JPH0527021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は時計等の精密機械における回転伝動体
のスリツプ機構に関する。

〔従来技術〕

一例として時計の長針や短針を駆動するスリツ
プ機構は、従来第７図及び第８図の如く形成され
ていた。即ち、第一歯面６を外周に有する外輪１
の中心部に、第二歯面７を有する内輪２の頭部が
弾性的に嵌着していた。この外輪１は、リング状
の周縁部に放射状にほぼブーメラン状のアーム５
が三つ一体的に形成され、このアーム５が半径方
向にある程度拡縮自在で弾性変形し得る。そし
て、第７図の如く一対の鍔部９，１０間にアーム
５が嵌着し、その内周面が内輪２の先端部外周面
に弾性的に接するものである。即ち、接触面３，
４が弾性的に互いに押圧するものである。そして
内輪２に時計の短針が取付けられると共に時計の
長針が中心孔８に遊嵌した図示しない軸に取付け
られるものである。

〔解決しようとする問題点〕

ところがこのような従来型のスリツプ機構は、
アーム５が半径方向に弾性的に接触しているた
め、その押圧力により内輪２を変形し易く、それ
に伴つて中心孔８の内径を縮小しそれに遊嵌され
る軸との間に干渉が起る虞れがあつた。又外輪１
と内輪２との組立においてアーム５の半径方向の
塑性変形が生じ易く、わずかな変形によつてもス
リツプトルクの安定した特性が得られない欠点が
あつた。そしてこの半径方向のわずかの変形でも
外輪１と内輪２との軸線が一致せず偏芯する虞れ
があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は以上の問題点を取り除いた回転
伝動体のスリツプ機構を提供するため次の構成を
とる。

即ち、夫々、合成樹脂の一体成形体からなる外
輪１と軸上に軸遊嵌用の中心孔８が貫通する内輪
２とを有し、前記外輪１の中心部に前記内輪２が
嵌着され、両者の摩擦接触力により回転動力を伝
達すると共に、所定以上の負荷が一方に加わつた
とき両者間が非伝動のスリツプ状態になる回転伝
動体のスリツプ機構において、前記内輪２の先端
部外周に一体的に突設さたフランジ部１４と、前
記フランジ部１４の外周縁に整合し、前記外輪１
の内周面に放射状に中心側へ突設した放射状嵌着
部１５と、前記外輪の外周と前記放射状嵌着部１
５との間に形成され、その嵌着部１５を半径方向
外方に弾性変形自在とするための孔部１１と、前
記外輪１に放射状に半径方向中心側へ突設され、
前記フランジ部の厚み方向の一方の端面に弾性的
に摺接する複数のアーム５と、前記フランジ部１
４外周縁の前記厚み方向の他方の端面及び、その
他方の端面に接触して前記嵌着部１５に夫々形成
され、前記内輪２と前記外輪１との軸方向接触圧
を支持する軸方向接触面３，４と、前記フランジ
部１４外周縁及び前記嵌着部１５との接触部に
夫々形成され、前記内輪２と前記外輪１とを半径
方向に支持する半径方向接触面１６，１７と、を
具備し、複数の前記アーム５と前記放射状嵌着部
１５とにより前記フランジ部１４が弾性的に挟持
されるように構成したことを特徴とする回転伝動
体のスリツプ機構である。

従つて、本スリツプ機構によれば、内輪の先端
部外周にフランジ部１４が設けられ、そのフラン
ジ部１４の外周縁に軸方向接触面３と半径方向接
触面１６とが夫々形成され、それらが互いに弾性
的に軸方向及び半径方向に摺接されるように構成
したものであるから、フランジ部の存在により内
輪の中心孔８を縮小する虞がない。それにより、
両輪１，２間に偏芯のない信頼性の高いスリツプ
機構となる。それと共に、バラツキのないスリツ
プトルクを得ることができる。

〔実施例〕

次に図面に基づいて本考案の一実施例につき説
明する。第１図は本スリツプ機構の組立説明図で
ある。そして第２図はその組立状態を示す縦断面
図、第３図は同正面図、第４図は同裏面図であ
る。又第５図は外輪１の縦断面図であり、第６図
はその正面図である。この実施例で外輪１及び内
輪２は夫々合成樹脂成形体からなる。そして、外
輪１は第５図及び第６図に示す如く、外周に第一
歯面６が形成されると共に、中心部が開口し、該
開口の縁部が120°毎に中心に向かつてわずかに放
射状嵌着部１５が突設され、その内縁の段付状部
が設けられて、その段付の軸方向端面に軸方向接
触面３が形成されると共に、放射状嵌着部１５の
内周面に半径方向接触面１６が形成される。それ
と共に、この接触面３の内縁の沿つて円弧状の孔
部１１が穿設され、この接触面３を軸方向及び半
径方向にある程度弾性変形し得るように構成して
いる。そしてこの接触面３側にアーム５を外輪１
の外周部から120°毎に中心に向かつて放射状に三
本突出形成する。そして、このアーム５と前記接
触面３とは互いにその中央が60°角度を異にして
位置されている。そしてこのアーム５の先端部に
は軸方向へ球面の一部をなす凸部１３が一体的に
突出している。さらに、外輪１の外周部にはリブ
１２がリング状に一体成形され、それにより外輪
１が反り等の変形を起こすことを防止している。

次に内輪２にはその軸線上に中心孔８をが形成
されると共に、外周先端にフランジ部１４を形成
し、そのフランジ部１４の縁部に軸方向接触面４
と半径方向接触面１７とを段付き状に形成してい
る。さらにフランジ部１４に隣接し内輪２の外周
に第二歯面７が形成されている。しかして第１図
に示す如く内輪２を矢印方向から外輪１の中心部
に押し込む。すると、接触面３が軸方向及び半径
方向に変形して、フランジ部１４が軸方向接触面
３とアーム５との間に位置される。そしてアーム
５が弾性変形しその凸部１３がフランジ部１４の
端面に弾性的に接触する。それにより外輪１の軸
方向接触面３と内輪２の軸方向接触面４とが圧接
する。しかして、外輪１又は内輪２を駆動する
と、それに伴つて他方が一体的に回転する。次
に、外輪１又は内輪２のいずれか一方に所定以上
の過負荷が加わると、軸方向接触面３と軸方向接
触面４とが摺接し、一方の動力を他方に伝えな
い。それにより伝動機構を保護するものである。

〔考案の効果〕

本考案の回転伝動体のスリツプ機構は以上のよ
うな構成からなり、次の効果を有する。

(1) 本考案のスリツプ機構は、内輪２のフランジ
部１４外周縁と、外輪の放射状嵌着部１５との
接触部に夫々、半径方向に支持する半径方向接
触面１６，１７が形成されたから、フランジ部
の存在により内輪２の中心孔を形成する虞がな
い。そして、両輪１，２間の偏心を妨げるので
歯車の噛み合い等の伝動機構に悪影響を与える
ことなく、安定したスリツプトルク特性を得る
効果がある。

(2) 本スリツプ機構は、外輪１の外周と放射状嵌
着部１５との間に孔部１１が形成され、それに
より放射状嵌着部１５を半径方向外方に弾性変
形自在に構成しているから、内輪２のフランジ
部１４をその放射状嵌着部１５とアーム５との
間に容易に嵌着することができる。それと共に
嵌着に伴う損傷や変形、並びに組立てに伴う機
能劣化やバラツキが生じ難く、信頼性の高いス
リツプ機構を提供できる。

(3) 更に、本スリツプ機構は外輪１及び内輪２を
共に合成樹脂材料で形成したから、製造容易で
且つ安価にそれを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本スリツプ機構の組立説明図である。
そして第２図はその組立状態を示す縦断面図、第
３図は同正面図、第４図は同裏面図である。又第
５図は外輪１の縦断面図であり、第６図はその正
面図である。第７図は従来型スリツプ機構の縦断
面図、第８図は同正面図。 １……外輪、２……内輪、３……軸方向接触
面、４……軸方向接触面、５……アーム、６……
第一歯面、７……第二歯面、８……中心孔、９…
…鍔部、１０……鍔部、１１……孔部、１２……
リブ、１３……凸部、１４……フランジ部、１５
……放射状嵌着部、１６，１７……半径方向接触
面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 夫々、合成樹脂の一体成形体からなる外輪１と
   軸上に軸遊嵌用の中心孔８が貫通する内輪２とを
   有し、前記外輪１の中心部に前記内輪２が嵌着さ
   れ、両者の摩擦接触力により回転動力を伝達する
   と共に、所定以上の負荷が一方に加わつたとき両
   者間が非伝動のスリツプ状態になる回転伝動体ス
   リツプ機構において、 前記内輪２の先端部外周に一体的に突設さたフ
   ランジ部１４と、 前記フランジ部１４の外周縁部に整合し、前記
   外輪１の内周面に放射状に中心側へ突設した放射
   状嵌着部１５と、 前記外輪の外周と前記放射状嵌着部１５との間
   に形成され、その嵌着部１５を半径方向外方に弾
   性変形自在とするための孔部１１と、 前記外輪１に放射状に半径方向中心側へ突設さ
   れ、前記フランジ部の厚み方向の一方の端面に弾
   性的に摺接する複数のアーム５と、 前記フランジ部１４外周縁の前記厚み方向の他
   方の端面及び、その他方の端面に接触する前記嵌
   着部１５に夫々形成され、前記内輪２と前記外輪
   １との軸方向接触圧を支持する軸方向接触面３，
   ４と、 前記フランジ部１４外周縁と前記嵌着部１５と
   の接触部に夫々形成され、前記内輪２と前記外輪
   １とを半径方向に支持する半径方向接触面１６，
   １７と、 を具備し、複数の前記アーム５と前記放射状嵌
   着部１５とにより前記フランジ部１４が弾性的に
   挟持されるように構成したことを特徴とする回転
   伝動体のスリツプ機構。