JPH0526803Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用モータアンテナの駆動制御
装置に関する。

［従来の技術］ 自動車用モータアンテナとして使用されている
ロツドアンテナは、従来、ラジオ用電源をオンし
たときに上昇され、所定の高さに達したときに、
リミツトスイツチがそれを検出してその上昇が停
止する。また、そのラジオ用電源をオフしたとき
に、ロツドアンテナが下降を開始し、元の位置ま
で戻ると、別のリミツトスイツチが検出してその
下降が停止するようになつている。

一方、自動車のスタータモータを駆動している
ときに、ラジオ用電源が自動的にオフされる自動
車がある。この自動車においては、ラジオ用電源
をオンしてロツドアンテナが上昇しているとき
に、自動車のスタータモータを駆動すると、ラジ
オ用電源がオフされるので、ロツドアンテナが下
降し始める。そして、スタータの駆動を停止する
と、ラジオ用電源がオンされるので、そのロツド
アンテナが上昇する。

また、スタータの１回の操作によつてエンジン
が始動しない場合には、スタータのオン、オフを
何回か繰り返さなければならず、これに応じて、
ロツドアンテナが上昇、下降を繰り返すことにな
る。つまり、ロツドアンテナがハンチングを生じ
る。このようにハンチングを生じることは機能
上、好ましくないという問題がある。

［考案の目的］ 本考案は、上記従来例の問題点に着目してなさ
れたもので、スタータのオン、オフを繰り返して
も、ロツドアンテナがハンチングを生じない自動
車用モータアンテナの駆動制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。

［考案の実施例］ 第１図は、本考案の一実施例を示す回路図であ
る。

モータ１０は、図示しない自動車用のロツドア
ンテナを駆動するものであり、その端子１０ａか
ら１０ｂに向かつて電流が流れると、上記ロツド
アンテナを上昇させ、その逆の方向に電流が流れ
ると、ロツドアンテナを下降させるものである。

リミツトスイツチ１１は、ロツドアンテナが最
下位の位置にあるときにのみオフするものであ
り、リミツトスイツチ１２は、ロツドアンテナが
最上位の位置にあるときにのみオフするものであ
る。

リレー２０は、ラジオ用電源がオンのとき
（Rx端子にプラス電圧が印加されているとき）
に、その可動接点２１，２２をそれぞれ、接点２
１ａ，２２ａに切換えるものである。逆に、ラジ
オ用電源がオフのとき（Rx端子の電圧が零のと
き）に、リレー２０は、その可動接点２１，２２
をそれぞれ、２１ｂ，２２ｂに切換えるものであ
る。

パワートランジスタ３０は、モータ１０と直列
に接続され、接点２１，２２を介して、モータ１
０の導通をスイツチングするものである。

トランジスタ論理回路４０は、エンジンキーを
スタータ位置にセツトしたときにのみ、パワート
ランジスタ３０をオフさせる回路である。このト
ランジスタ論理回路４０は、NPNのトランジス
タ４１，４２とを有する。トランジス４１は、そ
のベースに、ラジオ用電源端子ACCからの信号
を受け、そのコレクタに、イグニツシヨン用端子
IGからの信号を受けるものである。また、トラ
ンジスタ４２は、トランジスタ４１のコレクタ電
圧の信号を反転させ、これを、パワートランジス
タ３０のベースに供給するものである。

ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれ、モータ１
０の端子１０ａ，１０ｂを介してトランジスタ論
理回路４０へ電源を供給する経路に設けられ、オ
ールオフ（エンジンキーを抜いた状態）のときの
暗電流を少しでも少なくするためのものである。

つまり、上記実施例は、パワートランジスタ３
０と、接点２１，２２とコイルとを具備するリレ
ー２０と、トランジスタ論理回路４０とを有する
ものである。パワートランジスタ３０は、自動車
用モータアンテナを駆動するモータ１０と直列に
接続されたトランジスタであり、２つの接点２
１，２２は、モータ１０の両端にそれぞれ設けら
れ、モータ１０の極性を切り換える接点であり、
上記コイルは、RX端子に接続され接点２１，２
２を切換えるコイルであり、このコイルは１つの
みのコイルで構成され、上記リレーは、RX端子
の電圧に応じてモータ１０の極性を制御するリレ
ーであり、トランジスタ論理回路４０は、エンジ
ンキーをスタータ位置にセツトしたときにパワー
トランジスタ３０をオフさせる論理回路である。

第２図は、エンジンキーの位置と各端子の状態
を示す図である。

この図において、エンジンキーを所定位置（ラ
ジオ用電源位置、イグニツシヨン位置、スタータ
位置）にセツトしたときに、その下に丸印があれ
ば、その丸印の右に書いてある端子にプラスの電
圧が発生することを示してある。たとえば、エン
ジンキーをイグニツシヨン位置にセツトした場
合、＋Ｂ端子、ラジオ用電源端子ACC、イグニツ
シヨン用端子IGに、それぞれプラス電圧が発生
する。また、エンジンキーをスタータ位置にセツ
トした場合、＋Ｂ端子、イグニツシヨン用端子
IG、スタータ用電源端子STに、それぞれプラス
電圧が発生するが、ラジオ用電源端子ACCには
プラス電圧が発生しない。なお、符号５０は、ラ
ジオ用電源スイツチである。

次に、上記実施例の動作について説明する。

まず、ロツドアンテナが最下位にあるとする。
ロツドアンテナが最下位にあると、リミツトスイ
ツチ１１がオフし、リミツトスイツチ１２がオン
している。また、イグニツシヨンキーをイグニツ
シヨン位置にセツトしてあるときに、ラジオ用電
源スイツチ５０をオンしたとする。このオンによ
つて、リレー２０が励磁されるので、接点２１，
２２がそれぞれ、端子２１ａ，２２ａに切換えら
れる。この状態を第１図に示してある。

一方、エンジンキーをイグニツシヨン位置にセ
ツトしてあるので、第２図に示すように、ラジオ
用電源端子ACCとイグニツシヨン用端子IGとに
プラス電圧が発生している。したがつて、トラン
ジスタ４１がオンし、トランジスタ４２がオフ
し、パワートランジスタ３０がオンする。

このように、パワートランジスタ３０がオン
し、リレー接点２１，２２が第１図に示す状態に
あるので、モータ１０の端子１０ａから１０ｂに
向かつて電流が流れ、ロードアンテナが上昇を開
始する。この上昇を開始すると、リミツトスイツ
チ１１がオンし、ロツドアンテナが最上位に達す
ると、リミツトスイツチ１２がオフするので、モ
ータ電流が遮断され、モータ１０が停止し、ロツ
ドアンテナの上昇も停止する。

その後、ラジオ用電源スイツチ５０を切ると、
リレー２０が通電を絶たれるので、接点２１，２
２が、それぞれ、接点２１ｂ，２２ｂに切換わる
ので（このときに、リミツトスイツチ１１はオン
している）、モータ１０が逆回転し、ロツドアン
テナが下降を開始する。この下降開始とともに、
リミツトスイツチ１２はオンする。

一方、ロツドアンテナの上昇の途中で、イグニ
ツシヨンキーをスタータ位置にセツトしたとす
る。このときに、第２図に示すように、イグニツ
シヨン用端子IGにはプラスの電圧が発生するが、
ラジオ用電源端子ACCの電圧は零である。した
がつて、この場合、トランジスタ４１がオフであ
り、イグニツシヨン用端子がプラスであるのでト
ランジスタ４２がオンし、パワートランジスタ３
０がオフする。このために、モータ１０の通電が
絶たれるので、モータ１０が停止し、ロツドアン
テナは下降することを阻止される。したがつて、
スタータのオン、オフを繰り返しても、ロツドア
ンテナのハンチングが生じない。

このように、ロツドアンテナ上昇の途中でイグ
ニツシヨンキーをスタータ位置にセツトしたとき
には、IG端子にプラスの電圧が印加され、ACC
端子に電圧が印加されず、このときに、上記のよ
うにトランジスタ３０がオフしモータ１０が停止
し、モータアンテナのハンチングが防止される。
この動作は、ラジオ用電源スイツチ５０がオンで
あつてもオフであつても同じである。つまり、後
述の第３図におけるモータ動作が停止の欄には、
ラジオ用電源スイツチ５０がオンである場合（第
３図におけるモータ動作が停止の欄の右半分の場
合）と、ラジオ用電源スイツチ５０がオフである
場合（第３図におけるモータ動作が停止の欄の左
半分の場合）とが記載されている。

なお、エンジンを停止してラジオを聞いていた
場合には、ラジオ用電源端子ACCにプラスの電
圧が印加され、イグニツシヨン用端子IGに電圧
が印加されないが、この場合、トランジスタ４
１，４２がともにオフし、パワートランジスタ３
０がオンし、モータ１０が回転し、ラジオ用電源
スイツチ５０がオン（オフ）であれば、RX端子
からリレー２０に通電され（通電されず）、モー
タアンテナが上昇（下降）する。

第３図は、ラジオ用電源端子ACC、イグニツ
シヨン用端子IG、ラジオ用電源スイツチの各態
に対するモータ１０の動作状態を示す図表であ
る。

なお、図中、丸印は、ラジオ用電源端子ACC、
イグニツシヨン用端子IGにプラス電圧が発生し
ている状態を示し、また、ラジオ用電源スイツチ
５０がオンである状態を示すものである。

この第３図から分るように、イグニツシヨン用
端子IGにプラス電圧が発生しラジオ用電源端子
ACCの電圧が零の場合は、一義的にモータ１０
が停止する。

［考案の効果］ 本考案によれば、スタータのオン、オフを繰り
返したときにロツドアンテナがハンチングを生じ
ないようにする制御はパワートランジスタが行な
い、したがつて、装置全体としてのリレーの必要
数は１つで足り、リレーの使用数が少ないので、
装置全体の形状が小さく、また、コストを低下さ
せることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す回路図であ
る。第２図は、エンジンキーの位置と各端子の状
態を示す図である。第３図は、ラジオ用電源端
子、イグニツシヨン用端子、ラジオ用電源スイツ
チの状態に対するモータ１０の動作状態を示す図
表である。 １０……モータ、１１，１２……リミツトスイ
ツチ、３０……パワースイツチ、４０……トラン
ジスタ論理回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車用モータアンテナを駆動するモータと
   直列に接続されたパワートランジスタと； 上記モータの両端にそれぞれ設けられ、上記
   モータの極性を切り換える２つの接点と、RX
   端子に接続され上記両接点を同時に切換える１
   つのコイルとを具備し、上記RX端子の電圧に
   応じて上記モータの極性を制御するリレーと； エンジンキーをスタータ位置にセツトしたと
   きに上記パワートランジスタをオフさせるトラ
   ンジスタ論理回路と； を有することを特徴とする自動車用モータアン
   テナの駆動制御装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、上
   記トランジスタ論理回路は、イグニツシヨン用
   電源がオンされしかもラジオ用電源がオフされ
   たときに、上記パワートランジスタをオフさせ
   るものであることを特徴とする自動車用モータ
   アンテナの駆動制御装置。