JPH0526629U - 自動車用補助前照灯の自動調光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 街中で渋滞中は、補助灯を暗くし、ある程度
速度が出ていれば明るくするといった、きめ細かい調光
を可能とし、しかも必要以上に明るくなることはないた
め、大きな電力のランプを対向車に対して気がねなく使
用することができる。 【構成】 外光強度、エンジン回転数及び加速度を入力
し、予め定められたファジールールによって補助灯出力
値を出力し、この補助灯出力値をＰＷＭ回路５１に送
り、ＰＷＭ変調で補助灯５５，５７の明るさをきめ細か
く調整する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の補助前照灯の明るさを自動的に制御する自動調光装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来技術として、自動車が完全に停止したときに、自動車用前照灯を自動的に 暗くし、発車する際に自動的にもとの明るさに戻す制御装置があった。 また、自動車用前照灯を、手動にて任意の明るさに調整できるものもあった。 尚、今現在補助灯に関しては明るさを制御する装置は発売されていない。また前 照灯用の装置を補助灯に使用することも制御方法が違うため使用ができない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に発売されている補助灯は、バルブのハイワッテージ化及び光学的に効率 がよくなってきて、対向車に対してまぶし過ぎるといった問題があった。この現 象は、対向車の運転者に不快感を起こさせるようなおそれもあった。 本考案は、上記事情に鑑み、外光強度、運転状況に応じて、補助灯を自動的に 調光できる自動車用補助前照灯の自動調光装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は、外光強度を検出する光センサと、自動 車のエンジン回転数を検出する回転数センサと、該自動車の加速度を検出する加 速度検出手段と、補助灯と、前記外光強度、エンジン回転数および加速度を入力 とし、予め定められたファジイルールによって、補助灯出力値を演算するファジ イ演算部と、前記補助灯出力値によって、前記補助灯の明るさを制御するＰＷＭ 回路とを具備することを特徴とする。

【０００５】

【作用】 本考案は、ＰＷＭ変調で補助灯を調光し、その調光度合をファジイ理論を利用 して変化させている。したがって、たとえば、街中で渋滞中は、補助灯を暗くし 、ある程度速度が出ていれば明るくするといった、きめ細かい調光が可能となっ た。しかも必要以上に明るくなることはないため、大きな電力のランプを対向車 に対して気がねなく使用することができる。

【０００６】

【実施例】

図１は、この考案による自動車用補助前照灯の自動調光装置の一実施例の構成 を示すブロック図である。 図において、１はＣＰＵである。該ＣＰＵ１には、各種センサ類、各種設定ス イッチ、表示器等が接続されている。 センサ類としては、車の速度を検出する車速センサ３、エンジンの回転数を検 出するエンジン回転数センサ５、スモールランプの状態を検出するスモールラン プ状態センサ７、ハイビームランプの状態を検出するハイビームランプ状態セン サ９、外光の強度を検出する光センサ１１、メインキー（エンジンキー）の位置 を検出するメインキーポジションセンサ１３が設けられている。ここで、光セン サ１１としては、例えば、硫化カドミウム（ＣｄＳ）センサが用いられる。

【０００７】 次に、設定スイッチ類としては、モードスイッチ２１、マニュアル設定スイッ チ２３、補助灯使用キー２５、スモールランプキー２７、ハイビームキー２９、 ＤＩＰスイッチ３１が設けられている、ここで、モードスイッチ２１は、補助灯 の明るさを自動で調整するか、手動で調整するかを切り換えるためのスイッチで ある。マニュアル設定スイッチ２３は、補助灯を手動調整する場合に、補助灯の 出力を段階的に設定するものである。補助灯使用キー２５は、補助灯を手動でオ ン・オフするためのスイッチである。スモールランプキー２７をオンとすると補 助灯は自動的に点灯され、ハイビームランプ２９をオンとすると補助灯は１００ ％の明るさで点灯する。ＤＩＰスイッチ３１は、気筒数を設定したり、表示デー タを選択するためのスイッチである。

【０００８】 設定ボリュームとしては、補助灯出力調整倍率ボリューム３５、補助灯出力オ フセットボリューム３７、アラーム電圧設定ボリューム３９が設けられている。 ボリューム３５、３７は、後述するファジイ出力値を調整するための倍率、およ びオフセットとを設定するためのボリュームであり、ボリューム３９は、バッテ リ電圧のアラームレベルを設定するためのボリュームである。

【０００９】 表示器としては、７セグメントＬＥＤ４１と、補助灯出力レベルＬＥＤ４３と が備えられている。７セグメントＬＥＤ４１は、車の加速度、光センサ１１の出 力値、バッテリ電圧などを選択的に表示する表示器、補助灯出力レベルＬＥＤ４ ３は、補助灯の出力を表示するアレイ状の表示器である。また、アラーム出力用 のブザー４５も設けられている。

【００１０】 前記ＣＰＵ１は、さらに、ＰＷＭ回路５１に接続されている。ＰＷＭ回路５１ は、ＣＰＵ１から補助灯出力値信号を受け、この補助灯出力値信号に対応するパ ルス幅で、一定の周期を有するパルス信号をドライブ回路５３に出力する。ドラ イブ回路５３は、補助灯５５、５７をドライブ信号によって駆動し、その明るさ を制御する。

【００１１】 図２および図３は、ＣＰＵ１で行われるファジイ演算を説明するためのもので あり、図２はファジイラベルとその意味を示す表、図３はファジイ入力と出力と の関係を示すルール表である。 ファジイ入力としては、３つのパラメータ、外光強度、エンジン回転数および 車の加速度が与えられる。ここで、外光強度は光センサ１１から得られ、エンジ ン回転数はエンジン回転数センサ５から得られ、車の加速度は車速センサ３から 得られた車速を時間微分して得られる。これらは、ＺＲ（零）を中心として、小 さい側と大きい側に各３段階、計７段階に分けられる。そして、これらの段階に 応じて、７の３乗個の値が図３のように決められ、ファジイ出力値として出力さ れる。図３から分かるように、外光が弱いほど、加速度の絶対値が大きいほど、 エンジン回転数が大きいほどファジイ出力値は大きくなる。 このファジイ出力値に、補助灯出力調整倍率ボリューム３５によって設定され た倍率が掛けられ、この積に補助灯出力オフセットボリューム３７によって設定 されたオフセット値が加算されて補助灯出力値が得られる。この補助灯出力値が ＰＷＭ回路５１に送られて、補助灯（フォグランプ等）５５、５７の明るさが調 整される。

【００１２】 図４は、この実施例のＣＰＵ１のメイン処理の動作を示すフローチャートであ る。ＣＰＵ１は、インターバルタイマからの割り込みによって、２５、５０、２ ５０、１０００ｍｓ毎に、図のような処理を行う。 先ず、２５ｍｓ毎の処理は、次のようなものである。ステップＳＰ１において 、２５ｍｓ経過したことが検知されると、ステップＳＰ２においてウオッチドッ クタイマがリセットされる。ウオッチドックタイマは、ハードウエアー自身が自 己診断するためのものである。次いで、ステップＳＰ３においてブザー４５を鳴 らす処理が継続される。ブザー４５は、バッテリ電圧が設定値より下がった場合 などのアラームのときに鳴動する。ステップＳＰ４では、各種スイッチ類、すな わち、モードスイッチ２１、マニュアル設定スイッチ２３、補助灯使用キー２５ 、スモールランプキー２７、ハイビームキー２９、ＤＩＰスイッチ３１の状態が 入力される。そして、ステップＳＰ５で、ハイビームキー２９がオフであるか否 かがチェックされる。ハイビームキー２９がオンのときには、５０ｍｓ毎に、補 助灯が出力１００％で点灯される（ステップＳＰ６、７）。

【００１３】 ファジイ演算による補助灯出力値の計算は、２５０ｍｓ毎に行われる。すなわ ち、ステップＳＰ９、１０、１１において、エンジン回転数の計算、光センサ１ １の出力値の入力、および補助灯出力調整倍率ボリューム３５、補助灯出力オフ セットボリューム３７の出力値の入力をそれぞれ行う。そしてステップＳＰ１２ でバッテリ電圧のチェックを行った後、ステップＳＰ１３において、ＣＰＵ１は 、図２および３に示したファジイ演算を行い、補助灯出力値を出力する。すなわ ち、ファジイ出力値に補助灯出力調整倍率を掛けた後、オフセット値を加算して 補助灯出力値を求める。この出力値は、ＰＷＭ回路５１に供給されるとともに、 ＬＥＤ表示器４３にグラフィック表示される（ステップＳＰ１４）。

【００１４】 補助灯コントロールは、１秒毎に行われる。すなわち、１秒経過すると（ステ ップＳＰ１５）、ステップＳＰ１６にてＤＩＰスイッチ３１を読み取り、補助灯 の出力変化のディレイタイムを決定した後、ステップＳＰ１７にてＰＷＭ回路５ １を介して、補助灯の調光を行う。

【００１５】 次いで、ステップＳＰ１８にてエンジン停止か否かをチェックし、停止でない 場合は、ステップＳＰ１へ戻って、上述した処理を繰り返す。一方、停止の場合 は、ステップＳＰ１９にてスモールランプが点灯されているか否かをチェックし 、点灯されている場合は、ステップＳＰ２０でブザーを鳴らして警告を発し、消 灯を促す。一方、消灯している場合は、ステップＳＰ２１にて補助灯が消灯して いるか否かを調べ、点灯している場合はステップＳＰ１に戻って上記の処理を継 続し、消灯している場合は、ステップＳＰ２２にて、ストップモードの処理を行 う。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、外光強度及び加速度を入力とし、予め定めら れたファジールールによって、補助灯出力値を演算するファジー演算部と、補助 灯出力値によりフォグランプ等の明るさを制御するＰＷＭ回路を具備し、ＰＷＭ 変調で補助灯を調光し、その調光度合をファジイ理論を利用して変化させている 。したがって、たとえば、街中で渋滞中は、補助灯を暗くし、ある程度速度が出 ていれば明るくするといった、きめ細かい調光が可能となった。しかも必要以上 に明るくなることはないため、大きな電力のランプを対向車に対して気がねなく 使用することができる。又この回路は前照灯（ヘッドライト）にも使用すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。

【図２】同実施例のファジイラベルとその意味とを示す
表である。

【図３】同実施例のファジイルールを示す表である。

【図４】同実施例の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ ＣＰＵ ３ 車速センサ ５ エンジン回転数センサ ７ スモールランプ状態センサ ９ ハイビームランプ状態センサ １１ 光センサ ５１ ＰＷＭ回路 ５５，５７ 補助灯（又は前照灯）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外光強度を検出する光センサと、自動車
   のエンジン回転数を検出する回転数センサと、該自動車
   の加速度を検出する加速度検出手段と、補助前照灯（以
   下補助灯）と、前記外光強度、エンジン回転数および加
   速度を入力とし、予め定められたファジイルールによっ
   て、補助灯出力値を演算するファジイ演算部と、前記補
   助灯出力値によって、前記補助灯の明るさを制御するＰ
   ＷＭ回路とを具備することを特徴とする自動車用補助前
   照灯の自動調光装置。