JPH0526351Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、摩擦パツドをハンガーピンで吊持す
るハンガーピンタイプの車両用デイスクブレーキ
に関する。

〔従来の技術〕

デイスクロータの両側に対向配置される摩擦パ
ツドを、キヤリパに挿通されるハンガーピンにて
吊持するこの種のデイスクブレーキでは、例えば
特公昭63−34326号公報に示されるように、キヤ
リパから突出するハンガーピンの先端にピンやリ
ング類の抜止め具を挿着するか、或いは実開昭64
−53640号公報のように、ハンガーピンの基部に
形成したおねじを、キヤリパのめねじに螺合して
抜止めを図つている。

更に、前者のものでは、ハンガーピンに吊持さ
れる摩擦パツドを、ブリツジ部と裏板上部との間
に縮設されるパツドスプリングにて、デイスク中
心方向へガタ付きなく弾発している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述の両者にあつては、ハンガ
ーピンの着脱に手数と時間を要するため、商業ベ
ースでは、工賃が嵩んで顧客へのサービスが低下
し、また１秒を争うレース等では、摩擦パツドの
交換作業に、ピツトインの貴重な時間を費やして
いた。

更に、制動初期には、摩擦パツドが、デイスク
ロータとの摺接によつて、ハンガーピンを支点に
デイスク回出方向に振られるため、摩擦パツドに
叩き音を発生することがある。

また、前者のものでは、部品点数が多いことか
ら、紛失や誤組の虞を免れず、しかも取外された
ピンやリング類は、曲げ等の変形によつて、概ね
使い捨てにされるため不経済である。更に、摩擦
パツドを取外すと、パツドスプリングもキヤリパ
から脱落するため、摩擦パツドと同時にパツドス
プリングも再組付けしなければならず、また、こ
の再組付けで摩擦パツドを装着する際に、パツド
スプリングが正規の位置からズレてしまうことが
あり、メンテナンス作業の簡素化を阻害する。

一方、後者のものにあつては、振動に対する弛
み止め手段を別途に講じる必要があるばかりか、
回動工具を用いなければハンガーピンの着脱を行
なうことができない。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、第１の目的は、ハンガーピンをワンタツチ
で且つ確実に抜止めして、着脱時の作業性と即応
性の向上を図り、また第２には、ハンガーピンと
パツドスプリングの双方を同時に着脱することに
あり、更に第３の目的として、制動時の摩擦パツ
ドとトルク受け面との衝突を防止することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の第１の目的を達成する第１手
段として、デイスクロータの外周を跨ぐキヤリパ
のブリツジ部にデイスク軸方向に挿通されるハン
ガーピンにて、デイスクロータの両側に対向配置
される摩擦パツドの裏板上部を吊持した車両用デ
イスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの基
部に、一対のスプリング部を有する弾性係止部材
の中間部を固着して、両スプリング部をハンガー
ピンの両側に配置し、各スプリング部に形成した
係合部をブリツジ部に係止して、ハンガーピンを
抜止めする。

また、第２の目的を達成するための第２手段で
は、デイスクロータの外周を跨ぐキヤリパのブリ
ツブ部にデイスク軸方向に挿通されるハンガーピ
ンにて、デイスクロータの両側に対向配置される
摩擦パツドの裏板上部を吊持した車両用デイスク
ブレーキにおいて、前記ブリツジ部の摩擦パツド
上方位置に開口を形成し、前記ハンガーピンの基
部に、一対のスプリング部を有するパツドスプリ
ングの中間部を固着して、両スプリング部をハン
ガーピンの両側に配置し、該スプリング部を前記
開口を跨いでブリツジ部に掛け渡し、各スプリン
グ部に形成した係合部をブリツジ部に係止して、
ハンガーピンを抜止めすると共に、これらスプリ
ング部を前記裏板の上部に圧接して、摩擦パツド
をデイスク中心方向に弾発せしめる。

更に第３の目的を達成する第３手段として、第
２手段のパツドスプリングのスプリング部に、前
記裏板と係合して、摩擦パツドのデイスク回出側
をキヤリパやブラケツトのトルク受け面に圧接す
る押圧部を形成したものである。

〔作用〕

上述の各手段によれば、ハンガーピンをブリツ
ジ部に挿通すると同時に、弾性係止部材若しくは
パツドスプリングの係合部がブリツジ部に係止さ
れ、ハンガーピンが抜止めされる。またハンガー
ピンを取外す場合には、ハンガーピンか弾性係止
部材若しくはパツドスプリングを抜き方向に引く
と、係合部がブリツジ部から外れて、ハンガーピ
ンがブリツジ部から引き抜かれる。

また第２の手段では、ハンガーピンとパツドス
プリングの双方が一体となつて着脱される。

更に第３の手段では、摩擦パツドが、パツドス
プリングの押圧部とキヤリパやブラケツトのトル
ク受け面の２箇所で支持されることとなり、制動
初期のデイスクロータとの摺接による摩擦パツド
の振れを抑えて、叩き音の発生を防止する。

〔実施例〕

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図乃至第４図は、本考案の第１手段を適用
した第１実施例を示し、デイスクブレーキ１は、
車輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するデイスクロー
タ２の両側に、キヤリパ３を構成するボデイ半体
３ａ，３ｂを対向配置し、これらボデイ半体３
ａ，３ｂにデイスクロータ２側を開口して並設さ
れる異径のシリンダ孔に、それぞれピストン４，
５を液密に内挿したピストン対向型で、キヤリパ
３は、ボデイ半体３ａ，３ｂを、ブリツジ部３ｃ
に挿通される４本のボルト６にて連結され、一方
のボデイ半体３ａに延設した取付け腕３ｄ，３ｄ
を車体にボルトにて取付けられる。

ブリツジ部３ｃには、デイスクロータ２を挟ん
で対向配置される一対の摩擦パツド７，７の上方
位置に、放熱と軽量化及びライニング７ｂの摩耗
量を視認するための矩形の開口３ｅが形成されて
いる。

摩擦パツド７，７は、この開口３ｅを跨いでブ
リツジ部３ｃに掛け渡される１本のハンガーピン
８にて、デイスク軸方向へ移動可能に吊持され
る。各摩擦パツド７は、上記裏板７ａとライニン
グ７ｂとからなつており、裏板７ａの上部吊下げ
片７ｃには、吊下げ用の通孔７ｄが穿設されてい
る。

上記ハンガーピン８は、開口３ｅを挟んで、ブ
リツジ部３ｃの上部中央に肉盛りしたボス部３
ｆ，３ｇの挿通孔３ｈ，３ｉに挿通される軸部８
ａの基部に、挿込み時のストツパとなるフランジ
８ｂと、ブロツク状の摘み８ｃとが形成されてお
り、摘み８ｃには、ブリツジ部３ｃに挿通された
ハンガーピン８を抜止めする係止部材９が固着さ
れている。

係止部材９は、弾性板材を略Ｕ字状に打抜いて
形成され、中間のウエブ９ｂが、上記摘み８ｃに
リベツト１０にて固着されると共に、回り止め用
の突起９ｃ，９ｃを、摘み８ｃの両側に起立させ
て、軸部８ａの両側に、板状のスプリング部９
ａ，９ａを配置したもので、各スプリング部９ａ
の先端には、Ｖ字形の係合部９ｄがそれぞれ折曲
形成されている。

上述のように、係止部材９を組付けしたハンガ
ーピン８は、開口３ｅに摩擦パツド７，７を吊持
すべく、軸部８ａを、ボデイ半体３ａ側からボス
部３ｆ，３ｇの挿通孔３ｈ，３ｉに挿込むと、フ
ランジ８ｂが、ボス部３ｆの外側面に当接して、
挿込み量が規制されると同時に、係止部材９の係
合部９ｄ，９ｄが、ボス部３ｆ両側の隆条部３ｊ
から、開口３ｅのボデイ半体３ａ側の内側壁３ｋ
に、スプリング部９ａの弾性作用で落込んで係合
し、ハンガーピン８が抜止めされる。

また、パツド交換等のメンテナンス時に、ハン
ガーピン８を取外す場合には、係止部材９の係合
部９ｄ，９ｄを、弾発力に抗して上方へ引上げ
て、開口３ｅの内側壁３ｋから離脱させ、摘み８
ｃを持つて、ハンガーピン８をボデイ半体３ａ側
に牽引するか、或いは、係合部９ｄと内側壁３ｋ
との係合力よりも、強い力で牽引することにより
引抜かれる。

本実施例は以上のように、ハンガーピン８を、
ブリツジ部３ｃと裏板７ａとに挿通するだけで、
確実な抜止めが簡便に行なえ、またハンガーピン
８を牽引することによつて、容易に取外すことが
できる。

従つて、ハンガーピン８の抜止めに、従来のよ
うなピンやリング類の抜止め具を別途に用いる必
要がなくなり、着脱の手数や時間を大幅に短縮し
て、作業性と即応性の向上が図れる。従つて、商
業ベースでは、作業時間の短縮により工賃を低減
できて、顧客へのサービスが向上し、またピツト
イン時間を競うレース等のパツド交換にも好適で
ある。

更に、従来のような抜止め具を要しないので、
コスト的に有利であるばかりか、部品の紛失や誤
組の虞を生じない。

第５図乃至第７図は、本考案の第２手段を適用
した第２実施例を示し、上記第１実施例と同形状
のハンガーピン８には、両摩擦パツド７，７をデ
イスク中心方向に弾発するパツドスプリング２０
が固着されている。

このパツドスプリング２０は、ハンガーピン８
の軸部８ａの両側に配置される一対のスプリング
部２０ａ，２０ａと、両スプリング部２０ａ，２
０ａの一端を連結し、ハンガーピン８の摘み８ｃ
にリベツト１０にて固着されるウエブ２０ｂと
を、弾性板材を長Ｕ字形に打抜いて形成される。

各スプリング部２０ａの先端には、ボデイ半体
３ｂ側の隆条部３ｌの外側壁３ｍと係合する円弧
状の係合部２０ｄが、また中間部には、ブリツジ
部３ｃの開口３ｅと係合する台形の係合部２０ｅ
が、それぞれ形成されると共に、デイスク回入側
に配置される一方のスプリング部２０ａには、摩
擦パツド７をデイスク回出方向へ押圧する円弧状
の押圧部２０ｆが、係合部２０ｄの外側部に湾曲
して設けられている。

ウエブ２０ｂには、摘み８ｃの両側を挟んで、
ハンガーピン８に固着されたパツドスプリング２
０を回り止めする突起２０ｃ，２０ｃが形成され
ており、パツドスプリング２０は、ハンガーピン
８をブリツジ部３ｃに挿通した際に、先端の係合
部２０ｄが隆条部３ｌの外側壁３ｍに、また中間
部の係合部２０ｅが開口３ｅに、それぞれスプリ
ング部２０ａの弾性作用で落込んで係合し、ハン
ガーピン８が抜止めされる。

更に、中間部の係合部２０ｅは、裏板７ａの上
面７ｅを押圧して、摩擦パツド７，７をデイスク
中心方向へ弾発し、また押圧部２０ｆが、上部吊
下げ片７ｃの側面７ｆをデイスク回出方向へ押圧
して、裏板７ａのデイスク回出側面７ｇを、キヤ
リパ３のトルク受け面３ｎに圧接する。

本実施例は、第１実施例の効果に加えて、摩擦
パツド７，７が、係合部２０ｅの押圧によつて、
走行振動等によるデイスク径方向のガタ付きを防
止される。更に、押圧部２０ｆとトルク受け面３
ｎとの２箇所の保持によつて、デイスクロータ２
と摺接する制動時の振れと、この振れによる叩き
音の発生を防止されるので、作動初期から確実な
制動作用を期待できる。

また、ハンガーピン８とパツドスプリング２０
とが一体となつて着脱されるので、摩擦パツド７
を取外したのちに、パツドスプリングがキヤリパ
３から脱落することがなくなり、しかも、パツド
スプリング２０を再組付けする作業が不要となる
ばかりか、摩擦パツド７，７の組付けが容易とな
るなど、メンテナンス作業の簡素化が図れる。

第８図及び第９図は、本考案の第３手段を説明
する第３実施例で、ハンガーピン３０は、軸部３
０ａの基部に、挿込み時のストツパとなるフラン
ジ３０ｂと、パツドスプリング３１を固着した際
に抜止め用のフランジ３０ｃとなる突部（図示せ
ず）とを備えている。

一方、ハンガーピン３０に固着されるパツドス
プリング３１は、係合部３１ｃ，３１ｄを持つ一
対のスプリング部３１ａ，３１ａと、一方のスプ
リング部３１ａに形成される押圧部３１ｅと、ス
プリング部３１ａ，３１ａの一端に起立して、両
スプリング部３１ａ，３１ａを連結するウエブ３
１ｂと、該ウエブ３１ｂの両端に突設される着脱
用の摘み片３１ｆ，３１ｆとを備えており、ウエ
ブ３１ｄの中央にハンガーピン３０の突部を挿通
し、この突部をカシメて上述のフランジ３０ｃと
することにより、ハンガーピン３０にパツドスプ
リング３１が固着される。

本実施例では、前記第２実施例の効果に加え
て、ハンガーピン３０の形状が単純化されるので
形成が容易であると共に、パツドスプリング３１
の固着にリベツトを要しないので、部品点数の削
減と組付け作業の簡素化が図れる。

尚、上記各実施例では、ピストン対向型で説明
したが、摺動ピンによつてデイスク軸方向へ案内
される浮動型のデイスクブレーキにも適用可能で
ある。この場合には、キヤリパを支持するブラケ
ツトにトルク受け部が設けられるが、例示したピ
ストン対向型と変わりなく本考案の第３の目的を
達成することができる。

また、ハンガーピンは２本以上用いてもよく、
弾性の係止部材やパツドスプリングは、ハンガー
ピンの本数に応じて組合わせされる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案は、摩擦パツドを吊持す
るハンガーピンの基部に、一対のスプリング部を
有する弾性係止部材の中間部を固着して、各スプ
リング部に形成した係合部をブリツジ部に係止す
るか、或いはハンガーピンの基部に、一対のスプ
リングを有するパツドスプリングの中間部を固着
して、両スプリング部をハンガーピンの両側に配
置し、該スプリング部を前記開口を跨いでブリツ
ジ部に掛け渡し、各スプリング部に形成した係合
部をブリツジ部に係止して、それぞれハンガーピ
ンを抜止めするので、ハンガーピンの着脱がワン
タツチで簡便に行なえ、しかもハンガーピンの装
着時には、スプリング部の弾性作用によつて、確
実な抜止めが図れる。

更に、従来のようなピンやリング類の抜止め具
を別途に用いないので、着脱の手数や時間を大幅
に短縮して、作業性と即応性の向上が図れ、商業
ベースでは、作業時間の短縮によつて工賃を低減
して顧客へのサービスが向上し、またレース等で
は、ピツトインの貴重な時間を短縮する効果があ
る。更に、抜止め具を要しないので、コスト的に
有利であるばかりか、部品の紛失や誤組の虞を生
じない。

また、ハンガーピンにパツドスプリングを組合
わせた後者にあつては、ハンガーピンとパツドス
プリングの双方が一体となつて着脱されるので、
摩擦パツドを取外したのちにパツドスプリングが
キヤリパから脱落することがない。しかも、パツ
ドスプリングを単独に装着する必要がなくなつ
て、摩擦パツドの組付けが容易となるなど、メン
テナンス作業の簡素化が図れる。更に、パツドス
プリングの押圧によつて、走行振動等による摩擦
パツドのデイスク径方向のガタ付きが防止され
る。

また、パツドスプリングのスプリング部に形成
した押圧部により、デイスクロータとの摺接によ
る制動初期の摩擦パツドの振れを抑えて、叩き音
の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は、本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの一部切欠き平面
図、第２図は同じく正面図、第３図は第２図の
−断面図、第４図はハンガーピンと係止部材の
斜視図、第５図乃至第７図は第２実施例を示し、
第５図はデイスクブレーキの断面側面図、第６図
は同じく断面正面図、第７図はハンガーピンとパ
ツドスプリングの斜視図、第８図及び第９図は第
３実施例を示し、第８図はデイスクブレーキの断
面側面図、第９図はハンガーピンとパツドスプリ
ングの斜視図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……キヤリパ、３ａ，３ｂ……ボデイ半
体、３ｃ……ブリツジ部、３ｅ……開口、７……
摩擦パツド、７ａ……裏板、７ｂ……ライニン
グ、７ｃ……上部吊下げ片、８……ハンガーピ
ン、８ａ……軸部、８ｃ……摘み、９……係止部
材、９ａ……スプリング部、９ｂ……ウエブ、９
ｃ……回り止め用の突起、９ｄ……係合部、２
０，３１……パツドスプリング、２０ｄ，２０
ｅ，３１ｃ，３１ｄ……係合部、２０ｆ，３１ｅ
……押圧部、３０……ハンガーピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ デイスクロータの外周を跨ぐキヤリパのブリ
   ツジ部にデイスク軸方向に挿通されるハンガー
   ピンにて、デイスクロータの両側に対向配置さ
   れる摩擦パツドの裏板上部を吊持した車両用デ
   イスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの
   基部に、一対のスプリング部を有する弾性係止
   部材の中間部を固着して、両スプリング部をハ
   ンガーピンの両側に配置し、各スプリング部に
   形成した係合部をブリツジ部に係止して、ハン
   ガーピンを抜止めしたことを特徴とする車両用
   デイスクブレーキ。 ２ デイスクロータの外周を跨ぐキヤリパのブリ
   ツブ部にデイスク軸方向に挿通されるハンガー
   ピンにて、デイスクロータの両側に対向配置さ
   れる摩擦パツドの裏板上部を吊持した車両用デ
   イスクブレーキにおいて、前記ブリツジ部の摩
   擦パツド上方位置に開口を形成し、前記ハンガ
   ーピンの基部に、一対のスプリング部を有する
   パツドスプリングの中間部を固着して、両スプ
   リング部をハンガーピンの両側に配置し、該ス
   プリング部を前記開口を跨いでブリツジ部に掛
   け渡し、各スプリング部に形成した係合部をブ
   リツジ部に係止して、ハンガーピンを抜止めす
   ると共に、これらスプリング部を前記裏板の上
   部に圧接して、摩擦パツドをデイスク中心方向
   に弾発せしめたことを特徴とする車両用デイス
   クブレーキ。 ３ 前記パツドスプリングのスプリング部に、前
   記裏板と係合して、摩擦パツドのデイスク回出
   側をキヤリパやブラケツトのトルク受け面に圧
   接する押圧部を形成したことを特徴とする請求
   項２記載の車両用デイスクブレーキ。