JPH05262176A - 自動車用カーペット - Google Patents
自動車用カーペットInfo
- Publication number
- JPH05262176A JPH05262176A JP32554892A JP32554892A JPH05262176A JP H05262176 A JPH05262176 A JP H05262176A JP 32554892 A JP32554892 A JP 32554892A JP 32554892 A JP32554892 A JP 32554892A JP H05262176 A JPH05262176 A JP H05262176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carpet
- resin
- automobile
- pile yarn
- carbon black
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は，自動車用カーペットに用い
られる染色物の変褪色のみならず，パイル糸の劣化をも
防止することのできる自動車用カーペットを提供するこ
とにある。 【構成】 ナイロンパイル糸の植設部をカーボンブラッ
クの微粉末を２〜７重量％含有するポリエチレン樹脂で
被覆せしめてなり，さらに該樹脂が樹脂１００重量部に
対し２０〜３５０重量部の炭酸カルシウムおよび／また
は水酸化アルミニウムを含有することを特徴とする自動
車用カーペット。
られる染色物の変褪色のみならず，パイル糸の劣化をも
防止することのできる自動車用カーペットを提供するこ
とにある。 【構成】 ナイロンパイル糸の植設部をカーボンブラッ
クの微粉末を２〜７重量％含有するポリエチレン樹脂で
被覆せしめてなり，さらに該樹脂が樹脂１００重量部に
対し２０〜３５０重量部の炭酸カルシウムおよび／また
は水酸化アルミニウムを含有することを特徴とする自動
車用カーペット。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用カーペットに
関する。特に直射日光に曝され内装材表面が高温に達す
る苛酷な気象条件下での使用に好適な自動車用カーペッ
トに関する。
関する。特に直射日光に曝され内装材表面が高温に達す
る苛酷な気象条件下での使用に好適な自動車用カーペッ
トに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用カーペットは主としてク
ッション性、保温性、吸音性等の改良を目的として開発
されてきた。たとえば「エチレン共重合体に対し相溶性
の樹脂を凝結剤とし高濃度の無機充填剤を含有する配合
物９５〜３０部と該樹脂とからなる混合物をカーペット
原反の裏面に圧着させることを特徴とする遮音カーペッ
トの製造方法」（特開昭５６―７９０３３号公報）、
「カーペット原反に無機充填剤入りアスフアルト系組成
物を裏打ちし、さらに不織布を積層して成る自動車用裏
打ちカーペット」（特開昭５８―６５０７９号公報）、
「パッドにホットメルト接着剤を塗布した後、カーペッ
ト本体と前記パッドとをホットメルト接着剤を介して接
合することを特徴とするパッド付自動車用カーペット」
（特開昭５６―６７６３７号公報）あるいは「熱放射の
吸収能の大なる着色を有する熱可塑性樹脂のバッキング
を形成した加熱加圧による形付用カーペット」（実開昭
５４―１５７３３８号公報）などがある。ところが、最
近、内装材表面が１００℃以上の高温に達する苛酷な気
象条件の下でかかる自動車用カーペットが長期間にわた
って使用された場合、自動車用カーペットの染料が褪色
あるいは変色するばかりでなく、ポリエステル、ポリア
ミド、ポリプロピレン等からなるパイル糸が著しい強度
低下を示すことが判明した。甚だしい場合にはパイル糸
がパイル糸の形態を維持することができず踏まれて粉末
状に崩壊する。車両用内装材のかかる耐光性に着目して
提案された改良技術は極めて少ないが、車両用内装材の
染色耐光性改善を目的とした提案としては「鞘成分のみ
が染色されている芯鞘型複合繊維から主として成る染色
耐光性良好な車両用内装材」（特開昭５６―１２８２７
４号公報）などがある。しかしながら特開昭５６―１２
８２７４号公報の発明も車両用内装材に用いた染料の変
褪色防止を目的としたものであり、内装材自身特にパイ
ル糸の劣化防止を含むものではない。
ッション性、保温性、吸音性等の改良を目的として開発
されてきた。たとえば「エチレン共重合体に対し相溶性
の樹脂を凝結剤とし高濃度の無機充填剤を含有する配合
物９５〜３０部と該樹脂とからなる混合物をカーペット
原反の裏面に圧着させることを特徴とする遮音カーペッ
トの製造方法」（特開昭５６―７９０３３号公報）、
「カーペット原反に無機充填剤入りアスフアルト系組成
物を裏打ちし、さらに不織布を積層して成る自動車用裏
打ちカーペット」（特開昭５８―６５０７９号公報）、
「パッドにホットメルト接着剤を塗布した後、カーペッ
ト本体と前記パッドとをホットメルト接着剤を介して接
合することを特徴とするパッド付自動車用カーペット」
（特開昭５６―６７６３７号公報）あるいは「熱放射の
吸収能の大なる着色を有する熱可塑性樹脂のバッキング
を形成した加熱加圧による形付用カーペット」（実開昭
５４―１５７３３８号公報）などがある。ところが、最
近、内装材表面が１００℃以上の高温に達する苛酷な気
象条件の下でかかる自動車用カーペットが長期間にわた
って使用された場合、自動車用カーペットの染料が褪色
あるいは変色するばかりでなく、ポリエステル、ポリア
ミド、ポリプロピレン等からなるパイル糸が著しい強度
低下を示すことが判明した。甚だしい場合にはパイル糸
がパイル糸の形態を維持することができず踏まれて粉末
状に崩壊する。車両用内装材のかかる耐光性に着目して
提案された改良技術は極めて少ないが、車両用内装材の
染色耐光性改善を目的とした提案としては「鞘成分のみ
が染色されている芯鞘型複合繊維から主として成る染色
耐光性良好な車両用内装材」（特開昭５６―１２８２７
４号公報）などがある。しかしながら特開昭５６―１２
８２７４号公報の発明も車両用内装材に用いた染料の変
褪色防止を目的としたものであり、内装材自身特にパイ
ル糸の劣化防止を含むものではない。
【０００３】
【発明の目的】本発明は、かかる現状に鑑み、自動車用
カーペットに用いられる染色物の変褪色のみならず、パ
イル糸の劣化をも防止することのできる自動車用カーペ
ットの開発を目的としたものである。
カーペットに用いられる染色物の変褪色のみならず、パ
イル糸の劣化をも防止することのできる自動車用カーペ
ットの開発を目的としたものである。
【０００４】
【発明の構成】すなわち本発明は「（請求項１） ナイ
ロンパイル糸の植設部をカーボンブラックの微粉末を２
〜７重量％含有するポリエチレン樹脂で被覆せしめてな
り、さらに該樹脂が樹脂１００重量部に対し２０〜３５
０重量部の炭酸カルシウムおよび／または水酸化アルミ
ニウムを含有することを特徴とする自動車用カーペッ
ト。」である。
ロンパイル糸の植設部をカーボンブラックの微粉末を２
〜７重量％含有するポリエチレン樹脂で被覆せしめてな
り、さらに該樹脂が樹脂１００重量部に対し２０〜３５
０重量部の炭酸カルシウムおよび／または水酸化アルミ
ニウムを含有することを特徴とする自動車用カーペッ
ト。」である。
【０００５】ここに、ナイロンパイル糸はフイラメント
糸、紡績糸のいずれでもよい。パイル用基布の素材、形
態も特に限定されない。カーペット用に通常使用される
素材、形態（編織物、不織布）を用いてよい。ナイロン
パイル糸の植設部を被覆する樹脂はポリエチレン樹脂で
ある。ポリエチレン樹脂をパイル糸の植設部に被覆する
には、ドープ（高濃度溶液）、エマルジョン、サスペン
ジョン、溶融物などのいずれの状態で用いてもよい。被
覆方法は、スプレー法、含浸法、コーテイング法など従
来公知の方法でよい。樹脂に含有せしめるカーボンブラ
ックの微粉末は粒径が１０〜２５０ｍμの範囲のものが
好ましい。樹脂中のカーボンブラックの微粉末の含有量
は２〜７重量％である。含有量が２重量％未満では本発
明の目的とする効果、すなわち染色物の変褪色のみなら
ず、パイル糸の劣化をも防止することのできる自動車用
カーペットを得ることができない。含有量が７重量％を
越えるとカーペットの剛性が低下するので実用上、強度
的に好ましくない。カーボンブラック微粉末含有樹脂は
ナイロンパイル糸の植設部を被覆していることが必要で
ある。自動車用カーペットの基布全体の表面あるいは表
裏両面を被覆していてもよいが、少なくともパイル糸の
植設部特に植設部裏面がカーボンブラック微粉末含有樹
脂で被覆されていることが必要である。
糸、紡績糸のいずれでもよい。パイル用基布の素材、形
態も特に限定されない。カーペット用に通常使用される
素材、形態（編織物、不織布）を用いてよい。ナイロン
パイル糸の植設部を被覆する樹脂はポリエチレン樹脂で
ある。ポリエチレン樹脂をパイル糸の植設部に被覆する
には、ドープ（高濃度溶液）、エマルジョン、サスペン
ジョン、溶融物などのいずれの状態で用いてもよい。被
覆方法は、スプレー法、含浸法、コーテイング法など従
来公知の方法でよい。樹脂に含有せしめるカーボンブラ
ックの微粉末は粒径が１０〜２５０ｍμの範囲のものが
好ましい。樹脂中のカーボンブラックの微粉末の含有量
は２〜７重量％である。含有量が２重量％未満では本発
明の目的とする効果、すなわち染色物の変褪色のみなら
ず、パイル糸の劣化をも防止することのできる自動車用
カーペットを得ることができない。含有量が７重量％を
越えるとカーペットの剛性が低下するので実用上、強度
的に好ましくない。カーボンブラック微粉末含有樹脂は
ナイロンパイル糸の植設部を被覆していることが必要で
ある。自動車用カーペットの基布全体の表面あるいは表
裏両面を被覆していてもよいが、少なくともパイル糸の
植設部特に植設部裏面がカーボンブラック微粉末含有樹
脂で被覆されていることが必要である。
【０００６】
【発明の効果】本発明のごとく、ナイロンパイル糸の植
設部をカーボンブラックの微粉末を２〜７重量％含有す
るポリエチレン樹脂で被覆せしめてなり、さらに該樹脂
が樹脂１００重量部に対し２０〜３５０重量部の炭酸カ
ルシウムおよび／または水酸化アルミニウムを含有する
ことを特徴とする自動車用カーペットは下記の効果を有
する。 （１） 高温下で長期間太陽光に曝されても染色カーペ
ットの褪色あるいは変色が軽微である。 （２） 高温、直射日光、多湿等の苛酷な熱帯性気象条
件下に長期間曝されてもナイロンパイル糸の物性が低下
したり、あるいはパイル糸の形態が崩壊することが少な
い。
設部をカーボンブラックの微粉末を２〜７重量％含有す
るポリエチレン樹脂で被覆せしめてなり、さらに該樹脂
が樹脂１００重量部に対し２０〜３５０重量部の炭酸カ
ルシウムおよび／または水酸化アルミニウムを含有する
ことを特徴とする自動車用カーペットは下記の効果を有
する。 （１） 高温下で長期間太陽光に曝されても染色カーペ
ットの褪色あるいは変色が軽微である。 （２） 高温、直射日光、多湿等の苛酷な熱帯性気象条
件下に長期間曝されてもナイロンパイル糸の物性が低下
したり、あるいはパイル糸の形態が崩壊することが少な
い。
【０００７】以下に実施例により本発明を具体的に説明
する。なお実施例において％は重量％を表す。染色カー
ペットの耐光性の評価方法はサンシャイン・ウエザーメ
ータ−を用い、ブラックパネル温度８３℃で人工光を１
００〜４００時間照射して行った。耐光性評価用サンプ
ルの裏面には厚さ１０ｍｍのポリエチレンテレフタレ−
ト製フエルトあるいはポリウレタンフオームを重ねて蓄
熱層とした。褪色あるいは変色の程度は変褪色用ブルー
スケールで判定した。パイル糸の劣化はパイル糸の強力
保持率により評価した。
する。なお実施例において％は重量％を表す。染色カー
ペットの耐光性の評価方法はサンシャイン・ウエザーメ
ータ−を用い、ブラックパネル温度８３℃で人工光を１
００〜４００時間照射して行った。耐光性評価用サンプ
ルの裏面には厚さ１０ｍｍのポリエチレンテレフタレ−
ト製フエルトあるいはポリウレタンフオームを重ねて蓄
熱層とした。褪色あるいは変色の程度は変褪色用ブルー
スケールで判定した。パイル糸の劣化はパイル糸の強力
保持率により評価した。
【０００８】
【実施例１〜３、比較例１〜３】１６００デニール／６
８フイラメント、捲縮度１５．５％のナイロン６嵩高フ
イラメントからなるチーズ染色糸をポリエチレンテレフ
タレート繊維からなるスパンボンド不織布にタフテイン
グし、裏面に粒径１０〜２５０ｍμのカーボンブラック
の微粉末をそれぞれ２％、３％、７％均一に混合含有せ
しめたポリエチレンを溶融状態でフイルム状に貼り合わ
せた。比較のためカーボンブラック微粉末をまったく含
有しないポリエチレン及びカーボンブラック微粉末を１
％、８％含有するを用いて同様に処理した（比較例１〜
３）。
８フイラメント、捲縮度１５．５％のナイロン６嵩高フ
イラメントからなるチーズ染色糸をポリエチレンテレフ
タレート繊維からなるスパンボンド不織布にタフテイン
グし、裏面に粒径１０〜２５０ｍμのカーボンブラック
の微粉末をそれぞれ２％、３％、７％均一に混合含有せ
しめたポリエチレンを溶融状態でフイルム状に貼り合わ
せた。比較のためカーボンブラック微粉末をまったく含
有しないポリエチレン及びカーボンブラック微粉末を１
％、８％含有するを用いて同様に処理した（比較例１〜
３）。
【０００９】得られたそれぞれのカーペットについて染
色部の耐光堅牢性およびパイル糸の光劣化性（強力保持
率）を評価した。評価結果を表１に示した。
色部の耐光堅牢性およびパイル糸の光劣化性（強力保持
率）を評価した。評価結果を表１に示した。
【００１０】カーボンブラック微粉末含有量が８％の場
合は強力利用率が３０．３％まで低下するだけでなく、
バッキング材の剛性率が極端に低下し、カーペットとし
て自動車床面に対するフィット性が悪化すると共に、カ
ーペット自体の形態寸法安定耐久性が低下する。
合は強力利用率が３０．３％まで低下するだけでなく、
バッキング材の剛性率が極端に低下し、カーペットとし
て自動車床面に対するフィット性が悪化すると共に、カ
ーペット自体の形態寸法安定耐久性が低下する。
【００１１】
【表１】
Claims (1)
- 【請求項１】 ナイロンパイル糸の植設部をカーボンブ
ラックの微粉末を２〜７重量％含有するポリエチレン樹
脂で被覆せしめてなり、さらに該樹脂が樹脂１００重量
部に対し２０〜３５０重量部の炭酸カルシウムおよび／
または水酸化アルミニウムを含有することを特徴とする
自動車用カーペット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32554892A JPH05262176A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 自動車用カーペット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32554892A JPH05262176A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 自動車用カーペット |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59081905A Division JPS60226333A (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 自動車用カ−ペツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262176A true JPH05262176A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=18178124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32554892A Pending JPH05262176A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 自動車用カーペット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05262176A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876577A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-05-09 | 日石三菱株式会社 | カ−ペツト裏打ち用組成物 |
-
1992
- 1992-12-04 JP JP32554892A patent/JPH05262176A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876577A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-05-09 | 日石三菱株式会社 | カ−ペツト裏打ち用組成物 |
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