JPH0526086A - ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 - Google Patents
２−４サイクル切換エンジンの制御装置Info
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- JPH0526086A JPH0526086A JP20381491A JP20381491A JPH0526086A JP H0526086 A JPH0526086 A JP H0526086A JP 20381491 A JP20381491 A JP 20381491A JP 20381491 A JP20381491 A JP 20381491A JP H0526086 A JPH0526086 A JP H0526086A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】２−４サイクル切換自在なエンジンへの燃料噴
射を該エンジンの運転状態に応じてタイミング制御し、
２または４サイクル運転に制御して効率のよい運転を行
おうとする制御装置。 【構成と効果】燃料ポンプ２から噴射ポンプ５に至る燃
料流路に蓄圧器３を配置し、該蓄圧器３と噴射ポンプ５
との間に電磁弁４を設ける。この電磁弁４に対し、エン
ジン１の回転センサ８および負荷センサ７からの信号を
入力するコントローラ１０の制御マップに基づく噴射タ
イミング指令を送出して、エンジン１に２サイクルまた
は４サイクルに対応する燃料を噴射させ、効率よくエン
ジン１を運転制御する。
射を該エンジンの運転状態に応じてタイミング制御し、
２または４サイクル運転に制御して効率のよい運転を行
おうとする制御装置。 【構成と効果】燃料ポンプ２から噴射ポンプ５に至る燃
料流路に蓄圧器３を配置し、該蓄圧器３と噴射ポンプ５
との間に電磁弁４を設ける。この電磁弁４に対し、エン
ジン１の回転センサ８および負荷センサ７からの信号を
入力するコントローラ１０の制御マップに基づく噴射タ
イミング指令を送出して、エンジン１に２サイクルまた
は４サイクルに対応する燃料を噴射させ、効率よくエン
ジン１を運転制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンへの燃料噴射タ
イミングを切換え運転状態を２サイクル、または４サイ
クルに制御する２−４サイクル切換エンジンの制御装置
に関する。
イミングを切換え運転状態を２サイクル、または４サイ
クルに制御する２−４サイクル切換エンジンの制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常のエンジンは往復運動するピストン
の１周期、すなわちクランク軸１回転の間に吸入、圧
縮、爆発および排気の過程を行う２サイクルエンジン
と、ピストンの２周期、すなわちクランク軸２回転の間
に上記の４過程を行う４サイクルエンジンとに大別され
ている。
の１周期、すなわちクランク軸１回転の間に吸入、圧
縮、爆発および排気の過程を行う２サイクルエンジン
と、ピストンの２周期、すなわちクランク軸２回転の間
に上記の４過程を行う４サイクルエンジンとに大別され
ている。
【０００３】そして、２サイクルエンジンではクランク
軸の１回転毎に噴射された燃料の爆発が行われるため、
出力軸の回転変動が少なく高出力が発生でき、一方、４
サイクルエンジンはクランク軸の２回転毎に燃料の爆発
となるが、吸入と排気とがそれぞれ独立した行程で行わ
れるので、２サイクルエンジンに比較して燃料消費率が
少なくなる。
軸の１回転毎に噴射された燃料の爆発が行われるため、
出力軸の回転変動が少なく高出力が発生でき、一方、４
サイクルエンジンはクランク軸の２回転毎に燃料の爆発
となるが、吸入と排気とがそれぞれ独立した行程で行わ
れるので、２サイクルエンジンに比較して燃料消費率が
少なくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一つのエン
ジンを２サイクル運転、または４サイクル運転に切換え
て運転するには、上述のようにエンジンへの燃料の噴射
周期が異なることになり、これを実現するには２個の噴
射ポンプを用い、図５に示すように片方の燃料噴射を制
御することが考えられる。
ジンを２サイクル運転、または４サイクル運転に切換え
て運転するには、上述のようにエンジンへの燃料の噴射
周期が異なることになり、これを実現するには２個の噴
射ポンプを用い、図５に示すように片方の燃料噴射を制
御することが考えられる。
【０００５】ここで、同図におけるＩ／ＰａおよびＩ／
Ｐｂはそれぞれ噴射ポンプで、エンジンの２サイクル運
転時には２個の噴射ポンプをそれぞれ適切なタイミング
で交互に作動させる。また４サイクル運転時には、例え
ば噴射ポンプＩ／Ｐｂ側の電磁クラッチまたは燃料カッ
トバルブを作動させて、片方の燃料噴射を停止させれば
よいことになる。
Ｐｂはそれぞれ噴射ポンプで、エンジンの２サイクル運
転時には２個の噴射ポンプをそれぞれ適切なタイミング
で交互に作動させる。また４サイクル運転時には、例え
ば噴射ポンプＩ／Ｐｂ側の電磁クラッチまたは燃料カッ
トバルブを作動させて、片方の燃料噴射を停止させれば
よいことになる。
【０００６】しかし、このような構成の場合、２個の噴
射ポンプが必要となって複雑な構造となり、コストが嵩
む不都合が生ずるとともに、電磁クラッチの使用では燃
料の噴射タイミングの同期が困難である。
射ポンプが必要となって複雑な構造となり、コストが嵩
む不都合が生ずるとともに、電磁クラッチの使用では燃
料の噴射タイミングの同期が困難である。
【０００７】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は２−４サイクル切換エンジンに
おける燃料噴射の制御を簡易に行おうとする２−４サイ
クル切換エンジンの制御装置を提供することにある。
ものであり、その目的は２−４サイクル切換エンジンに
おける燃料噴射の制御を簡易に行おうとする２−４サイ
クル切換エンジンの制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、燃料ポンプから噴射ノズルへの燃
料流路に設けられて圧送される燃料圧力を蓄える蓄圧手
段と、該蓄圧手段の下流に設けられ燃料流路を開閉する
電磁弁と、エンジンの回転数を検出する回転検出手段
と、エンジン負荷を検出する負荷検出手段と、これらの
検出手段からの信号に基づき前記電磁弁に対しサイクル
数に対応する噴射タイミング指令を発する指令手段とを
有する２−４サイクル切換エンジンが提供される。
めに本発明によれば、燃料ポンプから噴射ノズルへの燃
料流路に設けられて圧送される燃料圧力を蓄える蓄圧手
段と、該蓄圧手段の下流に設けられ燃料流路を開閉する
電磁弁と、エンジンの回転数を検出する回転検出手段
と、エンジン負荷を検出する負荷検出手段と、これらの
検出手段からの信号に基づき前記電磁弁に対しサイクル
数に対応する噴射タイミング指令を発する指令手段とを
有する２−４サイクル切換エンジンが提供される。
【０００９】
【作用】本発明では、燃料ポンプからの燃料流路に蓄圧
器を設けて圧力エネルギーを蓄えるとともに、その下流
に電磁弁を設け、エンジン回転数とエンジン負荷とに基
づいて、適切なサイクル数となるような噴射タイミング
とする指令を電磁弁に発して燃料噴射を制御する。
器を設けて圧力エネルギーを蓄えるとともに、その下流
に電磁弁を設け、エンジン回転数とエンジン負荷とに基
づいて、適切なサイクル数となるような噴射タイミング
とする指令を電磁弁に発して燃料噴射を制御する。
【００１０】また、エンジン水温が所定温度に未達の場
合は２サイクル作動に対応するタイミングの燃料噴射を
行わせる。
合は２サイクル作動に対応するタイミングの燃料噴射を
行わせる。
【００１１】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の一実施例の構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【００１３】同図において、１はエンジンで、燃料ポン
プ２から供給される燃料の燃焼エネルギーによって運転
されるものであり、例えば該エンジンのシリンダライナ
の下方に設けた吸気ポートを開放することにより吸気口
となって２サイクル運転が行われ、また吸気ポートを閉
塞することにより４サイクル運転が可能となる２−４サ
イクル切換自在のエンジンである。
プ２から供給される燃料の燃焼エネルギーによって運転
されるものであり、例えば該エンジンのシリンダライナ
の下方に設けた吸気ポートを開放することにより吸気口
となって２サイクル運転が行われ、また吸気ポートを閉
塞することにより４サイクル運転が可能となる２−４サ
イクル切換自在のエンジンである。
【００１４】そして、燃料ポンプ２からの燃料流路に
は、該燃料ポンプ２の作動により圧送される燃料の圧力
エネルギーを蓄える蓄圧器３と、燃料流路を開閉する電
磁バルブ４と、エンジン１に燃料を噴射する噴射ノズル
５とが設けられ、後述するコントローラから電磁バルブ
５への指令信号により、エンジン１の運転状態に応じ、
適切なタイミングによってエンジン１に燃料が供給され
るように構成されている。
は、該燃料ポンプ２の作動により圧送される燃料の圧力
エネルギーを蓄える蓄圧器３と、燃料流路を開閉する電
磁バルブ４と、エンジン１に燃料を噴射する噴射ノズル
５とが設けられ、後述するコントローラから電磁バルブ
５への指令信号により、エンジン１の運転状態に応じ、
適切なタイミングによってエンジン１に燃料が供給され
るように構成されている。
【００１５】６は水温センサでエンジン１の冷却水温度
を検出するもの、７は負荷センサで例えばアクセルペダ
ルの踏込量を検出してエンジン負荷を検知するもの、８
は回転センサでエンジン１の回転数を検出するもの、９
はクランク角度センサでクランク軸の角度を検出するも
のであり、これらのセンサからの検出信号はコントロー
ラ１０に送出されるように結線されている。
を検出するもの、７は負荷センサで例えばアクセルペダ
ルの踏込量を検出してエンジン負荷を検知するもの、８
は回転センサでエンジン１の回転数を検出するもの、９
はクランク角度センサでクランク軸の角度を検出するも
のであり、これらのセンサからの検出信号はコントロー
ラ１０に送出されるように結線されている。
【００１６】コントローラ１０はマイクロコンピュータ
からなり、演算処理を行う中央制御装置、演算手順や処
理手順、所定の制御マップを格納する各種メモリ、入／
出力回路などを備えており、前述の各種センサからの信
号が入力されると、演算手順や処理手順に従った処理が
行われ、格納した制御マップに基づいて作動させるエン
ジンの２または４サイクルに対応する燃料タイミングの
噴射指令を電磁バルブ４に発令するものである。
からなり、演算処理を行う中央制御装置、演算手順や処
理手順、所定の制御マップを格納する各種メモリ、入／
出力回路などを備えており、前述の各種センサからの信
号が入力されると、演算手順や処理手順に従った処理が
行われ、格納した制御マップに基づいて作動させるエン
ジンの２または４サイクルに対応する燃料タイミングの
噴射指令を電磁バルブ４に発令するものである。
【００１７】図２は制御マップの一例を示す図面であ
り、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて、効率
よく２サイクルまたは４サイクル運転にエンジンを作動
させるマップである。
り、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて、効率
よく２サイクルまたは４サイクル運転にエンジンを作動
させるマップである。
【００１８】そして、図示の領域Ａは２サイクルゾー
ン、領域Ｂは４サイクルゾーンを示すもので、両領域の
間には領域Ｃのヒステリシスゾーンが設けられている。
ン、領域Ｂは４サイクルゾーンを示すもので、両領域の
間には領域Ｃのヒステリシスゾーンが設けられている。
【００１９】図３は本実施例の作動の一例を示す処理フ
ロー図であり、つぎに同図を用いて本実施例の作動を説
明する。
ロー図であり、つぎに同図を用いて本実施例の作動を説
明する。
【００２０】ステップ１にて水温センサ６により、エン
ジン１の冷却水温度Ｔを検出し、その温度Ｔが例えば所
定温度の６０℃以下の場合は、ステップ２からステップ
３に進んで２サイクル制御として暖気運転のための制御
を行う。
ジン１の冷却水温度Ｔを検出し、その温度Ｔが例えば所
定温度の６０℃以下の場合は、ステップ２からステップ
３に進んで２サイクル制御として暖気運転のための制御
を行う。
【００２１】ステップ２で水温Ｔが６０℃以上の場合
は、ステップ４および５にて回転センサ８および負荷セ
ンサ９からの信号によりエンジン回転数Ｎおよびエンジ
ン負荷Ｌを読込み、図２に示した制御マップにおけるエ
ンジン回転数Ｎａおよび負荷Ｌａと比較し、Ｎ＜Ｎａで
ありＬ＞Ｌａの場合にはステップ６からステップ７に進
んで２サイクル制御とする（領域Ａ）。
は、ステップ４および５にて回転センサ８および負荷セ
ンサ９からの信号によりエンジン回転数Ｎおよびエンジ
ン負荷Ｌを読込み、図２に示した制御マップにおけるエ
ンジン回転数Ｎａおよび負荷Ｌａと比較し、Ｎ＜Ｎａで
ありＬ＞Ｌａの場合にはステップ６からステップ７に進
んで２サイクル制御とする（領域Ａ）。
【００２２】ステップ６にてＮ＜Ｎａであるが負荷が減
少してＬｂ＜Ｌ＜Ｌａの場合は領域Ｃのため２サイクル
制御とし、更にＬがＬｂより低減した場合にはステップ
１２に移行して４サイクル制御（領域Ｂ）を行うことに
なる。
少してＬｂ＜Ｌ＜Ｌａの場合は領域Ｃのため２サイクル
制御とし、更にＬがＬｂより低減した場合にはステップ
１２に移行して４サイクル制御（領域Ｂ）を行うことに
なる。
【００２３】またステップ６にてＬ＞Ｌａであるが回転
数が増大してＮａ＜Ｎ＜Ｎｂの場合は領域Ｃのため２サ
イクル制御を行わせ、更にＮがＮｂを超過した場合はス
テップ１１からステップ１２に進んで４サイクル制御
（領域Ｂ）を行わせる。
数が増大してＮａ＜Ｎ＜Ｎｂの場合は領域Ｃのため２サ
イクル制御を行わせ、更にＮがＮｂを超過した場合はス
テップ１１からステップ１２に進んで４サイクル制御
（領域Ｂ）を行わせる。
【００２４】つぎにステップ１２にて４サイクル制御
中、回転センサ８、負荷センサ９からの信号をステップ
１３，１４にてチェックし、Ｎ＞Ｎｂ，Ｌ＜Ｌｂの場合
にはステップ１５からステップ１６に進んで４サイクル
制御を継続する。
中、回転センサ８、負荷センサ９からの信号をステップ
１３，１４にてチェックし、Ｎ＞Ｎｂ，Ｌ＜Ｌｂの場合
にはステップ１５からステップ１６に進んで４サイクル
制御を継続する。
【００２５】そして、ステップ１５にてＮ＞Ｎｂである
が負荷が増大してＬａ＞Ｌ＞Ｌｂの場合は領域Ｃとなる
が、今までの４サイクル制御を続行させ、さらにＬ＞Ｌ
ａの場合にはステップ１８からステップ２１に進み、２
サイクル制御（領域Ａ）とする。
が負荷が増大してＬａ＞Ｌ＞Ｌｂの場合は領域Ｃとなる
が、今までの４サイクル制御を続行させ、さらにＬ＞Ｌ
ａの場合にはステップ１８からステップ２１に進み、２
サイクル制御（領域Ａ）とする。
【００２６】また、ステップ１５にてＬ＞Ｌａである
が、回転数が減少してＮａ＜Ｎ＜Ｎｂの場合はステップ
１９からステップ１６に進んで４サイクル制御を続けさ
せ、さらにＮ＜Ｎａの場合にはステップ２０からステッ
プ２１に移って２サイクル制御を行わせる。
が、回転数が減少してＮａ＜Ｎ＜Ｎｂの場合はステップ
１９からステップ１６に進んで４サイクル制御を続けさ
せ、さらにＮ＜Ｎａの場合にはステップ２０からステッ
プ２１に移って２サイクル制御を行わせる。
【００２７】このように、エンジンの回転数および負荷
に基づきマップの領域ＡまたはＢに対応する２または４
サイクルの運転制御を行わせ、回転数や負荷の変動によ
り領域Ｃに移行した場合は、前の制御を継続してエンジ
ンの制御を行うことになる。
に基づきマップの領域ＡまたはＢに対応する２または４
サイクルの運転制御を行わせ、回転数や負荷の変動によ
り領域Ｃに移行した場合は、前の制御を継続してエンジ
ンの制御を行うことになる。
【００２８】図４は本発明の他の実施例を示す説明図で
あり、前述の図１においては噴射ノズル５に付設した電
磁バルブ４を示したが、図４では噴射ノズル５とは切離
し、電磁バルブ４’を燃格流路に単独に配置したもの
で、その作動は前述の電磁バルブ４と同様に作動する。
あり、前述の図１においては噴射ノズル５に付設した電
磁バルブ４を示したが、図４では噴射ノズル５とは切離
し、電磁バルブ４’を燃格流路に単独に配置したもの
で、その作動は前述の電磁バルブ４と同様に作動する。
【００２９】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００３０】
【発明の効果】上述のように本発明によれば、燃料ポン
プから噴射ノズルに至る燃料流路に蓄圧器を配置し、そ
の下流に電磁弁を設け、エンジン回転数とエンジン負荷
とに基づいて、制御マップにより２または４サイクルの
適切なサイクルとなるような噴射タイミングの指令を前
記電磁弁に送出するので、このタイミングに対応する燃
料がエンジンに噴射され、エンジンの作動サイクルの適
切な制御がなされて効率よい運転が行われる。
プから噴射ノズルに至る燃料流路に蓄圧器を配置し、そ
の下流に電磁弁を設け、エンジン回転数とエンジン負荷
とに基づいて、制御マップにより２または４サイクルの
適切なサイクルとなるような噴射タイミングの指令を前
記電磁弁に送出するので、このタイミングに対応する燃
料がエンジンに噴射され、エンジンの作動サイクルの適
切な制御がなされて効率よい運転が行われる。
【００３１】また、本発明ではエンジン回転数および負
荷に基づいてサイクル切換を行う場合にヒステリシスゾ
ーンとなる領域を設け、今までの２サイクルまたは４サ
イクルの制御を続行させるので、運転状態の頻繁な変動
に応じての切換えが回避されて、切換制御系の安全が保
たれるという利点が得られる。
荷に基づいてサイクル切換を行う場合にヒステリシスゾ
ーンとなる領域を設け、今までの２サイクルまたは４サ
イクルの制御を続行させるので、運転状態の頻繁な変動
に応じての切換えが回避されて、切換制御系の安全が保
たれるという利点が得られる。
【００３２】さらに、本発明ではエンジンの冷却水温度
が所定値に到達するまでは２サイクル制御が行われるの
で、エンジンの暖機性が向上する効果も得られる。
が所定値に到達するまでは２サイクル制御が行われるの
で、エンジンの暖機性が向上する効果も得られる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】本実施例に適用される制御マップの一例を示す
説明図である。
説明図である。
【図３】本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
る。
る。
【図４】本発明の他の実施例を示す説明図である。
【図５】従来の制御の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１・・・エンジン
２・・・燃料ポンプ
３・・・蓄圧器
４・・・電磁バルブ
５・・・噴射ノズル
６・・・水温センサ
７・・・負荷センサ
８・・・回転センサ
１０・・・コントローラ
Claims (2)
- 【請求項１】燃料ポンプから噴射ノズルへの燃料流路に
設けられて圧送される燃料圧力を蓄える蓄圧手段と、該
蓄圧手段の下流に設けられ燃料流路を開閉する電磁弁
と、エンジンの回転数を検出する回転検出手段と、エン
ジン負荷を検出する負荷検出手段と、これらの検出手段
からの信号に基づき前記電磁弁に対しサイクル数に対応
する噴射タイミング指令を発する指令手段とを有するこ
とを特徴とする２−４サイクル切換エンジンの制御装
置。 - 【請求項２】前記エンジンの冷却水温度を検出する水温
検出手段を有し、該検出手段からの信号により冷却水温
が所定温度に未達の場合、エンジンを２サイクル制御す
る制御手段を付加したことを特徴とする請求項１記載の
２−４サイクル切換エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20381491A JPH0526086A (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20381491A JPH0526086A (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526086A true JPH0526086A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16480169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20381491A Pending JPH0526086A (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526086A (ja) |
-
1991
- 1991-07-18 JP JP20381491A patent/JPH0526086A/ja active Pending
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