JPH0526023A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0526023A JPH0526023A JP20323791A JP20323791A JPH0526023A JP H0526023 A JPH0526023 A JP H0526023A JP 20323791 A JP20323791 A JP 20323791A JP 20323791 A JP20323791 A JP 20323791A JP H0526023 A JPH0526023 A JP H0526023A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- relief
- engine
- oil passage
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2250/00—Measuring
- F16N2250/16—Number of revolutions, RPM
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2270/00—Controlling
- F16N2270/60—Pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2270/00—Controlling
- F16N2270/60—Pressure
- F16N2270/64—Set-pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの運転状況に応じ適切な量の潤滑油を
供給することができ、低回転・低負荷時に於るエネルギ
ーロスと、潤滑油の過剰供給に起因する過冷却を防ぐこ
とのできるエンジンの潤滑装置。 【構成】オイルパン１０に収容された潤滑油をエンジン
２０によって回転駆動されるオイルポンプ３０によりエ
ンジン２０各部に圧送供給する供給油路４１に、リリー
フ設定圧力が５kg/cm2のリリーフ弁５２とオイルフィル
タ５１が介設されると共に、該供給油路４１のリリーフ
弁５２の下流側から、オイルパン１０に戻る第二リリー
フ通路４４が分岐し、該第二リリーフ通路４４に当該第
二リリーフ通路４４を開閉可能な開閉弁５３と、リリー
フ設定圧力が１kg/cm2の第二リリーフ弁５４が介設され
ている。開閉弁５３は、制御装置によって低回転・低負
荷時には、開弁操作される。
供給することができ、低回転・低負荷時に於るエネルギ
ーロスと、潤滑油の過剰供給に起因する過冷却を防ぐこ
とのできるエンジンの潤滑装置。 【構成】オイルパン１０に収容された潤滑油をエンジン
２０によって回転駆動されるオイルポンプ３０によりエ
ンジン２０各部に圧送供給する供給油路４１に、リリー
フ設定圧力が５kg/cm2のリリーフ弁５２とオイルフィル
タ５１が介設されると共に、該供給油路４１のリリーフ
弁５２の下流側から、オイルパン１０に戻る第二リリー
フ通路４４が分岐し、該第二リリーフ通路４４に当該第
二リリーフ通路４４を開閉可能な開閉弁５３と、リリー
フ設定圧力が１kg/cm2の第二リリーフ弁５４が介設され
ている。開閉弁５３は、制御装置によって低回転・低負
荷時には、開弁操作される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンによって駆動
されるオイルポンプで当該エンジンの各部に潤滑オイル
を圧送するエンジンの潤滑装置に関する。
されるオイルポンプで当該エンジンの各部に潤滑オイル
を圧送するエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関エンジンに於るエンジン各部の
潤滑は、オイルパン内に収容された潤滑オイルを当該エ
ンジンによって駆動されるオイルポンプで潤滑部位に向
けて圧送するように構成され、潤滑に供された後の潤滑
オイルはオイルパンに還流するようになっている。（実
開昭６１−９４２１６号公報等参照） 潤滑油は、その主な作用である摺動部位の潤滑の他、冷
却や防錆・防食・清浄等の作用も行なう。このような潤
滑構成では、オイルポンプから潤滑すべきエンジン各部
に至る油路には、そのリリーフ設定圧力が必要十分な潤
滑油圧送量となる油圧に設定されたリリーフ弁が介設さ
れており、所定油圧となるとこのリリーフ弁が作用して
当該油圧（潤滑油圧送量）を維持し、余剰の潤滑油はオ
イルパンに戻されて所定量以上に潤滑油圧送量が増大す
ることはないようになっている。
潤滑は、オイルパン内に収容された潤滑オイルを当該エ
ンジンによって駆動されるオイルポンプで潤滑部位に向
けて圧送するように構成され、潤滑に供された後の潤滑
オイルはオイルパンに還流するようになっている。（実
開昭６１−９４２１６号公報等参照） 潤滑油は、その主な作用である摺動部位の潤滑の他、冷
却や防錆・防食・清浄等の作用も行なう。このような潤
滑構成では、オイルポンプから潤滑すべきエンジン各部
に至る油路には、そのリリーフ設定圧力が必要十分な潤
滑油圧送量となる油圧に設定されたリリーフ弁が介設さ
れており、所定油圧となるとこのリリーフ弁が作用して
当該油圧（潤滑油圧送量）を維持し、余剰の潤滑油はオ
イルパンに戻されて所定量以上に潤滑油圧送量が増大す
ることはないようになっている。
【０００３】
【従来技術の課題】ところで、エンジンに於る潤滑油の
要求量は、低回転・低負荷時に於ては少なく、高回転・
高負荷になるに従って増大するものであるが、上記の如
き従来構成では、潤滑油は当該エンジンによって駆動さ
れるオイルポンプによって圧送されるものである為、そ
の供給量（オイルポンプの吐出量＝圧力）はリリーフ弁
のリリーフ設定圧力となるまではエンジンの回転数に比
例して増大し、運転状況に適切に対応しているとは言い
難いものであった。即ち、リリーフ弁のリリーフ設定圧
力までは負荷とは拘りなくエンジン回転数に単純に比例
して供給量が増大するものである為、低回転域では当該
回転域に於る最大負荷時を考慮して潤滑油供給量（供給
量の変化率）を設定する必要があり、その結果、低回転
・低負荷時には必要以上の潤滑油の供給が行なわれ、こ
のオイルポンプの駆動がエンジンの回転負荷となってエ
ネルギーロスとなると共に、潤滑油が過剰に供給される
ことから過冷却となる虞があった。
要求量は、低回転・低負荷時に於ては少なく、高回転・
高負荷になるに従って増大するものであるが、上記の如
き従来構成では、潤滑油は当該エンジンによって駆動さ
れるオイルポンプによって圧送されるものである為、そ
の供給量（オイルポンプの吐出量＝圧力）はリリーフ弁
のリリーフ設定圧力となるまではエンジンの回転数に比
例して増大し、運転状況に適切に対応しているとは言い
難いものであった。即ち、リリーフ弁のリリーフ設定圧
力までは負荷とは拘りなくエンジン回転数に単純に比例
して供給量が増大するものである為、低回転域では当該
回転域に於る最大負荷時を考慮して潤滑油供給量（供給
量の変化率）を設定する必要があり、その結果、低回転
・低負荷時には必要以上の潤滑油の供給が行なわれ、こ
のオイルポンプの駆動がエンジンの回転負荷となってエ
ネルギーロスとなると共に、潤滑油が過剰に供給される
ことから過冷却となる虞があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の如き事情に鑑み、エン
ジンの運転状況に応じ適切な量の潤滑油を供給すること
ができ、低回転・低負荷時に於るエネルギーロスと、潤
滑油の過剰供給に起因する過冷却を防ぐことのできるエ
ンジンの潤滑装置の提供、を目的とする。
ジンの運転状況に応じ適切な量の潤滑油を供給すること
ができ、低回転・低負荷時に於るエネルギーロスと、潤
滑油の過剰供給に起因する過冷却を防ぐことのできるエ
ンジンの潤滑装置の提供、を目的とする。
【０００５】
【発明の構成】このため、本発明に係るエンジンの潤滑
装置は、エンジンによって駆動されるオイルポンプによ
って当該エンジンの各部に潤滑オイルを圧送する潤滑機
構であって、オイルポンプから被潤滑部位に至る油路
に、所定エンジン回転数迄はエンジンの回転数の上昇に
伴ってリリーフ量が増大すると共に、該所定回転数で一
旦リリーフが停止され、更にそれ以上の回転数の上昇に
伴ってリリーフ量が増大するリリーフ手段が備えられて
構成されている。上記の如き構成により、エンジンの回
転数の上昇に伴ってオイルポンプからの潤滑油吐出量は
増大するが、所定エンジン回転数迄は被潤滑部位への潤
滑油供給量を制限でき、又、所定エンジン回転数以上で
必要以上の潤滑油供給を制限できる。又、そのリリーフ
手段が、オイルポンプから被潤滑部位に至る油路に介設
された所定リリーフ設定圧力の第一リリーフ弁と、油路
の第一リリーフ弁の下流側から分岐されてオイルパンに
戻る分岐油路と、油路と分岐油路とを切換る切換手段
と、分岐油路に介設された第一リリーフ弁より低いリリ
ーフ設定圧力の第二リリーフ弁と、を備えて構成されて
いるものである。又、リリーフ手段の他の構成として、
オイルポンプから被潤滑部位に至る油路に介設された所
定リリーフ設定圧力のリリーフ弁と、油路のリリーフ弁
の上流側から分岐されてオイルパンに戻るリターン油路
と、油路のリリーフ弁の上流側とオイルパンとを接続
し、第二オイルポンプが介設された第二油路と、油路切
換弁と第二オイルポンプを切換乃至駆動制御する制御手
段と、を備えて構成され、これに加えて、オイルパン内
を上下に領域分けすると共に、油路の導入口が下部領域
に、第二油路の導入口が上部領域に、夫々配設されると
共に、被潤滑部位から戻るオイルの還流口が上部領域に
配設されて構成されている。これにより、オイルパン内
の上部領域の潤滑油が第二油路及び第二オイルポンプを
介して潤滑に供されると共にオイルパン内の上部領域に
戻され、油温が迅速に上昇する。
装置は、エンジンによって駆動されるオイルポンプによ
って当該エンジンの各部に潤滑オイルを圧送する潤滑機
構であって、オイルポンプから被潤滑部位に至る油路
に、所定エンジン回転数迄はエンジンの回転数の上昇に
伴ってリリーフ量が増大すると共に、該所定回転数で一
旦リリーフが停止され、更にそれ以上の回転数の上昇に
伴ってリリーフ量が増大するリリーフ手段が備えられて
構成されている。上記の如き構成により、エンジンの回
転数の上昇に伴ってオイルポンプからの潤滑油吐出量は
増大するが、所定エンジン回転数迄は被潤滑部位への潤
滑油供給量を制限でき、又、所定エンジン回転数以上で
必要以上の潤滑油供給を制限できる。又、そのリリーフ
手段が、オイルポンプから被潤滑部位に至る油路に介設
された所定リリーフ設定圧力の第一リリーフ弁と、油路
の第一リリーフ弁の下流側から分岐されてオイルパンに
戻る分岐油路と、油路と分岐油路とを切換る切換手段
と、分岐油路に介設された第一リリーフ弁より低いリリ
ーフ設定圧力の第二リリーフ弁と、を備えて構成されて
いるものである。又、リリーフ手段の他の構成として、
オイルポンプから被潤滑部位に至る油路に介設された所
定リリーフ設定圧力のリリーフ弁と、油路のリリーフ弁
の上流側から分岐されてオイルパンに戻るリターン油路
と、油路のリリーフ弁の上流側とオイルパンとを接続
し、第二オイルポンプが介設された第二油路と、油路切
換弁と第二オイルポンプを切換乃至駆動制御する制御手
段と、を備えて構成され、これに加えて、オイルパン内
を上下に領域分けすると共に、油路の導入口が下部領域
に、第二油路の導入口が上部領域に、夫々配設されると
共に、被潤滑部位から戻るオイルの還流口が上部領域に
配設されて構成されている。これにより、オイルパン内
の上部領域の潤滑油が第二油路及び第二オイルポンプを
介して潤滑に供されると共にオイルパン内の上部領域に
戻され、油温が迅速に上昇する。
【０００６】
【発明の実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて
説明する。図１は、本発明に係るエンジンの潤滑装置の
一実施例の概念構成図である。図示エンジンの潤滑装置
は、オイルパン１０に収容された潤滑油を、エンジン２
０によって駆動されるオイルポンプ３０により、途中オ
イルフィルタ５１が介設された供給油路４１を介してエ
ンジン２０の各部に圧送供給するようになっており、
又、潤滑に供された後の潤滑油はリターン油路４２を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。供給油路
４１のオイルポンプ３０より上流側には、所定のリリー
フ設定圧力のリリーフ弁５２が設けられ、該リリーフ弁
５２によって逃がされる潤滑油はリリーフ通路４３を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。又、供給
油路４１のリリーフ弁５２の下流側から、オイルパン１
０に戻る第二リリーフ通路４４が分岐し、該第二リリー
フ通路４４には、当該第二リリーフ通路４４を開閉可能
な開閉弁５３と、該開閉弁５３の下流に前述の供給油路
４１に介設されたリリーフ弁５２より低いリリーフ設定
圧力の第二リリーフ弁５４が介設されて構成されてい
る。リリーフ弁５２及び第二リリーフ弁５４のリリーフ
設定圧力は、本実施例では、リリーフ弁５２が５kg/cm
2，第二リリーフ弁５４が１kg/cm2として設定されてい
るものである。
説明する。図１は、本発明に係るエンジンの潤滑装置の
一実施例の概念構成図である。図示エンジンの潤滑装置
は、オイルパン１０に収容された潤滑油を、エンジン２
０によって駆動されるオイルポンプ３０により、途中オ
イルフィルタ５１が介設された供給油路４１を介してエ
ンジン２０の各部に圧送供給するようになっており、
又、潤滑に供された後の潤滑油はリターン油路４２を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。供給油路
４１のオイルポンプ３０より上流側には、所定のリリー
フ設定圧力のリリーフ弁５２が設けられ、該リリーフ弁
５２によって逃がされる潤滑油はリリーフ通路４３を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。又、供給
油路４１のリリーフ弁５２の下流側から、オイルパン１
０に戻る第二リリーフ通路４４が分岐し、該第二リリー
フ通路４４には、当該第二リリーフ通路４４を開閉可能
な開閉弁５３と、該開閉弁５３の下流に前述の供給油路
４１に介設されたリリーフ弁５２より低いリリーフ設定
圧力の第二リリーフ弁５４が介設されて構成されてい
る。リリーフ弁５２及び第二リリーフ弁５４のリリーフ
設定圧力は、本実施例では、リリーフ弁５２が５kg/cm
2，第二リリーフ弁５４が１kg/cm2として設定されてい
るものである。
【０００７】上記構成によれば、開閉弁５３が閉じられ
ている状態では、エンジン２０により回転駆動されるオ
イルポンプ３０によってオイルパン１０内の潤滑油が供
給油路４１を介してエンジン２０の各部に供給されるこ
ととなり、供給圧力（供給油路４１内圧力）は、リリー
フ弁５２のリリーフ設定圧力に至る迄はエンジン２０回
転数に比例して上昇し、リリーフ弁５２のリリーフ設定
圧力に至ると当該リリーフ弁５２の作用によって該圧力
（５kg/cm2）に維持される。一方、開閉弁５３が開かれ
ている状態では、リリーフ弁５２よりリリーフ設定圧力
の低い第二リリーフ弁５４が作用して供給油路４１内の
潤滑油を第二リリーフ通路４４を介してオイルパン１０
に逃し、供給圧力（供給油路４１内圧力）は第二リリー
フ弁５４のリリーフ設定圧力（１kg/cm2）となる。
ている状態では、エンジン２０により回転駆動されるオ
イルポンプ３０によってオイルパン１０内の潤滑油が供
給油路４１を介してエンジン２０の各部に供給されるこ
ととなり、供給圧力（供給油路４１内圧力）は、リリー
フ弁５２のリリーフ設定圧力に至る迄はエンジン２０回
転数に比例して上昇し、リリーフ弁５２のリリーフ設定
圧力に至ると当該リリーフ弁５２の作用によって該圧力
（５kg/cm2）に維持される。一方、開閉弁５３が開かれ
ている状態では、リリーフ弁５２よりリリーフ設定圧力
の低い第二リリーフ弁５４が作用して供給油路４１内の
潤滑油を第二リリーフ通路４４を介してオイルパン１０
に逃し、供給圧力（供給油路４１内圧力）は第二リリー
フ弁５４のリリーフ設定圧力（１kg/cm2）となる。
【０００８】開閉弁５３は、制御装置６０によって開閉
操作されるものであり、制御装置６０には、エンジン回
転数センサ７１からのエンジン回転数情報，吸気管に備
えられた吸気圧センサ７２からの吸気負圧情報，オイル
パン１０に備えられた油温センサ７３からの油温情報が
入力され、当該制御装置６０はこれら入力情報に基いて
開閉弁５３を開閉操作する。即ち、図２の制御フローチ
ャートに示す如く、まず、エンジン回転数情報，吸気負
圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１）、夫々予め定めら
れた基準値と比較し（Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）て全ての条件
に合致した時、開閉弁５３を開弁操作（Ｓ５）し、前記
条件に一つでも合致しない場合には、開閉弁５３を閉弁
操作する（Ｓ６）ものである。ここで、本実施例では、
夫々の判定基準は、エンジン回転数：2500rpm 以下，吸
気負圧：300mmHg 以下，油温：60°C 以上として設定さ
れている。
操作されるものであり、制御装置６０には、エンジン回
転数センサ７１からのエンジン回転数情報，吸気管に備
えられた吸気圧センサ７２からの吸気負圧情報，オイル
パン１０に備えられた油温センサ７３からの油温情報が
入力され、当該制御装置６０はこれら入力情報に基いて
開閉弁５３を開閉操作する。即ち、図２の制御フローチ
ャートに示す如く、まず、エンジン回転数情報，吸気負
圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１）、夫々予め定めら
れた基準値と比較し（Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）て全ての条件
に合致した時、開閉弁５３を開弁操作（Ｓ５）し、前記
条件に一つでも合致しない場合には、開閉弁５３を閉弁
操作する（Ｓ６）ものである。ここで、本実施例では、
夫々の判定基準は、エンジン回転数：2500rpm 以下，吸
気負圧：300mmHg 以下，油温：60°C 以上として設定さ
れている。
【０００９】而して、上記の如く構成されたエンジンの
潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油温の
各基準に適合する低回転・低負荷時には、第二リリーフ
弁５４のリリーフ設定圧力で潤滑油が供給油路４１を介
してエンジン２０の各部に供給される。つまり、潤滑油
は、図３に吸気負圧及び油温が条件内にある場合に於る
エンジン回転数に対する油圧変化を示す如く、2500rpm
以下の低回転・低負荷（当該時には吸気負圧も基準値以
上である為）時には第二リリーフ弁５４のリリーフ設定
圧力で供給され、2500rpm を越えるとリリーフ弁５２の
リリーフ設定圧力で供給されることとなる。その結果、
低回転・低負荷時には、潤滑油供給量を必要最低限とす
ることができ、オイルポンプ３０を駆動する為に要する
エンジン２０のパワーロスを低減することができると共
に、潤滑油を必要とする低回転・高負荷時，高回転時，
及び高回転・高負荷時には、リリーフ弁５２のリリーフ
設定圧力で十分な量の潤滑油を供給することができる。
潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油温の
各基準に適合する低回転・低負荷時には、第二リリーフ
弁５４のリリーフ設定圧力で潤滑油が供給油路４１を介
してエンジン２０の各部に供給される。つまり、潤滑油
は、図３に吸気負圧及び油温が条件内にある場合に於る
エンジン回転数に対する油圧変化を示す如く、2500rpm
以下の低回転・低負荷（当該時には吸気負圧も基準値以
上である為）時には第二リリーフ弁５４のリリーフ設定
圧力で供給され、2500rpm を越えるとリリーフ弁５２の
リリーフ設定圧力で供給されることとなる。その結果、
低回転・低負荷時には、潤滑油供給量を必要最低限とす
ることができ、オイルポンプ３０を駆動する為に要する
エンジン２０のパワーロスを低減することができると共
に、潤滑油を必要とする低回転・高負荷時，高回転時，
及び高回転・高負荷時には、リリーフ弁５２のリリーフ
設定圧力で十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１０】次に、図４に示す本願の別の実施例を説明
する。尚、図中前述の実施例と同様に部位には同符号を
付してある。図示エンジンの潤滑装置は、オイルパン１
０に収容された潤滑油を、エンジン２０によって回転駆
動されるオイルポンプ３０により、途中オイルフィルタ
５１が介設された供給油路４１を介してエンジン２０各
部に圧送供給するようになっており、又、潤滑に供され
た後の潤滑油はリターン油路４２を介してオイルパン１
０に戻るようになっている。供給油路４１のオイルポン
プ３０より上流側には、３ポート２位置の切換弁５５を
介してオイルパン１０に戻るバイパス油路４５が接続さ
れており、又、切換弁５５より上流側には所定のリリー
フ設定圧力（例えば５kg/cm2）のリリーフ弁５２が設け
られ、該リリーフ弁５２によって逃がされる潤滑油はリ
リーフ通路４３を介し、途中でバイパス油路４５に合流
してオイルパン１０に戻るようになっている。
する。尚、図中前述の実施例と同様に部位には同符号を
付してある。図示エンジンの潤滑装置は、オイルパン１
０に収容された潤滑油を、エンジン２０によって回転駆
動されるオイルポンプ３０により、途中オイルフィルタ
５１が介設された供給油路４１を介してエンジン２０各
部に圧送供給するようになっており、又、潤滑に供され
た後の潤滑油はリターン油路４２を介してオイルパン１
０に戻るようになっている。供給油路４１のオイルポン
プ３０より上流側には、３ポート２位置の切換弁５５を
介してオイルパン１０に戻るバイパス油路４５が接続さ
れており、又、切換弁５５より上流側には所定のリリー
フ設定圧力（例えば５kg/cm2）のリリーフ弁５２が設け
られ、該リリーフ弁５２によって逃がされる潤滑油はリ
リーフ通路４３を介し、途中でバイパス油路４５に合流
してオイルパン１０に戻るようになっている。
【００１１】更に、供給油路４１のリリーフ弁５２の下
流側にオイルパン１０とが、第二供給油路４６によって
接続され、該第二供給油路４６には、電動オイルポンプ
３１が設けられている。電動オイルポンプ３１の容量
（吐出量）は、前述のオイルポンプ３０より小さく、当
該電動オイルポンプ３１の吐出圧は例えば１kg/cm2に設
定されているものである。オイルパン１０は、その内部
が潤滑油の流通は可能ではあるが自由な流通は規制する
例えば複数の開口部が形成された仕切板１１によって上
部域１２と下部域１３とに仕切られている。供給油路４
１のオイルパン１０側端部（吸入口）は上部域１２に、
第二供給油路４６のオイルパン１０側端部（吸入口）は
下部域１３に、夫々配設され、又、リターン油路４２の
吐出口は上部域１２に、バイパス油路４５の吐出口は下
部域１３に、夫々配設されている。
流側にオイルパン１０とが、第二供給油路４６によって
接続され、該第二供給油路４６には、電動オイルポンプ
３１が設けられている。電動オイルポンプ３１の容量
（吐出量）は、前述のオイルポンプ３０より小さく、当
該電動オイルポンプ３１の吐出圧は例えば１kg/cm2に設
定されているものである。オイルパン１０は、その内部
が潤滑油の流通は可能ではあるが自由な流通は規制する
例えば複数の開口部が形成された仕切板１１によって上
部域１２と下部域１３とに仕切られている。供給油路４
１のオイルパン１０側端部（吸入口）は上部域１２に、
第二供給油路４６のオイルパン１０側端部（吸入口）は
下部域１３に、夫々配設され、又、リターン油路４２の
吐出口は上部域１２に、バイパス油路４５の吐出口は下
部域１３に、夫々配設されている。
【００１２】上記構成によれば、切換弁５５を図中Ａで
示す如く供給油路４１側に切換ることにより、エンジン
２０によって駆動されるオイルポンプ３０によってオイ
ルパン１０内の潤滑油が供給油路４１を介してエンジン
２０各部に供給されることとなり、供給圧力（供給油路
４１内圧力）は、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力に
達する迄はエンジン回転数に比例して上昇し、リリーフ
弁５２のリリーフ設定圧力に達すると当該リリーフ弁５
２の作用によって該圧力に維持される。一方、切換弁５
５を図中Ｂで示す如くバイパス油路４５側に切換ると共
に電動オイルポンプ３１を駆動することにより、オイル
ポンプ３０による潤滑油は全量がバイパス油路４５を介
してオイルパン１０に戻り、電動オイルポンプ３１によ
って潤滑油が供給油路４１を介してエンジン２０の各部
に供給されることとなり、油圧は電動オイルポンプ３１
の吐出圧力に依存することとなる。
示す如く供給油路４１側に切換ることにより、エンジン
２０によって駆動されるオイルポンプ３０によってオイ
ルパン１０内の潤滑油が供給油路４１を介してエンジン
２０各部に供給されることとなり、供給圧力（供給油路
４１内圧力）は、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力に
達する迄はエンジン回転数に比例して上昇し、リリーフ
弁５２のリリーフ設定圧力に達すると当該リリーフ弁５
２の作用によって該圧力に維持される。一方、切換弁５
５を図中Ｂで示す如くバイパス油路４５側に切換ると共
に電動オイルポンプ３１を駆動することにより、オイル
ポンプ３０による潤滑油は全量がバイパス油路４５を介
してオイルパン１０に戻り、電動オイルポンプ３１によ
って潤滑油が供給油路４１を介してエンジン２０の各部
に供給されることとなり、油圧は電動オイルポンプ３１
の吐出圧力に依存することとなる。
【００１３】切換弁５５及び電動オイルポンプ３１は制
御装置６０によって切換乃至駆動操作されるものであ
り、制御装置６０には、エンジン回転数センサ７１から
のエンジン回転数情報，吸気管に備えられた吸気圧セン
サ７２からの吸気負圧情報，オイルパン１０の上部域１
２に備えられた油温センサ７３からの油温情報が入力さ
れ、該制御装置６０はこれら入力情報に基いて、当該制
御装置６０内に備えられた判定回路６１でエンジン２０
の運転状況を判定すると共に、オイルポンプ駆動回路６
２及び切換弁制御回路６３を介して切換弁５５及び電動
オイルポンプ３１を切換乃至駆動操作する。即ち、図５
の制御フローチャートに示す如く、まず、エンジン回転
数情報，吸気負圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１
１）、夫々予め定められた基準値と比較し（Ｓ１２，Ｓ
１３，Ｓ１４）て全ての条件に合致した時、切換弁５５
を図中Ｂで示す如くバイパス油路４３側に切換る（Ｓ１
５）と共に電動オイルポンプ３１を駆動（Ｓ１６）し、
前記条件に一つでも合致しない場合には、切換弁５５を
図中Ａで示す如く供給油路側に切換る（Ｓ１７）と共に
電動オイルポンプ３１の駆動を停止させる（Ｓ１８）も
のである。ここで、本実施例に於る夫々の判定基準は、
前述の実施例と同様であって、エンジン回転数：2500rp
m 以下，吸気負圧：300mmHg 以上，油温：60°C 以上と
して設定されている。
御装置６０によって切換乃至駆動操作されるものであ
り、制御装置６０には、エンジン回転数センサ７１から
のエンジン回転数情報，吸気管に備えられた吸気圧セン
サ７２からの吸気負圧情報，オイルパン１０の上部域１
２に備えられた油温センサ７３からの油温情報が入力さ
れ、該制御装置６０はこれら入力情報に基いて、当該制
御装置６０内に備えられた判定回路６１でエンジン２０
の運転状況を判定すると共に、オイルポンプ駆動回路６
２及び切換弁制御回路６３を介して切換弁５５及び電動
オイルポンプ３１を切換乃至駆動操作する。即ち、図５
の制御フローチャートに示す如く、まず、エンジン回転
数情報，吸気負圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１
１）、夫々予め定められた基準値と比較し（Ｓ１２，Ｓ
１３，Ｓ１４）て全ての条件に合致した時、切換弁５５
を図中Ｂで示す如くバイパス油路４３側に切換る（Ｓ１
５）と共に電動オイルポンプ３１を駆動（Ｓ１６）し、
前記条件に一つでも合致しない場合には、切換弁５５を
図中Ａで示す如く供給油路側に切換る（Ｓ１７）と共に
電動オイルポンプ３１の駆動を停止させる（Ｓ１８）も
のである。ここで、本実施例に於る夫々の判定基準は、
前述の実施例と同様であって、エンジン回転数：2500rp
m 以下，吸気負圧：300mmHg 以上，油温：60°C 以上と
して設定されている。
【００１４】而して、上記の如く構成されたエンジン２
０の潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油
温の各基準に適合する低回転・低負荷時には、電動オイ
ルポンプ３１の吐出圧力で潤滑油が油路を介してエンジ
ン２０各部に供給される。つまり、潤滑油は、前述の実
施例の説明に用いた図３と同様の圧力特性を示し、2500
rpm 以下の低回転・低負荷（当該時には吸気負圧も基準
値以上である為）時には電動オイルポンプ３１の吐出圧
力で供給され、2500rpm を越えるとリリーフ弁５２のリ
リーフ設定圧力で供給されることとなる。その結果、低
回転・低負荷時には、潤滑油供給量は必要最低限とする
ことができ、オイルポンプ３０を駆動する為のパワーロ
スを低減することができると共に、潤滑油を必要とする
低回転・高負荷時，高回転時，及び高回転・高負荷時に
は、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力で十分な潤滑油
を供給することができる。又、低回転・低負荷時には、
専らオイルパン１０の上部域１２の潤滑油が循環供給さ
れることとなり、油温の早期上昇を図ることができ、低
温の潤滑油が多量に供給されることによる過冷却が防止
されるものである。
０の潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油
温の各基準に適合する低回転・低負荷時には、電動オイ
ルポンプ３１の吐出圧力で潤滑油が油路を介してエンジ
ン２０各部に供給される。つまり、潤滑油は、前述の実
施例の説明に用いた図３と同様の圧力特性を示し、2500
rpm 以下の低回転・低負荷（当該時には吸気負圧も基準
値以上である為）時には電動オイルポンプ３１の吐出圧
力で供給され、2500rpm を越えるとリリーフ弁５２のリ
リーフ設定圧力で供給されることとなる。その結果、低
回転・低負荷時には、潤滑油供給量は必要最低限とする
ことができ、オイルポンプ３０を駆動する為のパワーロ
スを低減することができると共に、潤滑油を必要とする
低回転・高負荷時，高回転時，及び高回転・高負荷時に
は、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力で十分な潤滑油
を供給することができる。又、低回転・低負荷時には、
専らオイルパン１０の上部域１２の潤滑油が循環供給さ
れることとなり、油温の早期上昇を図ることができ、低
温の潤滑油が多量に供給されることによる過冷却が防止
されるものである。
【００１５】
【発明の効果】上記の如き、本発明に係るエンジンの潤
滑装置によれば、エンジンの運転状況に応じてその必要
とする量の潤滑油を供給することができ、低回転・低負
荷時に於るオイルポンプの駆動によるエネルギーロスが
抑制され、又、過剰な潤滑油が供給されないことから、
過冷却を防ぐことができる。
滑装置によれば、エンジンの運転状況に応じてその必要
とする量の潤滑油を供給することができ、低回転・低負
荷時に於るオイルポンプの駆動によるエネルギーロスが
抑制され、又、過剰な潤滑油が供給されないことから、
過冷却を防ぐことができる。
【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施例の
概念構成図。
概念構成図。
【図２】その制御装置による制御フローチャート。
【図３】吸気負圧及び油温が条件内にある場合に於るエ
ンジン回転数に対する油圧変化を示すブラフ。
ンジン回転数に対する油圧変化を示すブラフ。
【図４】本発明に係るエンジンの潤滑装置の別の実施例
の概念構成図。
の概念構成図。
【図５】その制御装置による制御フローチャート。
１０…オイルパン
１１…仕切板
１２…上部域
１３…下部域
２０…エンジン
３０…オイルポンプ
３１…電動オイルポンプ（第二オイルポンプ）
４１…供給油路
４３…リリーフ通路
４４…第二リリーフ通路（分岐油路）
５２…リリーフ弁（第一リリーフ弁）
５３…開閉弁（油路切換弁）
５４…第二リリーフ弁
６０…制御装置
【手続補正書】
【提出日】平成３年１２月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 エンジンの潤滑装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンによって駆動
されるオイルポンプで当該エンジンの各部に潤滑油を圧
送するエンジンの潤滑装置に関する。
されるオイルポンプで当該エンジンの各部に潤滑油を圧
送するエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関エンジンに於るエンジン各部の
潤滑は、オイルパン内に収容された潤滑油を当該エンジ
ンによって駆動されるオイルポンプで潤滑部位に向けて
圧送するように構成され、潤滑に供された後の潤滑油は
オイルパンに還流するようになっている。（実開昭６１
−９４２１６号公報等参照） 潤滑油は、その主な作用である摺動部位の潤滑の他、冷
却や防錆・防食・清浄等の作用も行なう。このような潤
滑構成では、オイルポンプから潤滑すべきエンジン各部
に至る油路には、そのリリーフ設定圧力が必要十分な潤
滑油圧送量となる油圧に設定されたリリーフ弁が介設さ
れており、所定油圧となるとこのリリーフ弁が作用して
当該油圧（潤滑油圧送量）を維持し、余剰の潤滑油はオ
イルパンに戻されて所定量以上に潤滑油送量が増大する
ことはないようになっている。
潤滑は、オイルパン内に収容された潤滑油を当該エンジ
ンによって駆動されるオイルポンプで潤滑部位に向けて
圧送するように構成され、潤滑に供された後の潤滑油は
オイルパンに還流するようになっている。（実開昭６１
−９４２１６号公報等参照） 潤滑油は、その主な作用である摺動部位の潤滑の他、冷
却や防錆・防食・清浄等の作用も行なう。このような潤
滑構成では、オイルポンプから潤滑すべきエンジン各部
に至る油路には、そのリリーフ設定圧力が必要十分な潤
滑油圧送量となる油圧に設定されたリリーフ弁が介設さ
れており、所定油圧となるとこのリリーフ弁が作用して
当該油圧（潤滑油圧送量）を維持し、余剰の潤滑油はオ
イルパンに戻されて所定量以上に潤滑油送量が増大する
ことはないようになっている。
【０００３】
【従来技術の課題】ところで、エンジンに於る潤滑油の
要求量は、低回転・低負荷時に於ては少なく、高回転・
高負荷になるに従って増大するものであるが、上記の如
き従来構成では、潤滑油は当該エンジンによって駆動さ
れるオイルポンプによって圧送されるものである為、そ
の供給量（油圧）はリリーフ弁のリリーフ設定圧力とな
るまではエンジンの回転数に比例して増大し、運転状況
に適切に対応しているとは言い難いものであった。即
ち、リリーフ弁のリリーフ設定圧力までは負荷とは拘り
なくエンジン回転数に単純に比例して供給量が増大する
ものである為、低回転域では当該回転域に於る最大負荷
時を考慮して潤滑油供給量（供給量の変化率）を設定す
る必要があり、その結果、低回転・低負荷時には必要以
上の潤滑油の供給が行なわれ、このオイルポンプの駆動
がエンジンの回転負荷となってエネルギーロスとなると
共に、潤滑油が過剰に供給されることから過冷却となる
虞があった。
要求量は、低回転・低負荷時に於ては少なく、高回転・
高負荷になるに従って増大するものであるが、上記の如
き従来構成では、潤滑油は当該エンジンによって駆動さ
れるオイルポンプによって圧送されるものである為、そ
の供給量（油圧）はリリーフ弁のリリーフ設定圧力とな
るまではエンジンの回転数に比例して増大し、運転状況
に適切に対応しているとは言い難いものであった。即
ち、リリーフ弁のリリーフ設定圧力までは負荷とは拘り
なくエンジン回転数に単純に比例して供給量が増大する
ものである為、低回転域では当該回転域に於る最大負荷
時を考慮して潤滑油供給量（供給量の変化率）を設定す
る必要があり、その結果、低回転・低負荷時には必要以
上の潤滑油の供給が行なわれ、このオイルポンプの駆動
がエンジンの回転負荷となってエネルギーロスとなると
共に、潤滑油が過剰に供給されることから過冷却となる
虞があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の如き事情に鑑み、エン
ジンの運転状況に応じ適切な量の潤滑油を供給すること
ができ、低回転・低負荷時に於るエネルギーロスと、潤
滑油の過剰供給に起因する過冷却を防ぐことのできるエ
ンジンの潤滑装置の提供、を目的とする。
ジンの運転状況に応じ適切な量の潤滑油を供給すること
ができ、低回転・低負荷時に於るエネルギーロスと、潤
滑油の過剰供給に起因する過冷却を防ぐことのできるエ
ンジンの潤滑装置の提供、を目的とする。
【０００５】
【発明の構成】このため、本発明に係るエンジンの潤滑
装置は、エンジンによって駆動されるオイルポンプによ
って当該エンジンの各部に潤滑油を圧送する潤滑機構で
あって、オイルポンプから被潤滑部位に至る供給油路
に、所定エンジン回転数迄はエンジンの回転数の上昇に
伴ってリリーフ量が増大し、該所定回転数で一旦リリー
フが停止され、更にそれ以上の回転数の上昇に伴ってリ
リーフ量が増大するリリーフ手段が備えられて構成され
ている。上記の如き構成により、エンジンの回転数の上
昇に伴ってオイルポンプからの潤滑油吐出量は増大する
が、所定エンジン回転数迄は被潤滑部位への潤滑油供給
量を制限でき、又、所定エンジン回転数以上で必要以上
の潤滑油供給を制限できる。又、そのリリーフ手段が、
オイルポンプから被潤滑部位に至る供給油路に介設され
た所定リリーフ設定圧力の第一リリーフ弁と、供給油路
の第一リリーフ弁の下流側から分岐されてオイルパンに
戻る分岐油路と、供給油路と分岐油路とを切換る切換手
段と、分岐油路に介設された第一リリーフ弁より低いリ
リーフ設定圧力の第二リリーフ弁と、を備えて構成され
ているものである。又、リリーフ手段の他の構成とし
て、オイルポンプから被潤滑部位に至る供給油路に介設
された所定リリーフ設定圧力のリリーフ弁と、供給油路
のリリーフ弁の上流側から分岐されてオイルパンに戻る
バイパス油路と、供給油路とバイパス油路とを切換可能
な油路切換弁と、供給油路のリリーフ弁の上流側とオイ
ルパンとを接続し第二オイルポンプが介設された第二油
路と、油路切換弁と第二オイルポンプを切換乃至駆動制
御する制御手段と、を備えて構成され、これに加えて、
オイルパン内を上下に領域分けされ、供給油路の吸入口
が下部領域に、第二油路の吸入口が上部領域に、夫々配
設されると共に、被潤滑部位から戻るオイルの還流口が
上部領域に配設されて構成されている。これにより、オ
イルパン内の上部領域の潤滑油が第二油路及び第二オイ
ルポンプを介して潤滑に供されると共にオイルパン内の
上部領域に戻され、潤滑油温度が迅速に上昇する。
装置は、エンジンによって駆動されるオイルポンプによ
って当該エンジンの各部に潤滑油を圧送する潤滑機構で
あって、オイルポンプから被潤滑部位に至る供給油路
に、所定エンジン回転数迄はエンジンの回転数の上昇に
伴ってリリーフ量が増大し、該所定回転数で一旦リリー
フが停止され、更にそれ以上の回転数の上昇に伴ってリ
リーフ量が増大するリリーフ手段が備えられて構成され
ている。上記の如き構成により、エンジンの回転数の上
昇に伴ってオイルポンプからの潤滑油吐出量は増大する
が、所定エンジン回転数迄は被潤滑部位への潤滑油供給
量を制限でき、又、所定エンジン回転数以上で必要以上
の潤滑油供給を制限できる。又、そのリリーフ手段が、
オイルポンプから被潤滑部位に至る供給油路に介設され
た所定リリーフ設定圧力の第一リリーフ弁と、供給油路
の第一リリーフ弁の下流側から分岐されてオイルパンに
戻る分岐油路と、供給油路と分岐油路とを切換る切換手
段と、分岐油路に介設された第一リリーフ弁より低いリ
リーフ設定圧力の第二リリーフ弁と、を備えて構成され
ているものである。又、リリーフ手段の他の構成とし
て、オイルポンプから被潤滑部位に至る供給油路に介設
された所定リリーフ設定圧力のリリーフ弁と、供給油路
のリリーフ弁の上流側から分岐されてオイルパンに戻る
バイパス油路と、供給油路とバイパス油路とを切換可能
な油路切換弁と、供給油路のリリーフ弁の上流側とオイ
ルパンとを接続し第二オイルポンプが介設された第二油
路と、油路切換弁と第二オイルポンプを切換乃至駆動制
御する制御手段と、を備えて構成され、これに加えて、
オイルパン内を上下に領域分けされ、供給油路の吸入口
が下部領域に、第二油路の吸入口が上部領域に、夫々配
設されると共に、被潤滑部位から戻るオイルの還流口が
上部領域に配設されて構成されている。これにより、オ
イルパン内の上部領域の潤滑油が第二油路及び第二オイ
ルポンプを介して潤滑に供されると共にオイルパン内の
上部領域に戻され、潤滑油温度が迅速に上昇する。
【０００６】
【発明の実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて
説明する。図１は、本発明に係るエンジンの潤滑装置の
一実施例の概念構成図である。図示エンジンの潤滑装置
は、オイルパン１０に収容された潤滑油を、エンジン２
０によって駆動されるオイルポンプ３０により、途中オ
イルフィルタ５１が介設された供給油路４１を介してエ
ンジン２０の各部に圧送供給するようになっており、
又、潤滑に供された後の潤滑油はリターン油路４２を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。供給油路
４１のオイルポンプ３０より上流側には、所定のリリー
フ設定圧力のリリーフ弁５２が設けられ、該リリーフ弁
５２によって逃がされる潤滑油はリリーフ通路４３を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。又、供給
油路４１のリリーフ弁５２より下流側から、オイルパン
１０に戻る第二リリーフ通路４４が分岐し、該第二リリ
ーフ通路４４には、当該第二リリーフ通路４４を開閉可
能な開閉弁５３と、該開閉弁５３の下流に前述の供給油
路４１に介設されたリリーフ弁５２より低いリリーフ設
定圧力の第二リリーフ弁５４が介設されて構成されてい
る。リリーフ弁５２及び第二リリーフ弁５４のリリーフ
設定圧力は、本実施例では、リリーフ弁５２が５ｋｇ／
ｃｍ２，第二リリーフ弁５４が１ｋｇ／ｃｍ２として設
定されているものである。
説明する。図１は、本発明に係るエンジンの潤滑装置の
一実施例の概念構成図である。図示エンジンの潤滑装置
は、オイルパン１０に収容された潤滑油を、エンジン２
０によって駆動されるオイルポンプ３０により、途中オ
イルフィルタ５１が介設された供給油路４１を介してエ
ンジン２０の各部に圧送供給するようになっており、
又、潤滑に供された後の潤滑油はリターン油路４２を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。供給油路
４１のオイルポンプ３０より上流側には、所定のリリー
フ設定圧力のリリーフ弁５２が設けられ、該リリーフ弁
５２によって逃がされる潤滑油はリリーフ通路４３を介
してオイルパン１０に戻るようになっている。又、供給
油路４１のリリーフ弁５２より下流側から、オイルパン
１０に戻る第二リリーフ通路４４が分岐し、該第二リリ
ーフ通路４４には、当該第二リリーフ通路４４を開閉可
能な開閉弁５３と、該開閉弁５３の下流に前述の供給油
路４１に介設されたリリーフ弁５２より低いリリーフ設
定圧力の第二リリーフ弁５４が介設されて構成されてい
る。リリーフ弁５２及び第二リリーフ弁５４のリリーフ
設定圧力は、本実施例では、リリーフ弁５２が５ｋｇ／
ｃｍ２，第二リリーフ弁５４が１ｋｇ／ｃｍ２として設
定されているものである。
【０００７】上記構成によれば、開閉弁５３が閉じられ
ている状態では、エンジン２０により回転駆動されるオ
イルポンプ３０によってオイルパン１０内の潤滑油が供
給油路４１を介してエンジン２０の各部に供給されるこ
ととなり、供給圧力（供給油路４１内圧力）は、リリー
フ弁５２のリリーフ設定圧力に至る迄はエンジン２０の
回転数に比例して上昇し、リリーフ弁５２のリリーフ設
定圧力に至ると当該リリーフ弁５２の作用によって該圧
力（５ｋｇ／ｃｍ２）に維持される。一方、開閉弁５３
が開かれている状態では、リリーフ弁５２よりリリーフ
設定圧力の低い第二リリーフ弁５４が作用して供給油路
４１内の潤滑油を第二リリーフ通路４４を介してオイル
パン１０に逃し、供給圧力（供給油路４１内圧力）は第
二リリーフ弁５４のリリーフ設定圧力（１ｋｇ／ｃｍ
２）となる。
ている状態では、エンジン２０により回転駆動されるオ
イルポンプ３０によってオイルパン１０内の潤滑油が供
給油路４１を介してエンジン２０の各部に供給されるこ
ととなり、供給圧力（供給油路４１内圧力）は、リリー
フ弁５２のリリーフ設定圧力に至る迄はエンジン２０の
回転数に比例して上昇し、リリーフ弁５２のリリーフ設
定圧力に至ると当該リリーフ弁５２の作用によって該圧
力（５ｋｇ／ｃｍ２）に維持される。一方、開閉弁５３
が開かれている状態では、リリーフ弁５２よりリリーフ
設定圧力の低い第二リリーフ弁５４が作用して供給油路
４１内の潤滑油を第二リリーフ通路４４を介してオイル
パン１０に逃し、供給圧力（供給油路４１内圧力）は第
二リリーフ弁５４のリリーフ設定圧力（１ｋｇ／ｃｍ
２）となる。
【０００８】開閉弁５３は、制御装置６０によって開閉
操作されるものであり、制御装置６０には、エンジン回
転数センサ７１からのエンジン回転数情報，吸気管に備
えられた吸気圧センサ７２からの吸気負圧情報，オイル
パン１０に備えられた油温センサ７３からの潤滑油温度
情報が入力され、当該制御装置６０はこれら入力情報に
基いて開閉弁５３を開閉操作する。即ち、図２の制御フ
ローチャートに示す如く、まず、エンジン回転数情報，
吸気負圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１）、夫々予め
定められた基準値と比較し（Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）て全て
の条件に合致した時、開閉弁５３を開弁操作（Ｓ５）
し、前記条件に一つでも合致しない場合には、開閉弁５
３を閉弁操作する（Ｓ６）ものである。ここで、本実施
例では、夫々の判定基準は、エンジン回転数：２５００
ｒｐｍ以下，吸気負圧：３００ｍｍＨｇ以下，潤滑油温
度：６０°Ｃ以上として設定されている。
操作されるものであり、制御装置６０には、エンジン回
転数センサ７１からのエンジン回転数情報，吸気管に備
えられた吸気圧センサ７２からの吸気負圧情報，オイル
パン１０に備えられた油温センサ７３からの潤滑油温度
情報が入力され、当該制御装置６０はこれら入力情報に
基いて開閉弁５３を開閉操作する。即ち、図２の制御フ
ローチャートに示す如く、まず、エンジン回転数情報，
吸気負圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１）、夫々予め
定められた基準値と比較し（Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）て全て
の条件に合致した時、開閉弁５３を開弁操作（Ｓ５）
し、前記条件に一つでも合致しない場合には、開閉弁５
３を閉弁操作する（Ｓ６）ものである。ここで、本実施
例では、夫々の判定基準は、エンジン回転数：２５００
ｒｐｍ以下，吸気負圧：３００ｍｍＨｇ以下，潤滑油温
度：６０°Ｃ以上として設定されている。
【０００９】而して、上記の如く構成されたエンジンの
潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油温の
各基準に適合する低回転・低負荷時であって潤滑油温度
が所定値以上の時には、第二リリーフ弁５４のリリーフ
設定圧力で潤滑油が供給油路４１を介してエンジン２０
の各部に供給される。つまり、潤滑油は、図３に吸気負
圧及び潤滑油温度が条件内にある場合に於るエンジン回
転数に対する油圧変化を示す如く、２５００ｒｐｍ以下
の低回転・低負荷（当該時には吸気負圧も基準値以上で
ある為）時には第二リリーフ弁５４のリリーフ設定圧力
で供給され、２５００ｒｐｍを越えるとリリーフ弁５２
のリリーフ設定圧力で供給されることとなる。これは、
換言すれば、エンジン２０の回転数の上昇に伴ってオイ
ルポンブ３０からの潤滑油吐出圧は上昇するが、２５０
０ｒｐｍまでは第二リリーフ弁５４によってその上昇分
がリリーフされることとなってリリーフ量が増大するこ
とによって所定値に保たれ、２５００ｒｐｍで開閉弁５
３が閉弁されると、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力
となるまではリリーフが行なわれないということであ
り、これにより、第二リリーフ弁５４のリリーフ設定圧
力を前述の判定基準によって判定される低回転・低負荷
時に於て必要最少限の油圧に設定しておくことにより、
当該低回転・低負荷時には、潤滑油供給量を必要最低限
とすることができ、オイルポンプ３０を駆動する為に要
するエンジン２０のパワーロスを低減することができる
と共に、潤滑油を必要とする低回転・高負荷時，高回転
時，及び高回転・高負荷時には、リリーフ弁５２のリリ
ーフ設定圧力で十分な量の潤滑油を供給することができ
る。
潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油温の
各基準に適合する低回転・低負荷時であって潤滑油温度
が所定値以上の時には、第二リリーフ弁５４のリリーフ
設定圧力で潤滑油が供給油路４１を介してエンジン２０
の各部に供給される。つまり、潤滑油は、図３に吸気負
圧及び潤滑油温度が条件内にある場合に於るエンジン回
転数に対する油圧変化を示す如く、２５００ｒｐｍ以下
の低回転・低負荷（当該時には吸気負圧も基準値以上で
ある為）時には第二リリーフ弁５４のリリーフ設定圧力
で供給され、２５００ｒｐｍを越えるとリリーフ弁５２
のリリーフ設定圧力で供給されることとなる。これは、
換言すれば、エンジン２０の回転数の上昇に伴ってオイ
ルポンブ３０からの潤滑油吐出圧は上昇するが、２５０
０ｒｐｍまでは第二リリーフ弁５４によってその上昇分
がリリーフされることとなってリリーフ量が増大するこ
とによって所定値に保たれ、２５００ｒｐｍで開閉弁５
３が閉弁されると、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力
となるまではリリーフが行なわれないということであ
り、これにより、第二リリーフ弁５４のリリーフ設定圧
力を前述の判定基準によって判定される低回転・低負荷
時に於て必要最少限の油圧に設定しておくことにより、
当該低回転・低負荷時には、潤滑油供給量を必要最低限
とすることができ、オイルポンプ３０を駆動する為に要
するエンジン２０のパワーロスを低減することができる
と共に、潤滑油を必要とする低回転・高負荷時，高回転
時，及び高回転・高負荷時には、リリーフ弁５２のリリ
ーフ設定圧力で十分な量の潤滑油を供給することができ
る。
【００１０】次に、図４に示す本願の別の実施例を説明
する。尚、図中前述の実施例と同様な部位には同符号を
付してある。図示エンジンの潤滑装置は、オイルパン１
０に収容された潤滑油を、エンジン２０によって回転駆
動されるオイルポンブ３０により、途中オイルフィルタ
５１が介設された供給油路４１を介してエンジン２０各
部に圧送供給するようになっており、又、潤滑に供され
た後の潤滑油はリターン油路４２を介してオイルパン１
０に戻るようになっている。供給油路４１のオイルボン
プ３０より上流側には、３ポート２位置の切換弁５５を
介してオイルパン１０に戻るバイパス油路４５が接続さ
れており、又、切換弁５５より上流側には所定のリリー
フ設定圧力（例えば５ｋｇ／ｃｍ２）のリリーフ弁５２
が設けられ、該リリーフ弁５２によって逃がされる潤滑
油はリリーフ通路４３を介し、途中でバイパス油路４５
に合流してオイルパン１０に戻るようになっている。
する。尚、図中前述の実施例と同様な部位には同符号を
付してある。図示エンジンの潤滑装置は、オイルパン１
０に収容された潤滑油を、エンジン２０によって回転駆
動されるオイルポンブ３０により、途中オイルフィルタ
５１が介設された供給油路４１を介してエンジン２０各
部に圧送供給するようになっており、又、潤滑に供され
た後の潤滑油はリターン油路４２を介してオイルパン１
０に戻るようになっている。供給油路４１のオイルボン
プ３０より上流側には、３ポート２位置の切換弁５５を
介してオイルパン１０に戻るバイパス油路４５が接続さ
れており、又、切換弁５５より上流側には所定のリリー
フ設定圧力（例えば５ｋｇ／ｃｍ２）のリリーフ弁５２
が設けられ、該リリーフ弁５２によって逃がされる潤滑
油はリリーフ通路４３を介し、途中でバイパス油路４５
に合流してオイルパン１０に戻るようになっている。
【００１１】更に、供給油路４１のリリーフ弁５２より
下流側とオイルパン１０とが、第二供給油路４６によっ
て接続され、該第二供給油路４６には、電動オイルポン
プ３１が設けられている。電動オイルポンプ３１の容量
（吐出量）は、前述のオイルポンプ３０より小さく、当
該電動オイルポンプ３１の吐出圧は例えば１ｋｇ／ｃｍ
２に設定されているものである。オイルパン１０は、そ
の内部が潤滑油の流通は可能ではあるが自由な流通は規
制する例えば複数の開口部が形成された仕切板１１によ
って上部域１２と下部域１３とに仕切られている。供給
油路４１のオイルパン１０側端部（吸入口）は上部域１
２に、第二供給油路４６のオイルパン１０側端部（吸入
口）は下部域１３に、夫々配設され、又、リターン油路
４２の吐出口は上部域１２に、バイパス油路４５の吐出
口は下部域１３に、夫々配設されている。
下流側とオイルパン１０とが、第二供給油路４６によっ
て接続され、該第二供給油路４６には、電動オイルポン
プ３１が設けられている。電動オイルポンプ３１の容量
（吐出量）は、前述のオイルポンプ３０より小さく、当
該電動オイルポンプ３１の吐出圧は例えば１ｋｇ／ｃｍ
２に設定されているものである。オイルパン１０は、そ
の内部が潤滑油の流通は可能ではあるが自由な流通は規
制する例えば複数の開口部が形成された仕切板１１によ
って上部域１２と下部域１３とに仕切られている。供給
油路４１のオイルパン１０側端部（吸入口）は上部域１
２に、第二供給油路４６のオイルパン１０側端部（吸入
口）は下部域１３に、夫々配設され、又、リターン油路
４２の吐出口は上部域１２に、バイパス油路４５の吐出
口は下部域１３に、夫々配設されている。
【００１２】上記構成によれば、切換弁５５を図中Ａで
示す如く供給油路４１側に切換ることにより、エンジン
２０によって駆動されるオイルポンプ３０によってオイ
ルパン１０内の潤滑油が供給油路４１を介してエンジン
２０各部に供給されることとなり、供給圧力（供給油路
４１内圧力）は、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力に
達する迄はエンジン回転数に比例して上昇し、リリーフ
弁５２のリリーフ設定圧力に達すると当該リリーフ弁５
２の作用によって該圧力に維持される。一方、切換弁５
５を図中Ｂで示す如くバイパス油路４５側に切換ると共
に電動オイルポンプ３１を駆動することにより、オイル
ポンプ３０による潤滑油は全量がバイパス油路４５を介
してオイルパン１０に戻り、電動オイルポンプ３１によ
って潤滑油が供給油路４１を介してエンジン２０の各部
に供給されることとなり、油圧は電動オイルポンプ３１
の吐出圧力に依存することとなる。
示す如く供給油路４１側に切換ることにより、エンジン
２０によって駆動されるオイルポンプ３０によってオイ
ルパン１０内の潤滑油が供給油路４１を介してエンジン
２０各部に供給されることとなり、供給圧力（供給油路
４１内圧力）は、リリーフ弁５２のリリーフ設定圧力に
達する迄はエンジン回転数に比例して上昇し、リリーフ
弁５２のリリーフ設定圧力に達すると当該リリーフ弁５
２の作用によって該圧力に維持される。一方、切換弁５
５を図中Ｂで示す如くバイパス油路４５側に切換ると共
に電動オイルポンプ３１を駆動することにより、オイル
ポンプ３０による潤滑油は全量がバイパス油路４５を介
してオイルパン１０に戻り、電動オイルポンプ３１によ
って潤滑油が供給油路４１を介してエンジン２０の各部
に供給されることとなり、油圧は電動オイルポンプ３１
の吐出圧力に依存することとなる。
【００１３】切換弁５５及び電動オイルポンプ３１は制
御装置６０によって切換乃至駆動操作されるものであ
り、制御装置６０には、エンジン回転数センサ７１から
のエンジン回転数情報，吸気管に備えられた吸気圧セン
サ７２からの吸気負圧情報，オイルパン１０の上部域１
２に備えられた油温センサ７３からの油温情報が入力さ
れ、該制御装置６０はこれら入力情報に基いて、当該制
御装置６０内に備えられた判定回路６１でエンジン２０
の運転状況を判定すると共に、オイルポンプ駆動回路６
２及び切換弁制御回路６３を介して切換弁５５及び電動
オイルポンプ３１を切換乃至駆動操作する。即ち、図５
の制御フローチャートに示す如く、まず、エンジン回転
数情報，吸気負圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１
１）、夫々予め定められた基準値と比較し（Ｓ１２，Ｓ
１３，Ｓ１４）て全ての条件に合致した時、切換弁５５
を図中Ｂで示す如くバイパス油路４３側に切換る（Ｓ１
５）と共に電動オイルポンプ３１を駆動（Ｓ１６）し、
前記条件に一つでも合致しない場合には、切換弁５５を
図中Ａで示す如く供給油路側に切換る（Ｓ１７）と共に
電動オイルポンプ３１の駆動を停止させる（Ｓ１８）も
のである。ここで、本実施例に於る夫々の判定基準は、
前述の実施例と同様であって、エンジン回転数：２５０
０ｒｐｍ以下，吸気負圧：３００ｍｍＨｇ以下，油温：
６０°Ｃ以上として設定されている。
御装置６０によって切換乃至駆動操作されるものであ
り、制御装置６０には、エンジン回転数センサ７１から
のエンジン回転数情報，吸気管に備えられた吸気圧セン
サ７２からの吸気負圧情報，オイルパン１０の上部域１
２に備えられた油温センサ７３からの油温情報が入力さ
れ、該制御装置６０はこれら入力情報に基いて、当該制
御装置６０内に備えられた判定回路６１でエンジン２０
の運転状況を判定すると共に、オイルポンプ駆動回路６
２及び切換弁制御回路６３を介して切換弁５５及び電動
オイルポンプ３１を切換乃至駆動操作する。即ち、図５
の制御フローチャートに示す如く、まず、エンジン回転
数情報，吸気負圧情報，油温情報を読み込み（Ｓ１
１）、夫々予め定められた基準値と比較し（Ｓ１２，Ｓ
１３，Ｓ１４）て全ての条件に合致した時、切換弁５５
を図中Ｂで示す如くバイパス油路４３側に切換る（Ｓ１
５）と共に電動オイルポンプ３１を駆動（Ｓ１６）し、
前記条件に一つでも合致しない場合には、切換弁５５を
図中Ａで示す如く供給油路側に切換る（Ｓ１７）と共に
電動オイルポンプ３１の駆動を停止させる（Ｓ１８）も
のである。ここで、本実施例に於る夫々の判定基準は、
前述の実施例と同様であって、エンジン回転数：２５０
０ｒｐｍ以下，吸気負圧：３００ｍｍＨｇ以下，油温：
６０°Ｃ以上として設定されている。
【００１４】而して、上記の如く構成されたエンジン２
０の潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油
温の各基準に適合する低回転・低負荷時には、電動オイ
ルポンプ３１の吐出圧力で潤滑油が第二供給油路４６を
介してエンジン２０各部に供給される。つまり、潤滑油
は、前述の実施例の説明に用いた図３と同様の圧力特性
を示し、２５００ｒｐｍ以下の低回転・低負荷（当該時
には吸気負圧も基準値以上である為）時には電動オイル
ポンプ３１の吐出圧力で供給され、２５００ｒｐｍを越
えるとリリーフ弁５２のリリーフ設定圧力で供給される
こととなる。その結果、低回転・低負荷時には、潤滑油
供給量は必要最低限とすることができ、オイルポンプ３
０を駆動する為のパワーロスを低減することができると
共に、潤滑油を必要とする低回転・高負荷時，高回転
時，及び高回転・高負荷時には、リリーフ弁５２のリリ
ーフ設定圧力で十分な潤滑油を供給することができる。
又、低回転・低負荷時には、専らオイルパン１０の上部
域１２の潤滑油が循環供給されることとなり、潤滑油温
度の早期上昇を図ることができ、低温の潤滑油が多量に
供給されることによる過冷却が防止されるものである。
０の潤滑装置では、上記エンジン回転数，吸気負圧，油
温の各基準に適合する低回転・低負荷時には、電動オイ
ルポンプ３１の吐出圧力で潤滑油が第二供給油路４６を
介してエンジン２０各部に供給される。つまり、潤滑油
は、前述の実施例の説明に用いた図３と同様の圧力特性
を示し、２５００ｒｐｍ以下の低回転・低負荷（当該時
には吸気負圧も基準値以上である為）時には電動オイル
ポンプ３１の吐出圧力で供給され、２５００ｒｐｍを越
えるとリリーフ弁５２のリリーフ設定圧力で供給される
こととなる。その結果、低回転・低負荷時には、潤滑油
供給量は必要最低限とすることができ、オイルポンプ３
０を駆動する為のパワーロスを低減することができると
共に、潤滑油を必要とする低回転・高負荷時，高回転
時，及び高回転・高負荷時には、リリーフ弁５２のリリ
ーフ設定圧力で十分な潤滑油を供給することができる。
又、低回転・低負荷時には、専らオイルパン１０の上部
域１２の潤滑油が循環供給されることとなり、潤滑油温
度の早期上昇を図ることができ、低温の潤滑油が多量に
供給されることによる過冷却が防止されるものである。
【００１５】
【発明の効果】上記の如き、本発明に係るエンジンの潤
滑装置によれば、エンジンの運転状況に応じてその必要
とする量の潤滑油を供給することができ、低回転・低負
荷時に於るオイルポンプの駆動によるエネルギーロスが
抑制され、又、過剰な潤滑油が供給されないことから、
過冷却を防ぐことができる。
滑装置によれば、エンジンの運転状況に応じてその必要
とする量の潤滑油を供給することができ、低回転・低負
荷時に於るオイルポンプの駆動によるエネルギーロスが
抑制され、又、過剰な潤滑油が供給されないことから、
過冷却を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施例の
概念構成図。
概念構成図。
【図２】その制御装置による制御フローチャート。
【図３】吸気負圧及び油温が条件内にある場合に於るエ
ンジン回転数に対する油圧変化を示すブラフ。
ンジン回転数に対する油圧変化を示すブラフ。
【図４】本発明に係るエンジンの潤滑装置の別の実施例
の概念構成図。
の概念構成図。
【図５】その制御装置による制御フローチャート。
【符号の説明】
１０…オイルパン
１１…仕切板
１２…上部域
１３…下部域
２０…エンジン
３０…オイルポンブ
３１…電動オイルポンプ（第二オイルポンプ）
４１…供給油路
４３…リリーフ通路
４４…第二リリーフ通路（分岐油路）
４５…バイパス油路
５２…リリーフ弁（第一リリーフ弁）
５３…開閉弁（油路切換手段）
５４…第二リリーフ弁５５…切換弁（油路切換弁）
６０…制御装置（制御手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 梶山 俊英
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
(72)発明者 鷲見 浩信
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
(72)発明者 向井 学
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンによって駆動されるオイルポンプ
によって当該エンジンの各部に潤滑オイルを圧送する潤
滑機構であって、 オイルポンプから被潤滑部位に至る油路に、所定エンジ
ン回転数迄はエンジンの回転数の上昇に伴ってリリーフ
量が増大すると共に、該所定回転数で一旦リリーフが停
止され、更にそれ以上の回転数の上昇に伴ってリリーフ
量が増大するリリーフ手段が備えられて構成されている
こと、を特徴とするエンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】上記リリーフ手段が、 上記オイルポンプから被潤滑部位に至る油路に介設され
た、所定リリーフ設定圧力の第一リリーフ弁と、 前記油路の前記第一リリーフ弁より下流側から分岐され
てオイルパンに戻る分岐油路と、 前記油路と分岐油路とを切換る切換手段と、 前記分岐油路に介設された前記第一リリーフ弁より低い
リリーフ設定圧力の第二リリーフ弁と、 を備えて構成されていること、を特徴とする請求項１記
載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項３】上記リリーフ手段が、 上記オイルポンプから被潤滑部位に至る油路に介設され
た所定リリーフ設定圧力のリリーフ弁と、 前記油路の前記リリーフ弁の上流側から分岐されてオイ
ルパンに戻るリターン油路と、 前記油路の前記リリーフ弁の上流側とオイルパンとを接
続し、第二オイルポンプが介設された第二油路と、 前記油路切換弁と第二オイルポンプを切換乃至駆動制御
する制御手段と、 を備えて構成されていること、を特徴とする請求項１記
載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】上記オイルパン内が上下に領域分けされる
と共に、上記油路の導入口が下部領域に、上記第二油路
の導入口が上部領域に、夫々配設されると共に、被潤滑
部位から戻るオイルの還流口が上部領域に配設されて構
成されていること、を特徴とする請求項３記載のエンジ
ンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20323791A JPH0526023A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20323791A JPH0526023A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526023A true JPH0526023A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16470718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20323791A Pending JPH0526023A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526023A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010024926A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 潤滑油供給装置および内燃機関の潤滑システム |
| US8417440B2 (en) | 2009-03-31 | 2013-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device for internal combustion engine |
| WO2021065817A1 (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関のオイル供給装置 |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP20323791A patent/JPH0526023A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010024926A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 潤滑油供給装置および内燃機関の潤滑システム |
| US8417440B2 (en) | 2009-03-31 | 2013-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device for internal combustion engine |
| EP2415980A4 (en) * | 2009-03-31 | 2017-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil pressure control apparatus of internal combustion engine |
| WO2021065817A1 (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関のオイル供給装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5918573A (en) | Energy efficient fluid pump | |
| US7287368B2 (en) | Fluid system | |
| US5056601A (en) | Air compressor cooling system | |
| EP0933506A1 (en) | Electric motor driven primary oil pump for an internal combustion engine | |
| JP2006097491A (ja) | エンジンのオイル供給装置 | |
| JP2003336513A (ja) | エンジン用潤滑システム | |
| US7086366B1 (en) | Energy efficient fluid pump | |
| JP6673311B2 (ja) | 車両用油圧装置 | |
| JP5304074B2 (ja) | 潤滑油供給装置および内燃機関の潤滑システム | |
| CN112127985B (zh) | 驱动装置的冷却剂回路和运行冷却剂回路的方法 | |
| JPH0526023A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| US6544008B1 (en) | Internal vent for reducing seal pressure in prelubrication pump assembly | |
| JPH0492147A (ja) | 変速機の潤滑装置 | |
| US4383502A (en) | Water-cooled internal combustion engine using hydraulic-oil lubrication and cooling-water pump | |
| US5131227A (en) | Priority arrangement and method for a fluid handling system | |
| US4718378A (en) | Transmission coupling | |
| CN109312848B (zh) | 供油系统 | |
| EP1194684A1 (en) | Engine having multiple pumps driven by a single shaft | |
| JP2003193819A (ja) | 内燃機関のオイルポンプ装置 | |
| JP4327466B2 (ja) | エンジンのオイル供給装置 | |
| JPS62282110A (ja) | 油圧駆動式冷却フアンの制御装置 | |
| SU1324875A1 (ru) | Система охлаждени гидромеханической передачи транспортного средства | |
| JP2023131273A (ja) | オイル循環装置 | |
| RU2013221C1 (ru) | Гидросистема управления и смазки транспортного средства | |
| JPS6340249B2 (ja) |