JP2003193819A - 内燃機関のオイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】少なくとも独立した二つの第１と第２のオイル
圧送部とを備えた内燃機関のオイルポンプ装置におい
て、フィードバック油圧によってオイルポンプユニット
から圧送されるオイルを切替バルブで切り替えること
で、必要最低限の吐出量以上はオイルポンプに仕事をさ
せないように、オイルポンプの効率を向上することにあ
る。 【解決手段】第１のオイル圧送部とメインオイル通路と
を連結する第１のオイル通路を設け、第２のオイル圧送
部とメインオイル通路とを連結する第２のオイル通路を
設け、設定圧力以下でのみパワートレインの各部にオイ
ルを潤滑可能なレギュレータバルブをメインオイル通路
に設け、第２のオイル通路には設定圧力以下でのみメイ
ンオイル通路にオイルを圧送可能な切替バルブを設け、
レギュレータバルブとパワートレインの各部とを連結す
る第３のオイル通路を設け、この第３のオイル通路と切
替バルブとを連結するフィードバック通路を設けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のオイ
ルポンプ装置に係り、特にオイルポンプから吐出される
オイル（作動油）の圧力を制御する内燃機関のオイルポ
ンプ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両においては、内燃機関を含むパワー
トレインの各部にオイル（作動油）を送給するために、
オイルポンプを設けている。このオイルポンプは、内燃
機関の稼働によって駆動されると、オイルパンからオイ
ルを吸引して圧縮吐出するものである。このオイルポン
プから吐出されたオイルは、その圧力（油圧）が制御さ
れて、パワートレインの自動変速機の制御等にも利用さ
れるものである。 【０００３】オイルポンプにおいて、所定のポンプ回転
数での必要油圧が決まると、１回転当たりの吐出量が必
然的に決定されるものである。当然、オイルポンプの吐
出量は、最も厳しい条件を満足するように決定され、さ
らに安全率を考慮する必要があるものである。 【０００４】しかし、最も厳しい条件を満足するように
吐出量が設定されたオイルポンプは、一般的な使用状況
では機械効率の悪化の大きな要因となっている。例え
ば、自動変速機においては、極低回転時、若しくはスト
ール時に、最も高い油圧が必要になるため、一般的に、
このような時に必要十分なオイル（作動油）を供給でき
るように、オイルポンプの吐出量が設定される。つま
り、図１０のポンプ回転数と必要油圧・必要吐出量との
関係に示すように、所定のポンプ回転数（Ｎ）での必要
油圧（Ｐ）が決まると、１回転当たりの吐出量（ポンプ
吐出量）が必然的に決定されるとともに、要求オイルポ
ンプ性能のラインが描出され、また、所定のポンプ回転
数（Ｎ）での必要吐出量（Ｑ）が決定され、そして、安
全率を考慮すると、新たに１回転当たりの吐出量（ポン
プ吐出量）が決定されるとともに、設計上のオイルポン
プ性能のラインが描出され、これにより、オイルポンプ
の設計時の最終の吐出量が設定される。 【０００５】このような内燃機関のオイルポンプ装置と
しては、例えば、特開平９−１２６１５３号公報、特開
平６−１７７６５号公報、特開平５−２６３７７０号公
報、特開平１１−１３２１５９号公報に開示されてい
る。特開平９−１２６１５３号公報に記載のものは、ト
ロコイド式オイルポンプにおいて、インナロータの回転
数が増加して必要油圧が確保された場合に、排出される
余剰の作動油には大きな圧力を作用させないで、吸込ポ
ート側に帰還させる手段と、吐出ポートの有効面積を確
保して圧力損失を低減させる手段とを設けたものであ
る。特開平６−１７７６５号公報に記載のものは、吸引
制御型リングギヤポンプにおいて、吸引通路及び吐出通
路に流量調整用スロットル部材を夫々設け、これらスロ
ットル部材を、ポンプ内の流体の流れ抵抗を減少させる
ように、開閉制御するものである。特開平５−２６３７
７０号公報に記載のものは、トロコイド式オイルポンプ
において、ケーシングに形成した２つの吐出ポートに接
続する第１、第２吐出通路を設け、吐出量が所定以上に
なった時に、切換弁によって一方の吐出通路とリリーフ
通路とを連通させ、この一方の吐出ポート内のオイルを
外部へ速やかに排出させるものである。特開平１１−１
３２１５９号公報に記載のものは、トロコイド式オイル
ポンプにおいて、インナロータの回転数が増加して必要
油圧が確保された場合に、排出される余剰の作動油を複
数ある吸込ポートへの一部へ制御弁を介して圧送帰還さ
せる手段を設けたものである。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、内燃
機関のオイルポンプ装置にあっては、オイルポンプの吐
出量は、図１１に示すように、通常走行で利用する油圧
領域（油圧がＰ１以下の斜線で示す）に対して、通常走
行で必要な吐出量（要求吐出量）（必要吐出量がＱ１以
下の斜線で示す）よりもかなり多くなり、よって、過剰
なオイル（作動油）を供給することになり、よって、余
分な仕事（縦線で示す）が存在することとなり、ポンピ
ングロス（ポンプ駆動トルク）の増加につながるという
不具合があった。 【０００７】この不具合を解消するために、特許第２７
８８７７４号公報に記載の可変容量ポンプ（吐出量可変
ポンプ）（ベーン型オイルポンプ）や、特開平９−１２
６１５３号公報に記載のトロコイド式オイルポンプが開
示されている。特許第２７８８７７４号公報に記載の可
変容量ポンプ（ベーン型オイルポンプ）は、図１２に示
す如く、ロータ１０２が回転すると、吸入ポート１０４
からの流体が、隣接するベーン１０６間に形成された各
ポンプ室１０８へ吸入されて吐出ポート１１０に圧縮吐
出される構成である。これら公報に開示された可変容量
ポンプ及びトロコイド式オイルポンプにあっては、オイ
ルポンプに必要以上の仕事をさせないようにすること
で、ポンピングロスを低減するのが目的であり、吐出圧
をフィードバックして吐出量を可変としている。 【０００８】このため、可変容量ポンプ及びトロコイド
式オイルポンプを自動変速機等のように吐出圧を状況に
応じて制御する機械装置に適用する場合には、図１３の
可変容量ポンプの特性及び図１４のトロコイド式オイル
ポンプの特性で示す如く、最高要求圧力に対応するよう
に吐出量を設定しなければならないため、通常の領域で
は、ポンピングロスの残る領域（縦線で示す）が大きく
なるという不都合がある。 【０００９】そして、例えば、可変容量ポンプにおいて
は、吐出量の制御部分（制御バルブ等）に吐出圧を制御
する信号圧（油圧）を入力すれば、図１５に示す如く、
吐出圧に応じて吐出量を効率良く制御（可変）すること
が可能となるものである。 【００１０】しかしながら、この場合も、この可変容量
ポンプにあっては、必要油圧に対して安全率を見越した
吐出量を設定する必要があることには変わりが無く、安
全率分のポンピングロスを回避することができないとい
う不都合がある。 【００１１】また、少なくとも独立した二つの第１のオ
イル圧送部と第２のオイル圧送部を備えた内燃機関のオ
イルポンプ装置の油圧回路においても、必要吐出圧が確
保されても、クーラ・潤滑回路等で、より下流でのオイ
ルの流量が不足する可能性があるという不都合がある。 【００１２】そして、吐出圧に応じた制御では、より下
流のオイル流量、油圧を管理しきれないため、安全を見
越した吐出量を設定する必要があるため、この安全率分
のポンピングロスを回避することができないという不都
合がある。 【００１３】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、少なくとも独立した二つ
の第１のオイル圧送部と第２のオイル圧送部とを備えた
内燃機関のオイルポンプ装置において、前記第１のオイ
ル圧送部とメインオイル通路とを連結する第１のオイル
通路を設け、前記第２のオイル圧送部と前記メインオイ
ル通路とを連結する第２のオイル通路を設け、設定圧力
以下でのみパワートレインの各部にオイルを潤滑可能な
レギュレータバルブを前記メインオイル通路に連結して
設け、前記第２のオイル通路には設定圧力以下でのみ前
記メインオイル通路にオイルを圧送可能な切替バルブを
設け、前記レギュレータバルブと前記パワートレインの
各部とを連結する第３のオイル通路を設け、この第３の
オイル通路と前記切替バルブとを連結するフィードバッ
ク通路を設けたことを特徴とする。 【００１４】 【発明の実施の形態】この発明は、フィードバック通路
から作用する油圧によってオイルポンプユニットから圧
送されるオイルを切替バルブで切り替えることで、必要
最低限の吐出量以上はオイルポンプに仕事をさせないよ
うに、オイルポンプの仕事量を必要最低限にとどめるこ
とが可能となり、無駄な仕事量をなくし、オイルポンプ
の効率を向上することができる。 【００１５】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両のオイ
ルポンプ装置を構成するオイルポンプユニット、４は油
圧回路、６はオイルパンである。オイルポンプユニット
２は、独立した二つの第１・第２オイル（作動油）圧送
部８−１・８−２を備え、オイルパン６のオイルを主オ
イル吸引通路１０及び第１・第２分岐オイル吸引通路１
２−１・１２−２から吸引して圧縮吐出するものであ
る。 【００１６】このオイルポンプユニット２において、油
圧回路４と連絡するように、第１オイル圧送部８−１に
は、吸引したオイルを吐出させる第１のオイル通路とし
ての第１圧送通路１４−１の一端側が連結し、また、第
２オイル圧送部８−２には、吸引したオイルを吐出させ
る第２のオイル通路としての第２圧送通路１４−２の一
端側が連結している。これら第１圧送通路１４−１の他
端側と第２圧送通路１４−２の他端側とは、メインオイ
ル通路１６の一端側に連結している。また、このメイン
オイル通路１６の他端側には、レギュレータバルブ１８
が設けられている。このレギュレータバルブ１８は、設
定圧以下でのみパワートレイン（図示せず）の各部にオ
イルを潤滑可能なものである。 【００１７】第２のオイル通路としての第２圧送通路１
４−２途中には、切替バルブ２０が設けられている。従
って、第２圧送通路１４−２は、切替バルブ２０よりも
オイルポンプユニット２側の上流側第２圧送通路１４−
２Ａと、切替バルブ２０よりもレギュレータバルブ１８
側の下流側第２圧送通路１４−２Ｂとに分割される。ま
た、切替バルブ２０には、切替バルブ側ドレンポート２
２が設けられている。 【００１８】レギュレータバルブ１８には、第１・第２
ドレンポート２４・２６が形成されている。第１ドレン
ポート２４は、第２ドレンポート２６よりも低圧で開放
されるものである。また、レギュレータバルブ１８に
は、油圧を調整する信号圧（油圧）が作用する信号圧通
路２８が連結している。 【００１９】レギュレータバルブ１８の第１ドレンポー
ト２４には、第３のオイル通路としてのパワートレイン
用オイル通路３０の一端側が連結している。このパワー
トレイン用オイル通路３０の他端側には、パワートレイ
ンの各部としての機器（トルクコンバータ、オイルクー
ラ、潤滑回路等）のパワートレイン用回路３２が設けら
れている。このパワートレイン用回路３２には、パワー
トレイン側ドレンポート３４が設けられている。 【００２０】パワートレイン用オイル通路３０の途中に
は、フィードバック通路３６の一端側が接続している。
このフィードバック通路３６の他端側は、切替バルブ２
０に連結している。 【００２１】この切替バルブ２０は、フィードバック通
路３６側からの油圧が設定値以下の場合に、上流側第２
圧送通路１４−２Ａと下流側第２圧送通路１４−２Ｂと
を連通する一方、フィードバック通路３６側からの油圧
が設定値以上の場合には、上流側第２圧送通路１４−２
Ａと切替バルブ側ドレンポート２２とを連通するもので
ある。 【００２２】切替バルブ２０は、図２に示すように構成
される。即ち、切替バルブ２０のバルブボディ３８は、
軸線方向において所定内径のスプール摺動孔４０を形成
し、このスプール摺動孔４０の両端が一端側壁４２と他
端側壁４４とで閉塞され、中央部位に上流側第２圧送通
路１４−２Ａに接続する上流側ポート４６Ａが形成さ
れ、この上流側ポート４６Ａの一側に隣接して切替バル
ブ側ドレンポート２２が形成され、上流側ポート４６Ａ
の他側に隣接して下流側第２圧送通路１４−２Ｂに接続
する下流側ポート４６Ｂが形成され、この下流側ポート
４６Ｂに隣接し且つスプール摺動孔４０の他側でフィー
ドバック通路３６に接続する導圧ポート４８が形成され
ている。 【００２３】このバルブボディ３８のスプール摺動孔４
０には、スプール弁体５０が摺動可能に設けられる。こ
のスプール弁体５０は、スプール摺動孔４０の内径より
も小さな外径で軸方向に指向した連結部５２と、この連
結部５２の一側に連設されてスプール摺動孔４０の周面
に接する一側ランド部５４と、この一側ランド部５４の
端面に連設してスプール摺動孔４０の内径よりも小さな
外径で軸方向に指向した支持部５６と、この支持部５６
に嵌装されて一側ランド部５４の端面と一側端壁４２の
内面とに接し且つ軸方向に指向してスプール弁体５０を
他側に押圧するスプリング５８と、連結部５２の他側に
連設されてスプール摺動孔４０の周面に接し且つ端面が
他端側壁４４の内面に当接するように突出した当接端部
６０が設けられた他側ランド部６２とを備えている。 【００２４】この油圧回路４におけるポンプ吐出量と油
圧との関係においては、図５に示す如く、オイルポンプ
ユニット２から圧送されたオイル（作動油）がレギュレ
ータ１８で調圧される。メインオイル通路１６側への吐
出圧を一定に制御したまま、つまり、レギュレータバル
ブ１８に作用する信号圧を一定に制御したまま、吐出量
を増加させて行ったとすると、所定の吐出量Ｑｏになる
と、メインオイル通路１６の油圧（吐出量）が制御圧Ｐ
ｃに達し、第１ドレンポート２４からドレンが開始され
る。すると、パワートレイン用オイル通路３０の油圧が
上昇し始める。仮に、パワートレイン用回路３２に必要
十分な作動油が流れる時のパワートレイン用オイル通路
３０の油圧をＰｔ、吐出量をＱｃとする。さらに、吐出
量を増加させて行くと、パワートレイン用オイル通路３
０の油圧Ｐｔを超えて上昇して行く。 【００２５】この場合に、図５に示す如く、制御圧Ｐｃ
を得るときにメカニズムに必要なポンプ吐出量は、Ｑｏ
ではなく、Ｑｃである。制御圧Ｐｃが必要な時には、オ
イルポンプユニット２は、ポンプ吐出量Ｑｃだけの仕事
をすればよいことがわかる。この油圧回路４では、図６
に示す如く、制御圧Ｐｃが変化すると、必要吐出量Ｑｃ
も変化する。 【００２６】この実施例においては、制御圧Ｐｃに拘わ
らず、オイルポンプユニット２の仕事量を必要最小限に
留めることが必要である。即ち、油圧回路４において
は、オイルポンプユニット２が必要十分の仕事をするの
は、パワートレイン用オイル通路３０の油圧がＰｔにな
ったときである。この油圧Ｐｔをフィードバック通路３
６から切替バルブ２０に作用させて、パワートレイン用
オイル通路３０の油圧がＰｔに到達した以降のポンプ吐
出量を制限するものである。 【００２７】次に、この第１実施例の作用を説明する。 【００２８】切替バルブ２０は、フィードバック通路３
６から作用する油圧によってオイルポンプユニット２か
ら圧送される作動油を、下流側第２圧送通路１４−２Ｂ
と切替バルブ側ドレンポート２２との間で切り替える。 【００２９】つまり、切替バルブ２０においては、図２
に示す如く、通常時の基本状態で、フィードバック通路
３６側の油圧がＰｔに達していない場合に、スプール弁
体５０がスプリング５８の付勢力で押圧されて上流側第
２圧送通路１４−２Ａと下流側第２圧送通路１４−２Ｂ
・メインオイル通路１６とを連通する一方、一側ランド
部５４が切替バルブ側ドレンポート２２を閉塞する。 【００３０】そして、図３に示す如く、フィードバック
通路３６側の油圧がＰｔになった時、フィードバック通
路３６側の油圧がＰｔを超えようとすると、フィードバ
ック通路３６側の油圧によってスプール弁体５０がスプ
リング５８の付勢力に抗して移動し、他側ランド部６２
が下流側第２圧送通路１４−２Ｂを閉塞して行くととも
に、一側ランド部５４が切替バルブ側ドレンポート２２
を開放して行く。 【００３１】更に、図４に示す如く、フィードバック通
路３６側の油圧がＰｔを超えると、フィードバック通路
３６側の油圧によってスプール弁体５０がスプリング５
８の付勢力に抗してさらに移動し、他側ランド部６２が
下流側第２圧送通路１４−２Ｂを閉塞するとともに、一
側ランド部５４が切替バルブ側ドレンポート２２を開放
する。これにより、上流側第２圧送通路１４−２Ａと下
流側第２圧送通路１４−２Ｂとが遮断され、上流側第２
圧送通路１４−２Ａからのオイルが切替バルブ側ドレン
ポート２２に流去することから、第２オイル圧送部８−
２の仕事が零となり、ポンピングロス（ポンプ駆動トル
ク）が低減されるものである。 【００３２】即ち、この実施例において、切替バルブ２
０は、フィードバック通路３６の油圧がＰｔに達してい
ない場合は、上流側第２圧送通路１４−２Ａと下流側第
２圧送通路１４−２Ｂとを連通する。このため、オイル
ポンプユニット２の仕事ロスをすることがない。一方、
フィードバック通路３６の油圧がＰｔを超えた場合は、
上流側第２圧送通路１４−２Ａと切替バルブ側ドレンポ
ート２２とを連通する。こうすることで、フィードバッ
ク通路３６の油圧がＰｔに達した以降は、第２圧送通路
１４−２に連通する第２オイル圧送部８−２の仕事量を
低減させ、メインオイル通路１６に供給されるポンプ吐
出量を制限することで、ポンピングロスを低減させるこ
とが可能となる。 【００３３】また、フィードバック通路３６の油圧を切
替バルブ２０に作用させることで、確実に必要十分の吐
出量を確保させることができるため、安全率を考慮した
ことによるポンピングロスさえもなくすことが可能とな
る。 【００３４】図７は、この発明の第２実施例を示すもの
である。 【００３５】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。 【００３６】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルポンプユニット２は、複数
（Ｎ）の、例えば、３つの第１〜第３オイル圧送部８−
１〜８−３を有している。この第１〜第３オイル圧送部
８−１〜８−３には、第１〜第３分岐オイル吸引通路１
２−１〜１２−３を連結して設けるとともに、第１〜第
３圧送通路１４−１〜１４−３を連結して設ける。ま
た、油圧回路４においては、Ｎ−１個の２個の第１、第
２切替バルブ２０−１、２０−２を設けている。 【００３７】この場合、これら第１、第２切替バルブ２
０−１、２０−２の切替油圧が夫々異なるように設定す
るために、第１オイル圧送部８−１に連結した第１圧送
通路１４−１の途中に第１切替バルブ２０−１を設ける
とともに、第３オイル圧送部８−３に連結した第３圧送
通路１４−３の途中に第２切替バルブ２０−２を設け、
また、中間位置の第２オイル圧送部８−２に連結した第
２圧送通路１４−２を、直接メインオイル通路１６に連
結して設ける。レギュレータバルブ１８の第１ドレンポ
ート２４には、第１切替バルブ２０−１に連結する第１
フィードバック通路３６−１を接続するとともに、パワ
ートレイン用オイル通路３０には、第２切替バルブ２０
−２に連結する第２フィードバック通路３６−２を接続
して設ける。 【００３８】この第２実施例の構成によれば、レギュレ
ータバルブ１８の第１ドレンポート２４からの油圧によ
り、第１、第２切替バルブ２０−１、２０−２の切替油
圧が夫々異なり、第１、第３オイル圧送部８−１、８−
３の仕事量を低減させ、メインオイル通路１６に供給さ
れるポンプ吐出量を制限することで、ポンピングロスを
効率良く低減させることが可能となる。 【００３９】図８は、この発明の第３実施例を示すもの
である。 【００４０】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルポンプユニット２として、
ベーン型オイルポンプ７２とした。このベーン型オイル
ポンプ７２は、一側吸入ポート７４−１及び一側吐出ポ
ート７６−１と、他側吸入ポート７４−２及び他側吐出
ポート７６−２とを備え、また、１６個の第１〜第１６
ベーン７８−１〜７８−１６を備えている。 【００４１】この第３実施例の構成によれば、２つの第
１、第２吐出ポート７６−１、７６−２を有するベーン
型オイルポンプ７２においても、上述の実施例と同様
に、ポンピングロスを低減させることが可能となる。 【００４２】図９は、この発明の特別構成であり、第４
実施例を示すものである。 【００４３】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、切替バルブ２０において、一側ラ
ンド部５４の上流側ポート４６Ａ側の端面には、基本状
態では閉塞されるが、スプール弁体５０が移動した時に
上流側ポート４６Ａとドレンポート２２とを連通する複
数の連絡溝８２を形成した。 【００４４】この第４実施例の構成によれば、スプール
弁体５０が移動した時に、上流側ポート４６Ａ側からの
オイルがドレンポート２２側に徐々に流れることにな
り、油圧の急激な変化を回避させ、円滑な切り替えを可
能とすることができる。 【００４５】なお、この発明は、上述の実施例に限定さ
れず、種々応用改変が可能であることは勿論である。 【００４６】例えば、図１の二つのオイル圧送部を有す
るオイルポンプユニットを、一つのベーン型ポンプに置
き換えて、パワートレイン用オイル通路の油圧をフィー
ドバック制御してポンプ吐出量を可変することも可能で
ある。 【００４７】 【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１のオイル圧送部とメインオイル通路
とを連結する第１のオイル通路を設け、第２のオイル圧
送部とメインオイル通路とを連結する第２のオイル通路
を設け、設定圧力以下でのみパワートレインの各部にオ
イルを潤滑可能なレギュレータバルブをメインオイル通
路に連結して設け、第２のオイル通路には設定圧力以下
でのみメインオイル通路にオイルを圧送可能な切替バル
ブを設け、レギュレータバルブとパワートレインの各部
とを連結する第３のオイル通路を設け、この第３のオイ
ル通路と切替バルブとを連結するフィードバック通路を
設けたことにより、フィードバック通路から作用する油
圧によってオイルポンプユニットから圧送される作動油
を切替バルブで切り替えることで、必要最低限の吐出量
以上はオイルポンプに仕事をさせないように、オイルポ
ンプの仕事量を必要最低限にとどめることが可能とな
り、無駄な仕事量をなくし、オイルポンプの効率を向上
し得る。

【図面の簡単な説明】 【図１】オイルポンプ装置の油圧回路図である。 【図２】切替バルブの基本状態の断面図である。 【図３】通路に油圧が作用したときの切替バルブの断面
図である。 【図４】さらにポンプ回転数が増加したときの切替バル
ブの断面図である。 【図５】ポンプ吐出量と油圧との関係を示す図である。 【図６】制御圧が低いときのポンプ吐出量と油圧との関
係を示す図である。 【図７】第２実施例においてオイルポンプ装置の油圧回
路図である。 【図８】第３実施例においてベーン型オイルポンプの断
面図である。 【図９】第４実施例において切替バルブの基本状態の断
面図である。 【図１０】従来においてポンプ回転数と必要油圧・必要
ポンプ吐出量との関係を示す図である。 【図１１】従来において通常走行時のポンプ回転数と必
要油圧・必要ポンプ吐出量との関係を示す図である。 【図１２】従来において可変容量ポンプの断面図であ
る。 【図１３】従来において可変容量ポンプの特性図であ
る。 【図１４】従来においてポンピングロスの大きい可変容
量ポンプの特性図である。 【図１５】従来においてフィードバック回路を設けた可
変容量ポンプの特性図である。 【符号の説明】 ２ オイルポンプ ４ 油圧回路 ６ オイルパン ８ オイル圧送部 １４ 圧送通路 １６ メインオイル通路 １８ レギュレータバルブ ２０ 切替バルブ ３０ パワートレイン用オイル通路 ３２ パワートレイン用回路 ３６ フィードバック通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 少なくとも独立した二つの第１のオイル
   圧送部と第２のオイル圧送部とを備えた内燃機関のオイ
   ルポンプ装置において、前記第１のオイル圧送部とメイ
   ンオイル通路とを連結する第１のオイル通路を設け、前
   記第２のオイル圧送部と前記メインオイル通路とを連結
   する第２のオイル通路を設け、設定圧力以下でのみパワ
   ートレインの各部にオイルを潤滑可能なレギュレータバ
   ルブを前記メインオイル通路に連結して設け、前記第２
   のオイル通路には設定圧力以下でのみ前記メインオイル
   通路にオイルを圧送可能な切替バルブを設け、前記レギ
   ュレータバルブと前記パワートレインの各部とを連結す
   る第３のオイル通路を設け、この第３のオイル通路と前
   記切替バルブとを連結するフィードバック通路を設けた
   ことを特徴とする内燃機関のオイルポンプ装置。