JP2001165308A - プランジャポンプ又は油圧式無段変速機 - Google Patents
プランジャポンプ又は油圧式無段変速機Info
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
- F16H61/4131—Fluid exchange by aspiration from reservoirs, e.g. sump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
- F16H61/4139—Replenishing or scavenging pumps, e.g. auxiliary charge pumps
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の油圧式無段変速装置等に用いられるプ
ランジャポンプにおいては、高速回転時や低温時にチャ
ージポンプの吸込負圧が大きくなり、異音や吐出不良が
発生することを防止するため、吸入部の流路径を大きく
形成したり、流路断面積の変化が滑らかになるようにし
て吸込負圧を抑えていたが、チャージポンプ自身の吸入
効率によっては、該チャージポンプの自吸性が向上しな
い場合があった。また、吸入部の流路径を大きくするの
には限度があった。 【解決手段】 チャージポンプ１０１の吸入ポート１０
１ａとプランジャポンプである油圧ポンプ２１のハウジ
ング３１とを補給回路４２で接続し、該補給回路の途中
部に、作動油の流れをハウジング側から吸入ポート側へ
の流れに規制するチェックバルブ３９を介装し、該チェ
ックバルブは、ハウジング内の圧力と吸入ポートの吸込
圧力との差圧Ｐｄが一定値より大きくなると開弁するよ
うにした。
ランジャポンプにおいては、高速回転時や低温時にチャ
ージポンプの吸込負圧が大きくなり、異音や吐出不良が
発生することを防止するため、吸入部の流路径を大きく
形成したり、流路断面積の変化が滑らかになるようにし
て吸込負圧を抑えていたが、チャージポンプ自身の吸入
効率によっては、該チャージポンプの自吸性が向上しな
い場合があった。また、吸入部の流路径を大きくするの
には限度があった。 【解決手段】 チャージポンプ１０１の吸入ポート１０
１ａとプランジャポンプである油圧ポンプ２１のハウジ
ング３１とを補給回路４２で接続し、該補給回路の途中
部に、作動油の流れをハウジング側から吸入ポート側へ
の流れに規制するチェックバルブ３９を介装し、該チェ
ックバルブは、ハウジング内の圧力と吸入ポートの吸込
圧力との差圧Ｐｄが一定値より大きくなると開弁するよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プランジャポンプ
又はチャージポンプを備えた油圧式無段変速機の構成に
関する。
又はチャージポンプを備えた油圧式無段変速機の構成に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、プランジャポンプ又はチャージポ
ンプを備えた油圧式無段変速機においては、高速回転時
や低温時にチャージポンプの吸込負圧が大きくなり、異
音や吐出不良が発生することがあった。そこで、該チャ
ージポンプの吸入部の流路径を大きく形成したり、該吸
入部の流路形状変化や流路断面積の変化が滑らかになる
ように構成して、該吸入部の流路抵抗を小さくし、吸込
負圧を抑えていた。
ンプを備えた油圧式無段変速機においては、高速回転時
や低温時にチャージポンプの吸込負圧が大きくなり、異
音や吐出不良が発生することがあった。そこで、該チャ
ージポンプの吸入部の流路径を大きく形成したり、該吸
入部の流路形状変化や流路断面積の変化が滑らかになる
ように構成して、該吸入部の流路抵抗を小さくし、吸込
負圧を抑えていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の如く、
吸入部の流路抵抗を小さくして吸込負圧を抑えるように
構成した場合でも、チャージポンプ自身の吸入効率によ
っては、該チャージポンプの自吸性が向上しない場合が
あった。また、吸入部の強度や周辺機器との組合せの関
係上、吸入部の流路径を大きく形成するのには限度があ
り、充分に吸込負圧を低減することができなかった。
吸入部の流路抵抗を小さくして吸込負圧を抑えるように
構成した場合でも、チャージポンプ自身の吸入効率によ
っては、該チャージポンプの自吸性が向上しない場合が
あった。また、吸入部の強度や周辺機器との組合せの関
係上、吸入部の流路径を大きく形成するのには限度があ
り、充分に吸込負圧を低減することができなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、プラン
ジャポンプ又はチャージポンプを備える油圧式無段変速
機において、ハウジング内圧力が一定値以上であるとき
のみ、ハウジング内の作動油をチャージポンプの吸入ポ
ートへ流入させる回路を設けた。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、プラン
ジャポンプ又はチャージポンプを備える油圧式無段変速
機において、ハウジング内圧力が一定値以上であるとき
のみ、ハウジング内の作動油をチャージポンプの吸入ポ
ートへ流入させる回路を設けた。
【０００５】また、請求項２においては、チャージポン
プの吸入ポートとプランジャポンプのハウジングとを油
回路で接続し、該油回路の途中部に、ハウジング側から
吸入ポート側への作動油の流れを規制するチェックバル
ブを介装し、該チェックバルブは、ハウジング内の圧力
と吸入ポートの吸込圧力との差圧が一定値以上大きくな
ると開弁する。
プの吸入ポートとプランジャポンプのハウジングとを油
回路で接続し、該油回路の途中部に、ハウジング側から
吸入ポート側への作動油の流れを規制するチェックバル
ブを介装し、該チェックバルブは、ハウジング内の圧力
と吸入ポートの吸込圧力との差圧が一定値以上大きくな
ると開弁する。
【０００６】また、請求項３においては、前記ハウジン
グ内の作動油をオイルタンクへ排出するドレン配管の径
を調節可能に構成した。
グ内の作動油をオイルタンクへ排出するドレン配管の径
を調節可能に構成した。
【０００７】また、請求項４においては、前記プランジ
ャポンプのハウジング内の作動油をオイルタンクへ排出
するドレン配管の配管長さを調節可能に構成した。
ャポンプのハウジング内の作動油をオイルタンクへ排出
するドレン配管の配管長さを調節可能に構成した。
【０００８】また、請求項５においては、前記チャージ
ポンプをハウジングに直接取り付け、プランジャポンプ
のハウジングに、該ハウジング内部とチャージポンプの
吸入ポートとを連通するキリ孔を形成し、該キリ孔内に
前記チェックバルブを挿入した。
ポンプをハウジングに直接取り付け、プランジャポンプ
のハウジングに、該ハウジング内部とチャージポンプの
吸入ポートとを連通するキリ孔を形成し、該キリ孔内に
前記チェックバルブを挿入した。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１はチャージポンプを備えた本発明のプランジ
ャポンプである油圧ポンプを用いて構成される油圧式無
段変速機を示す油圧回路図、図２は作動油温度と油圧式
無段変速機各部の圧力との関係を示す図、図３は油圧式
無段変速機の別実施例を示す油圧回路図、図４は油圧ポ
ンプのハウジングにキリ孔を形成してハウジング内とチ
ャージポンプの吸入ポートとを連通した例を示す図であ
る。
する。図１はチャージポンプを備えた本発明のプランジ
ャポンプである油圧ポンプを用いて構成される油圧式無
段変速機を示す油圧回路図、図２は作動油温度と油圧式
無段変速機各部の圧力との関係を示す図、図３は油圧式
無段変速機の別実施例を示す油圧回路図、図４は油圧ポ
ンプのハウジングにキリ孔を形成してハウジング内とチ
ャージポンプの吸入ポートとを連通した例を示す図であ
る。
【００１０】本発明のプランジャポンプを用いて構成さ
れる油圧式無段変速機の構成について説明する。図１に
おいて、油圧式無段変速機（以降ＨＳＴ式変速機と記
す）１０は、プランジャポンプとしての油圧ポンプ２
１、及び油圧モータ２２により構成され、該油圧ポンプ
２１および油圧モータ２２はハウジング３１に内包され
ている。該油圧ポンプ２１は可変容量式油圧ポンプに構
成され、油圧モータ２２は固定容量式油圧モータに構成
されている。
れる油圧式無段変速機の構成について説明する。図１に
おいて、油圧式無段変速機（以降ＨＳＴ式変速機と記
す）１０は、プランジャポンプとしての油圧ポンプ２
１、及び油圧モータ２２により構成され、該油圧ポンプ
２１および油圧モータ２２はハウジング３１に内包され
ている。該油圧ポンプ２１は可変容量式油圧ポンプに構
成され、油圧モータ２２は固定容量式油圧モータに構成
されている。
【００１１】油圧ポンプ２１と油圧モータ２２とは主回
路３２ｍにより接続されており、該油圧ポンプ２１には
チャージポンプ１０１が付設されている。該チャージポ
ンプ１０１の吸入ポート１０１ａには吸入回路４０が接
続され、オイルタンクＴ内の作動油を、該吸入回路４０
を通じて吸入するようにしている。そして、チャージポ
ンプ１０１により吸入された作動油が、フィルタ３６を
介して主回路３２ｍへ供給されている。
路３２ｍにより接続されており、該油圧ポンプ２１には
チャージポンプ１０１が付設されている。該チャージポ
ンプ１０１の吸入ポート１０１ａには吸入回路４０が接
続され、オイルタンクＴ内の作動油を、該吸入回路４０
を通じて吸入するようにしている。そして、チャージポ
ンプ１０１により吸入された作動油が、フィルタ３６を
介して主回路３２ｍへ供給されている。
【００１２】主回路３２ｍのチャージ圧はチャージリリ
ーフバルブ３７により、ある一定値に保持され、チャー
ジポンプ１０１から供給される余分な作動油は、チャー
ジリリーフバルブ３７から、ドレン油路３２ｄを通じて
ハウジング３１内へ排出される。また、ハウジング３１
内の作動油は、ドレン配管４１を通じてオイルタンクＴ
へ排出されるが、排出途中にオイルクーラー３８により
冷却されている。
ーフバルブ３７により、ある一定値に保持され、チャー
ジポンプ１０１から供給される余分な作動油は、チャー
ジリリーフバルブ３７から、ドレン油路３２ｄを通じて
ハウジング３１内へ排出される。また、ハウジング３１
内の作動油は、ドレン配管４１を通じてオイルタンクＴ
へ排出されるが、排出途中にオイルクーラー３８により
冷却されている。
【００１３】即ち、チャージポンプ１０１により吸入回
路４０を通じてオイルタンクＴから吸入される作動油が
ＨＳＴ式変速機１０内に圧送され、チャージリリーフバ
ルブ３７から前記ドレン油路３２ｄを通じてハウジング
３１内へ排出された余分な作動油、及び油圧ポンプ２
１、油圧モータ２２の各摺動部から漏れた作動油は、ハ
ウジング３１内からドレン回路４１を通じてオイルクー
ラー３８により冷却されながらオイルタンクＴへ戻るよ
うに構成されている。
路４０を通じてオイルタンクＴから吸入される作動油が
ＨＳＴ式変速機１０内に圧送され、チャージリリーフバ
ルブ３７から前記ドレン油路３２ｄを通じてハウジング
３１内へ排出された余分な作動油、及び油圧ポンプ２
１、油圧モータ２２の各摺動部から漏れた作動油は、ハ
ウジング３１内からドレン回路４１を通じてオイルクー
ラー３８により冷却されながらオイルタンクＴへ戻るよ
うに構成されている。
【００１４】上記の構成により、駆動力が油圧ポンプ２
１の駆動軸に入力されて該油圧ポンプ２１が駆動される
と、該油圧ポンプ２１により吐出された作動油が主回路
３２ｍを介して油圧モータ２２に供給され、供給された
作動油により油圧モータ２２が駆動されることとなる。
１の駆動軸に入力されて該油圧ポンプ２１が駆動される
と、該油圧ポンプ２１により吐出された作動油が主回路
３２ｍを介して油圧モータ２２に供給され、供給された
作動油により油圧モータ２２が駆動されることとなる。
【００１５】そして、本ＨＳＴ式変速機１０において
は、ハウジング３１内とチャージポンプ１０１の吸入回
路４０との間に補給回路４２を介装している。該補給回
路４２の途中部にはチェックバルブ３９が設けられ、作
動油の流れがハウジング３１側から吸入回路４０側への
流れのみとなるように規制している。該チェックバルブ
３９は、ハウジング３１内の作動油圧力と、チャージポ
ンプ１０１の吸入ポート１０１ａ部の吸込圧力との差圧
が一定値以上大きくなると開弁するように構成されてい
る。
は、ハウジング３１内とチャージポンプ１０１の吸入回
路４０との間に補給回路４２を介装している。該補給回
路４２の途中部にはチェックバルブ３９が設けられ、作
動油の流れがハウジング３１側から吸入回路４０側への
流れのみとなるように規制している。該チェックバルブ
３９は、ハウジング３１内の作動油圧力と、チャージポ
ンプ１０１の吸入ポート１０１ａ部の吸込圧力との差圧
が一定値以上大きくなると開弁するように構成されてい
る。
【００１６】ここで、図２に、作動油温度とＨＳＴ式変
速機１０の各部圧力との関係を示す。図２において、Ｐ
ｈはハウジング３１内の作動油圧を示し、Ｐｓはチャー
ジポンプ１０１の吸入ポート１０１ａでの吸込負圧を示
し、Ｐｄは該ハウジング内圧力Ｐｈと吸込負圧Ｐｓとの
差圧を示している。
速機１０の各部圧力との関係を示す。図２において、Ｐ
ｈはハウジング３１内の作動油圧を示し、Ｐｓはチャー
ジポンプ１０１の吸入ポート１０１ａでの吸込負圧を示
し、Ｐｄは該ハウジング内圧力Ｐｈと吸込負圧Ｐｓとの
差圧を示している。
【００１７】ハウジング内圧力Ｐｈは作動油温度が低い
と高くなり、作動油温度が高くなるにつれて低下する。
また、吸込負圧Ｐｓも、作動油温度が低いときには（−
側に）大きく、作動油温度が高くなると小さくなる。従
って、ハウジング内圧力Ｐｈから吸込負圧Ｐｓを減算し
て求めた差圧Ｐｄは、作動油温度が低いと高くなり、作
動油温度が高くなるにつれて低下していく。
と高くなり、作動油温度が高くなるにつれて低下する。
また、吸込負圧Ｐｓも、作動油温度が低いときには（−
側に）大きく、作動油温度が高くなると小さくなる。従
って、ハウジング内圧力Ｐｈから吸込負圧Ｐｓを減算し
て求めた差圧Ｐｄは、作動油温度が低いと高くなり、作
動油温度が高くなるにつれて低下していく。
【００１８】そして、前記チェックバルブ３９は、差圧
Ｐｄの値がＰ0 より大きくなると（ハウジング内圧力Ｐ
ｈの値がＰ1 よりも大きくなると）開弁するように設定
されている。即ち、差圧Ｐｄの値がＰ0 より大きくなる
とチェックバルブ３９が開弁し、ハウジング３１内の作
動油が、補給回路４２を通じてチャージポンプ１０１の
吸入ポート１０１ａ側に流入することとなる。
Ｐｄの値がＰ0 より大きくなると（ハウジング内圧力Ｐ
ｈの値がＰ1 よりも大きくなると）開弁するように設定
されている。即ち、差圧Ｐｄの値がＰ0 より大きくなる
とチェックバルブ３９が開弁し、ハウジング３１内の作
動油が、補給回路４２を通じてチャージポンプ１０１の
吸入ポート１０１ａ側に流入することとなる。
【００１９】図２より、差圧Ｐｄの値が大きい場合に
は、チャージポンプ１０１の吸込負圧Ｐｓも大きくなっ
ているため、異音や吐出不良が発生し易い状態となる
が、このように、差圧Ｐｄの値がＰ0 より大きくなる
と、ハウジング３１内から吸入ポート１０１ａ側に作動
油が流入するように構成しているので、チャージポンプ
１０１の自吸性が向上して吸込負圧Ｐｓが低下し、異音
や吐出不良の発生を回避することが可能となる。
は、チャージポンプ１０１の吸込負圧Ｐｓも大きくなっ
ているため、異音や吐出不良が発生し易い状態となる
が、このように、差圧Ｐｄの値がＰ0 より大きくなる
と、ハウジング３１内から吸入ポート１０１ａ側に作動
油が流入するように構成しているので、チャージポンプ
１０１の自吸性が向上して吸込負圧Ｐｓが低下し、異音
や吐出不良の発生を回避することが可能となる。
【００２０】また、差圧Ｐｄの値が大きい場合には、ハ
ウジング３１内のハウジング内圧力Ｐｈも高くなるが、
差圧Ｐｄの値がＰ0 より大きくなると、ハウジング３１
内の作動油はチャージポンプ１０１の吸込ポート１０１
ａ側へ流入するので、該ハウジング３１内の作動油圧が
必要以上に上昇することを抑えることができ、ハウジン
グ３１におけるオイルシールやパッキンの取付部分から
油漏れが発生する等の不具合を防止することができる。
ウジング３１内のハウジング内圧力Ｐｈも高くなるが、
差圧Ｐｄの値がＰ0 より大きくなると、ハウジング３１
内の作動油はチャージポンプ１０１の吸込ポート１０１
ａ側へ流入するので、該ハウジング３１内の作動油圧が
必要以上に上昇することを抑えることができ、ハウジン
グ３１におけるオイルシールやパッキンの取付部分から
油漏れが発生する等の不具合を防止することができる。
【００２１】さらに、差圧Ｐｄの値がＰ0 より小さく吸
込負圧Ｐｓが低いときには、チェックバルブ３９が閉じ
た状態となっており、オイルタンクＴ内の作動油よりも
高温であるハウジング３１内の作動油が吸入ポート１０
１ａ部に流入しないので、チャージポンプ１０１により
吸入される作動油の温度上昇を防止することができる。
込負圧Ｐｓが低いときには、チェックバルブ３９が閉じ
た状態となっており、オイルタンクＴ内の作動油よりも
高温であるハウジング３１内の作動油が吸入ポート１０
１ａ部に流入しないので、チャージポンプ１０１により
吸入される作動油の温度上昇を防止することができる。
【００２２】また、本ＨＳＴ式変速機１０においては、
差圧Ｐｄの値が大きくなった場合に、作動油がハウジン
グ３１内から吸入ポート１０１ａ部へ流入する構成を、
作動油がハウジング３１内と吸入ポート１０１ａとの間
に介装される補給回路４２、及び該補給回路４２の途中
部に設けられるチェックバルブ３９にて構成しているの
で、簡単且つ安価に構成することが可能となる。
差圧Ｐｄの値が大きくなった場合に、作動油がハウジン
グ３１内から吸入ポート１０１ａ部へ流入する構成を、
作動油がハウジング３１内と吸入ポート１０１ａとの間
に介装される補給回路４２、及び該補給回路４２の途中
部に設けられるチェックバルブ３９にて構成しているの
で、簡単且つ安価に構成することが可能となる。
【００２３】尚、チェックバルブ３９が開弁する差圧Ｐ
ｄの値Ｐ0 は、前述の如く異音や吐出不良の発生を回避
や、油漏れの発生等の防止や、作動油の温度上昇の防止
を効率良く確実に行うことができるような適正な値に設
定しており、例えば、１．５〜２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 程
度に設定している。
ｄの値Ｐ0 は、前述の如く異音や吐出不良の発生を回避
や、油漏れの発生等の防止や、作動油の温度上昇の防止
を効率良く確実に行うことができるような適正な値に設
定しており、例えば、１．５〜２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 程
度に設定している。
【００２４】そして、該差圧Ｐｄは、次のように構成し
てハウジング３１内の作動油圧を変化させることによ
り、適宜作動油温度にて適正な値に設定することができ
る。即ち、図３に示すように、ハウジング３１内の作動
油をオイルタンクＴへ排出するためのドレン配管４１に
オリフィス３５を設けて、該ドレン配管４１の径を変
え、これによりハウジング３１内の作動油圧を変化させ
て、差圧Ｐｄを調節することができる。この場合、用途
や使用状態に合わせて異なった径のオリフィス３５を選
択することで、それぞれの用途及び使用状態において適
性な開弁圧Ｐ0 となるように、差圧Ｐｄを調節すること
ができる。
てハウジング３１内の作動油圧を変化させることによ
り、適宜作動油温度にて適正な値に設定することができ
る。即ち、図３に示すように、ハウジング３１内の作動
油をオイルタンクＴへ排出するためのドレン配管４１に
オリフィス３５を設けて、該ドレン配管４１の径を変
え、これによりハウジング３１内の作動油圧を変化させ
て、差圧Ｐｄを調節することができる。この場合、用途
や使用状態に合わせて異なった径のオリフィス３５を選
択することで、それぞれの用途及び使用状態において適
性な開弁圧Ｐ0 となるように、差圧Ｐｄを調節すること
ができる。
【００２５】また、差圧Ｐｄの調節は次のように構成し
て行うこともできる。即ち、用途や使用状態に合わせて
前記ドレン配管４１の配管長Ｌを設定し、配管長Ｌの違
いによるドレン配管４１の流路抵抗の変化により、ハウ
ジング３１内の作動油圧を変化させて、差圧Ｐｄを調節
することができる。このように、ドレン配管４１の配管
長を調節可能とし、用途や使用状態に合わせて異なった
配管長Ｌを選択することで、それぞれの用途及び使用状
態において適性な開弁圧Ｐ0 となるように、差圧Ｐｄを
調節することができる。尚、ドレン配管４１の径及び配
管長Ｌの両方を調節可能に構成することもでき、この場
合、差圧Ｐｄを微妙に調節することが可能となる。
て行うこともできる。即ち、用途や使用状態に合わせて
前記ドレン配管４１の配管長Ｌを設定し、配管長Ｌの違
いによるドレン配管４１の流路抵抗の変化により、ハウ
ジング３１内の作動油圧を変化させて、差圧Ｐｄを調節
することができる。このように、ドレン配管４１の配管
長を調節可能とし、用途や使用状態に合わせて異なった
配管長Ｌを選択することで、それぞれの用途及び使用状
態において適性な開弁圧Ｐ0 となるように、差圧Ｐｄを
調節することができる。尚、ドレン配管４１の径及び配
管長Ｌの両方を調節可能に構成することもでき、この場
合、差圧Ｐｄを微妙に調節することが可能となる。
【００２６】また、チャージポンプ１０１がＨＳＴ式変
速機１０のハウジング３１に直接取り付けられている場
合、チャージポンプ１０１とハウジング３１内とを連通
する前記補給回路４２を、図４に示すように、該ハウジ
ング３１に形成したキリ孔により構成し、該キリ孔の途
中部にチェックバルブ３９を設けることもできる。この
ように、補給回路４２をハウジング３１に形成したキリ
孔により構成することで、該補給回路４２を設けるため
の配管部品を必要としなくなり、低コスト且つ簡単な構
成とすることができる。
速機１０のハウジング３１に直接取り付けられている場
合、チャージポンプ１０１とハウジング３１内とを連通
する前記補給回路４２を、図４に示すように、該ハウジ
ング３１に形成したキリ孔により構成し、該キリ孔の途
中部にチェックバルブ３９を設けることもできる。この
ように、補給回路４２をハウジング３１に形成したキリ
孔により構成することで、該補給回路４２を設けるため
の配管部品を必要としなくなり、低コスト且つ簡単な構
成とすることができる。
【００２７】
【発明の効果】まず、請求項１に記載のごとく、プラン
ジャポンプ又はチャージポンプを備える油圧式無段変速
機において、ハウジング内圧力が一定値以上であるとき
のみ、ハウジング内の作動油をチャージポンプの吸入ポ
ートへ流入させる回路を設けたので、ハウジング内圧力
が高い場合のチャージポンプの自吸性が向上して吸込負
圧が低下し、異音や吐出不良の発生を回避することが可
能となる。また、ドレン回路及び該ドレン回路に設けら
れるオイルクーラを通過する作動油の流量が減少するの
で、該作動油が冷却されて適温になるまでの時間を短縮
することができる。また、ハウジング内圧力が一定値よ
り大きくなると、ハウジング内の作動油はチャージポン
プの吸込ポート側へ流入するので、該ハウジング内の作
動油圧が必要以上に上昇することを抑えることができ、
ハウジングにおけるオイルシールやパッキンの取付部分
から油漏れが発生する等の不具合を防止することができ
る。さらに、差圧の値が一定値よりが小さく吸込負圧が
低いときには、オイルタンク内の作動油よりも高温であ
るハウジング内の作動油が吸入ポート部に流入しないの
で、チャージポンプにより吸入される作動油の温度上昇
を防止することができる。
ジャポンプ又はチャージポンプを備える油圧式無段変速
機において、ハウジング内圧力が一定値以上であるとき
のみ、ハウジング内の作動油をチャージポンプの吸入ポ
ートへ流入させる回路を設けたので、ハウジング内圧力
が高い場合のチャージポンプの自吸性が向上して吸込負
圧が低下し、異音や吐出不良の発生を回避することが可
能となる。また、ドレン回路及び該ドレン回路に設けら
れるオイルクーラを通過する作動油の流量が減少するの
で、該作動油が冷却されて適温になるまでの時間を短縮
することができる。また、ハウジング内圧力が一定値よ
り大きくなると、ハウジング内の作動油はチャージポン
プの吸込ポート側へ流入するので、該ハウジング内の作
動油圧が必要以上に上昇することを抑えることができ、
ハウジングにおけるオイルシールやパッキンの取付部分
から油漏れが発生する等の不具合を防止することができ
る。さらに、差圧の値が一定値よりが小さく吸込負圧が
低いときには、オイルタンク内の作動油よりも高温であ
るハウジング内の作動油が吸入ポート部に流入しないの
で、チャージポンプにより吸入される作動油の温度上昇
を防止することができる。
【００２８】請求項２に記載のごとく、チャージポンプ
の吸入ポートとプランジャポンプのハウジングとを油回
路で接続し、該油回路の途中部に、ハウジング側から吸
入ポート側への作動油の流れを規制するチェックバルブ
を介装し、該チェックバルブは、ハウジング内の圧力と
吸入ポートの吸込圧力との差圧が一定値より大きくなる
と開弁するように構成したので、ハウジング内の圧力が
高い場合のチャージポンプの自吸性が向上して吸込負圧
が低下し、異音や吐出不良の発生を回避することが可能
となる。また、該差圧の値が大きい場合には、ハウジン
グ内のハウジング内圧力も高くなるが、差圧の値が一定
値よりも大きくなると、ハウジング内の作動油はチャー
ジポンプの吸込ポート側へ流入するので、該ハウジング
内の作動油圧が必要以上に上昇することを抑えることが
でき、ハウジングにおけるオイルシールやパッキンの取
付部分から油漏れが発生する等の不具合を防止すること
ができる。さらに、差圧の値が一定値よりが小さく吸込
負圧が低いときには、チェックバルブが閉じた状態とな
っており、オイルタンク内の作動油よりも高温であるハ
ウジング内の作動油が吸入ポート部に流入しないので、
チャージポンプにより吸入される作動油の温度上昇を防
止することができる。
の吸入ポートとプランジャポンプのハウジングとを油回
路で接続し、該油回路の途中部に、ハウジング側から吸
入ポート側への作動油の流れを規制するチェックバルブ
を介装し、該チェックバルブは、ハウジング内の圧力と
吸入ポートの吸込圧力との差圧が一定値より大きくなる
と開弁するように構成したので、ハウジング内の圧力が
高い場合のチャージポンプの自吸性が向上して吸込負圧
が低下し、異音や吐出不良の発生を回避することが可能
となる。また、該差圧の値が大きい場合には、ハウジン
グ内のハウジング内圧力も高くなるが、差圧の値が一定
値よりも大きくなると、ハウジング内の作動油はチャー
ジポンプの吸込ポート側へ流入するので、該ハウジング
内の作動油圧が必要以上に上昇することを抑えることが
でき、ハウジングにおけるオイルシールやパッキンの取
付部分から油漏れが発生する等の不具合を防止すること
ができる。さらに、差圧の値が一定値よりが小さく吸込
負圧が低いときには、チェックバルブが閉じた状態とな
っており、オイルタンク内の作動油よりも高温であるハ
ウジング内の作動油が吸入ポート部に流入しないので、
チャージポンプにより吸入される作動油の温度上昇を防
止することができる。
【００２９】また、差圧の値が大きくなった場合に、作
動油がハウジング内から吸入ポート部へ流入する構成
を、作動油がハウジング内と吸入ポートとの間に介装さ
れる油回路、及び該油回路の途中部に設けられるチェッ
クバルブにて構成しているので、簡単且つ安価に構成す
ることが可能となる。
動油がハウジング内から吸入ポート部へ流入する構成
を、作動油がハウジング内と吸入ポートとの間に介装さ
れる油回路、及び該油回路の途中部に設けられるチェッ
クバルブにて構成しているので、簡単且つ安価に構成す
ることが可能となる。
【００３０】請求項３に記載のごとく、前記ハウジング
内の作動油をオイルタンクへ排出するドレン配管の径を
調節可能に構成したので、該ドレン配管の径を調節する
ことによるハウジング内の作動油圧の変化により、該ハ
ウジング内の作動油圧とチャージポンプの吸入ポート部
の吸入負圧との差圧を調節することができる。そして、
用途や使用状態に合わせてドレン配管を異なった径に形
成することで、それぞれの用途及び使用状態において、
作動油がハウジング内から吸入ポート側へ流入を開始す
る差圧の値を、適正な大きさの値に調節することができ
る。
内の作動油をオイルタンクへ排出するドレン配管の径を
調節可能に構成したので、該ドレン配管の径を調節する
ことによるハウジング内の作動油圧の変化により、該ハ
ウジング内の作動油圧とチャージポンプの吸入ポート部
の吸入負圧との差圧を調節することができる。そして、
用途や使用状態に合わせてドレン配管を異なった径に形
成することで、それぞれの用途及び使用状態において、
作動油がハウジング内から吸入ポート側へ流入を開始す
る差圧の値を、適正な大きさの値に調節することができ
る。
【００３１】請求項４に記載のごとく、前記プランジャ
ポンプのハウジング内の作動油をオイルタンクへ排出す
るドレン配管の配管長さを調節可能に構成したので、該
ドレン配管の配管長さを調節することによるハウジング
内の作動油圧の変化により、該ハウジング内の作動油圧
とチャージポンプの吸入ポート部の吸入負圧との差圧を
調節することができる。そして、用途や使用状態に合わ
せてドレン配管を異なった配管長さに形成することで、
それぞれの用途及び使用状態において、作動油がハウジ
ング内から吸入ポート側へ流入を開始する差圧の値を、
適正な大きさの値に調節することができる。
ポンプのハウジング内の作動油をオイルタンクへ排出す
るドレン配管の配管長さを調節可能に構成したので、該
ドレン配管の配管長さを調節することによるハウジング
内の作動油圧の変化により、該ハウジング内の作動油圧
とチャージポンプの吸入ポート部の吸入負圧との差圧を
調節することができる。そして、用途や使用状態に合わ
せてドレン配管を異なった配管長さに形成することで、
それぞれの用途及び使用状態において、作動油がハウジ
ング内から吸入ポート側へ流入を開始する差圧の値を、
適正な大きさの値に調節することができる。
【００３２】請求項５に記載のごとく、前記チャージポ
ンプをハウジングに直接取り付け、プランジャポンプの
ハウジングに、該ハウジング内部とチャージポンプの吸
入ポートとを連通するキリ孔を形成し、該キリ孔内に前
記チェックバルブを挿入したので、ハウジング内部とチ
ャージポンプの吸入ポートとを連通するための配管部品
を必要としなくなり、低コスト且つ簡単な構成とするこ
とができる。
ンプをハウジングに直接取り付け、プランジャポンプの
ハウジングに、該ハウジング内部とチャージポンプの吸
入ポートとを連通するキリ孔を形成し、該キリ孔内に前
記チェックバルブを挿入したので、ハウジング内部とチ
ャージポンプの吸入ポートとを連通するための配管部品
を必要としなくなり、低コスト且つ簡単な構成とするこ
とができる。
【図１】チャージポンプを備えた本発明のプランジャポ
ンプである油圧ポンプを用いて構成される油圧式無段変
速機を示す油圧回路図である。
ンプである油圧ポンプを用いて構成される油圧式無段変
速機を示す油圧回路図である。
【図２】作動油温度と油圧式無段変速機各部の圧力との
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図３】油圧式無段変速機の別実施例を示す油圧回路図
である。
である。
【図４】油圧ポンプのハウジングにキリ孔を形成してハ
ウジング内とチャージポンプの吸入ポートとを連通した
例を示す図である。
ウジング内とチャージポンプの吸入ポートとを連通した
例を示す図である。
Ｔ オイルタンク １０ ＨＳＴ式変速機 ２１ 油圧ポンプ ２２ 油圧モータ ３１ ハウジング ３２ｄ ドレン油路 ３２ｍ 主回路 ３５ オリフィス ３９ チェックバルブ ４０ 吸入回路 ４１ ドレン配管 ４２ 補給回路 １０１ チャージポンプ １０１ａ 吸入ポート
Claims (5)
- 【請求項１】 プランジャポンプ又はチャージポンプを
備える油圧式無段変速機において、ハウジング内圧力が
一定値以上であるときのみ、ハウジング内の作動油をチ
ャージポンプの吸入ポートへ流入させる回路を設けたこ
とを特徴とするプランジャポンプ又は油圧式無段変速
機。 - 【請求項２】 チャージポンプの吸入ポートとプランジ
ャポンプのハウジングとを油回路で接続し、該油回路の
途中部に、ハウジング側から吸入ポート側への作動油の
流れを規制するチェックバルブを介装し、該チェックバ
ルブは、ハウジング内の圧力と吸入ポートの吸込圧力と
の差圧が一定値より大きくなると開弁することを特徴と
する請求項１に記載のプランジャポンプ又は油圧式無段
変速機。 - 【請求項３】 前記ハウジング内の作動油をオイルタン
クへ排出するドレン配管の径を調節可能に構成したこと
を特徴とする請求項２に記載のプランジャポンプ又は油
圧式無段変速機。 - 【請求項４】 前記プランジャポンプのハウジング内の
作動油をオイルタンクへ排出するドレン配管の配管長さ
を調節可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載
のプランジャポンプ又は油圧式無段変速機。 - 【請求項５】 前記チャージポンプをハウジングに直接
取り付け、プランジャポンプのハウジングに、該ハウジ
ング内部とチャージポンプの吸入ポートとを連通するキ
リ孔を形成し、該キリ孔内に前記チェックバルブを挿入
したことを特徴とする請求項２に記載のプランジャポン
プ又は油圧式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34884199A JP2001165308A (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | プランジャポンプ又は油圧式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34884199A JP2001165308A (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | プランジャポンプ又は油圧式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001165308A true JP2001165308A (ja) | 2001-06-22 |
Family
ID=18399750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34884199A Pending JP2001165308A (ja) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | プランジャポンプ又は油圧式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001165308A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006285662A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Osaka Gas Co Ltd | 整圧装置 |
| IT202000028715A1 (it) * | 2020-11-27 | 2022-05-27 | Cnh Ind Italia Spa | Metodo di determinazione di una temperatura di un olio idraulico di una trasmissione idraulica |
-
1999
- 1999-12-08 JP JP34884199A patent/JP2001165308A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006285662A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Osaka Gas Co Ltd | 整圧装置 |
| JP4488945B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-06-23 | 大阪瓦斯株式会社 | 整圧装置 |
| IT202000028715A1 (it) * | 2020-11-27 | 2022-05-27 | Cnh Ind Italia Spa | Metodo di determinazione di una temperatura di un olio idraulico di una trasmissione idraulica |
| EP4006386A1 (en) * | 2020-11-27 | 2022-06-01 | CNH Industrial Italia S.p.A. | Method of determining a temperature of a hydraulic oil of a hydraulic transmission |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071120 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080520 |