JPH0525950Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌の定速走行装置に関し、更に詳細
には前記定速走行装置を構成するアクチユエータ
とスロツトルバルブを作動させるスロツトルリン
クとを作動的に接続するワイヤー装置の取付け構
造に関する。

（従来の技術） 従来、この種の車輌定速走行装置においてワイ
ヤー装置によりアクチユエータとスロツトルリン
クとを作動的に接続する接続構造は、アクチユエ
ータのダイヤフラムに固着された金属製の円盤を
切り起して形成された接続金具の貫通穴に、ワイ
ヤー端部に取付けたロツドを挿入してなるもので
あつた。

すなわち、従来の接続構造は、第１０図ａおよ
び第１０図ｂに示されるようにアクチユエータの
ダイヤフラムに固着された金属製の円盤１の中央
部を２ケ所で切り起して間隔をあけて平行に相対
する矩形の上面板２ａおよび下面板２ｂからなる
接続金具２を備え、該接続金具２の上面板２ａお
よび下面板２ｂには同一の中心軸線を持つ円形の
貫通穴３ａ，３ｂが形成されている。従つて、こ
れら上面板２ａと下面板２ｂに形成された円形の
貫通穴３ａ，３ｂは該接続金具２を垂直上方又は
下方から見る限り完全に整合する位置にある。

上面板２ａにはその側縁部から貫通穴３ａに至
る切欠き部４が形成されており、この切欠き部４
は後述するワイヤー通し溝として作用する。他
方、この接続金具２と連結されるワイヤー装置６
は一本のワイヤー６ａを含み、その一端には前記
貫通穴３ａ，３ｂに挿入可能な直径の円柱形のロ
ツド６ｂが取付けられている。すなわち、ワイヤ
ー６ａの一端は第１０図ｂに示されるようにロツ
ド６ｂの長手方向軸線とワイヤー６ａのそれとが
直交する状態でロツド６ｂのほぼ中央に固着さ
れ、従つて、ロツド６ｂとワイヤー６ａとは全体
としてＴ字状を呈して固定されている。

このようなロツド６ｂを先端に取付けたワイヤ
ー６ａを接続金具２に連結する際には、最初にワ
イヤー６ａを接続金具２における上面板２ａの切
欠き部４に沿つて配置し、この状態でロツド６ｂ
を上面板２ａの貫通穴３ａに上方から差し込み、
その時ワイヤー６ａは切欠き部４を通過させてロ
ツド６ｂの下端が下面板２ｂの貫通穴３ｂに挿入
し且つ上端が上面板２ａの貫通穴３ａに位置する
とき、ワイヤー６ａをロツド６ｂと共に90度回転
させて第１０図ａに仮想線で示される位置に移動
させる。これによつて、ワイヤーと接続金具との
連結が完了する。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述のような接続構造によつてアク
チユエータのダイヤフラムにおける接続金具とワ
イヤーとを連結する場合、ロツド６ｂが貫通穴３
ａ，３ｂの中心軸線上を上方からまつすぐに降さ
れて貫通穴３ａ，３ｂに挿入された時には問題を
生じないが、第５図に示されるようにロツド６ｂ
を貫通穴３ａ，３ｂの中心軸線に対して傾けた状
態で上面板２ａの貫通穴３ａに挿入した場合に
は、ロツド６ｂの下端が下面板２ｂの貫通穴３ｂ
には挿入されず下面板２ｂに乗り上げた状態とな
る。そのため、このままの状態でワイヤー６ａを
回転させてダイヤフラムの面に直交する方向にセ
ツトすると、アクチユエータ動作時にワイヤーの
接続金具２からの脱落又は繰り返えし動作による
ワイヤー切断などの危険があつた。

本考案の目的は、かかる従来の問題点を解決す
るためになされたもので、ワイヤー装置の接続金
具に対する着脱を容易化すると共にワイヤー先端
のロツドの誤挿入の危険性を除去することによ
り、信頼性の高い車輌の定速走行装置を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案の車輌の定速走行装置は、ダイヤフラム
を有するアクチユエータを備え、前記ダイヤフラ
ムの動きをスロツトルリンクに伝達してスロツト
ルバルブを制御する車輌の定速走行装置におい
て、一端を前記スロツトルリンクに連結されたワ
イヤー及び該ワイヤーの他端に接続された円柱状
のロツドからなるワイヤー装置と、前記ダイヤフ
ラムに固着され、前記ロツドが挿入可能な貫通穴
及び前記ロツドの直径よりも狭く且つ前記ワイヤ
ーを通過させる幅で前記貫通穴に至る切欠き部を
形成した上面板並びに該上面板に対面し、前記貫
通穴の投影領域を含んで該貫通穴より大きく形成
され、前記上面板の前記貫通穴に上方から差し込
まれた前記ロツドの下端が挿入される受け入れ穴
を有する下面板からなる接続金具とを備え、前記
ワイヤーと前記接続金具との連結完了状態で前記
貫通穴のワイヤー側の接線と前記受け入れ穴のワ
イヤー側の接線とがワイヤーに直交する共通面上
に存在すべく構成されている。

（作用） 本考案の車輌の定速走行装置によると、ワイヤ
ーを接続金具の上面板に形成された切欠き部に沿
つて配置し、この状態でワイヤー先端のロツドを
上面板の貫通穴に上方から差し込み、ワイヤーは
切欠き部を通過させてロツドの下端が下面板のロ
ツド下端受け入れ用の穴に入つたところでワイヤ
ーをロツドと共に回転させてワイヤーをダイヤフ
ラムの表面に対して直交する方向に位置決めす
る。このワイヤーの他端はスロツトルバルブを作
動させるスロツトルリンクに接続される。これに
より、車輌の走行速度を一定にすべくアクチユエ
ータが作動されてダイヤフラムが移動した時、ワ
イヤーが引つ張られてスロツトルリンクを回動さ
せ一定の回動位置に保持し、その結果スロツトル
バルブの開度が所望の角度に保持されて車輌が定
速走行状態に機械的に制御される。

（実施例） 以下、本考案の車輌の定速走行装置を添付図面
に示された好適な実施例について更に詳細に説明
する。

第１図は車輌の定速走行装置における構成説明
図であり、第１図において、Ａはアクチユエー
タ、Ｂはスイツチボツクス、Ｃはコントロールユ
ニツト、Ｄはスピードメータ等を備える車輌のメ
ータパネル、Ｅは車輌のエンジン、７は車輌のア
クセルペダル、８はスロツトルバルブ、９はスロ
ツトルバルブ８を開閉させるスロツトルリンクを
それぞれ示している。アクセルペダル７に連結さ
れた作動リンク１０にはワイヤー１１の一端が接
続され、且つ他端はスロツトルリンク９に接続さ
れている。これにより、アクセルペダル７の踏み
込み量に応じてスロツトルバルブ８が開閉され、
車輌の速度が増減される。

このスロツトルリンク９には前述したワイヤー
装置６におけるワイヤー６ａが接続され、該ワイ
ヤー６ａの先端はこれに固着された円柱状のロツ
ド６ｂを介してアクチユエータＡのダイヤフラム
１２に固着された接続金具２０に接続されてい
る。

第２図にはアクチユエータＡが部分的に破断さ
れて示されている。第２図において、１３はアク
チユエータＡのハウジング、１４はスプリング、
１５はダイヤフラムホルダ、１６はカバー、１７
はバキユームポート、１８は大気ポートをそれぞ
れ示している。このアクチユエータＡのダイヤフ
ラム１２には金属の円盤１９が固着され、該ダイ
ヤフラム１２のほぼ中央部に位置するところで当
該円盤１９が部分的に切り起され、これにより、
間隔をあけ且つ平行で対面する２つの切り起し片
が円盤表面から立ち上がるように形成されてい
る。この２つの切り起し片が上面板２０ａおよび
下面板２０ｂであり、且つこの２つの上面板と下
面板とにより接続金具２０が構成されている。

接続金具２０の上面板２０ａには、第３図に示
されるようにワイヤー装置６の円柱状ロツド６ｂ
を遊挿できうる直径の円形の貫通穴２１ａが形成
され、更に上面板２０ａにはその側縁部から貫通
穴２１ａに至る切欠き部２２が形成されている。
他方、下面板２０ｂには長穴２１ｂが形成されて
いる。この長穴２１ｂとはすなわち長円形の穴で
あり、短径は上面板２０ａの貫通穴２１ａの直径
にほぼ等しい。また、この長穴２１ｂの形成位置
は第４図に示されるように長径の方向が上面板２
０ａの切欠き部２２が長さ方向に一致するように
され且つ上面板２０ａの切欠き部２２を形成した
側縁部側に位置する長穴２１ｂの長径方向におけ
る一端側が上面板２０ａの貫通穴２１ａのほぼ半
円部に整合するように位置決めされている。

このように長穴２１ｂの長径方向における他端
側が上面板２０ａの貫通穴２１ａよりも側方へ伸
長している理由は、一般にワイヤー装置のロツド
６ｂを接続金具２０に装着する際、ワイヤー通過
用の切欠き部２２側からロツドの貫通穴２１ａへ
の挿入操作をするのが自然で、その場合第５図に
示されるようにロツド６ｂの下端が切欠き部２２
が形成された側縁部とは反対側の側縁部の方へ突
き出すように傾斜して挿入されることが多く、そ
の時でも下面板２０ｂの長穴２１ｂがロツド６ｂ
の下端突き出し側に伸長して形成されているため
ロツドの下端が下面板２０ｂに当接することなく
長穴２１ａに進入することとなる。その結果、ロ
ツド６ｂの接続金具２０への装着ミスが起りにく
く、且つその装着作業を容易に行なうことができ
る。

このようにしてワイヤー装置６のロツド６ｂが
アクチユエータＡのダイヤフラム１２に固着され
た接続金具２０に装着され、これにより接続金具
２０を介してダイヤフラム１２とスロツトルリン
ク９とが作動的に連結される。これにより、アク
チユエータＡの大気ポート１８に接続されたソレ
ノイド弁（図示せず）が閉じられ、バキユームポ
ート１７に接続されたソレノイド弁（図示せず）
が開かれると、ダイヤフラム１２は吸引されスプ
リング１４の反発力に打ち勝つて移動し、その結
果接続金具２０を介してワイヤー６ａを引つ張
り、スロツトルリンク９が回動させられる。

また、これとは逆にバキユームポート１７が閉
じられ、大気ポート１８が開かれると、ダイヤフ
ラム１２はスプリング１４によつて元位置に押し
戻されるためスロツトルリンク９への回動力の付
与がなくなり、その結果ばね等で復帰力を与えら
れているスロツトルリンク９は元の位置に戻る。
このようにして、スロツトルバルブ８の開度がア
クチユエータＡのダイヤフラム１２の移動に応答
して所望の状態に維持されることから車輌を定速
走行させることができる。

ところで、前述した実施例における接続金具２
０の下面板２０ｂに形成される貫通穴について前
述の実施例の如き形状（長円形）や位置が限定さ
れるものではなく第６図ないし第８図に示される
ようなものでもよい。

第６図〜第８図は第４図と同様に下面板のみを
上方からみた円盤１９の横断面図で、第６図の例
ではロツド下端受け入れ用の長穴３１が上面板に
形成された円形の貫通穴２１ａを中心として下面
板２０ｂの両側部方向へ長径方向両端部を伸長さ
せてなる形状および位置で形成されている。

第７図の例では下面板２０ｂに形成されたロツ
ド下端受け入れ用の穴が四角形状に形成され、こ
の四角形のロツド下端受け入れ穴４１は、上面板
の切欠き部２２に沿う方向へ伸長する対向する２
辺が上面板の貫通穴２１ａの周囲縁に一致し、他
の対向する２辺は上面板の貫通穴２１ａの周囲縁
から離れた外方向位置にあるような長方形状を呈
している。

また、第８図の例ではロツド下端受け入れ穴５
１は、上面板２０ａに形成された円形の貫通穴２
１ａがロツド下端受け入れ穴５１に円盤１９側と
は反対の端部側で内接するような位置関係で前記
貫通穴２１ａより径の大きな円形とされている。

更に、第９図の例では、上面板に形成される切
欠き部６２が円盤表面１９に沿う軸線に対して角
度θをなして形成されている。この例における上
面板の貫通穴２１ａと下面板２０ｂのロツド下端
受け入れ穴６１との関係は第４図の例と基本的に
は同じである。従つて、下面板２０ｂに形成され
るロツド下端受け入れ用の長円穴６１は第９図に
示されるように切欠き部６２の伸長する方向を直
径方向としてその一端が切欠き部６２とは反対側
の方向に上面板の貫通穴より外方へ張出すように
形成されている。

これら第６図ないし第８図に示されるようなロ
ツド下端受け入れ用の穴でもロツドを装着する際
斜めに挿入してもその下端がスムースに下面板の
穴に挿入することができ、装着ミスを防ぐことが
できる。また、第９図のような例でもまつたく同
様な効果を奏する。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車輌の定速走行
装置によれば、アクチユエータのダイヤフラムに
固着された接続金具の下面板に、上面板の貫通穴
よりも大きなロツド下端受け入れ用の穴を上面板
の貫通穴の投影領域を含んで形成され、ワイヤー
と接続金具との連結完了状態で前記ワイヤー側の
接線と前記受け入れ用の穴のワイヤー側の接線と
がワイヤーに直交する共通面上に存在すべく構成
されているため、スロツトルリンクとの接続のた
めのワイヤー装置におけるロツドを傾斜させて上
面板の貫通穴に挿入してもその下端が下面板に乗
り上げることがなく、該下面板のロツド下端受け
入れ用の穴に確実に挿入されるため、ロツドの装
着ミスを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車輌の定速走行装置における
全体的システムを説明する構成説明図、第２図は
前記定速走行装置におけるアクチユエータを一部
破断して示す正面図、第３図はアクチユエータの
ダイヤフラムに取付けられる本考案の一実施例に
係る車輌の定速走行装置における接続金具を示す
斜視図、第４図は第３図の−線に沿つて得た
前記接続金具の横断面図、第５図は第３図の−
線に沿つて得た前記接続金具の縦断面図、第６
図、第７図および第８図はそれぞれ接続金具の下
面板に形成されたロツド下端受け入れ用の穴の変
形例を示す第４図と同様な横断面図、第９図は接
続金具の別の実施例を示す第４図と同様な横断面
図、第１０図ａは従来の車輌の定速走行装置にお
いてアクチユエータに取付けられた接続金具を示
す斜視図、第１０図ｂはワイヤー装置の接続金具
連結側の端部を示す斜視図である。 Ａ……アクチユエータ、６……ワイヤー装置、
６ａ……ワイヤー、６ｂ……ロツド、８……スロ
ツトルバルブ、９……スロツトルリンク、１２…
…ダイヤフラム、２０……接続金具、２０ａ……
上面板、２０ｂ……下面板、２１ａ……円形の貫
通穴、２１ｂ……ロツド下端受け入れ穴、２２…
…切欠き部（ワイヤー通し溝）。なお、図中同一
符号は同一部分又は相当する部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ダイヤフラムを有するアクチユエータを備
   え、前記ダイヤフラムの動きをスロツトルリン
   クに伝達してスロツトルバルブを制御する車輌
   の定速走行装置において、一端を前記スロツト
   ルリンクに連結されたワイヤー及び該ワイヤー
   の他端に接続された円柱状のロツドからなるワ
   イヤー装置と、前記ダイヤフラムに固着され、
   前記ロツドが挿入可能な貫通穴及び前記ロツド
   の直径よりも狭く且つ前記ワイヤーを通過させ
   る幅で前記貫通穴に至る切欠き部を形成した上
   面板並びに該上面板に対面し、前記貫通穴の投
   影領域を含んで該貫通穴より大きく形成され、
   前記上面板の前記貫通穴に上方から差し込まれ
   た前記ロツドの下端が挿入される受け入れ穴を
   有する下面板からなる接続金具とを備え、前記
   ワイヤーと前記接続金具との連結完了状態で前
   記貫通穴のワイヤー側の接線と前記受け入れ穴
   のワイヤー側の接線とがワイヤーに直交する共
   通面上に存在すべく構成される車輌の定速走行
   装置。 (2) 前記接続金具の前記下面板に形成された前記
   ロツド下端受け入れ用の穴が前記上面板に形成
   された前記切欠き部の長さ方向に細長く形成さ
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の車輌の定速走行装置。