JPH05248361A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、オイルポンプのドライブ及びドリ
ブンロータの摺動抵抗低減を目的とする。 【構成】 ハウジング内にドライブ及びドリブンロータ
を収容し、各ロータはそれぞれドライブ及びドリブンシ
ヤフトにより支承される。但し、ドライブロータとドラ
イブシヤフトとは一体だが、ドリブンロータとドリブン
シヤフトとは相対回転する。ドリブンシヤフト上には各
ロータの少なくとも一方の一端面に接するサイドプレー
トが一体に固設され、スプリングにより正方向に付勢さ
れると共に、吐出ポートの油圧により逆方向にも付勢さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オイルポンプに関する
もので、例えばエンジンのオイルポンプ等に利用でき
る。

【０００２】

【従来の技術】オイルポンプの従来技術としては、例え
ば実開平１−１０８３７５号公報に開示された「可変式
オイルポンプ」がある。この従来技術を図４に基づいて
説明すると、ボデー７１及びカバー７２から成るハウジ
ング７３中には吸入ポート７４、吐出ポート７５及びポ
ンプ室７６が形成されている。そして、このポンプ室７
６内にはドリブンロータ７７及びシヤフト７８と一体に
ドライブロータ７９が回転自在に収容されている。ま
た、ドリブンロータ７７及びドライブロータ７９の図示
各左端面と数十ミクロンの微小間隙をもつて相対するよ
うにピストン８０がスプリング８１により付勢されてい
る。但し、ピストン８０はハウジング７３に対して相対
回転しない。

【０００３】ここで、シヤフト７８の回転によりドリブ
ンロータ７７及びドライブロータ７９が回転してポンプ
空間８２内の油圧が高くなつてくると、この油圧により
ピストン８０はスプリング８１の付勢力に抗して図示左
方へと僅かに移動する。この結果、ドリブンロータ７７
及びドライブロータ７９とピストン８０との摺動抵抗を
減らすことができるようになつている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来技術のものではピストン８０がドリブンロータ７７及
びドライブロータ７９の各左端面の全面で相対している
ため次のような弊害が生じる。即ち、ピストン８０は吸
入ポート７４側の負圧と吐出ポート７５側の正圧を同時
に受けるため傾きを生じ、ドリブンロータ７７及びドラ
イブロータ７９とピストン８０との相対面やピストン８
０のシヤフト７８と接触する内周面等で偏磨耗を生じ、
ドリブンロータ７７及びドライブロータ７９とピストン
８０との摺動抵抗やシヤフト７８とピストン８０との摺
動抵抗が増すおそれがある。

【０００５】そこで、本発明ではドライブ及びドリブン
ロータのハウジング内における摺動抵抗低減を、その技
術的課題とする。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ハ
ウジングと、ハウジングに形成された吸入ポート、吐出
ポート及びポンプ室と、ポンプ室内に互いに外接しあう
様に収容されたドライブ及びドリブンロータと、ドライ
ブロータと一体に固設され、ハウジングに回転自在に支
承されたドライブシヤフトと、ドリブンロータと相対回
転可能であり、ドリブンロータを回転自在に支承するド
リブンシヤフトと、ドリブンシャフトに一体的に固設さ
れ、ドライブロータ及びドリブンロータの少なくとも一
方の一端面に接するサイドプレートと、サイドプレート
を正方向に付勢するスプリングと、吐出ポートと連通
し、サイドプレートを逆方向に付勢する油圧室とを有す
るオイルポンプ。

【０００８】

【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、互いに
外接しあうドライブ及びドリブンロータの少なくとも一
方はサイドプレートと接しているが、油圧室内の油圧に
よつてサイドプレートがドライブ及びドリブンロータか
ら離れる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づいて説明する。

【００１０】図１乃至図２において、本発明実施例のオ
イルポンプ１０では、ハウジング１１に吸入ポート１
２，吐出ポート１３及びポンプ室１４が形成さている。
このポンプ室１４内には、ドライブロータ１５及びドリ
ブンロータ１６が互いに外接しあう様に収容され、それ
ぞれドライブシヤフト１７及びドリブンシヤフト１８に
より支承されている。但し、ドライブロータ１５とドラ
イブシヤフト１７はキー１９により一体に結合される
が、ドリブンロータ１６とドリブンシヤフト１８とは相
対回転する。

【００１１】サイドプレート２０はドリブンシヤフト１
８上に一体に固設され、ドリブンロータ１６の一端面と
微小間隙Ｂをもつて接している。また、ドリブンシヤフ
ト１８はハウジング１１において軸方向に移動可能であ
り、スナツプリング２１との間に配設されたスプリング
２２によりサイドプレート２０がドリブンロータ１６に
接する方向（正方向）に付勢されている。

【００１２】また、ドリブンシヤフト１８の図示下端面
にはハウジング１１内において油圧室２３が形成されて
いる。この油圧室２３は図示しない油圧通路を介して吐
出ポート１３と連通している。

【００１３】以上の構成を有するオイルポンプ１０の作
動について説明する。ドライブシヤフト１７の回転に伴
つてドライブロータ１５及びドリブンロータ１６が互い
に噛合して回転する。このとき、ハウジング１１内では
ポンプ室１４の内壁面と各ロータ１５，１６の外周面と
の間に形成されたポンプ空間２４が吸入ポート１２から
吐出ポート１３へと移動することで、吸入ポート１２の
オイルが吐出ポート１３へとポンプされる。尚、このポ
ンプ空間２４は定容積であり、油圧を発生しない。

【００１４】オイルポンプ１０の吐出圧が低い時には図
示しないリリーフ弁も作用せず、吐出ポートへとポンプ
されたオイルは図示しないオイル通路へと流出してい
く。このとき、油圧室２３の油圧も低いので、サイドプ
レート２０はスプリング２２の付勢力によりドリブンロ
ータ１６へと付勢されている。但し、ドリブンロータ１
６の端面とサイドプレート２０の端面との間には数十ミ
クロンの微小間隙が初期間隙として存在している。

【００１５】ドライブシヤフト１７の回転数が高くなる
と吐出ポート１３の油圧も高くなり、したがつて油圧室
２３の油圧も高くなる。この結果、ドリブンシヤフト１
８はスプリング２２の付勢力に抗して図示上方へと僅か
に移動するため、ドリブンシヤフト１８と一体であるサ
イドプレート２０とドリブンロータ１６との間隙Ｂが僅
かに広くなる。従つて、各ロータ１５，１６の高速回転
域ではサイドプレート２０との摺動抵抗が小さくなり、
ポンプ効率の向上や駆動損失ロスの低減が図られる。

【００１６】尚、図３に示すように、サイドプレート２
４を各ロータ１５，１６と接するようにしてもよいこと
はもちろんである。

【００１７】

【発明の効果】上述したように本発明のオイルポンプで
は、ポンプ空間において油圧を発生しない相互外接型で
あるため、ドライブ及びドリブンロータの端面に接する
サイドプレートに不要な力が作用しない。従つて、オイ
ルポンプの高速回転域において油圧室の油圧によつて安
定的にサイドプレートを移動できるので、効果的にドラ
イブ及びドリブンロータの摺動抵抗を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のオイルポンプの断面図を示す。

【図２】図１におけるＡ矢視図を示す。

【図３】本発明変形実施例のオイルポンプの断面図を示
す。

【図４】従来技術のオイルポンプの断面図を示す。

【符号の説明】

１０ オイルポンプ、 １１ ハウジング、 １２ 吸入ポート、 １３ 吐出ポート、 １４ ポンプ室、 １５ ドライブロータ、 １６ ドリブンロータ、 １７ ドライブシヤフト、 １８ ドリブンシヤフト、 ２０ サイドプレート、 ２２ スプリング、 ２３ 油圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、 該ハウジングに形成された吸入ポート、吐出ポート及び
   ポンプ室と、 該ポンプ室内に互いに外接しあう様に収容されたドライ
   ブ及びドリブンロータと、 該ドライブロータと一体に固設され、前記ハウジングに
   回転自在に支承されたドライブシヤフトと、 前記ドリブンロータと相対回転可能であり、前記ドリブ
   ンロータを回転自在に支承するドリブンシヤフトと、 該ドリブンシャフトに一体的に固設され、前記ドライブ
   ロータ及びドリブンロータの少なくとも一方の一端面に
   接するサイドプレートと、 該サイドプレートを正方向に付勢するスプリングと、 前記吐出ポートと連通し、前記サイドプレートを逆方向
   に付勢する油圧室とを有するオイルポンプ。