JPH05241581A - アクチブ雑音消去システム - Google Patents
アクチブ雑音消去システムInfo
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- JPH05241581A JPH05241581A JP4292806A JP29280692A JPH05241581A JP H05241581 A JPH05241581 A JP H05241581A JP 4292806 A JP4292806 A JP 4292806A JP 29280692 A JP29280692 A JP 29280692A JP H05241581 A JPH05241581 A JP H05241581A
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- G10K2210/301—Computational
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、アクチブ雑音消去システムで自動
車モ−タの回転速度に比例して消去雑音信号の利得を制
御することを目的とする。とする。 【構成】 タ−ゲット領域の雑音に比例する１以上の電
気的信号を生成するマイクロホン１のような手段と、消
去雑音信号を生成する適応フィルタのようなこれらの信
号を受信する電子的手段２と、この電子的手段２と接続
している音響源ｋスピーカ３と、タ−ゲット領域の残留
雑音を検出するセンサ４とを備え、増幅器５がスピーカ
３と消去雑音信号を生成する電子的手段２との間に配置
されて自動車モ−タの回転速度に比例する信号に応答し
て消去雑音信号の利得を制御することを特徴とする。
車モ−タの回転速度に比例して消去雑音信号の利得を制
御することを目的とする。とする。 【構成】 タ−ゲット領域の雑音に比例する１以上の電
気的信号を生成するマイクロホン１のような手段と、消
去雑音信号を生成する適応フィルタのようなこれらの信
号を受信する電子的手段２と、この電子的手段２と接続
している音響源ｋスピーカ３と、タ−ゲット領域の残留
雑音を検出するセンサ４とを備え、増幅器５がスピーカ
３と消去雑音信号を生成する電子的手段２との間に配置
されて自動車モ−タの回転速度に比例する信号に応答し
て消去雑音信号の利得を制御することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のアクチブ雑音
消去システムに関し、このシステムはタ−ゲット領域の
雑音に比例する１以上の電気的信号を生成する手段と、
消去雑音信号を生成する適応フィルタのようなこれらの
信号を受信する電子的手段と、タ−ゲット領域の消去雑
音を生成する前記電子的手段と接続している１以上の音
響源と、タ−ゲット領域の残留雑音を検出して動作を同
調するようにそれを電気的形態で電子的手段へ送信する
ための１以上のセンサとを備えている。
消去システムに関し、このシステムはタ−ゲット領域の
雑音に比例する１以上の電気的信号を生成する手段と、
消去雑音信号を生成する適応フィルタのようなこれらの
信号を受信する電子的手段と、タ−ゲット領域の消去雑
音を生成する前記電子的手段と接続している１以上の音
響源と、タ−ゲット領域の残留雑音を検出して動作を同
調するようにそれを電気的形態で電子的手段へ送信する
ための１以上のセンサとを備えている。
【０００２】
【従来の技術】図１はアクチブ雑音消去システムの主要
な原理を概略的に示しており、図２は基本的な概略図に
対応するブロック図を示している。図１に示されている
タイプの通常のアクチブ雑音消去システムはタ−ゲット
領域に存在する雑音に比例する電気的信号を生成する検
出センサ１を備えている。これらの検出センサは生成さ
れる信号がタ−ゲット領域の雑音に対応するマイクロホ
ンであるか或るいは例えば自動車のモ−タの回転速度に
比例する関連信号のみを生成する他のタイプの検出セン
サでよい。従って、検出センサ１によって生成された信
号は実際の雑音に対応する必要はなく、それに相関する
だけである。これらの検出センサ信号は最も一般的には
適応フィルタのような雑音消去信号を生成する電子的手
段２に伝達される。この適応フィルタはＬＭＳアルゴリ
ズムまたはＦan・Ｖemuri アルゴリズムのような適切な
アルゴリズムによって計算し、信号の振幅は生成された
雑音信号に対応するが反対の位相である。このような消
去雑音信号はスピ−カ３のような消去雑音源によって再
生され、タ−ゲット領域に消去雑音を生成する。雑音の
減衰は実際の雑音と反対位相の消去雑音の結合した結果
として達成される。実際的に雑音は例えばモ−タ雑音周
波数で約10-30 dBにおいてこのような装置により削除さ
れる。消去雑音信号を生成する手段が効果的に制御さ
れ、各場合の状況に適合するように、システムはさらに
タ−ゲット領域の残留雑音を検出するように適合される
残留雑音センサ４を備え、これに応答する消去雑音を生
成する手段２を制御する。
な原理を概略的に示しており、図２は基本的な概略図に
対応するブロック図を示している。図１に示されている
タイプの通常のアクチブ雑音消去システムはタ−ゲット
領域に存在する雑音に比例する電気的信号を生成する検
出センサ１を備えている。これらの検出センサは生成さ
れる信号がタ−ゲット領域の雑音に対応するマイクロホ
ンであるか或るいは例えば自動車のモ−タの回転速度に
比例する関連信号のみを生成する他のタイプの検出セン
サでよい。従って、検出センサ１によって生成された信
号は実際の雑音に対応する必要はなく、それに相関する
だけである。これらの検出センサ信号は最も一般的には
適応フィルタのような雑音消去信号を生成する電子的手
段２に伝達される。この適応フィルタはＬＭＳアルゴリ
ズムまたはＦan・Ｖemuri アルゴリズムのような適切な
アルゴリズムによって計算し、信号の振幅は生成された
雑音信号に対応するが反対の位相である。このような消
去雑音信号はスピ−カ３のような消去雑音源によって再
生され、タ−ゲット領域に消去雑音を生成する。雑音の
減衰は実際の雑音と反対位相の消去雑音の結合した結果
として達成される。実際的に雑音は例えばモ−タ雑音周
波数で約10-30 dBにおいてこのような装置により削除さ
れる。消去雑音信号を生成する手段が効果的に制御さ
れ、各場合の状況に適合するように、システムはさらに
タ−ゲット領域の残留雑音を検出するように適合される
残留雑音センサ４を備え、これに応答する消去雑音を生
成する手段２を制御する。
【０００３】図２は図１のシステムに対応するブロック
図を示している。ここで雑音検出センサ１により生成さ
れる信号は参照符号ｘで示されており、信号は消去雑音
信号を生成する手段２へ入力され、雑音信号ｘの関数で
ある信号ｙを生成する。この信号ｙはスピ−カ３により
再生され、この状況では信号は送信ル−トＨによって音
波として残留雑音のセンサ４へ進行する。実際的には例
えばマイクロホンである残留雑音用のこのセンサ４は関
数Ｈ（ｙ）＋ｎとして示される電気的信号ｅを生成し、
ここでｎはマイクロホン４中の雑音である。
図を示している。ここで雑音検出センサ１により生成さ
れる信号は参照符号ｘで示されており、信号は消去雑音
信号を生成する手段２へ入力され、雑音信号ｘの関数で
ある信号ｙを生成する。この信号ｙはスピ−カ３により
再生され、この状況では信号は送信ル−トＨによって音
波として残留雑音のセンサ４へ進行する。実際的には例
えばマイクロホンである残留雑音用のこのセンサ４は関
数Ｈ（ｙ）＋ｎとして示される電気的信号ｅを生成し、
ここでｎはマイクロホン４中の雑音である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】実際的に、図１、２の
システムにより達成された消去程度はＨ（ｙ）の振幅利
得に非常に依存することが認められる。この利得依存の
結果として、実際的に図２で記載されたタイプのシステ
ムが特定の利得でのみ安定であり、有効な利得はアクチ
ブ雑音消去が最も効果的であることが望まれる周波数帯
域に大きく依存する。従って、システムの動作に問題が
生じないで異なった周波数帯域で効率的に動作するよう
に制御システムを同調することが必要である。
システムにより達成された消去程度はＨ（ｙ）の振幅利
得に非常に依存することが認められる。この利得依存の
結果として、実際的に図２で記載されたタイプのシステ
ムが特定の利得でのみ安定であり、有効な利得はアクチ
ブ雑音消去が最も効果的であることが望まれる周波数帯
域に大きく依存する。従って、システムの動作に問題が
生じないで異なった周波数帯域で効率的に動作するよう
に制御システムを同調することが必要である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】これは本発明のシステム
によって達成される。本発明では増幅器が音響源または
消去雑音源と消去雑音信号を生成する手段との間に配置
されていることを特徴とし、自動車モ−タの回転速度に
比例する信号に応答して消去雑音信号の利得を制御す
る。従って、確実な問題は周波数特に自動車モ−タの回
転速度に依存する消去雑音信号の利得を変化することに
よって解決される。モ−タの回転速度が減少したとき消
去雑音信号の利得が増加することが好ましい。モ−タの
回転速度が雑音が雑音の周波数の減少と共に同時に減少
するとき、自動車内の雑音の振幅が実際に減少してもこ
の場合、利得は自動車内部が小型であることと音響源の
特性によって存在する実際的な限定により増加されなけ
ればならない。通常のスピ−カは低周波数の再生能力が
低く、再生空間の広さもまた低周波数再生の可能性を制
限する重要な効果を有する。本発明のシステムは添付の
図面を参照してより詳細に記載される。
によって達成される。本発明では増幅器が音響源または
消去雑音源と消去雑音信号を生成する手段との間に配置
されていることを特徴とし、自動車モ−タの回転速度に
比例する信号に応答して消去雑音信号の利得を制御す
る。従って、確実な問題は周波数特に自動車モ−タの回
転速度に依存する消去雑音信号の利得を変化することに
よって解決される。モ−タの回転速度が減少したとき消
去雑音信号の利得が増加することが好ましい。モ−タの
回転速度が雑音が雑音の周波数の減少と共に同時に減少
するとき、自動車内の雑音の振幅が実際に減少してもこ
の場合、利得は自動車内部が小型であることと音響源の
特性によって存在する実際的な限定により増加されなけ
ればならない。通常のスピ−カは低周波数の再生能力が
低く、再生空間の広さもまた低周波数再生の可能性を制
限する重要な効果を有する。本発明のシステムは添付の
図面を参照してより詳細に記載される。
【０００６】
【実施例】図３は本発明の音響消去システムのブロック
図を示しており、ここで付加的な増幅器５は消去雑音の
音響源３と消去雑音信号を生成する手段２との間に配置
されており、前記付加的な増幅器は信号ｚの関数として
制御される。本発明によるとこの信号ｚは自動車モ−タ
の回転速度と比例している。増幅器５により生成された
信号ｙの利得はこの信号ｚの周波数の逆関数である。従
って、信号ｚの周波数が増加する程増幅器５の利得は減
少され、信号ｚの周波数の減少、即ち、自動車モ−タの
回転速度が減少すると利得は高まる。低周波数で利得が
増加することはスピ−カ３もまた十分な振幅でこれらの
周波数を再生可能にするために重要である。
図を示しており、ここで付加的な増幅器５は消去雑音の
音響源３と消去雑音信号を生成する手段２との間に配置
されており、前記付加的な増幅器は信号ｚの関数として
制御される。本発明によるとこの信号ｚは自動車モ−タ
の回転速度と比例している。増幅器５により生成された
信号ｙの利得はこの信号ｚの周波数の逆関数である。従
って、信号ｚの周波数が増加する程増幅器５の利得は減
少され、信号ｚの周波数の減少、即ち、自動車モ−タの
回転速度が減少すると利得は高まる。低周波数で利得が
増加することはスピ−カ３もまた十分な振幅でこれらの
周波数を再生可能にするために重要である。
【０００７】増幅器５がシステムが目標とする消去のた
め雑音の主要な源の周波数と逆に相関する利得がシステ
ムに統合されるとき、制御システムの不安定に関連する
問題は回避され、雑音消去レベルは実際的に強められ
る。最適の動作が各使用上の応用で達成されるように増
幅器５の利得と特に信号ｚの関数としてのその変化は各
ケ−スに生じる実際的な状況に適合されなければならな
い。しかし、基本的な特徴は増幅器５の利得が自動車モ
−タの回転速度に依存して制御されることである。
め雑音の主要な源の周波数と逆に相関する利得がシステ
ムに統合されるとき、制御システムの不安定に関連する
問題は回避され、雑音消去レベルは実際的に強められ
る。最適の動作が各使用上の応用で達成されるように増
幅器５の利得と特に信号ｚの関数としてのその変化は各
ケ−スに生じる実際的な状況に適合されなければならな
い。しかし、基本的な特徴は増幅器５の利得が自動車モ
−タの回転速度に依存して制御されることである。
【図１】アクチブ音響消去システムの原理的構造の概略
図。
図。
【図２】図１のシステムに対応するブロック図。
【図３】本発明の音響消去システムのブロック図。
Claims (2)
- 【請求項１】 タ−ゲット領域の雑音に比例する１以上
の電気的信号を生成する手段と、消去雑音信号を生成す
る適応フィルタのようなこれらの信号を受信する電子的
手段と、タ−ゲット領域の消去雑音を生成する前記電子
的手段と接続している１以上の音響源と、タ−ゲット領
域の残留雑音を検出して動作を同調するようにそれを電
気的形態で電子的手段へ送信するための１以上のセンサ
とを備えている乗物用のアクチブ雑音消去システムにお
いて、 増幅器は音響源または消去雑音源と消去雑音信号を生成
する手段との間に配置されて自動車モ−タの回転速度に
比例する信号に応答して消去雑音信号の利得を制御する
ことを特徴とするアクチブ雑音消去システム。 - 【請求項２】 増幅器の利得がそれを制御する信号の周
波数と反比例することを特徴とする請求項１記載のシス
テム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI915143A FI94563C (fi) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä |
| FI915143 | 1991-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05241581A true JPH05241581A (ja) | 1993-09-21 |
| JP3412846B2 JP3412846B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=8533403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29280692A Expired - Lifetime JP3412846B2 (ja) | 1991-10-31 | 1992-10-30 | アクチブ雑音消去システム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0539940B1 (ja) |
| JP (1) | JP3412846B2 (ja) |
| DE (1) | DE69210169T2 (ja) |
| FI (1) | FI94563C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019514059A (ja) * | 2016-04-06 | 2019-05-30 | エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 音に能動的に影響を与えるためのシステムおよび方法 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5485523A (en) * | 1992-03-17 | 1996-01-16 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Active noise reduction system for automobile compartment |
| JP3410141B2 (ja) * | 1993-03-29 | 2003-05-26 | 富士重工業株式会社 | 車室内騒音低減装置 |
| US5692055A (en) * | 1996-09-24 | 1997-11-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Active noise-suppressive control method and apparatus |
| ES2143952B1 (es) * | 1998-05-20 | 2000-12-01 | Univ Madrid Politecnica | Atenuador activo de ruido acustico mediante algoritmo adaptativo genetico. |
| DE102004006604B4 (de) * | 2004-02-11 | 2020-03-12 | Volkswagen Ag | Einrichtung und Verfahren zur Verringerung von Geräuschen im Innenraum eines Kraftfahrzeuges |
| US9020158B2 (en) | 2008-11-20 | 2015-04-28 | Harman International Industries, Incorporated | Quiet zone control system |
| US8135140B2 (en) | 2008-11-20 | 2012-03-13 | Harman International Industries, Incorporated | System for active noise control with audio signal compensation |
| US8718289B2 (en) | 2009-01-12 | 2014-05-06 | Harman International Industries, Incorporated | System for active noise control with parallel adaptive filter configuration |
| US8189799B2 (en) | 2009-04-09 | 2012-05-29 | Harman International Industries, Incorporated | System for active noise control based on audio system output |
| US8199924B2 (en) | 2009-04-17 | 2012-06-12 | Harman International Industries, Incorporated | System for active noise control with an infinite impulse response filter |
| US8077873B2 (en) | 2009-05-14 | 2011-12-13 | Harman International Industries, Incorporated | System for active noise control with adaptive speaker selection |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS599699A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-19 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車室内音場制御装置 |
| FR2531023B1 (fr) * | 1982-08-02 | 1987-04-30 | Peugeot | Dispositif d'attenuation du bruit dans l'habitacle d'un vehicule automobile |
-
1991
- 1991-10-31 FI FI915143A patent/FI94563C/fi not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-10-28 DE DE69210169T patent/DE69210169T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-28 EP EP92118416A patent/EP0539940B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-30 JP JP29280692A patent/JP3412846B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019514059A (ja) * | 2016-04-06 | 2019-05-30 | エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 音に能動的に影響を与えるためのシステムおよび方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3412846B2 (ja) | 2003-06-03 |
| DE69210169T2 (de) | 1996-10-02 |
| FI94563B (fi) | 1995-06-15 |
| DE69210169D1 (de) | 1996-05-30 |
| FI915143A0 (fi) | 1991-10-31 |
| EP0539940B1 (en) | 1996-04-24 |
| FI94563C (fi) | 1995-09-25 |
| EP0539940A1 (en) | 1993-05-05 |
| FI915143A (fi) | 1993-05-01 |
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