JPH0523906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、主として自動車等の車両の燃料タ
ンクのエバポコントロールに使用される圧力調整
弁に関するものである。

従来の技術 従来、自動車に設置されている燃料タンクで
は、燃料蒸気が外部へ蒸発放出するのを防止する
ため第９図に示すような燃料蒸発防止装置を設け
ている。即ち、 図示のように、燃料タンク２の内部と連絡する
圧力調整弁１が設けられ、この圧力調整弁１はキ
ヤニスタ５を介してエアクリーナ２２と連絡して
いる。

今、燃料タンク２の内部の圧力が負圧になる
と、エアクリーナ２２、キヤニスタ５、圧力調整
弁１を介して大気が燃料タンク２の内部に導入さ
れる。また、燃料タンク２の内部の圧力が正圧と
なつた時には、燃料タンク２の内部が圧力調整弁
１、キヤニスタ５、エアクリーナ２２を介してエ
ンジンへ連絡される。

燃料タンク２の内部の圧力の変動は、主とし
て、燃料タンク２の燃料が消費されて負圧になる
場合と、燃料タンク２の内部の燃料蒸気の圧力が
上昇して正圧となる場合に生ずるものである。こ
の内、燃料タンク２の内部の圧力が正圧となる場
合には、その圧力の如何によつては燃料注入口２
３から燃料が噴き出して重大な事故を起こす恐れ
がある。このため、燃料タンク２の内部の圧力を
正確に所定範囲内に圧力調整することが重要にな
る。

そして、前記のような圧力調整を行わせるに
は、その圧力調整弁は、互いに逆方向に作用する
２つの逆止弁を持つていなければならない。

このような圧力調整弁３１として、例えば、実
開昭53−33711号公報に示すような従来公知のも
のがある。即ち、第１０図に示すように、 バルブ室３４はキヤニスタ５へ連通するパイプ
を備えたカバー３２と燃料タンク２へ連通する開
口３３ａを備えた仕切り板３３によつて構成さ
れ、このバルブ室３４は中央に弁孔３５ａを有す
るダイヤフラム３５で上下に区画されている。ダ
イヤフラム３５は、リテーナ３６を介して上方か
らスプリング３７で押えられており、ダイヤフラ
ム３５の弁孔３５ａは仕切り板３３に当接して閉
じられているが、燃料タンク２側の圧力が高くな
ると開口３３ａを通じて圧力がダイヤフラム３５
の下面に伝わり、スプリング３７の押圧力に打ち
勝つて弁孔３５ａを開き燃料蒸気をキヤニスタ５
側へ逃して燃料タンク２内の圧力を所定の圧力に
調整する。また、燃料タンク２側の圧力が負圧に
なると開口３３ａを通じて負力がダイヤフラム３
５の下面に伝わり、ダイヤフラム３５の周面を下
降させ、それにより弁孔３５ｂを開き大気をキヤ
ニスタ５側から燃料タンク２内へ送つて燃料タン
ク２内の圧力を所定の圧力に調整するようになつ
ている。

考案が解決しようとする問題点 前記従来の圧力調整弁３１においては、 前述の如く、燃料タンク２側の圧力が高くなる
と開口３３ａを通じて圧力がダイヤフラム３５の
下面に伝わり、スプリング３７の押圧力に打ち勝
つて弁孔３５ａを開き燃料蒸気をキヤニスタ５側
へ逃すのであるが、ダイヤフラム３５の下面に働
く燃料蒸気の圧力は前記弁孔３５ａが開いた後連
続して一定に保つことができないため、弁孔３５
ａが開いて僅かな燃料蒸気の排出があるとスプリ
ング３７の押圧力が燃料蒸気の圧力よりも高くな
り前記弁孔３５ａを閉じ、次に燃料蒸気の圧力が
高くなつて弁孔３５ａを開く、という現象を繰り
返すことになつて、ダイヤフラム３５はバタフラ
イ運動を起こし騒音の原因になると共に燃料蒸気
の排出が一気にできず燃料タンク２内の圧力を所
定の圧力にするのに多くの時間を要する、 という問題があつた。

問題点を解決するための手段 この考案は、燃料タンク内の圧力が所定の圧力
以上になつた場合に隔壁を作動させて燃料蒸気の
排出を行わせるが、その際隔壁にバタフライ運動
を起させないようにし燃料蒸気の排出を一気に行
わせるようにして前記問題点を解消するものであ
つて、具体的には、 燃料タンク２と連絡するポート３を有するキヤ
ツプ４とキヤニスタ５と連絡するポート６を有す
るボデー７とからなり該ボデー７内に隔壁８を設
けた圧力調整弁１において、前記隔壁８上面と前
記キヤツプ４内面との間に第１の弁９を形成する
と共にその内側で前記隔壁上面と弁体１０内面と
の間に第２の弁１１を形成し、該第２の弁１１の
内側で前記隔壁８に流体通路１２を形成した圧力
調整弁、 である。

作 用 燃料タンク２における燃料蒸気の圧力は常時キ
ヤツプ４のポート３を通じて隔壁８の上面で第１
の弁９内周の範囲に作用している。また隔壁８の
下面にはキヤニスタ５側からボデー７のポート６
を通じて大気が作用している。

燃料タンク２における燃料蒸気の圧力が規定圧
以上になつてその力がスプリング１３の押圧力に
打ち勝つと、隔壁８はリフトして第１の弁９が開
放しその途端に前記燃料蒸気の圧力は隔壁８の上
面全体に働くことになるので、隔壁８を押す力は
急増し、隔壁８は更に一気にリフトする。隔壁８
のリフトが所定量進むとこれまで同伴されていた
弁体１０の動きは停止し、第２の弁１１が開放す
る。この第２の弁１１の開放により、燃料タンク
２内の燃料蒸気は該第２の弁１１、流体通路１
２、ポート６を通つてキヤニスタ５側へ逃され、
燃料タンク内の圧力は所定の圧力に調整される。

この作動を行つている間、隔壁８の上面に働く
圧力に多少の変動があつても、隔壁８の上面に働
く力はスプリング１３の押圧力よりもかなり大き
いものであるので、隔壁８が前記バタフライ運動
を起すようなことはなく、燃料蒸気の排出は一気
に行われる。

また、燃料タンク２における燃料蒸気の圧力が
負圧になるとポート３を通じて負力が隔壁の上面
で第１の弁９内周の範囲に伝わり、弁体１０の上
面に作用する力とスプリング１４の押圧力のバラ
ンスが崩れ弁体１０がリフトして第２の弁１１が
開放するので、キヤニスタ５側からの大気がポー
ト６、流体通路１２、第２の弁１１、ポート３を
介して燃料タンク２に送られて、燃料タンク２内
の圧力は所定の圧力に調整される。

実施例 第１図及び第２図を参照してこの考案の第１実
施例について以下説明をする。

図において、圧力調整弁１を構成するケーシン
グは燃料タンク２側と連絡するポート３を有する
キヤツプ４とキヤニスタ５側と連絡するポート６
を有するボデー７とからなり、ボデー７にキヤツ
プ４が被せ止められるようになつている。隔壁を
構成するダイヤフラム８は、ボデー７内に設けら
れるようにボデー７及びキヤツプ４によつて保持
されており、ダイヤフラム８の上面に形成した環
状の突出部９ａは、リテーナ１５を介してスプリ
ング１３によりキヤツプ４の内面に圧接されてい
て、該突出部９ａとキヤツプ４の内面とによつて
第１の弁９を形成している。また、該環状の突出
部９ａの内側で前記ダイヤフラム８の上面には更
に環状の突出部１１ａが形成されており、該突出
部１１ａは、弁体１０の下端に形成したスプリン
グシート１６と前記ダイヤフラム８の下面に張設
されたスプリング１４により弁体１０の内面に圧
接されていて、該突出部１１ａと弁体１０の内面
とによつて第２の弁１１を形成している。更に、
該環状の突出部１１ａの内側で前記ダイヤフラム
８には前記第２の弁１１とボデー７内を連絡する
複数の流体通路１２が形成されている。

前記弁体１０はダイヤフラム８の中心孔１７を
貫通してその下端に前述のスプリングシート１６
を有しており、該スプリングシート１６の底面１
８は前記ボデー７に形成されたスリツト１９を有
する突出部２０に当接できるようになつている。

従つて、燃料タンク２における燃料蒸気の圧力
は常時キヤツプ４のポート３を通じてダイヤフラ
ム８の上面で第１の弁９内周の範囲（S₁の範囲）
に作用している。またダイヤフラム８の下面には
キヤニスタ５側からボデー７のポート６を通じて
大気が作用している。

そして、燃料タンク２における燃料蒸気の圧力
が規定圧以上（正圧）になつてその力がスプリン
グ１３の押圧力に打ち勝つと、ダイヤフラム８は
リフトして突出部９ａとキヤツプ４の内面との当
接が開放され第１の弁９が開放する。するとその
途端に前記燃料蒸気の圧力はダイヤフラム８の上
面全体（S₂の範囲）に働くことになるので、ダイ
ヤフラム８を押す力は急増し、ダイヤフラム８は
更に一気にリフトする。ダイヤフラム８のリフト
が所定量進むとこれまで同伴されていた弁体１０
の下端のスプリングシート１６の底面１８がボデ
ー７に形成された突出部２０に当接するので、該
弁体１０の下降は停止する。しかしながら、ダイ
ヤフラム８のリフトは更に進行するので、その間
に第２の弁１１が開放する。この第２の弁１１の
開放により、燃料タンク２内の燃料蒸気は該第２
の弁１１、流体通路１２、スリツト１９、ポート
６を通つてキヤニスタ５側へ逃され、燃料タンク
内の圧力は所定の圧力に調整される。その状態を
第２図に示す。

ところで、この圧力調整弁１の開弁作動をみる
に、 燃料タンク２内の燃料蒸気の圧力がP₁で第１
の弁９が開放するとした場合、環状の突出部９ａ
内の面積をS₁、スプリング１３によるダイヤフラ
ム８を押圧する力をＦとすると、 P₁×S₁＞Ｆ……の関係が成り立つ。

そして、前記第１の弁９が開放した途端にダイ
ヤフラム８の上面に作用する力は、ダイヤフラム
８の有効面積をS₂とすると、 P₁×S₂……となる。

この力は第１の弁９が開放する前の力に比し
て、 P₁×（S₂−S₁）……程度大きくなつたことにな
る。

この大きな力でダイヤフラム８は一気にリフト
するので、途中で第２の弁１１を開放して燃料蒸
気の一部を排出してもダイヤフラム８はバタフラ
イ現象を起こすことがなく、従つて燃料蒸気の排
出は一気に行われる。

また、燃料タンク２における燃料蒸気の圧力が
負圧になるとポート３を通じて負力がダイヤフラ
ム８の上面で第１の弁９内周の範囲に伝わり、弁
体１０の上面に作用する力とスプリング１４の押
圧力のバランスが崩れ弁体１０がリフトして第２
の弁１１が開放するので、キヤニスタ５側からの
大気がポート６、スリツト１９、流体通路１２、
第２の弁１１、ポート３を介して燃料タンク２に
送られて、燃料タンク内の圧力は所定の圧力に調
整される。

上記第１の実施例では隔壁８としてダイヤフラ
ムを用いたものについて説明したが、第３図に示
すように隔壁８として上面に略平坦部を有するベ
ローズタイプを用いてもよく、また第４図に示す
ようにボデー７の内面を摺動するピストンタイプ
を用いてもよい。（同一符号のものは実質的に第
１実施例と同じであるので説明を省略した） 更に、第５図ないし第８図に示すように、第２
の弁１１の開放時に該弁を斜めに開放するように
すると、仮に隔壁８に多少のバタフライ現象が発
生しても燃料蒸気の排出が途絶えることなく更に
スムーズに行われるのである。

そのための手段としては、第５図に示すように
ボデー７に形成された突出部２０の上面を斜めに
形成してこれにスプリングシート１６の底面１８
を当接させるようにするか、または第６図に示す
ようにボデー７に形成された突出部２０の上面は
水平な面としてこれに当接されるスプリングシー
ト１６の底面１８を傾斜面とするか、または第７
図に示すようにボデー７に形成された突出部２０
を単なる突起とするか、または第８図に示すよう
に突出部２０及びスプリングシート１６の底面１
８は前記第１の実施例と同じように水平面としボ
デー７からリテーナ１５の近傍までのびる突起２
１を別設してダイヤフラム８のリフト時にリテー
ナ１５の一部がこれに当接して該ダイヤフラム８
を傾斜させ結果的には第２の弁が斜めに開放する
ようにしてもよい。

以上の実施例においては、隔壁８の上面に環状
の突出部９ａ及び環状の突出部１１ａを形成して
第１、第２の弁を構成させたが、これらの環状の
突出部はキヤツプ４の内面及び弁体１０の内面に
形成してもよく、またボデー７の突出部２０に形
成したスリツト１９に代えて丸孔を形成してもよ
い。更にボデー７の突出部２０は必ずしも必要で
はなく、突出部２０を省略してボデー７の底面に
溝を付ける構成としてもよい。

考案の効果 この考案によると、隔壁上面とキヤツプ内面と
の間に第１の弁を形成すると共にその内側で前記
隔壁上面と弁体内面との間に第２の弁を形成し、
該第２の弁の内側で前記隔壁に流体通路を形成し
たので、前述の如く燃料タンクにおける燃料蒸気
の圧力が規定圧以上になつて弁が開放される時、
隔壁の上面に働く圧力に多少の変動があつても隔
壁の上面に働く力はスプリングの押圧力よりかな
り大きいものであるので、隔壁がバタフライ運動
を起すようなことはなく、燃料蒸気の排出は一気
に行われることから、騒音の少ない能率のよい圧
力調整弁が得られる。

また、第５ないし８図に示すように第２の弁が
斜めに開放するようにすると、仮に隔壁に多少の
バタフライ現象が発生したとしても燃料蒸気の排
出が途絶えることが全くなく更にその排出はスム
ーズに行われるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る圧力調整弁の一実施例
の側面断面図、第２図はその開弁状態を示す側面
断面図、第３図は他の実施例の側面断面図、第４
図は更に他の実施例の側面断面図、第５図は他の
実施例の開弁状態を示す側面断面図、第６図は更
に他の実施例の開弁状態を示す側面断面図、第７
図は更に別の実施例の開弁状態を示す側面断面
図、第８図は更に別の実施例の開弁状態を示す側
面断面図、第９図は圧力調整弁の使用例図、第１
０図は従来の圧力調整弁の側面断面図である。 １……圧力調整弁、２……燃料タンク、３……
ポート、４……キヤツプ、５……キヤニスタ、６
……ポート、７……ボデー、８……隔壁、９……
第１の弁、１０……弁体、１１……第２の弁、１
２……流体通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔１〕 燃料タンクと連絡するポートを有するキ
   ヤツプとキヤニスタと連絡するポートを有する
   ボデーとからなり該ボデー内に隔壁を設けた圧
   力調整弁において、前記隔壁上面と前記キヤツ
   プ内面との間に第１の弁を形成すると共にその
   内側で前記隔壁上面と弁体内面との間に第２の
   弁を形成し、該第２の弁の内側で前記隔壁に流
   体通路を形成したことを特徴とする圧力調整
   弁。 〔２〕 第２の弁が斜めに開放することを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の圧力
   調整弁。