JPH0523848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、プツシユプルケーブルの操作力軽減
構造に関し、特に一方向に荷重を受けるインナケ
ーブルに於て、その荷重に抗する向きの操作力を
軽減し得るプツシユプルケーブルの操作力軽減構
造に関する。

〈従来の技術〉 一般に、遠隔操作を機械的に行なう場合には、
駆動力伝達手段としてリンク機構、或いはプツシ
ユプルケーブルなどが用いられている。

ところで、例えば自動車にサンルーフを装着
し、そのサンルーフパネルをチルトアツプさせる
場合には、サンルーフパネルの車両前方部側に支
点を設け、後端側を屋根より上方に上げるように
している。そのチルトアツプ手段として手動式の
場合には、各席からそれぞれ操作のし易い天井中
央部に該当する上記後端側の中央部に、スクリユ
ージヤツキまたはトグルロツク等の機構を設けた
りしている。

また、採光による爽快感を得るためにガラスサ
ンルーフを用い、更に強い陽射しを遮るためにサ
ンシエードを用いる場合には、サンシエードの格
納性を向上するために、車輌後部の天井内に格納
可能なスライド格納式サンシエードを設けると良
い。

しかしながら、スライド格納式サンシエードを
用いた場合には、上記したようなチルトアツプ手
段ではスライドするサンシエードと干渉してしま
う。そこで、サンルーフパネルの両側端部にリン
ク機構を設けると共に、サンシエードの下方部に
駆動装置を設け、駆動装置からの駆動力を両リン
ク機構に伝達するための手段として、プツシユプ
ルケーブルを用いることが考えられる。

このようにして構成されたサンルーフに於て、
サンルーフパネルをチルトアツプすると、サンル
ーフパネルの自重がプツシユプルケーブルに対し
てチルトアツプする向きに抗する向きに作用す
る。そのため駆動方法が手動式の場合には、チル
トアツプ操作時に比較的大きな操作力を必要とす
ることとなる。また、その操作力を軽減するため
には駆動装置のギヤ比などを大きくすると良い
が、チルトアツプ量に対して比較的大きな操作量
を要することとなり、チルトアツプに要する操作
時間が長くなるなどの不都合が生じる。

また、駆動方法が電動モータなどによるパワー
式の場合に於ても前記と同様に比較的大きな駆動
力を要するため、例えばモータの容量を大きくす
るとモータの外形が大きくなり、取付スペースの
確保が困難になつたり、逆にモータの容量を小さ
く抑えると前記と同様にギヤ比などを大きくする
ため、駆動時間、即ちチルトアツプに要する時間
が長くなるなどの不都合が生じる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、インナケーブルに作用する荷重に抗
する向きにインナケーブルを駆動する場合に、そ
の操作力を軽減し得るプツシユプルケーブルの操
作力軽減構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、押し引き
いずれか一方向の荷重が常時作用するインナケー
ブルと、該インナケーブルを軸線方向摺動自在に
ガイドするアウタケーブルとからなり、押し引き
双方向の力を伝達し得るようにしてなるプツシユ
プルケーブルの操作力軽減構造であつて、前記荷
重を弾発支持するべく前記アウタケーブルと前記
インナケーブルとの間にばね手段が介装されるこ
とを特徴とするプツシユプルケーブルの操作力軽
減構造を提供することにより達成される。

〈作用〉 このような構成によれば、ばね手段の弾発力に
よつて荷重の一部分あるいは大部分を支持するこ
とができるため、荷重に抗する向きの推力をイン
ナケーブルに加える際に荷重の一部分あるいは大
部分を相殺することが可能となる。従つて、荷重
に抗する向きの操作力が軽減され、押し引き双方
向の操作力を概ね均等化することができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたサンルーフの全体
を示しており、車輌の屋根１には開口部２が開設
されているが、その開口部２にはサンルーフパネ
ルをなすガラスパネル３が開口部２の車輌前方部
に設けられたヒンジ４を介して開閉可能に枢着さ
れている。ガラスパネル３の周縁には防水のため
のシール手段をなすウエザーストリツプ５が固着
されており、ガラスパネル３を閉じた状態にてそ
のウエザーストリツプ５を介して開口部２が密閉
される。

開口部２の両側部にはガラスパネル３をチルト
アツプするための公知のリンク機構６が設けられ
ており、リンク機構６には公知のプツシユプルケ
ーブル７の遊端部が連結されている。プツシユプ
ルケーブル７は両リンク機構６からそれぞれ後方
に延出され、開口部２の後方中央部に設けられた
ギヤボツクス８に向けて互いに対向する向きに曲
折されている。そして、プツシユプルケーブル７
の端部７ａが互いに平行にギヤボツクス８を貫通
して、更にギヤボツクス８からチルトアツプに要
するストローク量よりも若干長く延出されている
が、ギヤボツクス８内にて後記する駆動ギヤとそ
れぞれ噛合している。尚、ギヤボツクス８に一体
的に組付けられたハンドル９を回転することによ
り、プツシユプルケーブル７を介してリンク機構
６が作動して、ガラスパネル３がヒンジ４を支点
にして屋根１から上方に向けてチルトアツプされ
る。

第２図は第１図に示す−線について見た断
面図であるが、第２図に示されるように、ガラス
パネル３の周縁部及び下方を支持すると共に保護
する枠１１が接着剤１２により固着されている。
そして、弾性体からなるウエザーストリツプ５
が、屋根１のアウタパネル１ａに開設された開口
部２の内周縁に当接可能に、ガラスパネル３の周
縁部及び枠１１の外方周縁部を覆うようにして固
着されている。更に、枠１１の内側周縁部にはモ
ール１３が固着されている。

尚、開口部２の下方部には雨どい１４が設けら
れており、図示されないフロント及びリアピラー
内に設けられた排水管に挿通しているため、雨水
などが好適に排水される。

また、アウタパネル１ａの下方部にはインナパ
ネル１５が設けられており、インナパネル１５の
下方部には天井内装材１６が設けられている。ガ
ラスパネル３とインナパネル１５との間にはサン
シエード１０が設けられており、サンシエード１
０を必要としない場合には想像線にて示されるよ
うに車両後方部のアウタパネル１ａとインナパネ
ル１５との間に格納されることとなる。

アウタパネル１ａとインナパネル１５との間に
は、ギヤボツクス８が設けられているが、ギヤボ
ツクス８のケーシング１８には天井内装材１６側
から天井内装材１６及びインナパネル１５に挿通
されたボルト１７が螺着されており、ギヤボツク
ス８がインナパネル１５の上面に固着されてい
る。

ギヤボツクス８とリンク機構６とを連結するプ
ツシユプルケーブル７は、第３図に示されるよう
に、概ねワイヤの外周に螺旋状に線材を捲回され
てなるインナケーブル１９と、そのインナケーブ
ル１９を軸線方向に摺動自在にガイドするアウタ
ケーブル２０とにより構成されている。そして、
両リンク機構６にはインナケーブル１９の一方の
端部が連結されているが、第２図に示されるよう
に、ギヤボツクス８内にはプツシユプルケーブル
７のインナケーブル１９が挿通されている。その
両インナケーブル１９の間には両インナケーブル
１９と直交する向きに下方から入力軸２１が突入
されているが、その入力軸２１にはギヤ２２が一
体的に固着されており、両インナケーブル１９を
軸線方向に駆動可能に、所謂ラツク・ピニオン式
に、そのギヤ２２と両インナケーブル１９とが噛
合している。

ケーシング１８には両インナケーブル１９の側
方部にそれぞれ当接するようにガイドブロツク２
３が一体的に形成されており、そのガイドブロツ
ク２３によりインナケーブル１９がギヤ２２に対
して確実に噛合するようにガイドされている。イ
ンナパネル１５の下方部に突出された入力軸２１
の頭部にはスプライン部２１ａが形成されてお
り、そのスプライン部２１ａにハンドル９がスプ
ライン嵌合しているが、軸線方向にハンドル９を
貫通してスプライン部２１ａ内に螺着されたねじ
２４によりハンドル９が抜け止めされている。

入力軸２１には外周の一部に開口部２５ａを有
するコア２５が固着されているが、更にコア２５
を外囲するように有底円筒形のドラム２６が形成
されている。ドラム２６はギヤボツクス８側に開
口部を有しているが、その開口外周縁には半径方
向外向きにフランジ２６ａが形成されている。そ
のフランジ２６ａがねじ２７によりケーシング１
８に固着されていると共に前記したケーシング１
８に螺着されたボルト１７により共締めされて、
ドラム２６がギヤボツクス８と一体的にインナパ
ネル１５に固設されている。このようにして設け
られたドラム２６は、その底部により入力軸２１
を同心的にかつ回動自在に支持しているが、更に
後記するコイルばね２８と共にブレーキ装置とし
ても作用する。

入力軸２１にはギヤ２２と一体的にかつコア２
５内に受容されるように形成されたボス２９が同
軸的に固設されており、ボス２９にはコア２５の
開口部２５ａと係合可能に凸部２９ａが半径方向
外向きに突設されている。更に、コア２５の外周
面とドラム２６の内周面との隙間にはコイルばる
２８が介装されているが、コイルばね２８は通常
ドラム２６の内周面に密着している。そして、コ
イルばね２８の両端部がコア２５の開口部２５ａ
とボス２９の凸部２９ａとの間に形成された隙間
にそれぞれ突入している。

尚、このようにしてプツシユプルケーブル７の
駆動装置が構成されているが、前記したブレーキ
装置が、ハンドル９からの操作力に対してはコイ
ルばね２８が縮径されてブレーキとして作用しな
いが、ギヤ２２側からの入力に対してはコイルば
ね２８が拡径してドラム２６の内周面に当接する
ため、ブレーキとして作用する。

第３図は、プツシユプルケーブル７のギヤボツ
クス８側の端部７ａの断面図であり、ガラスパネ
ル３の全開時の状態を示している。第３図に良く
示されているように、アウタケーブル２０の端部
内には、ストツパ３１が設けられている。ストツ
パ３１は、アウタケーブル２０の内径より若干小
さい外径にて形成されたストツパ部３１ａと、偏
平状に形成されたかしめ部３１ｂとからなる。そ
して、かしめ部３１ｂがアウタケーブル２０の末
端部２０ａによりかしめられて、ストツパ部３１
がアウタケーブル２０の末端部２０ａに固着さ
れ、ストツパ部３１ａの遊端面３１ｃがストツパ
面をなしている。

アウタケーブル２０の末端部２０側にはばね手
段であるコイルスプリング３２が同軸的に受容さ
れており、コイルスプリング３２の一端がストツ
パ３１の遊端面３１ｃに当接しているが、他端部
には後記するガイド３３が設けられている。ガイ
ド３３は、アウタケーブル２０内にて軸線方向に
対して摺動自在に受容された円筒形の頭部３３ａ
と、その頭部３３ａと一体的にかつ同軸的に形成
された脚部３３ｂとからなるが、脚部３３ｂがコ
イルスプリング３２の端部により略１巻捲着され
ているため、ガイド３３がコイルスプリング３２
の端部と一体的に動くこととなる。そして、ガラ
スパネル３の全開状態にて、インナケーブル１９
の遊端１９ａが、コイルスプリング３２を若干圧
縮するように、ガイド３３の頭部３３ａの端面に
当接している。

また、ガラスパネル３の全閉時には、第４図に
良く示されているように、インナケーブル１９の
遊端１９ａによりガイド３３を介してコイルスプ
リング３２が圧縮されて、ガイド３３の脚部３３
ｂの端面とストツパ３１のストツパ部３１ａの遊
端面３１ｃとが衝当する。

このようにして構成されたプツシユプルケーブ
ル７が用いられたサンルーフのチルトアツプ機構
にあつては、ガラスパネル３をチルトアツプする
際にハンドル９を操作してギヤボツクス８を動作
させることにより、ギヤ２２と噛合しているイン
ナケーブル１９を第４図に示される矢印Ａの向き
に駆動することとなる。ところで、ガラスパネル
３が開状態にあつては、インナケーブル１９に対
して、ガラスパネル３の自重による荷重がガラス
パネル３を閉じる向きに加えているが、その荷重
に抗する向きにコイルスプリング３２の弾発付勢
力が作用しているため、ガラスパネル３を開く向
きのハンドル９の操作力が軽減される。

また、ガラスパネル３を全閉状態にする際に
は、第３図に示される矢印Ｂの向きにインナケー
ブル１９を駆動させることとなるが、第４図に示
されるように、ガイド３３の脚部３３ｂの端面が
ストツパ３１のストツパ部３１ａの遊端面３１ｃ
に衝当し、インナケーブル１９の移動が止められ
て全閉状態となる。このようにガイド３３の脚部
３３ｂとストツパ３１とが衝当する位置にて全閉
状態となるため、ガラスパネル３の全閉状態の確
認が容易なものとなる。

尚、上記実施例に於ては、コイルスプリング３
２の端部との係合手段としてストツパ３１をアウ
タケーブルの端部に設けたが、本考案は上記実施
例に限定されず、例えば、ストツパ３１として異
なる形状のストツパ部材を用いたり、或いは格別
ストツパ部材を用いることなく、アウタケーブル
の端部をかしめることによりストツパを形成する
こともできる。また、コイルスプリング３２のば
ね定数は、これを押し縮めようとする力が過大に
ならないように、ガラスパネル３の自重に釣り合
うように適切に定めれば良いことは言うまでもな
い。

〈考案の効果〉 このように、プツシユプルケーブルの一方の端
部にて、アウタケーブルの端部とインナケーブル
の遊端との間にばね手段を介装して、そのばね手
段の弾発付勢力をインナケーブルに作用する荷重
に抗する向きに作用させることにより、例えば重
力負荷などのように、インナケーブルに対して一
方向に作用する荷重をばね手段の弾発力をもつて
相殺することができる。従つて、荷重に抗する向
きのインナケーブルの操作力が軽減され、双方向
の操作力が概ね均等化されるため、特に手動にて
操作する方式の駆動装置における操作性を向上す
るうえに大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が適用されたプツシユプルケ
ーブルを用いたサンルーフの配置を示す斜視図で
ある。第２図は、第１図の−線について見た
断面図である。 第３図は、サンルーフの開状態
に於けるプツシユプルケーブルの端部の断面図で
ある。第４図はサンルーフの閉状態に於けるプツ
シユプルケーブルの端部の断面図である。 １……屋根、１ａ……アウタパネル、２……開
口部、３……ガラスパネル、４……ヒンジ、５…
…ウエザーストリツプ、６……リンク機構、７…
…プツシユプルケーブル、７ａ……端部、８……
ギヤボツクス、９……ハンドル、１０……サンシ
エード、１１……枠、１２……接着剤、１３……
モール、１４……雨どい、１５……インナパネ
ル、１６……天井内装材、１７……ボルト、１８
……ケーシング、１９……インナケーブル、１９
ａ……遊端、２０……アウタケーブル、２０ａ…
…末端部、２１……入力軸、２１ａ……スプライ
ン部、２２……ギヤ、２３……ガイドブロツク、
２４……ねじ、２５……コア、２５ａ……開口
部、２６……ドラム、２６ａ……フランジ、２７
……ねじ、２８……コイルばね、２９……ボス、
２９ａ……突部、３１……ストツパ、３１ａ……
ストツパ部、３１ｂ……かしめ部、３１ｃ……遊
端面、３２……コイルスプリング、３３……ガイ
ド、３３ａ……頭部、３３ｂ……脚部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 押し引きいずれか一方向の荷重が作用するイン
   ナケーブルと、該インナケーブルを軸線方向摺動
   自在にガイドするアウタケーブルとからなり、押
   し引き双方向の力を伝達し得るようにしてなるプ
   ツシユプルケーブルの操作力軽減構造であつて、 前記荷重を弾発支持するべく前記アウタケーブ
   ルと前記インナケーブルとの間にばね手段が介装
   されることを特徴とするプツシユプルケーブルの
   操作力軽減構造。