CN216277451U

CN216277451U - 一种天窗起翘机构

Info

Publication number: CN216277451U
Application number: CN202121916877.7U
Authority: CN
Inventors: 郑晓伟; 刘宏; 刘俊峰; 薛贤奇
Original assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Current assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Priority date: 2021-08-16
Filing date: 2021-08-16
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2031-08-16

Abstract

本实用新型公开了一种天窗起翘机构，包括传动芯轴，还包括蜗轮蜗杆传动机构；所述蜗轮蜗杆传动机构与所述传动芯轴传动连接，且当所述蜗轮蜗杆传动机构用于与驱动机构传动连接时，所述传动芯轴的轴线能够与驱动机构的输出端的轴线相互平行；当所述蜗轮蜗杆传动机构用于与所述手动操纵机构传动连接时，所述传动芯轴的轴线能够与手动操纵机构的轴线相互垂直。本实用新型能够按需配置驱动机构或手动操纵机构，扩大起翘机构的适用范围，降低起翘机构的研发成本。

Description

一种天窗起翘机构

技术领域

本实用新型涉及天窗技术领域，尤其是指一种天窗起翘机构。

背景技术

商用天窗一般由天窗上框总成、天窗内饰总成、排水总成及遮阳帘总成组成。其中，天窗上框总成中玻璃一般由起翘机构带动玻璃的一端上升或下降，实现天窗开启或关闭。

目前，天窗上用到的玻璃起翘机构通常通过电动或手动的方式使蜗轮蜗杆传动机构中的传动芯轴转动，带动玻璃总成受力支点作动，蜗轮蜗杆传动机构将手动或电动输入的驱动力转换成传动芯轴转动。当同一款车型在选择配置电动或手动起翘天窗时，通常需要分别研发手动起翘机构和电动起翘机构，起翘机构的通用性差，研发时存在较大的技术难点，并且将导致开发成本增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种天窗起翘机构，克服现有技术中的起翘机构通用性差的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种天窗起翘机构，包括传动芯轴，还包括蜗轮蜗杆传动机构；

所述蜗轮蜗杆传动机构与所述传动芯轴传动连接，且当所述蜗轮蜗杆传动机构用于与手动操纵机构传动连接时，所述手动操纵机构在第一位置通过所述蜗轮蜗杆传动机构与所述传动芯轴传动连接；

当所述蜗轮蜗杆传动机构用于与驱动机构传动连接时，所述驱动机构在第二位置通过所述蜗轮蜗杆传动机构与所述传动芯轴传动连接。

进一步地，所述蜗轮蜗杆传动机构包括输出螺杆和输出齿轮；

所述输出螺杆与所述输出齿轮啮合，所述传动芯轴穿过所述输出齿轮的轴心设置。

进一步地，所述驱动机构包括驱动电机、驱动螺杆和驱动齿轮；

所述驱动电机通过所述驱动螺杆与所述驱动齿轮传动连接，所述驱动齿轮与所述输出螺杆同轴设置，且所述驱动螺杆的轴线与所述驱动齿轮的轴线相互垂直。

进一步地，所述输出齿轮与所述输出螺杆的传动比为1:12～1:13。

进一步地，所述输出齿轮与所述驱动机构的输出端的传动比为1:340～1:360。

进一步地，所述输出螺杆与所述输出齿轮之间具有第一中心距；

所述驱动机构的输出端与所述驱动齿轮之间具有第二中心距；

所述第一中心距与所述第二中心距相等。

进一步地，所述手动操纵机构包括同轴设置的操纵轮和操纵杆；

所述操纵轮通过所述操纵杆与所述蜗轮蜗杆传动机构传动连接。

进一步地，还包括壳体；

所述蜗轮蜗杆传动机构装设于所述壳体内，所述传动芯轴穿过所述壳体设置，所述驱动机构的输出端插设于所述壳体内。

进一步地，所述壳体上开设有用于使所述手动操纵机构与所述蜗轮蜗杆传动机构传动连接的第一安装孔和用于使所述驱动机构与所述蜗轮蜗杆传动机构传动连接的第二安装孔；

所述第一安装孔与所述第一位置对应，所述第二安装孔与所述第二位置对应。

进一步地，所述第一安装孔位于所述壳体的底部，所述第二安装孔位于所述壳体水平方向上的一侧。

本实用新型的有益效果在于：驱动机构和手动操纵机构能够分别通过蜗轮蜗杆传动机构带动传动芯轴转动，以使同一个起翘机构能够按需配置驱动机构或手动操纵机构，无需单独研发两种起翘机构以满足同一车型对起翘机构不同配置的需求。

附图说明

图1为本实用新型中一种天窗起翘机构的结构示意图一；

图2为本实用新型中一种天窗起翘机构的结构示意图二；

图3为本实用新型中一种天窗起翘机构的局部结构示意图一；

图4为本实用新型中一种天窗起翘机构的局部结构示意图二；

图5为本实用新型中一种天窗起翘机构的局部结构示意图三；

图6为本实用新型中一种天窗起翘机构的局部结构示意图四；

图7为本实用新型中一种天窗起翘机构的局部结构示意图五；

图8为本实用新型中手动操纵机构与蜗杆组件的结构示意图。

标号说明：

1、传动芯轴；

2、驱动机构；21、驱动电机；22、驱动螺杆；23、驱动齿轮；

3、蜗轮蜗杆传动机构；31、输出螺杆；32、输出齿轮；33、限位卡块；

4、手动操纵机构；41、操纵轮；42、操纵杆；

5、壳体；51、外壳；511、安装口；512、第一安装孔；513、第二安装孔； 52、盖板。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1-图8，一种天窗起翘机构，包括传动芯轴，还包括蜗轮蜗杆传动机构；

本实用新型的工作原理在于：

蜗轮蜗杆传动机构与传动芯轴传动连接，通过蜗轮蜗杆传动机构能够按需选择与驱动机构连接或者与手动操纵机构连接，便于在同一车型的配置中选择自动起翘功能或手动起翘功能，无需单独研发两种起翘机构。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：驱动机构和手动操纵机构能够分别通过蜗轮蜗杆传动机构带动传动芯轴转动，以使同一个起翘机构能够按需配置驱动机构或手动操纵机构，无需单独研发两种起翘机构以满足同一车型对起翘机构不同配置的需求。

由上述描述可知，输出螺杆通过输出齿轮与传动芯轴传动连接，构成一级减速机构，以使驱动机构和手动操纵机构均能够通过输出螺杆和输出齿轮与传动芯轴传动，提高通用性。

由上述描述可知，设置驱动螺杆和驱动齿轮，形成与传动芯轴相互垂直的二级减速机构，使驱动机构能够通过蜗轮蜗杆组件传动连接，提高通用性并提高可靠性。

由上述描述可知，当手动操纵机构能够与输出螺杆同轴设置，且输出齿轮与输出螺杆的传动比为1:12～1:13时，驾乘人员能够对手动操纵机构转动合适的圈数后将天窗打开，提高操作的便利性。

由上述描述可知，当输出齿轮与驱动机构的输出端传动比为1:340～1:360时，能够在确保驱动机构稳定传动的前提下，减少蜗杆组件的占用空间。

所述第一中心距与所述第二中心距相等。

由上述描述可知，输出螺杆与输出齿轮和驱动机构与驱动齿轮之间共用中心距，无需为驱动机构预留装配驱动螺杆和驱动齿轮的空间，使起翘机构整体的结构更小，降低生产成本。

进一步地，还包括壳体；所述蜗轮蜗杆传动机构装设于所述壳体内，所述传动芯轴穿过所述壳体设置，所述驱动机构的输出端插设于所述壳体内。

由上述描述可知，设置壳体，用于保护蜗轮蜗杆传动机构，降低起翘机构的故障率。

由上述描述可知，开设第一安装孔和第二安装孔，可按需选择对应的安装孔安装对应的机构，以实现不同的功能，提高装配效率。

实施例一

参照图1-图8，一种天窗起翘机构，包括传动芯轴1，还包括蜗轮蜗杆传动机构3；蜗轮蜗杆传动机构3与传动芯轴1传动连接，当蜗轮蜗杆传动机构3用于与手动操纵机构4传动连接时，手动操纵机构4在第一位置通过蜗轮蜗杆传动机构3与传动芯轴1传动连接，且传动芯轴1的轴线能够与手动操纵机构4 的轴线相互垂直；且当蜗轮蜗杆传动机构3用于与驱动机构2传动连接时，驱动机构2在第二位置通过蜗轮蜗杆传动机构3与传动芯轴1传动连接，且传动芯轴1的轴线能够与驱动机构2的输出端的轴线相互平行。本实施例中的天窗起翘机构能够装设于同一车型的天窗上，以便根据车辆实际配置选择自动起翘或手动起翘功能，其中，参照图4，当驱动机构2与蜗轮蜗杆传动机构3传动连接时，能够实现天窗的自动起翘；参照图3，当手动操纵机构4与蜗轮蜗杆传动机构3传动连接时，能够实现天窗的手动起翘，提高起翘机构的通用性，能够按需选择驱动机构2或手动操纵机构4，进而降低了研发成本。

参照图4，蜗轮蜗杆传动机构3包括输出螺杆31和输出齿轮32；输出螺杆 31与输出齿轮32啮合，传动芯轴1穿过输出齿轮32的轴心设置。其中，输出螺杆31与输出齿轮32构成一级减速机构。

参照图4，驱动机构2包括驱动电机21、驱动螺杆22和驱动齿轮23；驱动电机21通过驱动螺杆22与驱动齿轮23传动连接，驱动齿轮23与输出螺杆31 连接并同轴设置，且驱动螺杆22的轴线与驱动齿轮23的轴线相互垂直。其中，驱动螺杆22与驱动齿轮23构成二级减速机构。

可选的，输出齿轮32与输出螺杆31的传动比为1:12～1:13。优选的，输出齿轮32与输出螺杆31的传动比为1:12.5。

可选的，输出齿轮32与驱动机构2的输出端的传动比为1:340～1:360。具体的，输出齿轮32与驱动螺杆22的传动比为1:340～1:360，该传动比优选为1:350。

优选的，输出螺杆31与输出齿轮32之间具有第一中心距；驱动机构2的输出端与驱动齿轮23之间具有第二中心距；第一中心距与第二中心距相等。具体的，第一中心距指输出螺杆31的轴线与所述输出齿轮32的轴心之间的距离，而第二中心距指驱动机构2的输出端轴线与所述驱动齿轮23的轴心之间的距离。

参照图8，手动操纵机构4包括同轴设置的操纵轮41和操纵杆42；操纵轮 41通过操纵杆42与蜗轮蜗杆传动机构3传动连接。具体的，操纵轮41能够与输出螺杆31同步转动。

参照图7，还包括壳体5；蜗轮蜗杆传动机构3装设于壳体5内，传动芯轴 1穿过壳体5设置，驱动机构2的输出端插设于壳体5内。具体的，壳体5包括外壳51和盖板52，盖板52盖设于外壳51的一侧，外壳51的另一侧具有两个安装口511，输出螺杆31的上下两端分别通过一个限位卡块33嵌入安装口511 内，对蜗杆组件进行轴向及径向上的限位。参照图，壳体5上开设有用于使所述手动操纵机构4与蜗轮蜗杆传动机构3传动连接的第一安装孔512和用于使驱动机构2与蜗轮蜗杆传动机构3传动连接的第二安装孔513。具体的，第一安装孔512开设于外壳51底部的限位卡块33上，第二安装孔513在水平方向上开设于外壳51的侧壁，手动操纵机构4穿过第一安装孔512与输出螺杆31传动连接，驱动电机21穿过第二安装孔513与驱动螺杆22传动连接。其中，第一安装孔512即第一位置，第二安装孔513即第二位置。

在本实施例中，通过手动操纵机构4或驱动机构2驱动转动芯轴1从初始位置自旋转180°后，可实现天窗的打开或关闭。

综上所述，本实用新型提供的一种天窗起翘机构，驱动电机通过驱动螺杆与驱动齿轮啮合、输出螺杆与输出齿轮啮合，分别构成两级减速机构，并且两级减速机构中心距相等，能够在有限的空间内按需配置驱动机构或手动操纵机构，提高了该起翘机构的通用性，降低开发成本。并对两级减速机构分别设置对应的传动比，在保证可靠传动的前提下，减少蜗轮蜗杆传动机构的占用空间。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种天窗起翘机构，包括传动芯轴，其特征在于，还包括蜗轮蜗杆传动机构；

2.根据权利要求1所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述蜗轮蜗杆传动机构包括输出螺杆和输出齿轮；

3.根据权利要求2所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机、驱动螺杆和驱动齿轮；

4.根据权利要求2所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述输出齿轮与所述输出螺杆的传动比为1:12～1:13。

5.根据权利要求2所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述输出齿轮与所述驱动机构的输出端的传动比为1:340～1:360。

6.根据权利要求3所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述输出螺杆与所述输出齿轮之间具有第一中心距；

所述第一中心距与所述第二中心距相等。

7.根据权利要求1所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述手动操纵机构包括同轴设置的操纵轮和操纵杆；

8.根据权利要求1所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，还包括壳体；

9.根据权利要求8所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述壳体上开设有用于使所述手动操纵机构与所述蜗轮蜗杆传动机构传动连接的第一安装孔和用于使所述驱动机构与所述蜗轮蜗杆传动机构传动连接的第二安装孔；

10.根据权利要求9所述的一种天窗起翘机构，其特征在于，所述第一安装孔位于所述壳体的底部，所述第二安装孔位于所述壳体水平方向上的一侧。