JPH05238398A - ステアリング装置のデテント機構 - Google Patents

ステアリング装置のデテント機構

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JPH05238398A
JPH05238398A JP4323142A JP32314292A JPH05238398A JP H05238398 A JPH05238398 A JP H05238398A JP 4323142 A JP4323142 A JP 4323142A JP 32314292 A JP32314292 A JP 32314292A JP H05238398 A JPH05238398 A JP H05238398A
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detent
stub shaft
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output member
tubular stub
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JP4323142A
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English (en)
Inventor
Jeffrey J Roethlisberger
ジェフリー・ジェイ・ロースリスバーガー
Jr Stanley R Goodrich
スタンリー・ロバート・グッドリッチ，ジュニアー
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Motors Liquidation Co
Original Assignee
Motors Liquidation Co
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
    • B62D5/083—Rotary valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
    • B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 液圧的な平衡と機械的な平衡とを同時に許容
する、液圧弁とデテント機構とを備えたステアリング装
置を提供する。 【構成】 ステアリング装置（１０）の液圧弁（３２）
は、デテント機構とは別個の平衡を可能にするようにデ
テント機構（３４）から回転的に独立している。液圧弁
は入力部材（２２）と一体である。デテント機構は、入
力部材と同心でこれとは独立に回転できる管状のスタブ
シャフト（３６）と一体になっている。液圧弁及びデテ
ント機構が共に平衡したとき、管状のスタブシャフト及
び入力部材は相互に回転しない状態で固定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば米国特許第４，
７５９，４２０号明細書に開示された如き、第１端部及
び第２端部を有し、ステアリング装置の軸線のまわりで
回転可能で、操舵ハンドルに連結された入力部材と；ス
テアリング装置の軸線のまわりで回転可能で、一対の操
舵車輪に接続し、入力部材の第２端部の近傍に位置する
出力部材と；この出力部材と一緒にユニットとして回転
可能な弁スリーブ及び入力部材と一緒にユニットとして
回転可能な弁スプール部分を有し、弁スリーブと弁スプ
ール部分との間で液圧的に平衡する位置を備えた回転弁
と；出力部材と一緒に回転し、ソケットにより出力部材
内に収容されたデテント係合素子と；ステアリング装置
の軸線に整合し、入力部材の第１端部内に位置した第１
端部及び入力部材の第２端部に取り付けられた第２端部
を有するトーションロッドと；を有する型式の自動車の
液圧アシストステアリング装置における、デテント機構
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車速が増大するにつれて、デテント機構
は、対応した増大する力で、出力部材を入力部材に機械
的に係合させて、出力部材と入力部材とを機械的に平衡
した位置へ機械的に位置決めするようになっている。機
械的に平衡した位置での入力部材と出力部材との間の相
対方位は、出力部材と一緒に回転するプランジャ又は球
体を入力部材のデテントみぞ内に押し込むことにより、
決定される。
【０００３】デテント機構が入力部材に関して出力部材
を位置決めしようとするのと同時に、この液圧弁は入力
部材に関して出力部材を位置決めしようとする。弁のス
プール部分が弁のスリーブに関して液圧的な「オン・セ
ンター」位置即ち液圧的に平衡した位置にない場合、弁
が双方向アクチュエータへ流体を供給し、このアクチュ
エータが出力部材従って弁スリーブを液圧的に平衡した
位置の方へ逆回転させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】弁のスプール部分及び
入力部材のデテントみぞは入力部材と一体なので、デテ
ントみぞに関して弁のスプール部分を回転させることに
より、液圧的に平衡した位置を機械的に平衡した位置に
選択的に整合させることができない。
【０００５】本発明の目的は、デテントみぞを備えた管
状のスタブシャフトを有し、弁のスプール部分を備えた
入力部材を有し、出力部材に関する入力部材の回転位置
により制御される液圧的に平衡した位置を有し、出力部
材に関する管状のスタブシャフトの回転位置により制御
される機械的に平衡した位置を有し、液圧的に平衡した
位置を機械的に平衡した位置に整合させるために入力部
材を管状のスタブシャフトに選択的に固定できるように
したパワーステアリング装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】本発明の
ステアリング装置におけるデテント機構の特徴とすると
ころは、第１端部及び第２端部を有し、ステアリング装
置の軸線に整合した管状のスタブシャフトであって、第
２端部上にデテントみぞを有し、第１端部が入力部材の
第１端部とトーションロッドとの間で半径方向に位置し
ており、第２端部がデテントみぞを出力部材のソケット
に対して整合可能とするように入力部材の第２端部を越
えて延びているようなスタブシャフトと；この管状のス
タブシャフトを出力部材に関してこれらの間の機械的に
平衡した位置へ回転整合させるように、デテント係合素
子をデテントみぞ内へ押圧するバネと；機械的に平衡し
た位置において管状のスタブシャフトを回転させて出力
部材に整合させ、これと同時に回転弁を液圧的に平衡し
た位置へ移動させ、かつ、これと同時にトーションロッ
ドをニュートラル位置へ移動させるように、入力部材、
管状のスタブシャフトの第１端部及びトーションロッド
の第１端部を貫通してこれらを一緒に回転可能な状態で
リンクするピンと；を備えたことである。
【０００７】本発明は、入力部材の弁部分から入力部材
のデテントみぞを回転的に分離することにより、機械的
に平衡した位置に対する弁の液圧的に平衡した位置の相
対的な再位置決めを許容する。従来入力部材上に位置し
ていたデテントみぞは、管状のスタブシャフトの端部に
位置させる。この管状のスタブシャフトは、入力部材を
越えて延びデテントみぞを有する端部を除いて、大半が
入力部材内に位置している。弁のスプール部分は入力部
材と一体のままである。
【０００８】入力部材及び管状のスタブシャフトは機械
的に平衡した位置へ最初に方位付けられる。次いで、入
力部材を液圧的に平衡した位置へ回転させる。次いで、
管状のスタブシャフト及び入力部材を相互に回転しない
ように固定する。
【０００９】
【実施例】ラック／ピニオン式の液圧アシストステアリ
ング装置（ステアリングギヤ）１０は円筒状の回転弁部
分１４と、一体のラック支持部分１６とを備えた主ハウ
ジング１２有する。ステアリング装置１０は操舵ハンド
ル１８と一対の操舵車輪（図示せず）との間のリンクを
提供する。操舵ハンドル１８は入力部材２２の第１端部
２０に回転可能な状態で連結している。出力部材２４は
主ハウジング１２の一体のラック支持部分１６内に位置
したステアリングギヤラック２６を介して一対の操舵車
輪に接続している。入力部材２２及び出力部材２４はハ
ウジングの円筒状回転弁部分１４内に位置し、主ハウジ
ング１２の円筒状回転弁部分１４の中心線３０に一致し
たステアリング装置の軸線２８のまわりで回転できる。
回転弁３２は出力部材２４と入力部材２２との間に位置
する。適当な回転弁については、米国特許第３，０２
２，７７２号明細書に記載されている。
【００１０】デテント機構３４は出力部材２４と管状の
スタブシャフト３６との間に位置する。ステアリング装
置の軸線２８のまわりで回転可能な管状のスタブシャフ
ト３６は入力部材２２内に位置する。入力部材２２は第
１端部２０及び第２端部４０を有し、管状のスタブシャ
フト３６は第１端部３８及び第２端部４２を有する。管
状のスタブシャフト３６の第１端部３８は入力部材２２
の第１端部２０内に位置する。管状のスタブシャフト３
６の第２端部４２は入力部材２２の第２端部４０を越え
て延びている。
【００１１】出力部材と入力部材との間に直接位置した
デテント機構を有する同様なステアリング装置の詳細な
説明は米国特許第４，７６８，６０４号及び同第４，７
５９，４２０号各明細書に記載されている。
【００１２】保持リング４４は管状のスタブシャフト３
６と入力部材２２との間に位置する。リング４４は一定
の直径４７を有するワイヤ４６でできている。図２に明
示するように、ワイヤ４６の中心４８は管状のスタブシ
ャフト３６の外径５０に等しい直径Ｄを形成する。リン
グ４４は割り型となっていて半径方向への膨張、収縮が
可能である。管状のスタブシャフト３６は、ワイヤの直
径４７に等しい最小深さを有し管状スタブシャフトの外
径５０のまわりに設けた保持リング溝（グルーブ）５２
内へリング４４を収容する。入力部材２２はワイヤ直径
４７の約半分の深さを有し入力部材２２の内径５６のま
わりに設けた保持リング溝５４内へリング４４を収容す
る。
【００１３】第１端部６０及び第２端部６２を有するト
ーションロッド５８は、このトーションロッドの第１端
部６０が入力部材２２の第１端部２０及び管状のスタブ
シャフト３６の第１端部３８に整合するような状態で、
管状のスタブシャフト３６内に位置する。トーションロ
ッド５８の第１端部６０及び第２端部６２の直径はトー
ションロッド５８の中央部分６４の直径より大きい。
【００１４】トーションロッド５８の第２端部６２は管
状のスタブシャフト３６の第２端部４２を越えて出力部
材２４内へ延びている。トーションロッド５８の第２端
部６２は出力部材２４に固定してある。トーションロッ
ド５８は管状のスタブシャフト３６の第２端部４２を回
転支持する。
【００１５】図３に明示するように、管状のスタブシャ
フト３６の第２端部４２は半径方向のスプライン６８間
にデテントみぞ６６を有する。図３に明示するように、
管状のスタブシャフト３６の第２端部４２はデテントみ
ぞ６６を越えて管状のスタブシャフト３６の第１端部３
８の方へ延びるブロック歯７０を有する。入力部材２２
はブロック歯７０を収容するブロック歯溝穴（グルー
ブ）７２を有する。ブロック歯７０をブロック歯溝穴７
２内へ挿入すると、入力部材２２とスタブシャフト３６
の第２端部４２との間の相対回転は７°の角度に制限さ
れる。
【００１６】入力部材２２の第２端部４０の近傍の入力
部材２２の弁スプール部分７４はこれを取り囲む弁スリ
ーブ７６と共働し、回転弁３２としての機能を果たす。
弁スリーブ７６は出力部材２４に固定してある。弁スリ
ーブ７６及び出力部材２４は軸方向で重なり、弁スリー
ブ７６と出力部材２４との間を通る駆動ピン７７を収容
する。ハウジング１２の円筒状回転弁部分１４は回転弁
３２の弁ハウジングとして作用し、弁３２と操舵アクチ
ュエータとの間の流体の循環を補助するか又はシリンダ
（図示せず）内へのピストンの運動を案内する。
【００１７】弁スリーブ７６及び弁スプール部分７４
は、相互に関して液圧的に平衡した位置を有し、この位
置では、流体は操舵ピストンの両側へ等しく供給され
る。トーションロッド５８がその第１端部６０で入力部
材２２の第１端部２０に固定されたとき、トーションロ
ッドは、操舵ハンドルのトルクが無い場合に、弁スプー
ル部分７４及び弁スリーブ７６を液圧的に平衡した位置
に維持させる。車両の運転手が操ハンドル１８にトルク
を加えると、トーションロッド５８の中央部分６４がね
じれてたわみ、弁スリーブ７６と弁スプール部分７４と
の間に相対変位を生じさせる。中央部分６４のねじり剛
性は車輪を操舵するのに運転手にとって必要な操舵力を
制御する。
【００１８】液圧的に平衡した位置からの変位により、
流体は操舵ピストンの選択した側へ主として流入する。
これにより、操舵ピストンが移動変位する。次いで、操
舵ピストンがラック２６を軸方向に変位させ、これによ
り、液圧的に平衡した位置が再確立されるまで、出力部
材２４及び弁スリーブ７６を回転させる。液圧的に平衡
した位置に対応する出力部材２４に関する入力部材２２
の方位の決定は、ピストンの両側への流体の流れが等し
くなるまで、フローベンチ上で出力部材２４に関する入
力部材２２の方位を変化させることにより行われる。
【００１９】出力部材２４はラック２６に係合する歯８
０を備えたピニオン部分７８を有する。出力部材２４は
ピニオン部分７８の近傍にフランジ８２を有する。フラ
ンジ８２はハウジング１２の円筒状回転弁部分１４によ
り円周方向でシールされている。ピニオン部分７８とは
反対のフランジ８２側には、出力部材２４のデテント部
分８８が位置する。出力部材２４のデテント部分８８は
入力部材２２の第２端部４０の近傍に位置する。
【００２０】出力部材２４はデテント部分８８内にキャ
ビティ９２を有し、このキャビティはステアリング装置
の回転軸線２８のまわりでセンタリングされている。キ
ャビティ９２は管状のスタブシャフト３６の第２端部４
２の挿入を許容するに十分な大きさを有する。キャビテ
ィ９２の底部９６に設けた盲穴９４は出力部材２４内へ
のトーションロッド５８の第２端部６２の挿入を許容す
る。キャビティ９２は、入力部材２２とスタブシャフト
３６との間の相対回転を３°の角度に制限するため、ス
タブシャフト３６のスプライン６８に適合する半径方向
のスプライン９７を有する。
【００２１】出力部材２４のデテント部分８８は、管状
のスタブシャフト３６のデテントみぞ６６に対して数及
び位置が対応するソケット９８を有する。ソケット９８
はステアリング装置の回転軸線２８に垂直な平面内に位
置し、ステアリング装置の回転軸線２８のまわりで半径
方向に指向している。球体（スフェロイド）１００即ち
デテント係合素子は、ソケット９８内に位置し、球体１
００がデテントみぞ６６内へ押し込まれた場合でさえ
も、ソケット９８を越えて突出する。ソケット９８が管
状のスタブシャフト３６のみぞ６６に整合したとき、球
体１００は出力部材２４のデテント部分８８を越えて同
時に均一に突出する。
【００２２】環状ピストン１０２は皿状部分１０６に結
合したパイロット部分１０４を有する。パイロット部分
１０４は出力部材２４のデテント部分８８上を摺動す
る。環状ピストン１０２のパイロット部分１０４はソケ
ット９８と出力部材のフランジ８２との間で摺動自在に
位置している。パイロット部分１０４は出力部材２４に
対してシールされている。皿状部分１０６はハウジング
１２の円筒状回転弁部分１４に対してシールされてい
る。環状ピストン１０２の皿状部分１０６はソケット９
８に対面する面取り側部１１２を有する。面取り側部１
１２は球体１００に接触する。
【００２３】出力部材のフランジ８２と環状ピストン１
０２との間に位置したバネ１１４は球体１００に接する
ように環状ピストン１０２の面取り側部１１２を押圧す
るバネ力を提供し、これにより、球体１００はデテント
みぞ６６内へ押し込まれる。環状ピストン１０２に対す
るバネ１１４からの力は球体１００をデテントみぞ６６
内に着座させ、管状のスタブシャフト３６を出力部材２
４に関して機械的に平行した位置へ回転させる。出力部
材のフランジ８２と環状ピストン１０２との間のデテン
ト適用室１１６には、車速の増大につれて増大する圧力
での流体が供給される。この圧力は環状ピストン１０２
に対する力を増大させ、球体１００に対する力を増大さ
せる。車速の増大につれて増大する圧力での流体を供給
する手段は、米国特許第４，７６８，６０４号明細書に
開示されているように、デテント圧力ポート１１７を介
して室１１６へ連通する補助ポンプ１１５により提供さ
れる。
【００２４】液圧的に平衡した位置に関する機械的に平
衡した位置の整合は次の方法で達成される。すなわち、
入力部材２２、スタブシャフト３６及びトーションロッ
ド５８のそれぞれの第１端部２０、３８、６０を一緒に
固定しない状態で、ステアリング装置１０を完全に組立
てる。整合操作期間中、出力部材２４を適所に保持す
る。環状ピストン１０２に対して作用するバネ１１４が
デテント機構３４、従ってスタブシャフト３６及び出力
部材２４を機械的に平衡した位置へ押圧する。
【００２５】スタブシャフト３６及び出力部材２４を機
械的に平衡した位置に維持させた状態でステアリング装
置１０をフローベンチに装着した後、出力部材２４に関
して入力部材２２を回転させ、液圧的に平衡した位置を
達成させる。第２端部において出力部材２４に固定され
たトーションロッド５８は、その第１端部６０が未結合
状態のニュートラル位置に維持される。トーションロッ
ド５８はニュートラル位置において内部に残留ねじれを
有さない。このように、スタブシャフト３６、入力部材
２２及びトーションロッド５８が同時に整合すると、こ
れらの第１端部３８、２０、６０は、これらの部材２
２、３６、５８の第１端部２０、３８、６０を一緒に固
定する係止ピン１１８を半径方向で収容する。これが生
じると、出力部材２４に関する第１端部２０、３８、６
０の回転変位によりトーションロッド５８内に誘起され
たトルクは、操舵ハンドル１８を解放したときにステア
リング装置１０を液圧的に平衡した位置及び機械的に平
衡した位置へ同時に回復させる。
【００２６】以上、特定の実施例につき説明したが、本
発明の要旨内で種々の修正、変形が可能であることは言
うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリング装置の縦断面図であ
る。
【図２】図１の一部の拡大図で、保持リングによりステ
アリング装置の入力部材及び管状のスタブシャフトを軸
方向でリンクした状態を示す図である。
【図３】入力部材、管状のスタブシャフト及びトーショ
ンロッドの部分破断分解部品斜視図である。
【符号の説明】
１０ ステアリング装置 ２０、３８、６０ 第１端部 ２２ 入力部材 ２４ 出力部材 ２８ ステアリング装置の軸線 ３２ 回転弁 ３４ デテント機構 ３６ 管状のスタブシャフト ４０、４２、６２ 第２端部 ４４ 保持リング ５２、５４ 保持リング溝穴 ５８ トーションロッド ６６ デテントみぞ ６８、９７ スプライン ７４ 弁スプール部分 ７０ ブロック歯 ７２ ブロック歯溝穴 ７６ 弁スリーブ ８８ デテント部分 ９２ キャビティ ９８ ソケット １００ デテント係合素子 １０２ 環状ピストン １１２ 面取り側部 １１４ バネ １１５ 補助ポンプ １１８ ピン
フロントページの続き (72)発明者 スタンリー・ロバート・グッドリッチ，ジ ュニアー アメリカ合衆国ミシガン州48757，リーズ, カーン 1680

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１端部（２０）及び第２端部（４０）
    を有し、ステアリング装置の軸線（２８）のまわりで回
    転可能で、操舵ハンドル（１８）に連結された入力部材
    （２２）と；前記ステアリング装置の軸線のまわりで回
    転可能で、一対の操舵車輪に接続し、前記入力部材の第
    ２端部の近傍に位置する出力部材（２４）と；この出力
    部材と一緒にユニットとして回転可能な弁スリーブ（７
    ６）及び当該入力部材と一緒にユニットとして回転可能
    な弁スプール部分（７４）を有し、前記弁スリーブと前
    記弁スプール部分との間で液圧的に平衡する位置を備え
    た回転弁（３２）と；当該出力部材と一緒に回転し、ソ
    ケット（９８）により同出力部材内に収容されたデテン
    ト係合素子（１００）と；前記ステアリング装置の軸線
    に整合し、上記入力部材の第１端部内に位置した第１端
    部（６０）及び該入力部材の第２端部に取り付けられた
    第２端部（６２）を有するトーションロッド（５８）
    と；を有する型式の自動車の液圧アシストステアリング
    装置における、デテント機構（１０）において、 第１端部（３８）及び第２端部（４２）を有し、前記ス
    テアリング装置の軸線（２８）に整合した管状のスタブ
    シャフト（３６）であって、前記第２端部（４２）上に
    デテントみぞ（６６）を有し、前記第１端部（３８）が
    前記入力部材（２２）の第１端部（２０）と前記トーシ
    ョンロッド（５８）との間で半径方向に位置しており、
    前記第２端部（４２）が前記デテントみぞを前記出力部
    材（２４）の前記ソケット（９８）に対して整合可能と
    するように当該入力部材の第２端部（４２）を越えて延
    びているようなスタブシャフトと；前記管状のスタブシ
    ャフト（３６）を前記出力部材（２４）に関してこれら
    の間の機械的に平衡した位置へ回転整合させるように、
    前記デテント係合素子（１００）を前記デテントみぞ
    （６６）内へ押圧するバネ（１１４）と；機械的に平衡
    した位置において前記管状のスタブシャフト（３６）を
    回転させて前記出力部材（２４）に整合させ、これと同
    時に前記回転弁（３２）を液圧的に平衡した位置へ移動
    させ、かつ、これと同時に前記トーションロッド（５
    ８）をニュートラル位置へ移動させるように、前記入力
    部材（２２）、当該管状のスタブシャフト（３６）の第
    １端部（３８）及び当該トーションロッド（５８）の第
    １端部（６０）を貫通してこれらを一緒に回転可能な状
    態でリンクするピン（１１８）と；を備えたことを特徴
    とするステアリング装置におけるデテント機構。
  2. 【請求項２】 前記出力部材（２４）のデテント部分
    （８８）に設けた複数個のソケット（９８）と、対応す
    る数のデテント係合素子（１００）と、前記管状のスタ
    ブシャフト（３６）に設けた対応する数のデテントみぞ
    （６６）とを更に有することを特徴とする請求項１のス
    テアリング装置（１０）におけるデテント機構（３
    ４）。
  3. 【請求項３】 前記管状のスタブシャフト（３６）と前
    記入力部材（２２）との間の相対回転を制限するため
    に、当該管状のスタブシャフトの第２端部（４２）の近
    傍で当該入力部材の第２端部（４０）にブロック歯溝穴
    （７２）を設け、該入力部材の前記ブロック歯溝穴に軸
    方向で係合するブロック歯（７０）を該管状のスタブシ
    ャフトに設けたことを特徴とする請求項２のステアリン
    グ装置（１０）のデテント機構（３４）。
  4. 【請求項４】 前記管状のスタブシャフト（３６）がこ
    の管状のスタブシャフトの外径（Ｄ）を取り巻く保持リ
    ング溝穴（５２）を有し；前記入力部材（２２）がこの
    入力部材の内径を取り巻く保持リング溝穴（５４）を有
    し；半径方向の膨張及び収縮を可能にするように割り型
    となった保持リング（４４）を当該入力部材の保持リン
    グ溝穴及び当該管状のスタブシャフトの保持リング溝穴
    内に同時に配置したことを特徴とする請求項２又は３の
    ステアリング装置（１０）のデテント機構（３４）。
  5. 【請求項５】 車速の増大につれて増大する圧力で流体
    を供給する手段を備え、この流体がそれぞれの前記デテ
    ント係合素子（１００）を対応する前記デテントみぞ
    （６６）内へ押入れることを特徴とする請求項２ないし
    ４のいずれかに記載のステアリング装置（１０）のデテ
    ント機構（３４）。
  6. 【請求項６】 前記デテント係合素子が前記出力部材
    （２４）の対応するソケット（９８）内に位置した球体
    （１００）で構成されており、当該ソケットが対応する
    前記デテントみぞ（６６）に対する前記球体の出し入れ
    を許容するようになっていることを特徴とする請求項５
    のステアリング装置（１０）のデテント機構（３４）。
  7. 【請求項７】 前記出力部材（２４）を取り囲む環状ピ
    ストン（１０２）が前記バネ（１１４）及び車速の増大
    につれて増大する圧力の流体によりステアリング装置の
    軸線（２８）に沿って前記球体（１００）に対して押圧
    せしめられ、当該環状ピストンが、前記管状のスタブシ
    ャフト（３６）を当該出力部材（２４）に関して機械的
    に整合した位置に整合させるように、当該球体を対応す
    る前記デテントみぞ（６６）内へ押圧することを特徴と
    する請求項５のステアリング装置（１０）のデテント機
    構（３４）。
  8. 【請求項８】 前記管状のスタブシャフト（３６）のデ
    テントみぞ（６６）が半径方向のスプライン（６８）間
    に形成されており；前記出力部材（２４）のデテント部
    分（８８）が、ステアリング装置の軸線（２８）のまわ
    りでセンタリングされ当該管状のスタブシャフトの第２
    端部（４２）の挿入収容を許容するキャビティ（９２）
    を有し、このキャビティがその内部に形成した複数個の
    半径方向に指向したソケット（９８）を有し、前記デテ
    ント部分が更に、該管状のスタブシャフトと当該出力部
    材との間の相対回転を制限するため、同管状のスタブシ
    ャフトの前記半径方向のスプライン（６８）に適合する
    半径方向のスプライン（９７）を有し；該管状のスタブ
    シャフトの第２端部（４２）が当該出力部材の前記キャ
    ビティ（９２）内に位置していることを特徴とする請求
    項７のステアリング装置（１０）のデテント機構（３
    ４）。
  9. 【請求項９】 前記環状ピストン（１０２）が前記球体
    （１００）に接触する面取り側部（１１２）を有するこ
    とを特徴とする請求項８のステアリング装置（１０）の
    デテント機構（３４）。
JP4323142A 1991-12-02 1992-12-02 ステアリング装置のデテント機構 Pending JPH05238398A (ja)

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