JPH05238214A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】適度な剛性を保ちつつサイドウォール部のたわ
みを実現し、高速旋回性能などの走行性能を向上する。 【構成】キャンバー値Ｃ／Ｌを０．５よりも大かつ０．
７よりも小としたトレッド部２と、ラジアル配列のカー
カス１４と、トレッド部２の端縁とビード部１０、１１
とを継ぐサイドウォール部８、９とを具え、前記サイド
ウォール部８、９に、コードをクロス織りした布体を用
いたサイドウォール補強層を配するとともに、このサイ
ドウォール補強層１９、２０は、前記カーカス１４の本
体部１４ａのタイヤ軸方向外側に該カーカスに接して第
１の上端から半径方向内側にのびビードコア１２、１３
の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折返され第２の上
端を有する巻上げ部２１、２２を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速旋回性能を向上で
き、特にレース用の高性能自動二輪車に好適に採用され
うる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動二輪車用タイヤは、旋回時に自動二輪車が大き
なバンク角度を伴って傾く際の路面との接地性を良好に
保つため、横断面において外面が明確に湾曲する広巾の
トレッド部を具えている。

【０００３】特にレース中の高速旋回における操縦性能
を高めるためには、旋回時に接地領域を安定して維持す
ることが主要な課題となり、このことは特にベルト層に
より大きなタガ効果を与えられることによって、接地圧
が不均一となりやすいラジアル構造のタイヤの大きな問
題点となる。

【０００４】又ラジアル構造のタイヤは、サイドウォー
ル部の周方向の剛性が比較的小さいため、近年の高馬力
の自動二輪車に加えられるトルクの方向にサイドウォー
ル部が変形するいわゆるワインドアップ効果によって、
力が円滑に伝達されず、旋回力の低下を招き、又路面に
対するグリップ性能に劣ることがあった。

【０００５】本発明は、サイドウォール部にコードをク
ロス織りした布体を用いたサイドウォール補強層を配す
ることを基本として、サイドウォール部の剛性を高める
ことができ、高速安定性、特に高速旋回性能を向上しう
る自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、ブレーカ組
立体によって端縁間で補強されかつ正規内圧を充填した
標準状態においてキャンバー値Ｃ／Ｌが０．５よりも大
かつ０．７よりも小としたトレッド部と、前記ブレーカ
組立体の半径方向内側に配されかつ１対のビード部の間
に架け渡されるとともに各ビード部の環状のビードコア
の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折返されることに
より折返し部を形成したラジアル配列のカーカスと、ト
レッド部の端縁とビード部とを継ぐサイドウォール部と
を具え、前記サイドウォール部に、コードをクロス織り
した布体を用いたサイドウォール補強層を配するととも
に、このサイドウォール補強層は、前記カーカスの本体
部のタイヤ軸方向外側に該カーカスに接して第１の上端
から半径方向内側にのび前記ビードコアの周りでタイヤ
軸方向内側から外側に折返され第２の上端を有する巻上
げ部を形成し、かつ前記第２の上端は前記折返し部の上
端よりも半径方向外側に位置する。

【０００７】

【作用】トレッド部は、正規内圧を充填した標準状態に
おいてキャンバー値Ｃ／Ｌを０．５よりも大かつ０．７
よりも小としている。ここでキャンバー値Ｃ／Ｌは、ト
レッド端縁とタイヤ赤道面との間のタイヤ軸方向の距離
Ｌに対するトレッド端縁とトレッド面の赤道点との間の
半径方向の距離Ｃの比として定義される。このようにキ
ャンバー値Ｃ／Ｌを規制し、かつトレッド端縁間でブレ
ーカ組立体によって補強しているため、トレッド面は旋
回時において安定した接地領域を維持でき、特に高速走
行時の旋回安定性を向上しうる。

【０００８】前記キャンバー値Ｃ／Ｌを０．５以下とす
ると、自動二輪車特有の大きなバンク角を伴った旋回に
トレッド面が追従できず、又０．７以上とすると、トレ
ッド面の湾曲度が過度に大となり、直進走行性能を低下
させる。

【０００９】又キャンバー値Ｃ／Ｌを前記の範囲に規制
したため、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤのサイ
ドウォール部は、ビード部からトレッド端縁にタイヤ軸
方向外方に比較的短くのび、サイドウォール部の周方向
の変形を防止しうるとともに、内圧充填に伴い伸張する
ラジアル配列のカーカスと協働して旋回力に耐えること
によって、トレッド部に適正な湾曲度を与え、かつ力の
伝達を円滑とし、走行安定性を高めうる。

【００１０】さらにサイドウォール部に、カーカスに接
して第１の上端から半径方向内側にのびビードコアの周
りで折返され第２の上端を有する巻上げ部を形成したサ
イドウォール補強層を配するとともに、前記第２の上端
はカーカスの折返し部の上端よりも半径方向外側に位置
する。従って、サイドウォール部の剛性を高めることが
でき、高速安定性を向上し、特に旋回性能を高めうる。

【００１１】なお前記第１の上端は、第２の上端よりも
半径方向外側、例えばタイヤサイズが１８５／５５Ｒ１
７のタイヤに関して、１０mmの距離を隔てて位置するこ
とが望ましい。このようにすることにより、サイドウォ
ール部の剛性が過度に大きくなることを防止でき、乗心
地性などを良好に保つことができる。

【００１２】又サイドウォール補強層の布体を、第１の
方向のコードを第２の方向のコードと９０°の角度で交
差させたスクエア織りとし、カーカスコードに対して４
５°の角度で傾けることが望ましい。これによって、サ
イドウォール部の剛性を必要以上に高めることがなくな
り、トレッド部との剛性バランスを維持でき、ハンドリ
ング特性及び旋回安定性を向上しうる。

【００１３】なおサイドウォール補強層のコードは、強
度の保持、軽量化の観点からポリアミド繊維から形成す
ることが望ましい。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、タイヤサイズが１８５／５５Ｒ１７であり
高速レーシングのための自動二輪車用ラジアルタイヤ１
のタイヤ子午線断面図である。

【００１５】図１において本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤ１は、キャンバー値Ｃ／Ｌが０．６でありかつ
ブレーカ組立体５により補強されるトレッド端縁３、４
を有する凸状のトレッド部２と、ビード部１０、１１で
終端する１対のサイドウォール部８、９と、ビード部１
０、１１の間に架け渡されるラジアル配列のカーカス１
４とを具える。

【００１６】前記ブレーカ組立体５は、横糸のないケブ
ラー（登録商標）繊維を用いた２枚のブレーカプライ
６、７からなる。

【００１７】又前記ビード部１０、１１は非伸張性の環
状のビードコア１２、１３により補強されるとともに、
前記カーカス１４は、前記トレッド部２からサイドウォ
ール部８、９を通りビード部１０、１１にのびる本体部
１４ａに、各ビードコア１２、１３の周りでタイヤ軸方
向内側から外側に折返されることにより折返し部１５、
１６を形成して、該ビード部１０、１１に強固に取付け
られる。

【００１８】カーカス１４は、ナイロン繊維を用いたカ
ーカスコードを略半径方向に配した一枚のプライからな
るとともに、各ビード部１０、１１には、前記ビードコ
ア１２、１３に取付きかつテーパ状に半径方向外方にの
びる硬質ゴムからなるビードエーペックス１７、１８が
設けられる。

【００１９】さらに前記サイドウォール部８、９には、
コードをクロス織りした布体を用いたサイドウォール補
強層１９、２０が配される。

【００２０】サイドウォール補強層１９、２０は、前記
カーカス１４の半径方向外側かつ本体部１４ａのタイヤ
軸方向外側に接して第１の上端から半径方向内側にのび
かつ前記ビードコア１２、１３の周りでタイヤ軸方向内
側から外側に折返され第２の上端を有する巻上げ部２
１、２２を形成している。

【００２１】又前記第１、第２の上端は、前記折返し部
１５、１６の上端よりも半径方向外側に位置するととも
に、第１の上端は、第２の上端よりも１０mmの距離を半
径方向外側に隔てて位置する。

【００２２】さらにサイドウォール補強層１９、２０
は、ナイロン繊維からなる第１の方向の平行なコードと
第２の方向の平行なコードを９０°の角度で交差させて
織ったスクエア織りの１枚の布体からなるとともに、本
実施例では、サイドウォール補強層１９、２０の第１、
第２の方向の各コードはカーカス１４のラジアル方向に
対して約４５°の角度で傾く。

【００２３】なおサイドウォール補強層のコードのクロ
ス織りに関して、その第１、第２の方向のコード間の角
度は変更でき、これに伴い該クロス織りのコードとカー
カスコードとのなす角度も変更しうる。

【００２４】

【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、キャンバー値Ｃ／Ｌを０．５よりも大かつ
０．７よりも小とし、かつサイドウォール部にサイドウ
ォール補強層を配しているため、サイドウォール部の剛
性をバランスよく高めることができ、力の伝達を円滑と
し、旋回性能などの高速走行性能を高めうるとともに、
路面に対するグリップ性を向上しうる。

【００２５】又前記サイドウォール補強層は、ビードコ
アを巻回しつつカーカスに接してその半径方向外側に配
されるため、カーカスとの剥離を防止でき、耐久性を向
上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午線断面図で
ある。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３、４ トレッド端縁 ５ ブレーカ組立体 ８、９ サイドウォール部 １０、１１ ビード部 １２、１３ ビードコア １４ カーカス １５、１６ 折返し部 １９、２０ サイドウォール補強層 ２１、２２ 巻上げ部 Ｃ／Ｌ キャンバー値

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーカ組立体によって端縁間で補強され
   かつ正規内圧を充填した標準状態においてキャンバー値
   Ｃ／Ｌが０．５よりも大かつ０．７よりも小としたトレ
   ッド部と、前記ブレーカ組立体の半径方向内側に配され
   かつ１対のビード部の間に架け渡されるとともに各ビー
   ド部の環状のビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から
   外側に折返されることにより折返し部を形成したラジア
   ル配列のカーカスと、トレッド部の端縁とビード部とを
   継ぐサイドウォール部とを具え、 前記サイドウォール部に、コードをクロス織りした布体
   を用いたサイドウォール補強層を配するとともに、 このサイドウォール補強層は、前記カーカスの本体部の
   タイヤ軸方向外側に該カーカスに接して第１の上端から
   半径方向内側にのび前記ビードコアの周りでタイヤ軸方
   向内側から外側に折返され第２の上端を有する巻上げ部
   を形成し、かつ前記第２の上端は前記折返し部の上端よ
   りも半径方向外側に位置してなる自動二輪車用ラジアル
   タイヤ。
2. 【請求項２】前記サイドウォール補強層の第１の上端
   は、前記第２の上端よりも半径方向外側に位置すること
   を特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】前記サイドウォール補強層の第１の上端
   は、前記第２の上端よりも１０mmの距離を半径方向外側
   に隔てて位置することを特徴とする請求項２記載の自動
   二輪車用ラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】前記サイドウォール補強層の前記布体は、
   第１の方向のコードを第２の方向のコードと９０°の角
   度で交差させたスクエア織りされたことを特徴とする請
   求項１乃至３記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】前記サイドウォール補強層のコードは、カ
   ーカスコードに対して４５°の角度で傾くことを特徴と
   する請求項４記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】前記サイドウォール補強層のコードは、ポ
   リアミド繊維からなることを特徴とする請求項１乃至５
   記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。