JPH05231238A - ２サイクルエンジン用ピストン - Google Patents
２サイクルエンジン用ピストンInfo
- Publication number
- JPH05231238A JPH05231238A JP7327092A JP7327092A JPH05231238A JP H05231238 A JPH05231238 A JP H05231238A JP 7327092 A JP7327092 A JP 7327092A JP 7327092 A JP7327092 A JP 7327092A JP H05231238 A JPH05231238 A JP H05231238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston pin
- scavenging
- port
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 掃気抜けを防いでエンジン出力を高める。
【構成】 ピストン１２におけるピストンピン１４を軸
支するピストンピン孔を盲孔で形成した。掃気口から補
助排気口へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分
で閉塞される。したがって、掃気抜けが防止されて掃気
効率が向上し、高出力な２サイクルエンジンを得ること
ができる。
支するピストンピン孔を盲孔で形成した。掃気口から補
助排気口へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分
で閉塞される。したがって、掃気抜けが防止されて掃気
効率が向上し、高出力な２サイクルエンジンを得ること
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気口と掃気口とがシ
リンダ内壁面におけるピストンピン孔の移動軌跡と対応
する部位に開口する２サイクルエンジンに使用される２
サイクルエンジン用ピストンに関するものである。
リンダ内壁面におけるピストンピン孔の移動軌跡と対応
する部位に開口する２サイクルエンジンに使用される２
サイクルエンジン用ピストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンに使用される
ピストンは、ピストンピンを軸支するピストンピン孔が
ピストンを貫通するように穿設されていた。すなわち、
ピストンピン孔はピストン外周面の２箇所に開口してい
た。そして、ピストンピンとしては、中空のものが使用
されていた。
ピストンは、ピストンピンを軸支するピストンピン孔が
ピストンを貫通するように穿設されていた。すなわち、
ピストンピン孔はピストン外周面の２箇所に開口してい
た。そして、ピストンピンとしては、中空のものが使用
されていた。
【０００３】また、従来の２サイクルエンジンとして
は、出力を高めるために、シリンダ内周面における主排
気口と隣接する位置（主排気口に対してシリンダ軸方向
視で約９０°ずれた位置）に主排気通路へ連通された補
助排気口を開口したものがあった。そして、このエンジ
ンでは、補助排気口の丁度真下（クランク軸側）となる
位置に掃気口が開口していた。
は、出力を高めるために、シリンダ内周面における主排
気口と隣接する位置（主排気口に対してシリンダ軸方向
視で約９０°ずれた位置）に主排気通路へ連通された補
助排気口を開口したものがあった。そして、このエンジ
ンでは、補助排気口の丁度真下（クランク軸側）となる
位置に掃気口が開口していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに補助排気口を設けたとしても、必ずしも高出力が得
られるとは限らなかった。これは、ピストンが上下する
度にピストンピンの中空部が掃気口と補助排気口に跨る
ようになり、掃気口と補助排気口とがピストンピンの中
空部を介して連通されてしまうためであった。
うに補助排気口を設けたとしても、必ずしも高出力が得
られるとは限らなかった。これは、ピストンが上下する
度にピストンピンの中空部が掃気口と補助排気口に跨る
ようになり、掃気口と補助排気口とがピストンピンの中
空部を介して連通されてしまうためであった。
【０００５】すなわち、ピストンが上下する度にクラン
ク室内の混合気の一部が掃気口からピストンピンの中空
部を介して補助排気口に抜けることになり、掃気効率が
低下してしまう。
ク室内の混合気の一部が掃気口からピストンピンの中空
部を介して補助排気口に抜けることになり、掃気効率が
低下してしまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピスト
ンピン孔を盲孔で形成したものである。
エンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピスト
ンピン孔を盲孔で形成したものである。
【０００７】
【作用】掃気口から排気口へ至る掃気抜け通路がピスト
ンピン孔の盲部分で閉塞される。
ンピン孔の盲部分で閉塞される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るピストンを
採用した２サイクルエンジンを示す断面図、図２は図１
におけるピストン部分のII−II線断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るピストンを
採用した２サイクルエンジンを示す断面図、図２は図１
におけるピストン部分のII−II線断面図である。
【０００９】これらの図において、１は２サイクルエン
ジン、２はこの２サイクルエンジン１のクランクケー
ス、３はクランクケース２に回転自在に支持されたクラ
ンク軸、４は前記クランクケース２に装着されたリード
バルブ装置である。
ジン、２はこの２サイクルエンジン１のクランクケー
ス、３はクランクケース２に回転自在に支持されたクラ
ンク軸、４は前記クランクケース２に装着されたリード
バルブ装置である。
【００１０】５は前記クランクケース２上に取付けられ
たシリンダブロック、６はこのシリンダブロック５に固
定されたシリンダヘッドである。シリンダブロック５に
形成されたシリンダ孔の内壁面には、クランクケース２
内に掃気通路７を介して連通された掃気口８と、不図示
の排気管に排気通路９を介して連通された主排気口１０
が開口されている。なお、掃気口８は本実施例のエンジ
ン１ではシリンダ孔の内壁面の５箇所に形成されてい
る。
たシリンダブロック、６はこのシリンダブロック５に固
定されたシリンダヘッドである。シリンダブロック５に
形成されたシリンダ孔の内壁面には、クランクケース２
内に掃気通路７を介して連通された掃気口８と、不図示
の排気管に排気通路９を介して連通された主排気口１０
が開口されている。なお、掃気口８は本実施例のエンジ
ン１ではシリンダ孔の内壁面の５箇所に形成されてい
る。
【００１１】また、シリンダ孔の内壁面における主排気
口１０と隣接する位置には、前記排気通路９に連通する
補助排気口１１が開口されている。この補助排気口１１
は、シリンダ孔内からみて主排気口１０の左右両側に配
設されており、その開口位置は、主排気口１０の中心に
対してシリンダ軸方向視で約９０°ずれた位置とされて
いる。さらに、この補助排気口１１は、複数開口された
掃気口８のうち最も主排気口１０に近い掃気口８の真上
（シリンダヘッド側）に位置づけられている。
口１０と隣接する位置には、前記排気通路９に連通する
補助排気口１１が開口されている。この補助排気口１１
は、シリンダ孔内からみて主排気口１０の左右両側に配
設されており、その開口位置は、主排気口１０の中心に
対してシリンダ軸方向視で約９０°ずれた位置とされて
いる。さらに、この補助排気口１１は、複数開口された
掃気口８のうち最も主排気口１０に近い掃気口８の真上
（シリンダヘッド側）に位置づけられている。
【００１２】１２は本発明に係るピストン、１３はこの
ピストン１２とクランク軸３とを連結するコンロッド、
１４はコンロッド１３の小端部とピストン１２とを連結
するピストンピンである。ピストン１２は本実施例では
アルミニウム合金からなり、図２に示すように、ピスト
ンピン１４の端部を嵌合支持するボス部１５，１６が一
体に形成されている。
ピストン１２とクランク軸３とを連結するコンロッド、
１４はコンロッド１３の小端部とピストン１２とを連結
するピストンピンである。ピストン１２は本実施例では
アルミニウム合金からなり、図２に示すように、ピスト
ンピン１４の端部を嵌合支持するボス部１５，１６が一
体に形成されている。
【００１３】これらのボス部１５，１６のうち一方のボ
ス部１５は貫通孔１５ａが穿設され、他方のボス部１６
は盲孔１６ａが形成されている。すなわち、ピストンピ
ン１４を軸支するピストンピン孔は、一端が開口して他
端がピストン１２の外壁で閉塞されたいわゆる盲孔で形
成されている。
ス部１５は貫通孔１５ａが穿設され、他方のボス部１６
は盲孔１６ａが形成されている。すなわち、ピストンピ
ン１４を軸支するピストンピン孔は、一端が開口して他
端がピストン１２の外壁で閉塞されたいわゆる盲孔で形
成されている。
【００１４】前記ピストンピン１４は鋼材からなり、本
実施例では一端が開口し他端が閉塞した有底筒状に形成
され、開口側端部１４ａをピストンピン孔の盲側に位置
づけるようにして両ボス部１５，１６に嵌入されてい
る。また、このピストンピン１４は、ボス部１５に装着
されたサークリップ１７に閉塞側端部１４ｂが係合さ
れ、ピストン１２に対して抜け止めされている。
実施例では一端が開口し他端が閉塞した有底筒状に形成
され、開口側端部１４ａをピストンピン孔の盲側に位置
づけるようにして両ボス部１５，１６に嵌入されてい
る。また、このピストンピン１４は、ボス部１５に装着
されたサークリップ１７に閉塞側端部１４ｂが係合さ
れ、ピストン１２に対して抜け止めされている。
【００１５】なお、前記閉塞側端部１４ｂの厚み寸法と
しては、このピストンピン１４をピストン１２に装着し
た状態で重量バランスのとれるような寸法に設定されて
いる。
しては、このピストンピン１４をピストン１２に装着し
た状態で重量バランスのとれるような寸法に設定されて
いる。
【００１６】このように構成された２サイクルエンジン
１では、ピストン１２が上下すると共にピストンピン孔
は図１中に二点鎖線で示すように移動する。なお、図１
中二点鎖線Ａは、ピストン１２が上死点に位置づけられ
たときのピストンピン孔位置を示す。そして、ピストン
１２が図１に示す下死点位置から上昇して圧縮行程が終
了間近になると、二点鎖線Ｂで示すように、ピストンピ
ン孔が掃気口８と補助排気口１１に跨るようになる。そ
の状態では、従来のピストンではピストンピンの中空部
を介して両開口部が連通されたが、本発明に係るピスト
ン１２では、ピストンピン孔が盲孔であることと共にピ
ストンピン１４の一端が閉塞されていることから、両開
口部が連通されるようなことはない。
１では、ピストン１２が上下すると共にピストンピン孔
は図１中に二点鎖線で示すように移動する。なお、図１
中二点鎖線Ａは、ピストン１２が上死点に位置づけられ
たときのピストンピン孔位置を示す。そして、ピストン
１２が図１に示す下死点位置から上昇して圧縮行程が終
了間近になると、二点鎖線Ｂで示すように、ピストンピ
ン孔が掃気口８と補助排気口１１に跨るようになる。そ
の状態では、従来のピストンではピストンピンの中空部
を介して両開口部が連通されたが、本発明に係るピスト
ン１２では、ピストンピン孔が盲孔であることと共にピ
ストンピン１４の一端が閉塞されていることから、両開
口部が連通されるようなことはない。
【００１７】したがって、本発明に係るピストン１２を
使用すると、掃気口８から補助排気口１１へ至る掃気抜
け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞されるから、ピ
ストン１２が上下するときに掃気抜けが起こらなくな
る。
使用すると、掃気口８から補助排気口１１へ至る掃気抜
け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞されるから、ピ
ストン１２が上下するときに掃気抜けが起こらなくな
る。
【００１８】発明者が行なった試験によれば、本発明に
係るピストン１２を使用すると、従来のピストンを使用
した場合に較べてエンジン出力が約３％上昇することが
分かった。
係るピストン１２を使用すると、従来のピストンを使用
した場合に較べてエンジン出力が約３％上昇することが
分かった。
【００１９】なお、本実施例ではピストンピン１４をピ
ストン１２に対して抜け止めするサークリップ１７をピ
ストンピン孔の開口側に配設した例を示したが、図３に
示すようにピストンピン孔の閉塞側に配設することもで
きる。図３は他の実施例を示すピストンの断面図で、同
図において前記図１および図２で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。
ストン１２に対して抜け止めするサークリップ１７をピ
ストンピン孔の開口側に配設した例を示したが、図３に
示すようにピストンピン孔の閉塞側に配設することもで
きる。図３は他の実施例を示すピストンの断面図で、同
図において前記図１および図２で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。
【００２０】図３に示したピストン１２は、ピストンピ
ン孔の盲側に位置するボス部１６にサークリップ１７が
嵌着され、このサークリップ１７によってピストンピン
１４がピストン１２に対して抜け止めされている。ま
た、ボス部１６には、サークリップ１７を着脱するため
の開口部１６ｂが形成されている。このように構成する
と、ピストンピン１４の挿入端がピストン１２における
ボス部１６の盲部分に当接するのを防ぐことができるか
ら、耐久性を向上させることができる。
ン孔の盲側に位置するボス部１６にサークリップ１７が
嵌着され、このサークリップ１７によってピストンピン
１４がピストン１２に対して抜け止めされている。ま
た、ボス部１６には、サークリップ１７を着脱するため
の開口部１６ｂが形成されている。このように構成する
と、ピストンピン１４の挿入端がピストン１２における
ボス部１６の盲部分に当接するのを防ぐことができるか
ら、耐久性を向上させることができる。
【００２１】なお、上述した各実施例ではピストンピン
１４を有底筒状に形成してピストンピン孔の開口側を塞
ぐ構成としたが、ピストンピン１４としては両端開口式
の従来の管状のものを使用することもできる。さらに、
そのような管状のピストンピンを使用する場合には、ピ
ストンピン孔の開口側となる方の端部に栓部材を嵌入さ
せることによって、ピストンピンの中空部に掃気が入り
込むのを防ぐことができる。
１４を有底筒状に形成してピストンピン孔の開口側を塞
ぐ構成としたが、ピストンピン１４としては両端開口式
の従来の管状のものを使用することもできる。さらに、
そのような管状のピストンピンを使用する場合には、ピ
ストンピン孔の開口側となる方の端部に栓部材を嵌入さ
せることによって、ピストンピンの中空部に掃気が入り
込むのを防ぐことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピ
ストンピン孔を盲孔で形成したため、掃気口から排気口
へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞さ
れる。
クルエンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピ
ストンピン孔を盲孔で形成したため、掃気口から排気口
へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞さ
れる。
【００２３】したがって、本発明に係るピストンを採用
すると、掃気抜けが防止されて掃気効率が向上し、高出
力な２サイクルエンジンを得ることができる。
すると、掃気抜けが防止されて掃気効率が向上し、高出
力な２サイクルエンジンを得ることができる。
【図１】本発明に係るピストンを採用した２サイクルエ
ンジンを示す断面図である。
ンジンを示す断面図である。
【図２】図１におけるピストン部分のII−II線断面図で
ある。
ある。
【図３】他の実施例を示すピストンの断面図である。
１ ２サイクルエンジン ５ シリンダブロック ８ 掃気口 １１ 補助排気口 １２ ピストン １４ ピストンピン １５ ボス部 １６ ボス部
Claims (1)
- 【請求項１】 排気口と掃気口とがシリンダ内壁面にお
けるピストンピン孔の移動軌跡と対応する部位に開口す
る２サイクルエンジンに使用される２サイクルエンジン
用ピストンにおいて、ピストンピンを軸支するピストン
ピン孔を盲孔で形成したことを特徴とする２サイクルエ
ンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073270A JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073270A JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231238A true JPH05231238A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3057589B2 JP3057589B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=13513305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4073270A Expired - Fee Related JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3057589B2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP4073270A patent/JP3057589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3057589B2 (ja) | 2000-06-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |