JPH0522839U - オイルフイルムダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルの流出を防止するシール部材によって
振動遮断効果が損われないオイルフィルムダンパの提供
を目的とする。 【構成】 この考案のオイルフィルムダンパは、回転軸
を支承するベアリングと、このベアリング側とこれを支
承する固定側との間に形成された隙間と、この隙間を満
たすオイルと、ベアリング側と固定側との間に回転方向
とほぼ直角に形成された面間に配置され前記隙間からの
オイル洩れを防止するシール部材とを備えたことを特徴
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、回転部の振動を遮断するオイルフィルムダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

特表平３−５００３１７号公報に「内燃機関の機械駆動式過給機」が記載され ている。これは、エンジンの駆動力により増速歯車装置を介して回転駆動される 過給機である。過給機のロータ軸はベアリングに支承され、このベアリングはオ イルフィルムダンパを介してハウジングに支承されている。オイルフィルムダン パはベアリングとハウジングとの間に設けられた径方向の隙間にオイルを満たし たものであり、このオイルフィルムの振動吸収効果により回転側の振動を固定側 に対して遮断するものである。このオイルフィルムダンパにはオイルの流出を防 止するために０リングが用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、図６に拡大して示すように、この０リング２０１はハウジング２０ ３とベアリングの外輪２０５との間に形成された軸方向の面２０７，２０９の間 に装着されている。従って、回転側の径方向の振動がこの０リング２０１を介し て固定側に伝わる恐れがある。

【０００４】 図７はこの過給機のハウジング側に振動を加えたときにロータ軸に伝達される 振動の大きさを示すものであり、ハウジング側にグラフ２１３のような振動を加 えるとロータ軸にはグラフ２１１のようにかなり大きい振動が伝わって、オイル フィルムダンパの機能が損われていることが分かる。

【０００５】 そこで、この考案は、振動遮断効果の優れたオイルフィルムダンパの提供を目 的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のオイルフィルムダンパは、回転軸を支承するベアリングと、このベ アリング側とこれを支承する固定側との間に形成された隙間と、この隙間を満た すオイルと、ベアリング側と固定側との間に回転方向とほぼ直角に形成された面 間に配置され前記隙間からのオイル洩れを防止するシール部材とを備えたことを 特徴とする。

【０００７】

【作用】

シール部材はベアリング側とハウジング側の間で軸方向に対してほぼ直角に形 成された面間に装着されている。径方向の振動はシール部材とこれらの面との滑 りにより遮断されるから、振動遮断効果の優れたオイルフィルムダンパが得られ る。

【０００８】

【実施例】

図１ないし図３により第１実施例の説明をする。以下、左右の方向はこれらの 図面での左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない。

【０００９】 図３に示すように、この実施例は機械式過給機１に用いられている。

【００１０】 この機械式過給機１は、従動側の変速プーリ３と電磁クラッチ５とプラネタリ ギヤ式の増速機構７と遠心式エアコンプレッサである過給機９とを備えている。

【００１１】 変速プーリ３は中空軸１１に固定された固定フランジ１３と、中空軸１１に軸 方向移動自在に嵌合した可動フランジ１５とを備えている。変速プーリ３は各フ ランジ１３，１５間に装着されたＶベルト１７を介して、エンジンのクランクシ ャフトに連結された、駆動側の変速プーリに連結されている。可動フランジ１５ は皿バネ１９によりＶベルト１７のピッチ径とベルト張力とが大きくなる方向に 付勢されている。

【００１２】 エンジン側の変速プーリと機械式過給機１側の変速プーリ３とで構成されるベ ルト式無段変速機は、エンジンからの入力回転を変速し変速プーリ３にほぼ一定 の回転数を伝達する。

【００１３】 変速プーリ３の中空軸１１はベアリング２１，２３を介して連結軸２５に支承 され、この連結軸２５は増速機構７のケーシング２７（固定側）に貫入し、ベア リング２９を介してケーシング２７に支承されている。

【００１４】 変速プーリ３とケーシング２７との間には変速プーリ３と連結軸２５とを連結 する電磁クラッチ５が配置されている。この電磁クラッチ５はケーシング２７に 支持された電磁石３１と一対のクラッチ部材３３，３５とを備えている。クラッ チ部材３３はボルト３７によりスプリング３９を介して固定フランジ１３に連結 され、クラッチ部材３５は連結軸２５に圧入されている。

【００１５】 電磁石３１を励磁すると、スプリング３９に抗して、クラッチ部材３３が吸引 されてクラッチ部材３５に押し付けられ、変速プーリ３は連結軸２５に連結され る。電磁石３１の励磁を停止するとクラッチ部材３３はスプリング３９の力で左 へ戻り、連結軸２５は変速プーリ３（エンジン側）から切離される。

【００１６】 増速機構７は、この順に噛合ったインターナルギヤ４１、ピニオンギヤ４３、 サンギヤ４５を備えている。

【００１７】 インターナルギヤ４１は連結軸２５と一体に形成され、サンギヤ４５は過給機 ９のインペラシャフト４７（回転軸）の左端部に形成されている。ピニオンギヤ ４３はベアリング４９を介してピニオンシャフト５１に支承され、ピニオンシャ フト５１はケーシング２７のフランジ５３にボルト５４で固定されたボス部５５ に支持されている。又、ピニオンシャフト５１にはねじ５７のテーパ部でボール ５９をボス部５５に押し付ける抜け止め手段が施されている。

【００１８】 変速プーリ３の回転は電磁クラッチ５を介して増速機構７に入力し、増速され てインペラシャフト４７を高速回転させる。

【００１９】 図１に示すように、インペラシャフト４７はベアリング６１とオイルフィルム ダンパ６３とを介してボス部５５に支承されている。ベアリング６１はボルト６ ５と連結板６７とによりボス部５５からの抜け止めが施されている。連結板６７ とベアリング６１の外輪６９との間には外輪６９の動きを許容する隙間が設けら れている。外輪６９とインペラシャフト４７との間にはオイルが過給機９側へ流 出するのを防止するシール７１が配置されている。

【００２０】 図２に拡大して示すように、オイルフィルムダンパ６３はベアリング６１の外 輪６９とボス部５５との間に設けられた隙間７３にオイルを満たしてオイルフィ ルムを形成させたものであり、特にベアリング６１を介して伝わるインペラシャ フト４７の径方向の振動をボス部５５から遮断するダンパである。

【００２１】 外輪６９のフランジ５３側に設けられた円周溝７５には０リング７７（シール 部材）が装着され、オイルフィルムダンパ６３からのオイルが過給機９側に流出 するのを防止している。

【００２２】 このように、０リング７７はフランジ５３と円周溝７５とに形成された回転方 向に直角な各面７９，８１の間に装着されているから回転側（インペラシャフト ４７、ベアリング６１）の振動は０リング７７とフランジ５３との滑りによって 遮断され固定側（フランジ５３、ケーシング２７）には伝わらずオイルフィルム ダンパ６３の振動遮断効果が損われることはない。

【００２３】 図３に示すように、ケーシング２７の上方にはオイルプラグ８３が取付けられ ている。ケーシング２７の内部にはこのオイルプラグ８３を通してオイルポンプ によりオイルが散布される。このオイルはボス部５５に設けられた油路を通って オイルフィルムダンパ６３にオイルを供給し、更に油路８５を介してベアリング ６１を潤滑し、ケーシング２７の下部に設けられた流出口から外部に排出される 。

【００２４】 過給機９のコンプレッサケーシング８７はボルト８９と係止板９１とによりケ ーシング２７に取付けられている。インペラ９３はインペラシャフト４７の右端 部に取付けられ固定部材９５で固定されている。

【００２５】 エンジンの駆動力により増速機構７を介してインペラ９３が高速で回転すると 、エアフィルターを通りケーシング８７の空気取入れ口９７から外気が吸い込ま れ、高速高圧の吸気がエンジンを過給する。

【００２６】 こうして、機械式過給機１が構成されている。

【００２７】 次に、図４、図５により第２実施例の説明をする。この実施例も第１実施例と 同様に機械式過給機１に用いられている。以下、第１実施例と同機能の部材には 同じ符号を付して引用しながら説明をする。なお、左右の方向はこれらの図面で の左右の方向である。

【００２８】 インペラシャフト４７は左端部にサンギヤ４５が形成され、右端部には過給機 ９のインペラ９３が固定部材９５で固定されている。

【００２９】 ケーシング２７のボス部９９はフランジ１０１と一体に形成されており、イン ペラシャフト４７はベアリング１０３とオイルフィルムダンパ１０５とを介して ボス部９９に支承されている。インペラシャフト４７とベアリング１０３の外輪 １０７との間にはオイルが過給機９側へ流出するのを防止するシール７１が配置 されている。

【００３０】 この外輪１０７には止め輪１０９が装着され、ボス部９９との間で右方向への 動きが規制されている。この止め輪１０９はボス部９９の周溝１１１により径方 向の動きは許容される。

【００３１】 図５に拡大して示したように、オイルフィルムダンパ１０５はボス部９９と外 輪１０７との間に設けられた隙間１１３にオイルを満たして形成されている。ボ ス部９９と外輪１０７とには回転方向に対して直角な面１１５，１１７がそれぞ れ設けられている。これらの面１１５，１１７の間には０リング７７（シール材 ）が配置されており、オイルフィルムダンパ１０５からのオイルが隙間１１９を 通って過給機９側に流出するのを防止している。

【００３２】 なお、０リング７７とボス部９９及び外輪１０７との間には隙間１２１，１２ ３が設けられている。これらの隙間１１９，１２１，１２３が設けられているこ とにより外輪１０７のボス部９９に対する径方向の動きが許容されている。

【００３３】 このように、０リング７７が回転方向と直角な面１１５，１１７間に装着され ているから回転側（コンプレッサシャフト４７、インペラ９３、ベアリング１０ ３）の回転振動は０リング７７と面１１５，１１７間に滑りによって遮断される 。従って、オイルフィルムダンパ１０５の振動吸収効果が高く保たれる。

【００３４】 なお、この考案のオイルフィルムダンパの用途は過給機に限らない。

【００３５】

【考案の効果】

この考案のオイルフィルムダンパは、オイル洩れ防止用のシール部材を回転方 向とほぼ直角の面間に配置してこのシール部材とこれらの面との滑りによりシー ル部でも径方向の振動を効果的に遮断できるように構成したから振動遮断効果が 優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大断面図である。

【図３】実施例を用いた機械式過給機の断面図である。

【図４】第２実施例の断面図である。

【図５】図４のＢ部拡大断面図である。

【図６】従来例の部分断面図である。

【図７】従来例の特性を示すグラフである。

【符号の説明】

２７ ケーシング（固定側） ４７ インペラシャフト（回転軸） ５３ フランジ（固定側） ６１，１０３ ベアリング ７３，１１３ 隙間 ７７ ０リング（シール部材） ７９，８１，１１５，１１７ （回転方向に直角な面） ５５，９９ ボス部（固定側）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を支承するベアリングと、このベ
   アリング側とこれを支承する固定側との間に形成された
   隙間と、この隙間を満たすオイルと、ベアリング側と固
   定側との間に回転方向とほぼ直角に形成された面間に配
   置され前記隙間からのオイル洩れを防止するシール部材
   とを備えたことを特徴とするオイルフィルムダンパ。