JPH0522411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はフロントウインド可倒式の車両に関す
る。

〔従来技術〕

フロントウインド可倒式車両の一形式として、
実公昭44−22163号公報にみられるように、運転
席の前部にてその下端部が車体を構成するカウル
部に前後方向へ回動可能に組付けられて前方へ倒
伏可能に起立するフロントウインドと、このフロ
ントウインドの上端部にその前端部が回動可能に
組付けられるとともにその後端部が運転席の後部
に立設した門型ピラーに脱着可能に支持されて運
転席の上方を覆蓋し前記フロントウインドの内側
へ折畳可能なフロントルーフを備えた形式のフロ
ントウインド可倒式車両がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

この種形式の車両においては、フロントウイン
ドを前方へ倒伏させる際同時にフロントルーフを
フロントウインドの内側へ折畳んで運転席を開放
することができるが、運転席の開放、閉鎖時には
フロントウインド、フロントルーフを共に回動操
作しなければならず、これら両者の回動操作が極
めて面倒である。

従つて、本考案の目的は、運転席の開放、閉鎖
時にフロントウインド、フロントルーフ等を各油
圧シリンダの駆動にて回動操作することにより、
面倒な手動による回動操作を要しないフロントウ
インド可倒式車両を提供することにあり、特に、
上記各油圧シリンダが駆動時に運転席側へ出張る
ことがないようにすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記した形式のフロントウインド可倒
式車両において、前記フロントウインドと前記車
体間に第１の油圧シリンダを配置して、同油圧シ
リンダの下端部を前記車体を構成するカウルサイ
ド部に前後方向へ回動可能に組付けるとともに、
同油圧シリンダの上端部を前記カウル部の内側に
前後方向へ回動可能に組付けた第１の連結アーム
の下端部と前記フロントウインドの下端部の内側
に前後方向へ回動可能に組付けた第２の連結アー
ムの下端部とに前後方向へ回動可能に連結し、前
記フロントウインドと前記フロントルーフ間には
第２の油圧シリンダを配置して、同油圧シリンダ
の後端部を前記フロントルーフの内側に前後方向
へ回動可能に組付けるとともに、同油圧シリンダ
の前端部を前記フロントウインドの上端部の内側
に前後方向へ回動可能に組付け、かつこれら両油
圧シリンダを連動して駆動させる駆動手段を設け
たことを特徴とするものである。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成の本考案においては、フロントルー
フの後端部の門型ピラーに対する支持を解除して
駆動手段により各油圧シリンダを駆動させれば、
起立状態にあるフロントウインドを前方へ倒伏さ
せ同時にフロントルーフをフロントウインドの内
側へ折畳んで、運転席を開放することができる。
また、運転席の開放時各油圧シリンダを上記とは
逆に駆動させれば、倒伏状態にあるフロントウイ
ンドを後方へ起立させ同時にフロントルーフをフ
ロントウインドの内側から離間させてその後端部
を門型ピラーに臨ませる。

従つて、本考案によれば、運転席の開放、閉鎖
時にフロントウインド、フロントルーフ等を手動
で回動操作する必要がなく、これら両者の面倒な
回動操作が解消される。

また、本考案においては、車体とフロントウイ
ンド間に配置した第１の油圧シリンダの下端部を
車体を構成するカウルサイド部に前後方向へ回動
可能に組付けるとともに、同油圧シリンダの上端
部を前記カウル部の内側に前後方向へ回動可能に
組付けた第１の連結アームの下端部と前記フロン
トウインドの下端部の内側に前後方向へ回動可能
に組付けた第２の連結アームの下端部とに前後方
向へ回動可能に連結している。このため、第１の
油圧シリンダにおいては、フロントウインドが起
立状態にある非作動時には、その全体がカウルサ
イド部に近接して位置するとともに、作動時には
その上端部が第１の連結アームにより後方への移
動を規制されつつ上動し、第２の連結アームを介
してフロントウインドを前方へ倒伏させる。従つ
て、第１の油圧シリンダの作動時における上端部
の後方への移動が少なくて、同油圧シリンダが運
転席側へ出張ることがない。

また、本考案において、フロントウインドとフ
ロントルーフ間に配置した第２の油圧シリンダの
後端部をフロントルーフの内側に前後方向へ回動
可能に組付けるとともに、同油圧シリンダの前端
部をフロントウインドの上端部の内側に前後方向
へ回動可能に組付けている。このため、第２の油
圧シリンダにおいては、フロントウインドが起立
しかつフロントルーフが非折畳状態にある非作動
時には、その全体がフロントルーフの内側に沿つ
て近接して位置するとともに、作動時にはその前
端部がフロントルーフに略沿つてわずかに前進し
てフロントルーフをフロントウインドの内側へ折
畳む。従つて、第２の油圧シリンダはその作動時
においてもフロントルーフに略沿つて位置し、運
転席側へ出張ることがない。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の一実施例に係る車両が示されて
いる。この車両は、運転室の後方における上部、
両側部および後部が開口する後方開口部を有する
車体１１を備え、かつ前方へ倒伏可能なフロント
ウインド１２とフロントルーフ１３を備えてい
る。

フロントウインド１２はその下端部を第１図お
よび第２図に示すように、運転席の前部には車体
１１のカウル１１ａに左右のヒンジ１４を介して
前後方向へ回動可能に組付けられていて、前方へ
倒伏可能に起立している。また、フロントルーフ
１３はその前端部に設けたブラケツト１３ａにて
フロントウインド１２の上端部の内側に設けたブ
ラケツト１２ａにヒンジピン１５を介して回動可
能に組付けられ、その後端部が略水平に延びて運
転席の後部に立設したセンタロールバー１６の前
部に臨んでいる。かかるフロントルーフ１３にお
いては、その後端部がセンタロールバー１６の上
方縁部１６ａに掛止され、図示しない固定手段に
て同前縁部１６ａに脱着可能に支持されている。
これにより、フロントルーフ１３のセンタロール
バー１６に対する支持を解除すれば、フロントウ
インド１２は前方へ倒伏可能でかつフロントルー
フ１３はフロントウインド１２の内面側へ折畳可
能である。

しかして、当該車両においては、フロントウイ
ンド１２を回動させる第１の油圧シリンダたる左
右一対の第１油圧シリンダ２１，２１と、フロン
トルーフ１３を回動させる第２の油圧シリンダた
る左右一対の第２油圧シリンダ２２，２２を備え
ている。

各第１油圧シリンダ２１はそのシリンダ部２１
ａの下端部をカウルサイドの内面１１ｂに固着し
たブラケツト２３ａに回動可能に組付けられ、か
つそのピストンロツド２１ｂの上端部には一対の
連結アーム２４ａ，２４ｂの下端部が回動可能に
連結されている。第１連結アーム２４ａの上端部
はカウル１１ａの上端内面に固着したブラケツト
２３ｂに回動可能に連結され、また第２連結アー
ム２４ｂの上端部はフロントウインド１２のウイ
ンドフレーム１２ｂに固着されてブラケツト２３
ｂより上方に位置するブラケツト２３ｃに回動可
能に連結されている。かかる第１油圧シリンダ２
１において、ピストンロツド２１ｂが第２図およ
び第３図の実線で示す後退位置にある場合フロン
トウインド１２は第１図〜第３図に示すように起
立状態にあり、ピストンロツド２１ｂが漸次上方
へ摺動すると同ピストンロツド２１ｂは第１連結
アーム２４ａに規制されつつ同連結アーム２４ａ
のブラケツト２３ｂとの連結部を中心に矢印方向
に回動し、この際第２連結アーム２４ｂを介して
フロントウインド１２を矢印方向に押動して前方
へ回動させる。

各第２油圧シリンダ２２はそのシリンダ部２２
ａの後端部をフロントルーフ１３のインナパネル
の内側面１３ｂに固着したブラケツト２３ｄに回
動可能に組付けられ、かつそのピストンロツド２
２ｂの前端部をフロントウインド１２に設けたブ
ラケツト１２ａに回動可能に組付けられている。
かかる第２油圧シリンダ２２において、ピストン
ロツド２２ｂが第２図の実線で示す後退位置にあ
る場合フロントルーフ１３は略水平に延びてフロ
ントウインド１２に対して最大限離間し、ピスト
ンロツド２２ｂが漸次前方へ摺動するとフロント
ウインド１２とフロントルーフ１３とは互いに対
向する方向に相対回動し、フロントルーフ１３は
同図の２点鎖線で示すように漸次フロントウイン
ド１２の内側へ折畳まれる。

各第１油圧シリンダ２１および各第２油圧シリ
ンダ２２は、第４図に示すように油圧回路３０に
接続されている。この油圧回路３０は油圧ポンプ
３１を第１油圧シリンダ２１に接続する第１系統
と第２油圧シリンダ２２に接続する第２系統から
なり、各系統には第１電磁切換バルブ３２ａ、第
２電磁切換バルブ３２ｂを備えている。また、第
１電磁切換バルブ３２ａと各第１油圧シリンダ２
１の第１油室Ｒ１とを接続する油圧管路および各
第１油圧シリンダ２１の第２油室Ｒ２とを接続す
る油圧管路には、それぞれ同様のパイロツトチエ
ツクバルブ３３ａ１，３３ａ２、温度補償付の流
量コントロールバルブ３４ａ１，３４ａ２、手動
可変式の流量コントロールバルブ３５ａ１，３５
ａ２が介装されている。第２電磁切換バルブ３２
ｂと各第２油圧シリンダ２２の第１油室Ｒ３とを
接続する油圧管路および各第２油圧シリンダ２２
の第２油室Ｒ４とを接続する油圧管路には、それ
ぞれ同様のパイロツトチエツクバルブ３３ｂ１，
３３ｂ２、温度補償付の流量コントロールバルブ
３４ｂ１，３４ｂ２、手動可変式の流量コントロ
ールバルブ３５ｂ１，３５ｂ２が介装されてい
る。

かかる油圧回路において、第１電磁切換バルブ
３２ａが中立位置にある場合には各第１油圧シリ
ンダ２１の両油室Ｒ１，Ｒ２は閉鎖されていて、
同油圧シリンダ２１はロツク状態にある。しかし
て、油圧ポンプ３１の駆動中第１電磁切換バルブ
３２ａが中立位置から図示左方へ切換えられる
と、油圧ポンプ３１は各第１油圧シリンダ２１の
第１油室Ｒ１に接続されかつ第２油室Ｒ２がリザ
ーバタンク３６に接続される。このため、油圧ポ
ンプ３１からのオイルはフイルタ３７、第１電磁
切換バルブ３２ａ、パイロツトチエツクバルブ３
３ａ１、両流量コントロールバルブ３４ａ１，３
５ａ１を経て第１油室Ｒ１内に供給され、同時に
第２油室Ｒ２内のオイルが両流量コントロールバ
ルブ３５ａ２，３４ａ２、パイロツトチエツクバ
ルブ３３ａ２、第１電磁切換バルブ３２ａを経て
リザーバタンク３６に還流する。この結果、各第
１油圧シリンダ２１のピストンロツド２１ｂが先
端側へ摺動してフロントウインド１２を前方へ倒
伏させる。フロントウインド１２が倒伏後第１電
磁切換バルブ３２ａが切換えられて中立位置に復
帰すると、各第１油圧シリンダ２１はロツク状態
になつてフロントウインド１２の倒伏状態を保持
する。また、この状態で第１電磁切換バルブ３２
ａが図示右方へ切換えられると、油圧ポンプ３１
は各第１油圧シリンダ２１の第２油室Ｒ２に接続
されかつ第１油室Ｒ１がリザーバタンク３６に接
続される。このため、油圧ポンプ３１からのオイ
ルは上記とは逆に第２油室Ｒ２内に供給され、同
時に第１油室Ｒ１内のオイルがリザーバタンク３
６に還流する。この結果、各第１油圧シリンダ２
１のピストンロツド２１ｂが後端側へ後退してフ
ロントウインド１２を後方へ起立させる。

一方、第２電磁切換バルブ３２ｂが中立位置に
ある場合には、各第２油圧シリンダ２２の両油室
Ｒ３，Ｒ４が閉鎖されていて同油圧シリンダ２２
はロツク状態にある。しかして、油圧ポンプ３１
の駆動中第２電磁切換バルブ３２ｂが中立位置か
ら図示左方へ切換えられると、油圧ポンプ３１は
各第２油圧シリンダ２２の第１油室Ｒ３に接続さ
れかつ第２油室Ｒ４がリザーバタンク３６に接続
される。このため、油圧ポンプ３１からのオイル
はフイルタ３７、第２電磁切換バルブ３２ｂ、パ
イロツトチエツクバルブ３３ｂ１、両流量コント
ロールバルブ３４ｂ１，３５ｂ１を経て第１油室
Ｒ３内に供給され、同時に第２油室Ｒ４内のオイ
ルが両流量コントロールバルブ３５ｂ２，３４ｂ
２、パイロツトチエツクバルブ３３ｂ２、第２電
磁切換バルブ３２ｂを経てリザーバタンク３６に
還流する。この結果、各第２油圧シリンダ２２の
ピストンロツド２２ｂが先端側へ摺動して、フロ
ントルーフ１３をフロントウインド１２の前方へ
の倒伏時その内面側へ折畳む。フロントルーフ１
３が折畳まれた後、第２電磁切換バルブ３２ｂが
切換えられて中立位置に復帰すると、各第２油圧
シリンダ２２はロツク状態になつてフロントルー
フ１３の折畳状態を保持する。また、この状態で
第２電磁切換バルブ３２ｂが図示右方へ切換えら
れると、油圧ポンプ３１は第２油圧シリンダ２２
の第２油室Ｒ４に接続されかつ第１油室Ｒ３がリ
ザーバタンク３６に接続される。このため、油圧
ポンプ３１からのオイルは上記とは逆に第２油室
Ｒ４内に供給され、同時に第１油室Ｒ３内のオイ
ルがリザーバタンク３６に還流する。この結果、
各第２油圧シリンダ２２のピストンロツド２２ｂ
が後端側へ後退し、フロントルーフ１３をフロン
トウインド１２の後方への起立時後方へ引延ば
す。

各油圧シリンダ２１と各油圧シール２２とは互
に連動して作動させることが望ましく、例えば油
圧ポンプ３１の駆動時に先ず第１電磁切換バルブ
３２ａを第４図図示左方へ切換作動し、各第１油
圧シリンダ２１を作動してフロントウインド１２
の前方への倒伏を開始する。次いで、このフロン
トウインド１２の倒伏初期に第２電磁切換バルブ
３２ｂを同図図示左方へ切換作動し、各第２油圧
シリンダ２２を作動してフロントルーフ１３をフ
ロントウインド１２の内面側へ漸次折畳む（第２
図１点鎖線参照）。さらに、フロントウインド１
２が完全に倒伏し、かつフロントルーフ１３が完
全に折畳まれた時点で両電磁切換バルブ３２ａ，
３２ｂを中立位置へ復帰させれば、フロントウイ
ンド１２およびフロントルーフ１３は上記状態に
保持される（同図２点鎖線参照）。この時点にお
いては、油圧シリンダ３１の駆動を停止させる。

一方、この状態にあるフロントウインド１２お
よびフロントルーフ１３を復帰させるには、油圧
ポンプ３１を駆動させるとともに、中立位置にあ
る両電磁切換バルブ３２ａ，３２ｂを同時に第４
図図示右方へ切換作動する。これにより、各第１
油圧シリンダ２１および各第２油圧シリンダ２２
が共に作動し、漸次フロントウインド１２を後方
へ起立させ同時にフロントルーフ１３を後方へ引
延ばす。復帰後油圧ポンプ３１の駆動を停止さ
せ、かつ両電磁切換バルブ３２ａ，３２ｂを中立
位置に復帰させる。

このように、当該車両においては、第１油圧シ
リンダ２１および第２油圧シリンダ２２を作動さ
せることにより、起立状態にあるフロントウイン
ド１２を前方へ倒伏させ同時にフロントルーフ１
３をフロントウインド１２の内側へ折畳んで、運
転席を開放することができる。また、運転席の開
放時各油圧シリンダ２１，２２を上記とは逆に作
動させることにより、倒伏状態にあるフロントウ
インド１２を後方へ起立させ同時にフロントルー
フ１３をフロントウインド１２の内側から離間さ
せてその後端部を門型ピラーに臨ませることがで
きる。従つて、当該車両によれば、運転席の開
放、閉鎖時にフロントウインド１２、フロントル
ーフ１３を手動で回動操作する必要がなく、これ
ら両者の面倒な回動操作が解消される。

また、当該車両においては、第１油圧シリンダ
２１の下端部をカウルサイド１１ｂの内面に前後
方向へ回動可能に組付けるとともに、同油圧シリ
ンダ２１の上端部をカウル１１ａの内側に前後方
向へ回動可能に組付けた第１連結アーム２４ａの
下端部とフロントウインド１２の下端部の内側に
前後方向へ回動可能に組付けた第２連結アーム２
４ｂの下端部とに前後方向へ回動可能に連結して
いる。このため、第１油圧シリンダ２１において
は、フロントウインド１２が起立状態にある非作
動時には、その全体がカウルサイド１１ｂに近接
して位置するとともに、作動時にはその上端部が
第１連結アーム２４ａにより後方への移動を規制
されつつ上動し、第２連結アーム２４ｂを介して
フロントウインド１２を前方へ倒伏させる。従つ
て、第１油圧シリンダ２１の作動時における上端
部の後方への移動が少なくて同油圧シリンダ２１
が運転席側へ出張ることがない。

また、当該車両においては、第２油圧シリンダ
２２の後端部をフロントルーフ１３の内側に前後
方向へ回動可能に組付けるとともに、同油圧シリ
ンダ２２の前端部をフロントウインド１２の上端
部の内側に前後方向へ回動可能に組付けている。
このため、第２油圧シリンダ２２においては、フ
ロントウインド１２が起立しかつフロントルーフ
１３が非折畳状態にある非作動時には、その全体
がフロントルーフ１３の内側に沿つて近接して位
置するとともに、作動時にはその前端部がフロン
トルーフ１３に略沿つてわずかに前進してフロン
トルーフ１３をフロントウインド１２の内側へ折
畳む。従つて、第２油圧シリンダ２２はその作動
時においてもフロントルーフ１３に略沿つて位置
し、運転席側へ出張ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両の斜視
図、第２図は同車両における各油圧シリンダの配
設状態を示す側面図、第３図は第１油圧シリンダ
の配設状態を示す拡大側面図、第４図は各油圧シ
リンダの駆動手段たる油圧回路である。 符号の説明、１２……フロントウインド、１３
……フロントルーフ、２１，２２……油圧シリン
ダ、２４ａ，２４ｂ……連結アーム、３０……油
圧回路、３１……油圧ポンプ、３２ａ，３２ｂ…
…電磁切換バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席の前部にてその下端部が車体を構成する
   カウル部に前後方向へ回動可能に組付けられて前
   方へ倒伏可能に起立するフロントウインドと、こ
   のフロントウインドの上端部にその前端部が回動
   可能に組付けられるとともにその後端部が運転席
   の後部に立設した門型ピラーに脱着可能に支持さ
   れて運転席の上方を覆蓋し前記フロントウインド
   の内側へ折畳可能なフロントルーフを備えたフロ
   ントウインド可倒式車両において、前記フロント
   ウインドと前記車体間に第１の油圧シリンダを配
   置して、同油圧シリンダの下端部を前記車体を構
   成するカウルサイド部に前後方向へ回動可能に組
   付けるとともに、同油圧シリンダの上端部を前記
   カウル部の内側に前後方向へ回動可能に組付けた
   第１の連結アームの下端部と前記フロントウイン
   ドの下端部の内側に前後方向へ回動可能に組付け
   た第２の連結アームの下端部とに前後方向へ回動
   可能に連結し、前記フロントウインドと前記フロ
   ントルーフ間には第２の油圧シリンダを配置し
   て、同油圧シリンダの後端部を前記フロントルー
   フの内側に前後方向へ回動可能に組付けるととも
   に、同油圧シリンダの前端部を前記フロントウイ
   ンドの上端部の内側に前後方向へ回動可能に組付
   け、かつこれら両油圧シリンダを連動して駆動さ
   せる駆動手段を設けたことを特徴とするフロント
   ウインド式可倒式車両。