JPH056172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はフロントウインド可倒式の車体に関す
る。

〔従来技術〕

フロントウインド可倒式車体の一形式として、
実公昭44−22163号公報にみられるように、運転
席の前部にてその下端部が車体の一部に前後方向
へ回動可能に組付けられて前方へ倒伏可能に起立
するフロントウインドと、このフロントウインド
の上端部にその前端部が回動可能に組付けられる
とともにその後端部が運転席の後部に立設した門
型ピラーに脱着可能に支持されて運転席の上方を
覆蓋し前記フロントウインドの内面側へ折畳可能
なフロントルーフを備えた形式のものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この種形式の車体においては、フロントウイン
ドを前方へ倒伏させる際同時にフロントルーフを
フロントウインドの内面側へ折畳んで運転席を開
放させることができるが、運転席の開放、閉鎖時
にはフロントウインド、フロントルーフを共に回
動操作しなければならず、これら両者の回動操作
が極めて面倒である。

従つて、本考案の目的は、運転席の開放、閉鎖
時にフロントウインド、フロントルーフ等を各ア
クチユエータの駆動にて回動操作することによ
り、面倒な手動による回動操作をする必要のない
フロントウインド可倒式車体を提供することにあ
り、特に、上記各アクチユエータと液圧駆動手段
を構成する液圧ポンプ、リザーバタンク等との配
管により見栄えが損なわれないように、かつ同配
管がフロントウインドの倒伏および起立動作の際
に何等障害とならないようにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、この種形式
の車体において、前記フロントウインドと前記車
体間に配設されて同フロントウインドを前後方向
へ回動させる第１の液圧アクチユエータと、前記
フロントウインドと前記フロントルーフ間に配設
されて同フロントルーフを前後方向へ回動させる
第２の液圧アクチユエータと、これら各アクチユ
エータを駆動させる液圧駆動手段を備え、この液
圧駆動手段を構成し液圧ポンプ、リザーバタンク
と前記第２の液圧アクチユエータとを接続する可
撓性の各管路を前記フロントウインドのウインド
フレーム内を経て前記フロントルーフの内面側に
配管し、かつ前記フロントウインドと前記フロン
トルーフ間にはシーベルジヨイントを介して配管
するとともに、前記車体とフロントウインド間の
管路のたるみを吸収する吸収手段を設けたことを
特徴とするものである。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、フロントルー
フの後端部の門型ピラーに対する支持を解除して
駆動手段により各アクチユエータを駆動させれ
ば、起立状態にあるフロントウインドを前方へ倒
伏させ同時にフロントルーフをフロントウインド
の内面側へ折畳んで、運転席を開放させることが
できる。また、運転席の開放時各アクチユエータ
を上記とは逆に駆動させれば、倒伏状態にあるフ
ロントウインドを後方へ起立させ同時にフロント
ルーフをフロントウインドの内面側から離間させ
てその後端部を門型ピラーに臨ませる。従つて、
本考案によれば、運転席の開放・閉鎖時にフロン
トウインド、フロントルーフ等を手動で回動操作
する必要がなく、これら両者の面倒な回動操作が
解消される。

また、本考案においては、フロントウインドと
フロントルーフ間に配設した第２の液圧アクチユ
エータと液圧ポンプ、リザーバタンクとを接続す
る各管路を前記フロントウインドのウインドフレ
ーム内を経て前記フロントルーフの内面側に配管
している。このため、各管路はこれらフロントウ
インドおよびフロントルーフの倒伏、起立および
折畳み、引延し時等に何等障害とならず、これら
の動作を円滑にすることができる。特に、各管路
として可撓性の管路を採用して、フロントウイン
ドとフロントルーフ間にはシーベルジヨイントを
介して配管するとともに、車体とフロントウイン
ド間の管路のたるみを吸収する吸収手段を設けて
いるので、フロントウインドとフロントルーフの
倒伏、折畳み動作、および起立、引延し時動作が
極めて円滑となり、かつこれらの動作において管
路がたるむことがない。また、フロントルーフの
内面側にインナパネルを組付ければ上記管路が覆
蓋されるため、車内の見映えが損われることがな
い。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の一実施例に係る車体が示されて
いる。この車体は、運転席の後方における上部、
両側部および後部が開口する後方開口部を有する
車体１１を備え、かつ前方へ倒伏可能なフロント
ウインド１２とフロントルーフ１３を備えてい
る。

フロントウインド１２はその下端部を第１図お
よび第２図に示すように、運転席の前部にて車体
１１のカウル１１ａに左右のヒンジ１４を介して
前後方向へ回動可能に組付けられていて、前方へ
倒伏可能に起立している。また、フロントルーフ
１３はその前端部に設けたブラケツト１３ａにて
フロントウインド１２の上端部に設けたブラケツ
ト１２ａにヒンジピン１５を介して回動可能に組
付けられ、その後端部が略水平に延びて運転席の
後部に立設したセンタロールバー１６の前部に臨
んでいる。かかるフロントルーフ１３において
は、その後端部がセンタロールバー１６の上方縁
部１６ａに掛止され、図示しない固定手段にて同
前縁部１６ａに脱着可能に支持されている。これ
により、フロントルーフ１３のセンタロールバー
１６に対する支持を解除すれば、フロントウイン
ド１２は前方へ倒伏可能でかつフロントルーフ１
３はフロントウインド１２の内面側へ折畳可能で
ある。

しかして、当該車体においては、フロントウイ
ンド１２を回動させる第１の液圧アクチユエータ
たる左右一対の第１油圧シリンダ２１，２１と、
フロントルーフ１３を回動させる第２の液圧アク
チユエータたる左右一対の第２油圧シリンダ２
２，２２を備えている。

各第１油圧シリンダ２１はそのシリンダ部２１
ａの下端部をカウルサイドの内面１１ｂに固着し
たブラケツト２３ａに回動可能に組付けられ、か
つそのピストンロツド２１ｂの先端部には一対の
連結アーム２４ａ，２４ｂの下端部が回動可能に
連結されている。第１連結アーム２４ａの上端部
はカウル１１ａの上端内面に固着したブラケツト
２３ｂに回動可能に連結され、また第２連結アー
ム２４ｂの上端部はフロントウインド１２のウイ
ンドフレーム１２ｂに固着されてブラケツト２３
ｂより上方に位置するブラケツト２３ｃに回動可
能に連結されている。かかる第１油圧シリンダ２
１において、ピストンロツド２１ｂが第２図およ
び第３図の実線で示す後退位置にある場合フロン
トウインド１２は第１図〜第３図に示すように起
立状態にあり、ピストンロツド２１ｂが漸次上方
へ摺動すると同ピストンロツド２１ｂは第１連結
アーム２４ａに規制されつつ同連結アーム２４ａ
のブラケツト２３ｂとの連結部を中心に矢印方向
に回動し、この際第２連結アーム２４ｂを介して
フロントウインド１２を矢印方向に押動して前方
へ回動させる。

各第２油圧シリンダ２２はそのシリンダ部２２
ａの後端部をフロントルーフ１３のインナパネル
の内側面１３ｂに固着したブラケツト２３ｄに回
動可能に組付けられ、かつそのピストンロツド２
２ｂの先端部をフロントウインド１２に設けたブ
ラケツト１２ａに回動可能に組付けられている。
かかる第２油圧シリンダ２２において、ピストン
ロツド２２ｂが第２図の実線で示す後退位置にあ
る場合フロントルーフ１３は略水平に延びてフロ
ントウインド１２に対して最大限離間し、ピスト
ンロツド２２ｂが漸次前方へ摺動するとフロント
ウインド１２とフロントルーフ１３とは互いに対
向する方向に相対回動し、フロントルーフ１３は
同図の１点鎖線および２点鎖線で示すように漸次
フロントウインド１２の内側へ折畳まれる。

各第１油圧シリンダ２１および各第２油圧シリ
ンダ２２は、第４図に示すように油圧回路３０に
接続されている。この油圧回路３０は油圧ポンプ
３１を第１油圧シリンダ２１に接続する第１系統
３０ａと第２油圧シリンダ２２に接続する第２系
統３０ｂからなり、各系統３０ａ，３０ｂには第
１電磁切換バルブ３２ａ、第２電磁切換バルブ３
２ｂを備えている。また、第１電磁切換バルブ３
２ａと各第１油圧シリンダ２１の第１油室Ｒ１と
を接続する油圧管路および各第１油圧シリンダ２
１の第２油室Ｒ２とを接続する油圧管路には、そ
れぞれ同様のパイロツトチエツクバルブ３３ａ
１，３３ａ２、温度補償付の流量コントロールバ
ルブ３４ａ１，３４ａ２、手動可変式の流量コン
トロールバルブ３５ａ１，３５ａ２が介装されて
いる。第２電磁切換バルブ３２ｂと各第２油圧シ
リンダ２２の第１油室Ｒ３とを接続する油圧管路
および各第２油圧シリンダ２２の第２油室Ｒ４と
を接続する油圧管路には、それぞれ同様のパイロ
ツトチエツクバルブ３３ｂ１，３３ｂ２、温度補
償付の流量コントロールバルブ３４ｂ１，３４ｂ
２、手動可変式の流量コントロールバルブ３５ｂ
１，３５ｂ２が介装されている。

かかる油圧回路３０において、第１電磁切換バ
ルブ３２ａが中立位置にある場合には各第１油圧
シリンダ２１の両油室Ｒ１，Ｒ２は閉鎖されてい
て、同油圧シリンダ２１はロツク状態にある。し
かして、油圧ポンプ３１の駆動中第１電磁切換バ
ルブ３２ａが中立位置から図示左方へ切換えられ
ると、油圧ポンプ３１は各第１油圧シリンダ２１
の第１油室Ｒ１に接続されかつ第２油室Ｒ２がリ
ザーバタンク３６に接続される。このため、油圧
ポンプ３１からのオイルはフイルタ３７、第１電
磁切換バルブ３２ａ、パイロツトチエツクバルブ
３３ａ１、両流量コントロールバルブ３４ａ１，
３５ａ１を経て第１油室Ｒ１内に供給され、同時
に第２油室Ｒ２内のオイルが両流量コントロール
バルブ３５ａ２，３４ａ２、パイロツトチエツク
バルブ３３ａ２、第１電磁切換バルブ３２ａを経
てリザーバタンク３６に還流する。この結果、各
第１油圧シリンダ２１のピストンロツド２１ｂが
先端側へ摺動してフロントウインド１２を前方へ
倒伏させる。フロントウインド１２が倒伏後第１
電磁切換バルブ３２ａが切換えられて中立位置に
復帰すると、各第１油圧シリンダ２１はロツク状
態になつてフロントウインド１２の倒伏状態を保
持する。また、この状態で第１電磁切換バルブ３
２ａが図示右方へ切換えられると、油圧ポンプ３
１は各第１油圧シリンダ２１の第２油室Ｒ２に接
続されかつ第１油室Ｒ１がリザーバタンク３６に
接続される。このため、油圧ポンプ３１からのオ
イルは上記とは逆に第２油室Ｒ２内に供給され、
同時に第１油室Ｒ１内のオイルがリザーバタンク
３６に還流する。この結果、各第１油圧シリンダ
２１のピストンロツド２１ｂが後端側へ後退して
フロントウインド１２を後方へ起立させる。

一方、第２電磁切換バルブ３２ｂが中立位置に
ある場合には、各第２油圧シリンダ２２の両油室
Ｒ３，Ｒ４が閉鎖されていて同油圧シリンダ２２
はロツク状態にある。しかして、油圧ポンプ３１
の駆動中第２電磁切換バルブ３２ｂが中立位置か
ら図示左方へ切換えられると、油圧ポンプ３１は
各第２油圧シリンダ２２の第１油室Ｒ３に接続さ
れかつ第２油室Ｒ４がリザーバタンク３６に接続
される。このため、油圧ポンプ３１からのオイル
はフイルタ３７、第２電磁切換バルブ３２ｂ、パ
イロツトチエツクバルブ３３ｂ１、両流量コント
ロールバルブ３４ｂ１，３５ｂ１を経て第１油室
Ｒ３内に供給され、同時に第２油室Ｒ４内のオイ
ルが両流量コントロールバルブ３５ｂ２，３４ｂ
２、パイロツトチエツクバルブ３３ｂ２、第２電
磁切換バルブ３２ｂを経てリザーバタンク３６に
還流する。この結果、各第２油圧シリンダ２２の
ピストンロツド２２ｂが先端側へ摺動して、フロ
ントルーフ１３をフロントウインド１２の前方へ
の倒伏時その内面側へ折畳む。フロントルーフ１
３が折畳まれた後、第２電磁切換バルブ３２ｂが
切換えられて中立位置に復帰すると、各第２油圧
シリンダ２２はロツク状態になつてフロントルー
フ１３の折畳状態を保持する。また、この状態で
第２電磁切換バルブ３２ｂが図示右方へ切換えら
れると、油圧ポンプ３１は第２油圧シリンダ２２
の第２油室Ｒ４に接続されかつ第１油室Ｒ３がリ
ザーバタンク３６に接続される。このため、油圧
ポンプ３１からのオイルは上記とは逆に第２油室
Ｒ４内に供給され、同時に第１油室Ｒ３内のオイ
ルがリザーバタンク３６に還流する。この結果、
各第２油圧シリンダ２２のピストンロツド２２ｂ
が後端側へ後退し、フロントルーフ１３をフロン
トウインド１２の後方への起立時後方へ引延ば
す。

各油圧シリンダ２１と各油圧シリンダ２２とは
互に連動して作動させることが望ましく、例えば
油圧ポンプ３１の駆動時に先ず第１電磁切換バル
ブ３２ａを第４図図示左方へ切換作動し、各第１
油圧シリンダ２１を作動してフロントウインド１
２の前方への倒伏を開始する。次いで、このフロ
ントウインド１２の倒伏初期に第２電磁切換バル
ブ３２ｂを同図図示左方へ切換作動し、各第２油
圧シリンダ２２を作動してフロントルーフ１３を
フロントウインド１２の内面側へ漸次折畳む（第
２図１点鎖線参照）。さらに、フロントウインド
１２が完全に倒伏し、かつフロントルーフ１３が
完全に折畳まれた時点で両電磁切換バルブ３２
ａ，３２ｂを中立位置へ復帰させれば、フロント
ウインド１２およびフロントルーフ１３は上記状
態に保持される（同図２点鎖線参照）。この時点
においては、油圧シリンダ３１の駆動を停止させ
る。

一方、この状態にあるフロントウインド１２お
よびフロントルーフ１３を復帰させるには、油圧
ポンプ３１を駆動させるとともに、中立位置にあ
る両電磁切換バルブ３２ａ，３２ｂを同時に第４
図図示右方へ切換作動する。これにより、各第１
油圧シリンダ２１および各第２油圧シリンダ２２
が共に作動し、漸次フロントウインド１２を後方
へ起立させ同時にフロントルーフ１３を後方へ引
延ばす。復帰後油圧ポンプ３１の駆動を停止さ
せ、かつ両電磁切換バルブ３２ａ，３２ｂを中立
位置に復帰させる。

このように、当該車両においては、各第１油圧
シリンダ２１および各第２油圧シリンダ２２を作
動させることによりフロントウインド１２の倒
伏、起立およびフロントルーフ１３の折畳み、引
延しを行うことができるため、運転席の開放、閉
鎖時にフロントウインド、フロントルーフ等を手
動で回動操作する必要がなく、これら両者の面倒
な回動操作が解消される。

しかして、かかる油圧回路３０においては、第
１系統３０ａの第１電磁切換バルブ３２ａ、両パ
イロツトチエツクバルブ３３ａ１，３３ａ２、お
よび第２系統３０ｂの第２電磁切換バルブ３２
ｂ、両パイロツトチエツクバルブ３３ｂ１，３３
ｂ２までがフロア下面に配設されている。また、
第１系統３０ａの両流量コントロールバルブ３４
ａ１，３４ａ２，３５ａ１，３５ａ２および第２
系統３０ｂの両流量コントロールバルブ３４ｂ
１，３４ｂ２と一方の流量コントロールバルブ３
５ｂ２が助手席のフロアに配設されてカバーにて
覆蓋されていて、第２系統の残りの油圧管路が第
５図〜第９図に示すように配設されている。

同油圧管路を構成するホースは長手方向に伸縮
自在のフレキシブルホースであり、流量コントロ
ールバルブ３４ｂ１と各第２油圧シリンダ２２の
第１油室Ｒ３とを接続する第１、第２、第３ホー
ス３８ａ，３８ｂ，３８ｃのうち第１ホース３８
ａは車体１１のボデーピラー１１ｃ１内およびフ
ロントウインド１２のウインドフレーム１２ｂ１
内を貫通し、フロントウインド１２の上端からフ
ロントルーフ１３の内面側に固着した管継手３９
ａに達している。第１ホース３８ａはフロントウ
インド１２とフロントルーフ１３間において分割
されており、当該分割部でシーベルジヨイント３
９ｂにより互に接続されており、またフロントル
ーフ１３側のホースは同ルーフ１３の内面側に固
着したクランプ３９ｃ間を貫通しこれに摺動可能
に支持されている。これにより、シーベルジヨイ
ント３９ｂはフロントウインド１２とフロントル
ーフ１３間の自由な相対回動を許容している。ま
た、第２ホース３８ｂ、第３ホース３８ｃは管継
手３９ａから各第２油圧シリンダ２２の第１油室
Ｒ３のポートに達しているが、この間フロントル
ーフ１３内面側に固着したクランプ３９ｄ，３９
ｅにて摺動可能に支持されている。

一方、流量コントロールバルブ３５ｂ２と各第
２油圧シリンダ２２の第２油室Ｒ４とを接続する
第４、第５、第６ホース３８ｄ，３８ｅ，３８ｆ
のうち第４ホース３８ｄは第１ホース３８ａとは
左右反対側のボデーピラー１１ｃ２およびウイン
ドフレーム１２ｂ２内を貫通し、フロントウイン
ド２２の上端からフロントルーフ１３の内面側に
固着した管継手３９ｆに達している。第４ホース
３８ｄは第１ホース３８ａと同様、フロントウイ
ンド１２とフロントルーフ１３間において分割さ
れてシーベルジヨイント３９ｇにより互に接続さ
れており、また、フロントルーフ１３の内面側に
固着したクランプ３９ｈにて摺動可能に支持され
ている。これにより、シーベルジヨイント３９ｇ
は他方のシーベルジヨイント３９ｂとともにフロ
ントウインド１２とフロントルーフ１３間の自由
な相対回動を許容している。また、第５ホース３
８ｅ、第６ホース３８ｆは管継手３９ｆから各第
２油圧シリンダ２２の第２油室Ｒ４のポートに達
しているが、この間フロントウルーフ１３の内面
側に固着したクランプ３９ｉ，３９ｊにて摺動可
能に支持されている。なお、第８図における符号
３９ｋは第１ホース３８ａ、第４ホース３８ｄを
下方へ引張るゴムバンドである。

このように油圧管路を配設しているため、同回
路を構成する各ホース３８ａ〜３８ｆはフロント
ウインド１２およびフロントルーフ１３の倒伏、
起立時および折畳み、引延し時等に何等障害とは
ならず、これら両者１２，１３の上記動作が円滑
になされる。また、各ホース３８ａ〜３８ｆの大
部分はフロントルーフ１３のインナパネルにより
覆蓋されるため、車室内の見映えが損なわれるこ
ともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両の斜視
図、第２図は同車両における各油圧シリンダの配
設状態を示す側面図、第３図は第１油圧シリンダ
の配設状態を示す側面図、第４図は各油圧シリン
ダの駆動手段たる油圧回路図、第５図は同油圧回
路の配管状態を示す車両前部の展開平面概略図、
第６図〜第９図は第５図の矢印部、矢印部、
矢印部および矢印部の部分拡大図である。 符号の説明、１２……フロントウインド、１３
……フロントルーフ、２１，２２……油圧シリン
ダ、３０……油圧回路、３１……油圧ポンプ、３
２ａ，３２ｂ……電磁切換バルブ、３８ａ〜３８
ｆ……ホース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席の前部にてその下端部が車体の一部に前
   後方向へ回動可能に組付けられて前方へ倒伏可能
   に起立するフロントウインドと、このフロントウ
   インドの上端部にその前端部が回動可能に組付け
   られるとともにその後端部が運転席の後部に立設
   した門型ピラーに脱着可能に支持されて運転席の
   上方を覆蓋し前記フロントウインドの内面側へ折
   畳可能なフロントルーフを備えたフロントウイン
   ド可倒式車体において、前記フロントウインドと
   前記車体間に配設されて同フロントウインドを前
   後方向へ回動させる第１の液圧アクチユエータ
   と、前記フロントウインドと前記フロントルーフ
   間に配設されて同フロントルーフを前後方向へ回
   動させる第２の液圧アクチユエータと、これら各
   アクチユエータを駆動させる液圧駆動手段を備
   え、この液圧駆動手段を構成し液圧ポンプ、リザ
   ーバタンクと前記第２の液圧アクチユエータとを
   接続する可撓性の各管路を前記フロントウインド
   のウインドフレーム内を経て前記フロントルーフ
   の内面側に配管し、かつ前記フロントウインドと
   前記フロントルーフ間にはシーベルジヨイントを
   介して配管するとともに、前記車体とフロントウ
   インド間の管路のたるみを吸収する吸収手段を設
   けたことを特徴とするフロントウインド可倒式車
   両。