JPH0521638Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、フローテイングメタルとタービン軸
の油切りとの間に油切り空間を備えた過給機の軸
受部構造に関するものである。

［従来の技術］ 第３図は従来の過給機の軸受部構造の一例を示
すもので、シールリングａを嵌め込むシール溝ｂ
と油切りｃを備えたタービン軸ｄを支持するフロ
ーテイングメタルｅは、軸受ハウジングｆ内の軸
受嵌輪ｇに装着されて、止め輪ｈで軸方向に動か
ないように固定され、前記軸受嵌輪ｇは、タービ
ン軸の油切りｃ部の外周まで達するように延長さ
れて、油切りｃ部とフローテイングメタルｅとの
間のタービン軸ｄを取り囲むようにした油切り空
間ｉを設け、該油切り空間ｉの下方の軸受嵌輪ｇ
の部分に排出口ｊへ通じる開口部ｋを形成し、軸
受ハウジングｆに穿設した給油孔ｌから軸受嵌輪
ｇの給油孔l′を介して供給される潤滑油は、フロ
ーテイングメタルｅを潤滑した後、一部は空隙ｍ
を通り排出口ｊへ落下し、他の一部は油切り空間
ｉへ流出した後、開口部ｋを通り排出口ｊへ導か
れる。図中ｎはスリンガースペースである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上述の従来装置では、高級材料
製の軸受嵌輪を延長して油切り空間を形成させる
ためにコストアツプを招き、形状的にも制約を受
け、油切りとしての性能を充分に発揮させるのに
必要なスリンガースペースも広くとれないなどの
問題がある。

本考案は、上述の実状に鑑み、フローテイング
メタルのシールリング側止め輪に替えて別体のオ
イルデフエンサを装着してコストダウンを図り、
スリンガースペースを確保して油切りとして充分
な性能を発揮し得るようにすることを目的として
なしたものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、油切り部を設けたタービン軸をフロ
ーテイングメタルを介して軸受嵌輪若しくは軸受
ハウジングで支持し、該軸受嵌輪若しくは軸受ハ
ウジングに穿設した給油孔を通じてフローテイン
グメタルに油を導入して潤滑する過給機の軸受部
構造において、前記軸受嵌輪若しくは軸受ハウジ
ングのタービン翼車側端面に形成した嵌合部に、
タービン軸を貫通させた穴をもつ小径円板をフロ
ーテイングメタル側端部とし且つタービン軸の油
切り部を貫通させた穴をもつ大径円板をタービン
翼車側端部とした段付き円筒状のオイルデフエン
サの前記小径円板側を嵌着し、該小径円板により
フローテイングメタルをタービン翼車側に動かな
いように固定すると共に、前記オイルデフエンサ
の小径円板と大径円板との間にタービン軸を取り
囲む油切り空間を形成し、前記オイルデフエンサ
の下部に排出口へ通じる開口部を設けた構成して
いる。

［作用］ 従つて、本考案では、軸受嵌輪若しくは軸受ハ
ウジングに別体のオイルデフエンサを装着したの
で、スリンガースペースやオイルデフエンサの形
状の設計が自由となり、油切りの性能向上とコス
トダウンを図ることができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は、本考案の一実施例を示すもので、軸
受ハウジング１に軸受嵌輪２を介して装着したフ
ローテイングメタル３にタービン軸４を嵌入し、
該タービン軸４に油切り部５とシールリング６を
挿入するシール溝７を設け、軸受ハウジング１に
穿設した給油孔８を通じフローテイングメタル３
に油を導入して潤滑するようにした過給機の軸受
部において、前記フローテイングメタル３のター
ビン翼車１７から離れた側は前記軸受嵌輪２内に
挿着された止め輪９でフローテイングメタル３が
反タービン翼車１７側に動かないように固定し、
タービン翼車１７側には、前記軸受嵌輪２の端面
内周に中空状の嵌合部１０を穿設し、一端はター
ビン軸４を貫通させた所定径の穴を有する小径円
板１１とし他端はタービン軸４の油切り部５の外
周よりも僅かに大きい口径の穴を有する大径円板
１２とした段付き円筒状のオイルデフエンサ１３
を形成し、該オイルデフエンサ１３の前記小径円
板１１側を上述の嵌合部１０に嵌入してフローテ
イングメタル３の端部との間に適当なクリアラン
スを設け、該フローテイングメタル３がタービン
翼車１７側に動かないようにすると共に、オイル
デフエンサ１３内のタービン軸４を取り囲む部分
に油切り空間１４を形成し、且つオイルデフエン
サ１３の下部に排出口１５へ通じる開口部１６を
形成している。又オイルデフエンサ１３はプレス
加工とする。

軸受ハウジング１の給油孔８を通じ送給される
潤滑油はフローテイングメタル３を潤滑した後、
一部はフローテイングメタル３の反タービン翼車
１７側内側へ流れて排出口１５へ落下し、他の一
部はタービン翼車１７側の油切り空間１４へ流出
した後、開口部１６を通り排出口１５へ落下す
る。此の際、タービン翼車１７側へ流出した潤滑
油は、大部分が油切り空間１４で捕集されて開口
部１６を通り排出口１５へ落下するので、タービ
ン軸４の油切り部５と大径円板１２との間の隙間
からシールリング６へ漏れる油はほとんど無くな
る。又小径円板１１部の穴径Ｄを変えることによ
り、潤滑油流量もコントロールできる。

第２図は本考案の他の実施例で、前記実施例で
は、フローテイングメタル３は軸受嵌輪２を介し
て軸受ハウジング１に支持されているのに対し、
本実施例ではフローテイングメタル３は軸受ハウ
ジング１に対して直接支持され、オイルデフエン
サ１３は軸受ハウジング１に設けた嵌合部１０に
嵌入されている。斯かる構成としても前記実施例
と同様、タービン軸４の油切り部５と大径円板と
の間の隙間からシールリング６へ漏れる油はほと
んど無くなり、又小径円板１１部の穴径Ｄを変え
ることにより、潤滑油流量もコントロールでき
る。

なお、本考案の過給機の軸受部構造は上述の実
施例のみに限定されるものではなく本考案の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。

［考案の効果］ 以上、説明したように本考案の過給機の軸受部
構造によれば、上述のような構成を有するので下
記のごとき種々の優れた効果を奏し得る。

（） 潤滑油の供給量やタービン軸の回転数の
多寡に拘らず安定したオイルシール効果を得ら
れる。

（） スリンガースペースに余裕ができるので
効率的な油切り形状を形成できる。

（） 止め輪の使用個数が減少し、低廉な材料
を使用し得るからコストダウンが図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の過給機の軸受部構造の一実施
例の説明図、第２図は同他の実施例の説明図、第
３図は従来の過給機の軸受部構造の一例を示す説
明図である。 図中、１は軸受ハウジング、２は軸受嵌輪、３
はフローテイングメタル、４はタービン軸、５は
油切り部、６はシールリング、７はシール溝、８
は給油孔、９は止め輪、１３はオイルデフエン
サ、１４は油切り空間を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油切り部を設けたタービン軸をフローテイング
   メタルを介して軸受嵌輪若しくは軸受ハウジング
   で支持し、該軸受嵌輪若しくは軸受ハウジングに
   穿設した給油孔を通じフローテイングメタルに油
   を導入して潤滑する過給機の軸受部構造におい
   て、前記軸受嵌輪若しくは軸受ハウジングのター
   ビン翼車側端面に形成した嵌合部に、タービン軸
   を貫通させた穴をもつ小径円板をフローテイング
   メタル側端部とし且つタービン軸の油切り部を貫
   通させた穴をもつ大径円板をタービン翼車側端部
   とした段付き円筒状のオイルデフエンサの前記小
   径円板側を嵌着し、該小径円板によりフローテイ
   ングメタルをタービン翼車側に動かないように固
   定すると共に、前記オイルデフエンサの小径円板
   と大径円板との間にタービン軸を取り囲む油切り
   空間を形成し、前記オイルデフエンサの下部に排
   出口へ通じる開口部を設けたことを特徴とする過
   給機の軸受部構造。