JPH05214902A - 過速度の場合にタービンの吸気弁の制御用高圧油回路の圧力降下を生じるための装置 - Google Patents
過速度の場合にタービンの吸気弁の制御用高圧油回路の圧力降下を生じるための装置Info
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- JPH05214902A JPH05214902A JP24751192A JP24751192A JPH05214902A JP H05214902 A JPH05214902 A JP H05214902A JP 24751192 A JP24751192 A JP 24751192A JP 24751192 A JP24751192 A JP 24751192A JP H05214902 A JPH05214902 A JP H05214902A
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- turbine
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/16—Trip gear
- F01D21/18—Trip gear involving hydraulic means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0971—Speed responsive valve control
- Y10T137/108—Centrifugal mass type [exclusive of liquid]
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 過速度の場合にタービンの吸気弁の制御用高
圧油回路の圧力を降下させるための装置の提供。 【構成】 タービンのシャフト１に回転結合され且つ絞
り５の下流で低圧潤滑油回路により低圧油を供給される
過速度トリップ２と、吸気弁制御用の高圧油回路に連結
された放出オリフィス１２の止め弁が配設される油圧弁
９とを備える。前記止め弁は油圧弁９の中空体の内部を
２つのコンパートメントに密封式に分離するプレートに
連結されており、第１のコンパートメント１１は放出オ
リフィス１２の側に配置され、更に少なくとも１つの排
出オリフィス３７を有し、第２のコンパートメント８は
絞り５の下流で供給オリフィス７を介して前記低圧油回
路から供油され、更に絞りなしに過速度トリップ２に連
結されている。前記止め弁及び前記プレートにより構成
され、軸方向に移動可能な可動アセンブリ１０は放出オ
リフィス１２の前記止め弁の解放方向に弾性力を受け
る。
圧油回路の圧力を降下させるための装置の提供。 【構成】 タービンのシャフト１に回転結合され且つ絞
り５の下流で低圧潤滑油回路により低圧油を供給される
過速度トリップ２と、吸気弁制御用の高圧油回路に連結
された放出オリフィス１２の止め弁が配設される油圧弁
９とを備える。前記止め弁は油圧弁９の中空体の内部を
２つのコンパートメントに密封式に分離するプレートに
連結されており、第１のコンパートメント１１は放出オ
リフィス１２の側に配置され、更に少なくとも１つの排
出オリフィス３７を有し、第２のコンパートメント８は
絞り５の下流で供給オリフィス７を介して前記低圧油回
路から供油され、更に絞りなしに過速度トリップ２に連
結されている。前記止め弁及び前記プレートにより構成
され、軸方向に移動可能な可動アセンブリ１０は放出オ
リフィス１２の前記止め弁の解放方向に弾性力を受け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過速度の場合にタービ
ンの吸気弁の制御油の圧力降下を生じるための装置に係
る。
ンの吸気弁の制御油の圧力降下を生じるための装置に係
る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】蒸気タ
ービンの吸気弁は高圧油回路により開くように制御さ
れ、この高圧油回路内の圧力降下により弁が閉じ、その
結果、タービンが停止することが知られている。
ービンの吸気弁は高圧油回路により開くように制御さ
れ、この高圧油回路内の圧力降下により弁が閉じ、その
結果、タービンが停止することが知られている。
【０００３】タービンの過速度の場合にこの高圧油回路
の圧力を非常に迅速に降下させることを目的とする安全
システムは存在している。過速度は遠心力により動作す
る過速度トリップにより検出され、システムはこの圧力
降下を指令するために、過速度トリップ自体に充填され
た低圧潤滑油回路を使用する。過速度の場合、トリップ
の弁が開き、油が排出され、低圧潤滑油回路の圧力は急
速に低下する。従って、回路に配置された１又は複数の
恒圧器は高圧油回路の電磁弁に指令し、油圧を急激に低
下させる。
の圧力を非常に迅速に降下させることを目的とする安全
システムは存在している。過速度は遠心力により動作す
る過速度トリップにより検出され、システムはこの圧力
降下を指令するために、過速度トリップ自体に充填され
た低圧潤滑油回路を使用する。過速度の場合、トリップ
の弁が開き、油が排出され、低圧潤滑油回路の圧力は急
速に低下する。従って、回路に配置された１又は複数の
恒圧器は高圧油回路の電磁弁に指令し、油圧を急激に低
下させる。
【０００４】このようなシステムの欠点は、電気故障が
あると、過速度の場合にもタービンが保護されない危険
があるという点にある。
あると、過速度の場合にもタービンが保護されない危険
があるという点にある。
【０００５】本発明の目的は、単独で使用される又は既
存の既知のシステムと併用される機械的解放システムの
タービンを提供することである。
存の既知のシステムと併用される機械的解放システムの
タービンを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従って本発明は、過速度
の場合にタービンの吸気弁の制御用高圧油回路の圧力降
下を生じるための装置に係り、該装置は、タービンのシ
ャフトに回転結合され且つ絞りの下流でタービンの低圧
潤滑油回路により低圧油を供給される過速度トリップを
備えており、前記高圧油回路に連結された放出オリフィ
スの止め弁を収容する中空体からなる油圧弁を備えてお
り、前記止め弁が油圧弁の中空体の内部を２つのコンパ
ートメントに密封式に分離するプレートに連結されてお
り、第１のコンパートメントが前記放出オリフィスの側
に配置され、更に少なくとも１つの排出オリフィスを含
み、第２のコンパートメントが絞りの下流で供給オリフ
ィスを介して前記低圧油回路から供油され、前記第２の
コンパートメントが更に絞りなしに前記過速度トリップ
に連結されており、前記止め弁及び前記プレートにより
構成される可動アセンブリが案内手段により軸方向に案
内され、前記可動アセンブリが更に放出オリフィスの前
記止め弁の解放方向に弾性力を受けることを特徴とす
る。
の場合にタービンの吸気弁の制御用高圧油回路の圧力降
下を生じるための装置に係り、該装置は、タービンのシ
ャフトに回転結合され且つ絞りの下流でタービンの低圧
潤滑油回路により低圧油を供給される過速度トリップを
備えており、前記高圧油回路に連結された放出オリフィ
スの止め弁を収容する中空体からなる油圧弁を備えてお
り、前記止め弁が油圧弁の中空体の内部を２つのコンパ
ートメントに密封式に分離するプレートに連結されてお
り、第１のコンパートメントが前記放出オリフィスの側
に配置され、更に少なくとも１つの排出オリフィスを含
み、第２のコンパートメントが絞りの下流で供給オリフ
ィスを介して前記低圧油回路から供油され、前記第２の
コンパートメントが更に絞りなしに前記過速度トリップ
に連結されており、前記止め弁及び前記プレートにより
構成される可動アセンブリが案内手段により軸方向に案
内され、前記可動アセンブリが更に放出オリフィスの前
記止め弁の解放方向に弾性力を受けることを特徴とす
る。
【０００７】好適実施態様によると、前記２つのコンパ
ートメントの密封は金属ベローズにより確保される。
ートメントの密封は金属ベローズにより確保される。
【０００８】
【実施例】以下、添付図面を参考に本発明の実施例を説
明する。
明する。
【０００９】図１は蒸気タービンのシャフト１を示す。
このシャフトはシャフトに回転結合された過速度トリッ
プ２を端部に有する。該トリップは、過速度の場合にオ
リフィス３が開くように構成された遠心トリップであ
る。従って、トリップに収容された油はこのオリフィス
３を通って流出し、トリップを包囲するケーシング４内
で収集される。このようなトリップはそれ自体周知の手
段である。トリップは、絞り５を通ってタービンの低圧
潤滑油回路により約１．５バールの低圧油を供給され
る。６は低圧油供給ポンプを示す。
このシャフトはシャフトに回転結合された過速度トリッ
プ２を端部に有する。該トリップは、過速度の場合にオ
リフィス３が開くように構成された遠心トリップであ
る。従って、トリップに収容された油はこのオリフィス
３を通って流出し、トリップを包囲するケーシング４内
で収集される。このようなトリップはそれ自体周知の手
段である。トリップは、絞り５を通ってタービンの低圧
潤滑油回路により約１．５バールの低圧油を供給され
る。６は低圧油供給ポンプを示す。
【００１０】この低圧油回路の低圧油は更に、供給オリ
フィス７を通って油圧弁９の密封コンパートメント８に
供給され、該油圧弁は可動アセンブリ１０と反対側に別
のコンパートメント１１を備えており、該別のコンパー
トメントは、放出オリフィス１２を介してタービンの蒸
気吸気弁の制御油の１００バールの高圧回路に連結され
ている。この回路は、供給ポンプ１３、圧力だめ１４、
絞り１５及び絞り１５の両側に配置された緊急放出装置
１６を備える。更に絞り１５の上流では、それ自体既知
の弁制御システムに導管１７が連結されている。弁は導
管１７内の油の高圧により開放状態に維持されることに
留意されたい。
フィス７を通って油圧弁９の密封コンパートメント８に
供給され、該油圧弁は可動アセンブリ１０と反対側に別
のコンパートメント１１を備えており、該別のコンパー
トメントは、放出オリフィス１２を介してタービンの蒸
気吸気弁の制御油の１００バールの高圧回路に連結され
ている。この回路は、供給ポンプ１３、圧力だめ１４、
絞り１５及び絞り１５の両側に配置された緊急放出装置
１６を備える。更に絞り１５の上流では、それ自体既知
の弁制御システムに導管１７が連結されている。弁は導
管１７内の油の高圧により開放状態に維持されることに
留意されたい。
【００１１】動作は以下の通りである。過速度の場合、
潤滑回路の低圧油はオリフィス３から排出され、コンパ
ートメント８内に圧力降下をもたらす。その結果、図２
の説明で後述するように、油圧弁９の可動アセンブリ１
０が移動し、高圧油がコンパートメント１１に導入し、
導管１８を通って排出され、緊急放出装置１６の左側の
部分１９の圧力が急激に低下する。ばね２１により推進
されたピストン２０は排出オリフィス２２を解放し、導
管１７内の圧力が即座に低下し、吸気弁が閉じる。導管
１７内の高圧油の圧力降下は、低圧油がオリフィス３を
介して過速度トリップ２から放出後１０分の１秒以内に
生じる。
潤滑回路の低圧油はオリフィス３から排出され、コンパ
ートメント８内に圧力降下をもたらす。その結果、図２
の説明で後述するように、油圧弁９の可動アセンブリ１
０が移動し、高圧油がコンパートメント１１に導入し、
導管１８を通って排出され、緊急放出装置１６の左側の
部分１９の圧力が急激に低下する。ばね２１により推進
されたピストン２０は排出オリフィス２２を解放し、導
管１７内の圧力が即座に低下し、吸気弁が閉じる。導管
１７内の高圧油の圧力降下は、低圧油がオリフィス３を
介して過速度トリップ２から放出後１０分の１秒以内に
生じる。
【００１２】図２は油圧弁９の詳細図である。
【００１３】油圧弁９は中空体２３から構成され、中空
体の内側には図１に示すように高圧油回路に連結された
放出オリフィス１２の止め弁２４が配置されている。こ
の止め弁は、中空体の内部を金属ベローズ２６により相
互に密封された２つのコンパートメントに分離するプレ
ート２５に連結されている。第１のコンパートメント１
１は、プレート２５に対して放出オリフィス１２の側に
配置されており、第２のコンパートメント８は金属ベロ
ーズ２６の内側でプレート２５の反対側に含まれる。弁
２４及びプレート２５は相互に連結され、軸Δに沿って
軸方向に移動可能な可動アセンブリ１０を構成する。軸
方向移動は、止め弁２４をプレート２５に連結し且つブ
ロンズリング２９付き軸受け２８内を摺動するロッド２
７により案内される。第２のコンパートメント８は、供
給オリフィス７を介して低圧潤滑油を供給される。図１
に示すように、この供給オリフィス７は絞り５の下流に
配置されている。この第２のコンパートメント８は更
に、過速度トリップ２と連結するための別の開口３０を
含み、こうして、過速度トリップは絞り５の下流で給油
される。当然のことながら、油圧弁９と過速度トリップ
２との間の連結は、絞りなしに広い断面の導管を介して
行われる。
体の内側には図１に示すように高圧油回路に連結された
放出オリフィス１２の止め弁２４が配置されている。こ
の止め弁は、中空体の内部を金属ベローズ２６により相
互に密封された２つのコンパートメントに分離するプレ
ート２５に連結されている。第１のコンパートメント１
１は、プレート２５に対して放出オリフィス１２の側に
配置されており、第２のコンパートメント８は金属ベロ
ーズ２６の内側でプレート２５の反対側に含まれる。弁
２４及びプレート２５は相互に連結され、軸Δに沿って
軸方向に移動可能な可動アセンブリ１０を構成する。軸
方向移動は、止め弁２４をプレート２５に連結し且つブ
ロンズリング２９付き軸受け２８内を摺動するロッド２
７により案内される。第２のコンパートメント８は、供
給オリフィス７を介して低圧潤滑油を供給される。図１
に示すように、この供給オリフィス７は絞り５の下流に
配置されている。この第２のコンパートメント８は更
に、過速度トリップ２と連結するための別の開口３０を
含み、こうして、過速度トリップは絞り５の下流で給油
される。当然のことながら、油圧弁９と過速度トリップ
２との間の連結は、絞りなしに広い断面の導管を介して
行われる。
【００１４】第１のコンパートメント１１は更に排出オ
リフィス３７を含む。この排出オリフィスは、導管３２
を介してオリフィス３７に連結された補助オリフィス３
１と合流する。
リフィス３７を含む。この排出オリフィスは、導管３２
を介してオリフィス３７に連結された補助オリフィス３
１と合流する。
【００１５】止め弁２４の表面積に対するプレート２５
の表面積を考慮すると、可動アセンブリは、１００バー
ルの高圧油と１．５バールの低圧油との間の増幅器を構
成する。装置は更に３つのばね３３（図面には１つのみ
を示す）を備える。これらのばねは弁２４の開放方向に
作用する。
の表面積を考慮すると、可動アセンブリは、１００バー
ルの高圧油と１．５バールの低圧油との間の増幅器を構
成する。装置は更に３つのばね３３（図面には１つのみ
を示す）を備える。これらのばねは弁２４の開放方向に
作用する。
【００１６】過速度の不在下では１．５バールの圧力が
第２のコンパートメント８内で維持され、この圧力はプ
レート２５に加えられ、３つのばね３３による力と止め
弁２４に加えられる高圧油の圧力による力とに起因する
別方向の力よりも大きい力で弁２４を放出オリフィス１
２に対して維持する。低圧油は、特に過速度トリップ２
上の密封リングのレベルで回路の永久漏れの補充を確保
するために所定の流量を維持する。過速度時に解放する
場合、低圧油はトリップ２のオリフィス３を通って流出
し、第２のチャンバ８内の圧力は即座に低下し、従っ
て、プレートにかかる力はばね及び高圧による力に抵抗
するには不十分になる。３つのばねは止め弁の解放後に
可動アセンブリを移動させるように構成される。
第２のコンパートメント８内で維持され、この圧力はプ
レート２５に加えられ、３つのばね３３による力と止め
弁２４に加えられる高圧油の圧力による力とに起因する
別方向の力よりも大きい力で弁２４を放出オリフィス１
２に対して維持する。低圧油は、特に過速度トリップ２
上の密封リングのレベルで回路の永久漏れの補充を確保
するために所定の流量を維持する。過速度時に解放する
場合、低圧油はトリップ２のオリフィス３を通って流出
し、第２のチャンバ８内の圧力は即座に低下し、従っ
て、プレートにかかる力はばね及び高圧による力に抵抗
するには不十分になる。３つのばねは止め弁の解放後に
可動アセンブリを移動させるように構成される。
【００１７】止め弁が解放すると、高圧油は導管１８に
向かって排出され、下流導管３４，３５及び緊急放出装
置１６のチャンバ１９内の圧力は即座に低下する。従っ
て、ばね２１はピストン２０を推進し、油は導管３６か
ら排出され、その結果、吸気弁の制御システムに連結さ
れた導管１７内の圧力は即座に低下する。吸気弁は即座
に閉じる。
向かって排出され、下流導管３４，３５及び緊急放出装
置１６のチャンバ１９内の圧力は即座に低下する。従っ
て、ばね２１はピストン２０を推進し、油は導管３６か
ら排出され、その結果、吸気弁の制御システムに連結さ
れた導管１７内の圧力は即座に低下する。吸気弁は即座
に閉じる。
【００１８】絞り１５の目的は、解放の場合に流量を制
限し、圧力を急激に低下させることである。
限し、圧力を急激に低下させることである。
【図１】本発明の装置の流体回路を示す概略図である。
【図２】図１の回路の一部の詳細図である。
１ シャフト ２ 過速度トリップ ５ 絞り ７ 供給オリフィス ８，１１ コンパートメント ９ 油圧弁 １２ 放出オリフィス ２３ 中空体 ２４ 止め弁 ２５ プレート ２６ 金属ベローズ ３７ 排出オリフィス
Claims (2)
- 【請求項１】 過速度の場合にタービンの吸気弁の制御
用高圧油回路の圧力降下を生じるための装置であって、
該装置が、タービンのシャフトに回転結合され且つ絞り
の下流でタービンの低圧潤滑油回路により低圧油を供給
される過速度トリップを備えており、該装置が、前記高
圧油回路に連結された放出オリフィスの止め弁を収容す
る中空体からなる油圧弁を備えており、前記止め弁が油
圧弁の中空体の内部を２つのコンパートメントに密封式
に分離するプレートに連結されており、第１のコンパー
トメントが前記放出オリフィスの側に配置され、更に少
なくとも１つの排出オリフィスを含み、第２のコンパー
トメントが絞りの下流で供給オリフィスを介して前記低
圧油回路から供油され、前記第２のコンパートメントが
更に絞りなしに前記過速度トリップに連結されており、
前記止め弁及び前記プレートにより構成される可動アセ
ンブリが案内手段により軸方向に案内され、前記可動ア
センブリが更に放出オリフィスの前記止め弁の解放方向
に弾性力を受けることを特徴とする装置。 - 【請求項２】 前記２つのコンパートメントの密封が金
属ベローズにより確保されることを特徴とする請求項１
に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9111509A FR2681375B1 (fr) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Dispositif pour provoquer la chute de pression de l'huile haute pression de commande des soupapes d'admission d'une turbine en cas de survitesse. |
| FR9111509 | 1991-09-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214902A true JPH05214902A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=9417070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24751192A Pending JPH05214902A (ja) | 1991-09-18 | 1992-09-17 | 過速度の場合にタービンの吸気弁の制御用高圧油回路の圧力降下を生じるための装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5244005A (ja) |
| EP (1) | EP0533535B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05214902A (ja) |
| AT (1) | ATE147132T1 (ja) |
| DE (1) | DE69216336T2 (ja) |
| DK (1) | DK0533535T3 (ja) |
| ES (1) | ES2095433T3 (ja) |
| FR (1) | FR2681375B1 (ja) |
| GR (1) | GR3022843T3 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8794268B2 (en) | 2010-11-05 | 2014-08-05 | Dresser-Rand Company | Voting hydraulic dump system |
| CN103850724B (zh) * | 2012-11-29 | 2015-12-23 | 中广核工程有限公司 | 一种核电站实现汽轮机紧急停机的系统及方法 |
| CN106870023B (zh) * | 2017-04-14 | 2018-12-07 | 贵州电网有限责任公司电力科学研究院 | 一种给水泵汽轮机调速系统速关阀开启装置及开启方法 |
| WO2020198599A1 (en) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | Salvatore Shifrin | Self contained hydraulic lock apparatus |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2646813A (en) * | 1949-02-17 | 1953-07-28 | Niles Bement Pond Co | Speed control for rotary motors |
| US2894521A (en) * | 1955-05-31 | 1959-07-14 | Gen Electric | Control system for turbine drives |
| NL214237A (ja) * | 1956-02-03 | |||
| GB1018323A (en) * | 1962-05-22 | 1966-01-26 | Ass Elect Ind | Improvements in gas turbine installations |
| US3551066A (en) * | 1968-07-15 | 1970-12-29 | Tokyo Shibaura Electric Co | Steam turbine control system |
| SE372055B (ja) * | 1973-03-23 | 1974-12-09 | Stal Laval Turbin Ab | |
| GB1475065A (en) * | 1973-05-15 | 1977-06-01 | Cav Ltd | Control valves |
| US4103592A (en) * | 1975-12-19 | 1978-08-01 | General Electric Company | Valve operator |
| US4217814A (en) * | 1978-04-07 | 1980-08-19 | Delaval Turbine, Inc. | Dual action trip and control valve |
| CH636932A5 (de) * | 1979-06-22 | 1983-06-30 | Sulzer Ag | Sicherheitsschaltung mit einem doppeltwirkenden, fluidbetriebenen servomotor. |
-
1991
- 1991-09-18 FR FR9111509A patent/FR2681375B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-10 DE DE1992616336 patent/DE69216336T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-10 DK DK92402473T patent/DK0533535T3/da active
- 1992-09-10 EP EP19920402473 patent/EP0533535B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-10 ES ES92402473T patent/ES2095433T3/es not_active Expired - Lifetime
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