JPH05213192A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH05213192A JPH05213192A JP17985992A JP17985992A JPH05213192A JP H05213192 A JPH05213192 A JP H05213192A JP 17985992 A JP17985992 A JP 17985992A JP 17985992 A JP17985992 A JP 17985992A JP H05213192 A JPH05213192 A JP H05213192A
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- Japan
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- compressor
- air conditioner
- compressors
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源装置が過負荷状態となった際に、圧縮機
を停止させることなく、空調能力を多段階に調整して消
費電力を低下させることにより、車内の温度を常に指定
通りに制御し得るようにするとともに、圧縮機の寿命を
延ばす。 【構成】 運転能力が段階的に変化する複数の運転能力
可変型の圧縮機１を組み合わせて、複数系統の冷凍サイ
クルを構成するようにした。これにより、いずれの圧縮
機をも停止させることなく、圧縮機自体の運転能力の変
化数より多くの段階に空調能力を調整して消費電力を低
下させることが可能となる。例えば、運転能力が１００
％から７０％に変化する圧縮機１により、二系統の冷凍
サイクルを構成するようにした場合には、空調能力をピ
ーク時の約８５％と７０％との二段階に調整して消費電
力を低下させることができる。
を停止させることなく、空調能力を多段階に調整して消
費電力を低下させることにより、車内の温度を常に指定
通りに制御し得るようにするとともに、圧縮機の寿命を
延ばす。 【構成】 運転能力が段階的に変化する複数の運転能力
可変型の圧縮機１を組み合わせて、複数系統の冷凍サイ
クルを構成するようにした。これにより、いずれの圧縮
機をも停止させることなく、圧縮機自体の運転能力の変
化数より多くの段階に空調能力を調整して消費電力を低
下させることが可能となる。例えば、運転能力が１００
％から７０％に変化する圧縮機１により、二系統の冷凍
サイクルを構成するようにした場合には、空調能力をピ
ーク時の約８５％と７０％との二段階に調整して消費電
力を低下させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両に搭載される
車両用空気調和装置に関し、特に圧縮機を停止させるこ
となく消費電力を低下させることができるように構成し
た車両用空気調和装置に関する。
車両用空気調和装置に関し、特に圧縮機を停止させるこ
となく消費電力を低下させることができるように構成し
た車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来の車両用空気調和装置の一
例を示す概略構成図である。
例を示す概略構成図である。
【０００３】図のようにこの車両用空気調和装置は、気
体状の冷媒を圧縮する圧縮機２０と、その圧縮された冷
媒の熱を排出してその冷媒を凝縮し液化する室外熱交換
器２と、その液状の冷媒を通す毛細管３と、その毛細管
３を通った液状の冷媒を蒸発させて外部の熱を奪う室内
熱交換器４と、その気化した冷媒を溜めて上記圧縮機２
０へ送るアキュムレータ５とを備え、上記圧縮機２０に
より、室外熱交換器２と室内熱交換器４との間で冷媒を
循環させて冷凍サイクルを構成するものである。
体状の冷媒を圧縮する圧縮機２０と、その圧縮された冷
媒の熱を排出してその冷媒を凝縮し液化する室外熱交換
器２と、その液状の冷媒を通す毛細管３と、その毛細管
３を通った液状の冷媒を蒸発させて外部の熱を奪う室内
熱交換器４と、その気化した冷媒を溜めて上記圧縮機２
０へ送るアキュムレータ５とを備え、上記圧縮機２０に
より、室外熱交換器２と室内熱交換器４との間で冷媒を
循環させて冷凍サイクルを構成するものである。
【０００４】またこの例では、二系統の冷凍サイクルを
構成するように、上記圧縮機２０と室外熱交換器２と毛
細管３およびアキュムレータ５は二つずつ設けられ、上
記室内熱交換器４は二系統分を一体化させた状態で設け
られている。
構成するように、上記圧縮機２０と室外熱交換器２と毛
細管３およびアキュムレータ５は二つずつ設けられ、上
記室内熱交換器４は二系統分を一体化させた状態で設け
られている。
【０００５】その他、上記二つの室外熱交換器２からの
熱を効率よく排出させるための室外送風機６と、上記室
内熱交換器４によって冷却された空気を車内へ送るため
の室内送風機７とが設けられている。
熱を効率よく排出させるための室外送風機６と、上記室
内熱交換器４によって冷却された空気を車内へ送るため
の室内送風機７とが設けられている。
【０００６】そして上記圧縮機２０および室外，室内両
送風機６，７は、この車両用空気調和装置を制御する図
示せぬ制御装置の制御に基づいて、外部の図示せぬ電源
装置からの電力供給によって作動する。
送風機６，７は、この車両用空気調和装置を制御する図
示せぬ制御装置の制御に基づいて、外部の図示せぬ電源
装置からの電力供給によって作動する。
【０００７】上記構成の車両用空気調和装置では、制御
装置は、電源装置から過負荷状態を示す過負荷信号を受
けた場合、その電源装置の過負荷状態を解消するため
に、一方の系統の圧縮機２０を停止させることによっ
て、この空気調和装置の消費電力を低下させていた。
装置は、電源装置から過負荷状態を示す過負荷信号を受
けた場合、その電源装置の過負荷状態を解消するため
に、一方の系統の圧縮機２０を停止させることによっ
て、この空気調和装置の消費電力を低下させていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし二つの圧縮機２
０のうちの一つを停止させると、この空気調和装置の空
調能力が一度に半減してしまう。しかも一度停止させた
圧縮機２０を再起動させるには、ある程度の時間を要す
る。
０のうちの一つを停止させると、この空気調和装置の空
調能力が一度に半減してしまう。しかも一度停止させた
圧縮機２０を再起動させるには、ある程度の時間を要す
る。
【０００９】従って、従来の車両用空気調和装置では、
電源装置が過負荷状態になった場合には、車内の温度を
指定通りに制御することが困難になり、車内の温度が大
きく上昇してしまうという問題があった。
電源装置が過負荷状態になった場合には、車内の温度を
指定通りに制御することが困難になり、車内の温度が大
きく上昇してしまうという問題があった。
【００１０】また、圧縮機２０の起動／停止の頻度が高
くなることから、その圧縮機２０の寿命が短くなるとい
う問題もあった。
くなることから、その圧縮機２０の寿命が短くなるとい
う問題もあった。
【００１１】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、電源装置が過負荷状態となった際
に、圧縮機を停止させることなく、空調能力を多段階に
調整して消費電力を低下させることができる車両用空気
調和装置を得ることを目的とする。
になされたもので、電源装置が過負荷状態となった際
に、圧縮機を停止させることなく、空調能力を多段階に
調整して消費電力を低下させることができる車両用空気
調和装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用空気
調和装置は、運転能力が段階的に変化する複数の運転能
力可変型の圧縮機を備え、その運転能力可変型の各圧縮
機により複数系統の冷凍サイクルを構成して成ることを
特徴とするものである。
調和装置は、運転能力が段階的に変化する複数の運転能
力可変型の圧縮機を備え、その運転能力可変型の各圧縮
機により複数系統の冷凍サイクルを構成して成ることを
特徴とするものである。
【００１３】
【作用】上記構成の車両用空気調和装置では、運転能力
が段階的に変化する複数の運転能力可変型の圧縮機を組
み合わせて、複数系統の冷凍サイクルを構成するように
したため、各圧縮機の運転能力を変化させることによっ
て、いずれの圧縮機をも停止させることなく、圧縮機自
体の運転能力の変化数より多くの段階に空調能力を調整
して消費電力を低下させることが可能となる。
が段階的に変化する複数の運転能力可変型の圧縮機を組
み合わせて、複数系統の冷凍サイクルを構成するように
したため、各圧縮機の運転能力を変化させることによっ
て、いずれの圧縮機をも停止させることなく、圧縮機自
体の運転能力の変化数より多くの段階に空調能力を調整
して消費電力を低下させることが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説
明する。
明する。
【００１５】図１は、本発明に係る車両用空気調和装置
の概略構成図である。なお、図１の構成要素のうち、図
２に示した従来例の構成要素と相違ないものについて
は、同一の符号を付して説明を省略する。
の概略構成図である。なお、図１の構成要素のうち、図
２に示した従来例の構成要素と相違ないものについて
は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１６】本発明に係る車両用空気調和装置の特徴
は、運転能力が段階的に変化する複数の運転能力可変型
の圧縮機１を備え、その運転能力可変型の各圧縮機１に
より複数系統の冷凍サイクルを構成して成る点にあり、
この実施例の場合には、図に示すように、二台の運転能
力可変型の圧縮機１を備えて二系統の冷凍サイクルを構
成している。
は、運転能力が段階的に変化する複数の運転能力可変型
の圧縮機１を備え、その運転能力可変型の各圧縮機１に
より複数系統の冷凍サイクルを構成して成る点にあり、
この実施例の場合には、図に示すように、二台の運転能
力可変型の圧縮機１を備えて二系統の冷凍サイクルを構
成している。
【００１７】上記運転能力可変型の圧縮機１として、こ
の実施例では、シェル１ａ内の圧縮室１ｂに能力低下弁
１ｃを備えたものが用いられている。この能力低下弁１
ｃを備えた圧縮機１は、高圧冷媒と低圧冷媒とを利用し
て能力低下弁１ｃを開閉することにより、運転能力を段
階的、例えば１００％から７０％に変化させるものであ
る。従ってこの圧縮機１には、圧縮機１の下流側の高圧
冷媒を能力低下弁１ｃに導く高圧冷媒導入路８と、圧縮
機１の上流側の低圧冷媒を能力低下弁１ｃに導く低圧冷
媒導入路９とが接続されるとともに、その高圧，低圧各
冷媒導入路８，９には、高圧側電磁弁１０と低圧側電磁
弁１１とがそれぞれ設けられている。
の実施例では、シェル１ａ内の圧縮室１ｂに能力低下弁
１ｃを備えたものが用いられている。この能力低下弁１
ｃを備えた圧縮機１は、高圧冷媒と低圧冷媒とを利用し
て能力低下弁１ｃを開閉することにより、運転能力を段
階的、例えば１００％から７０％に変化させるものであ
る。従ってこの圧縮機１には、圧縮機１の下流側の高圧
冷媒を能力低下弁１ｃに導く高圧冷媒導入路８と、圧縮
機１の上流側の低圧冷媒を能力低下弁１ｃに導く低圧冷
媒導入路９とが接続されるとともに、その高圧，低圧各
冷媒導入路８，９には、高圧側電磁弁１０と低圧側電磁
弁１１とがそれぞれ設けられている。
【００１８】上記高圧側電磁弁１０を開き、同時に低圧
側電磁弁１１を閉じると、能力低下弁１ｃが、高圧冷媒
導入路８に導かれた高圧冷媒によって押さえ付けられて
閉じ、それにより、圧縮機１は１００％の運転能力で定
格運転を行う。また、上記高圧側電磁弁１０を閉じ、同
時に低圧側電磁弁１１を開くと、能力低下弁１ｃが、低
圧冷媒導入路９に導かれた低圧冷媒と圧縮室１ｂ内の冷
媒との圧力差によって開き、その圧縮室１ｂ内の冷媒が
シェル１ａ内に抜け、それにより圧縮機１は７０％の低
能力運転を行うことになる。このような高圧側，低圧側
各電磁弁１０，１１の開閉による圧縮機１の運転能力の
制御は、この車両用空気調和装置全体を制御する図示せ
ぬ制御装置によって行われる。
側電磁弁１１を閉じると、能力低下弁１ｃが、高圧冷媒
導入路８に導かれた高圧冷媒によって押さえ付けられて
閉じ、それにより、圧縮機１は１００％の運転能力で定
格運転を行う。また、上記高圧側電磁弁１０を閉じ、同
時に低圧側電磁弁１１を開くと、能力低下弁１ｃが、低
圧冷媒導入路９に導かれた低圧冷媒と圧縮室１ｂ内の冷
媒との圧力差によって開き、その圧縮室１ｂ内の冷媒が
シェル１ａ内に抜け、それにより圧縮機１は７０％の低
能力運転を行うことになる。このような高圧側，低圧側
各電磁弁１０，１１の開閉による圧縮機１の運転能力の
制御は、この車両用空気調和装置全体を制御する図示せ
ぬ制御装置によって行われる。
【００１９】この実施例におけるその他の構成、つまり
二系統の冷凍サイクルを構成するための室外熱交換器２
と毛細管３と室内熱交換器４とアキュムレータ５、およ
び室外送風機６と室内送風機７については、図２に示し
た従来例と同様である。
二系統の冷凍サイクルを構成するための室外熱交換器２
と毛細管３と室内熱交換器４とアキュムレータ５、およ
び室外送風機６と室内送風機７については、図２に示し
た従来例と同様である。
【００２０】上記構成の車両用空気調和装置では、一方
の圧縮機１を定格運転、他方の圧縮機１を７０％能力運
転とした場合には、この空気調和装置全体の空調能力は
ピーク時の約８５％に低下し、また、双方の圧縮機１を
７０％能力運転とした場合には、空調能力は約７０％に
低下して、それぞれ空調能力の低下分だけ消費電力が低
下することになる。
の圧縮機１を定格運転、他方の圧縮機１を７０％能力運
転とした場合には、この空気調和装置全体の空調能力は
ピーク時の約８５％に低下し、また、双方の圧縮機１を
７０％能力運転とした場合には、空調能力は約７０％に
低下して、それぞれ空調能力の低下分だけ消費電力が低
下することになる。
【００２１】従って、制御装置が電源装置から過負荷信
号を受けた際には、いずれの圧縮機１をも停止させるこ
となく、過負荷の程度に応じて二段階に消費電力を低下
させ、それにより電源装置の過負荷状態を解消すること
ができる。
号を受けた際には、いずれの圧縮機１をも停止させるこ
となく、過負荷の程度に応じて二段階に消費電力を低下
させ、それにより電源装置の過負荷状態を解消すること
ができる。
【００２２】この実施例の場合には、運転能力が一段階
だけ変化する二台の圧縮機１により二系統の冷凍サイク
ルを構成するようにしたが、運転能力が複数段階に変化
する圧縮機を用い、あるいはより多くの系統の冷凍サイ
クルを構成するようにすれば、さらに多段階に空調能力
を調整して消費電力を低下させることが可能である。
だけ変化する二台の圧縮機１により二系統の冷凍サイク
ルを構成するようにしたが、運転能力が複数段階に変化
する圧縮機を用い、あるいはより多くの系統の冷凍サイ
クルを構成するようにすれば、さらに多段階に空調能力
を調整して消費電力を低下させることが可能である。
【００２３】即ち、本発明に係る車両用空気調和装置で
は、運転能力が段階的に変化する複数の運転能力可変型
の圧縮機１を組み合わせて、複数系統の冷凍サイクルを
構成するようにしたため、各圧縮機１の運転能力を変化
させることにより、いずれの圧縮機１をも停止させるこ
となく、圧縮機１自体の運転能力の変化数より多くの段
階に空調能力を調整して消費電力を低下させることがで
きる。
は、運転能力が段階的に変化する複数の運転能力可変型
の圧縮機１を組み合わせて、複数系統の冷凍サイクルを
構成するようにしたため、各圧縮機１の運転能力を変化
させることにより、いずれの圧縮機１をも停止させるこ
となく、圧縮機１自体の運転能力の変化数より多くの段
階に空調能力を調整して消費電力を低下させることがで
きる。
【００２４】また、上記実施例のように、運転能力が一
段階だけ変化する、構成，制御ともに簡単な圧縮機１を
使用しても、空調能力を多段階に調整することが可能と
なるため、車両用空気調和装置全体の構成も簡単なもの
とすることができる。
段階だけ変化する、構成，制御ともに簡単な圧縮機１を
使用しても、空調能力を多段階に調整することが可能と
なるため、車両用空気調和装置全体の構成も簡単なもの
とすることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る車両
用空気調和装置によれば、電源装置が過負荷状態になっ
た場合にも、圧縮機を停止させることなく、空調能力を
多段階に調整して消費電力を低下させることによって、
電源装置の過負荷状態を解消することができる。その結
果、車内の温度を常に指定通りに制御することが可能と
なり、車内を常に快適な温度に保つことができる。
用空気調和装置によれば、電源装置が過負荷状態になっ
た場合にも、圧縮機を停止させることなく、空調能力を
多段階に調整して消費電力を低下させることによって、
電源装置の過負荷状態を解消することができる。その結
果、車内の温度を常に指定通りに制御することが可能と
なり、車内を常に快適な温度に保つことができる。
【００２６】また、圧縮機の起動／停止の頻度が低下す
ることから、圧縮機の寿命を延ばすこともできる。
ることから、圧縮機の寿命を延ばすこともできる。
【図１】本発明の実施例における車両用空気調和装置の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】従来例における車両用空気調和装置の概略構成
図である。
図である。
１ 圧縮機 ２ 室外熱交換器 ４ 室内熱交換器
Claims (1)
- 【請求項１】 圧縮機により、室外熱交換器と室内熱交
換器との間で冷媒を循環させて冷凍サイクルを構成する
車両用空気調和装置において、 運転能力が段階的に変化する複数の運転能力可変型の圧
縮機を備え、その運転能力可変型の各圧縮機により複数
系統の冷凍サイクルを構成して成ることを特徴とする車
両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4179859A JP2840163B2 (ja) | 1991-07-08 | 1992-07-07 | 鉄道車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16663291 | 1991-07-08 | ||
| JP3-166632 | 1991-07-08 | ||
| JP4179859A JP2840163B2 (ja) | 1991-07-08 | 1992-07-07 | 鉄道車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213192A true JPH05213192A (ja) | 1993-08-24 |
| JP2840163B2 JP2840163B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=26490923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4179859A Expired - Lifetime JP2840163B2 (ja) | 1991-07-08 | 1992-07-07 | 鉄道車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2840163B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6663686B1 (en) | 2000-06-27 | 2003-12-16 | Agrium, Inc. | Controlled release fertilizer and method for production thereof |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110001A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-04-26 | Hitachi Ltd | 車両の空調装置用電源装置 |
| JPH0245260A (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-15 | Hitachi Ltd | 車両用空調装置の制御方法 |
-
1992
- 1992-07-07 JP JP4179859A patent/JP2840163B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110001A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-04-26 | Hitachi Ltd | 車両の空調装置用電源装置 |
| JPH0245260A (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-15 | Hitachi Ltd | 車両用空調装置の制御方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6663686B1 (en) | 2000-06-27 | 2003-12-16 | Agrium, Inc. | Controlled release fertilizer and method for production thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2840163B2 (ja) | 1998-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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