JPH05208695A - 双胴船 - Google Patents
双胴船Info
- Publication number
- JPH05208695A JPH05208695A JP14215091A JP14215091A JPH05208695A JP H05208695 A JPH05208695 A JP H05208695A JP 14215091 A JP14215091 A JP 14215091A JP 14215091 A JP14215091 A JP 14215091A JP H05208695 A JPH05208695 A JP H05208695A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 双胴船に係るもので、双胴船特有の波の干渉
による造波抵抗と粘性抵抗とを軽減して、速力向上を図
るものである。 【構成】 浮力を発生させる左右一対のフロートが中心
線に対して０．３度ないし２度の角度で内側に向けて配
設される。個々のフロートから航行にともなって発生し
た波は、左右のフロートが内側に向けて配設されている
ことにより、その相互干渉が減少し、また、粘性抵抗等
も減少する。
による造波抵抗と粘性抵抗とを軽減して、速力向上を図
るものである。 【構成】 浮力を発生させる左右一対のフロートが中心
線に対して０．３度ないし２度の角度で内側に向けて配
設される。個々のフロートから航行にともなって発生し
た波は、左右のフロートが内側に向けて配設されている
ことにより、その相互干渉が減少し、また、粘性抵抗等
も減少する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、双胴船に係り、特に、
フロート部分の造波による相互干渉を防止する技術に関
するものである。
フロート部分の造波による相互干渉を防止する技術に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】双胴船( カタマラン )は、横揺れ時の姿
勢回復力が大きく、航行中及び停止状態の双方において
優れた安定性を有するものであるが、近年、高速航行性
が要求される傾向が高まっている。
勢回復力が大きく、航行中及び停止状態の双方において
優れた安定性を有するものであるが、近年、高速航行性
が要求される傾向が高まっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、双胴船にあっ
ては、浮力を発生させるために左右一対のフロートを配
することから、個々のフロートで発生した波が他のフロ
ートに干渉して、抵抗を増加させてしまうため、速力向
上を図る場合に限界がある。
ては、浮力を発生させるために左右一対のフロートを配
することから、個々のフロートで発生した波が他のフロ
ートに干渉して、抵抗を増加させてしまうため、速力向
上を図る場合に限界がある。
【０００４】本発明は、これらの事情に鑑みてなされた
もので、造波抵抗、粘性抵抗を軽減し、速力向上を図る
ことを目的としている。
もので、造波抵抗、粘性抵抗を軽減し、速力向上を図る
ことを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、浮力を発生させる左右一対のフロートを有する双
胴船において、左右一対をなす個々のフロートが左右対
称形状に形成され、かつ、左右のフロートが中心線に対
して０．３度ないし２度の角度で船首側を内側に向けて
配設される構成を採用している。
めに、浮力を発生させる左右一対のフロートを有する双
胴船において、左右一対をなす個々のフロートが左右対
称形状に形成され、かつ、左右のフロートが中心線に対
して０．３度ないし２度の角度で船首側を内側に向けて
配設される構成を採用している。
【０００６】
【作用】個々のフロートから、双胴船の航行時にともな
って発生した波は、一対のフロートの内側で干渉し合う
ものとなるが、左右のフロートが内側に向けて配設され
ている場合には、その相互干渉による造波抵抗係数が減
少し、また、粘性抵抗等に基づく形状影響係数の減少が
図られ、高速航行性を向上させる。
って発生した波は、一対のフロートの内側で干渉し合う
ものとなるが、左右のフロートが内側に向けて配設され
ている場合には、その相互干渉による造波抵抗係数が減
少し、また、粘性抵抗等に基づく形状影響係数の減少が
図られ、高速航行性を向上させる。
【０００７】
【実施例】以下、図１ないし図４を参照して、本発明に
係る双胴船の一実施例を説明する。図中において、符号
１はデッキ部( 船体 )、２Ａ・２Ｂはフロート（胴部
分）、ＡＬ・ＢＬは方向設定線、ＣＬは中心線、α・β
は内向角度（ボーゲン角度）、Ｗは一対のフロート２Ａ
・２Ｂの間隔、ｂは一つのフロート２Ａ（２Ｂ）の幅寸
法である。
係る双胴船の一実施例を説明する。図中において、符号
１はデッキ部( 船体 )、２Ａ・２Ｂはフロート（胴部
分）、ＡＬ・ＢＬは方向設定線、ＣＬは中心線、α・β
は内向角度（ボーゲン角度）、Ｗは一対のフロート２Ａ
・２Ｂの間隔、ｂは一つのフロート２Ａ（２Ｂ）の幅寸
法である。
【０００８】図１及び図２に示すように、浮力を発生さ
せる左右一対のフロート２Ａ・２Ｂは、中心線ＣＬに対
して左右対称配置とされ、その個々の形状（平断面形
状）が方向設定線ＡＬ・ＢＬに対して左右対称となるよ
うに形成される。そして、中心線ＣＬと方向設定線ＡＬ
・ＢＬとのなす角度、つまり、内向角度α・βは、後述
する理由によって０．３度ないし２度に設定される。
せる左右一対のフロート２Ａ・２Ｂは、中心線ＣＬに対
して左右対称配置とされ、その個々の形状（平断面形
状）が方向設定線ＡＬ・ＢＬに対して左右対称となるよ
うに形成される。そして、中心線ＣＬと方向設定線ＡＬ
・ＢＬとのなす角度、つまり、内向角度α・βは、後述
する理由によって０．３度ないし２度に設定される。
【０００９】＜双胴船の抵抗実験例＞航行速度が４０ノ
ット程度の高速双胴船の縮小モデルを作製し、造波の現
象が実船と相似になるパラメータとして、フルード数
（無次元）０．１ないし０．７の範囲について検討し
た。フルード数と造波抵抗係数との関係を図３に示す。
ただし、 フルード数＝Ｖ／（ｇＬ）0.5 …… 造波抵抗係数＝Ｒｗ／０．５ρＶ2 Ｓ …… Ｖ：船速 ｇ：重力加速度 Ｌ：船の長さ Ｒｗ：造波抵抗値 ρ：水の密度 Ｓ：船の浸水面積 である。また、高速双胴船を技術の対象としている都合
上、船の長さと排水容積との関係（Ｌ／ＤK が、式及
び式を満足するものとした。 Ｌ／ＤK ≧１０…… ｂ≦Ｗ≦３ｂ …… ただし、 Ｄ：一つのフロート（胴部分）の排水容積 Ｋ：１／３ Ｗ：一対のフロート（胴部分）の間隔 ｂ：一つのフロート（胴部分）の幅寸法 である。さらに、前述したフルード数が０．４である場
合について、内向角度（ボーゲン角度）α・βを変化さ
せた場合の内向角度と造波抵抗係数との関係を求めた。
フルード数０．４における内向角度と造波抵抗係数との
関係を図４に示す。図３及び図４の結果を検討すると、
計測を実施したフルード数の全域（０．１〜０．６）で
ボーゲン角１度の場合の造波抵抗係数が最も小さい。そ
して、フルード数を０．４とした場合の比較では、ボー
ゲン角がマイナス角度である場合には、造波抵抗係数が
増加し、ボーゲン角が１度前後である場合には、造波抵
抗係数が２０％程度減少することが明らかであり、か
つ、図４から造波抵抗係数を５％以上低減する有効範囲
は、０．３度ないし２．０度であることが求められる。
一方、形状影響係数（Ｆｏｒｍ Ｆａｃｔｏｒ）につい
て検討したところ、前述のボーゲン角を１度とした場合
は、０度の場合と比較して、形状影響係数が０．１から
０．０９に減少する効果が認められた。
ット程度の高速双胴船の縮小モデルを作製し、造波の現
象が実船と相似になるパラメータとして、フルード数
（無次元）０．１ないし０．７の範囲について検討し
た。フルード数と造波抵抗係数との関係を図３に示す。
ただし、 フルード数＝Ｖ／（ｇＬ）0.5 …… 造波抵抗係数＝Ｒｗ／０．５ρＶ2 Ｓ …… Ｖ：船速 ｇ：重力加速度 Ｌ：船の長さ Ｒｗ：造波抵抗値 ρ：水の密度 Ｓ：船の浸水面積 である。また、高速双胴船を技術の対象としている都合
上、船の長さと排水容積との関係（Ｌ／ＤK が、式及
び式を満足するものとした。 Ｌ／ＤK ≧１０…… ｂ≦Ｗ≦３ｂ …… ただし、 Ｄ：一つのフロート（胴部分）の排水容積 Ｋ：１／３ Ｗ：一対のフロート（胴部分）の間隔 ｂ：一つのフロート（胴部分）の幅寸法 である。さらに、前述したフルード数が０．４である場
合について、内向角度（ボーゲン角度）α・βを変化さ
せた場合の内向角度と造波抵抗係数との関係を求めた。
フルード数０．４における内向角度と造波抵抗係数との
関係を図４に示す。図３及び図４の結果を検討すると、
計測を実施したフルード数の全域（０．１〜０．６）で
ボーゲン角１度の場合の造波抵抗係数が最も小さい。そ
して、フルード数を０．４とした場合の比較では、ボー
ゲン角がマイナス角度である場合には、造波抵抗係数が
増加し、ボーゲン角が１度前後である場合には、造波抵
抗係数が２０％程度減少することが明らかであり、か
つ、図４から造波抵抗係数を５％以上低減する有効範囲
は、０．３度ないし２．０度であることが求められる。
一方、形状影響係数（Ｆｏｒｍ Ｆａｃｔｏｒ）につい
て検討したところ、前述のボーゲン角を１度とした場合
は、０度の場合と比較して、形状影響係数が０．１から
０．０９に減少する効果が認められた。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る双胴
船によれば、浮力を発生させる左右一対のフロートが中
心線に対して０．３度ないし２度の角度で内側に向けて
配設されているので、以下のような優れた効果を奏す
る。 （１） 航行時にフロートによって発生した波は、フロ
ートの内側で干渉し合って造波抵抗となるものの、ボー
ゲン角の設定によって造波抵抗を減少させ、高速航行性
を向上させることができる。 （２） ボーゲン角の設定によってフロート内側に沿っ
て形成される境界層に基づく粘性抵抗を軽減し、上記と
あいまって速力向上を図ることができる。
船によれば、浮力を発生させる左右一対のフロートが中
心線に対して０．３度ないし２度の角度で内側に向けて
配設されているので、以下のような優れた効果を奏す
る。 （１） 航行時にフロートによって発生した波は、フロ
ートの内側で干渉し合って造波抵抗となるものの、ボー
ゲン角の設定によって造波抵抗を減少させ、高速航行性
を向上させることができる。 （２） ボーゲン角の設定によってフロート内側に沿っ
て形成される境界層に基づく粘性抵抗を軽減し、上記と
あいまって速力向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る双胴船の一実施例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１におけるフロート（胴部分）の形状及び配
置関係を示す平断面図である。
置関係を示す平断面図である。
【図３】フルード数と造波抵抗係数との関係を示すボー
ゲン角−１度ないし＋１度における曲線図である。
ゲン角−１度ないし＋１度における曲線図である。
【図４】フロートのボーゲン角と造波抵抗係数との関係
を示すフルード数０．４における曲線図である。
を示すフルード数０．４における曲線図である。
１ デッキ部( 船体 ) ２Ａ・２Ｂ フロート（胴部分） ＡＬ・ＢＬ 方向設定線 ＣＬ 中心線 α・β 内向角度（ボーゲン角度） Ｗ 幅寸法
Claims (1)
- 【請求項１】 浮力を発生させる左右一対のフロートを
有する双胴船であって、左右一対をなす個々のフロート
が左右対称形状に形成され、かつ、左右のフロートが中
心線に対して０．３度ないし２度の角度で船首側を内側
に向けて配設されることを特徴とする双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14215091A JPH05208695A (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14215091A JPH05208695A (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 双胴船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05208695A true JPH05208695A (ja) | 1993-08-20 |
Family
ID=15308528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14215091A Withdrawn JPH05208695A (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05208695A (ja) |
-
1991
- 1991-06-13 JP JP14215091A patent/JPH05208695A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980903 |