JPH0520628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のフロントピラー構造に係り、
特にロツカパネルへの結合部を補強する改良され
たフロントピラー構造に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車フロントピラー構造を第１１〜１
２図に示す。自動車のフロントピラー１はその下
端部をロツカパネル２に結合させている。この結
合構造は、第１２図にて明らかなように、ロツカ
パネル２の上面棚２Ａ上から直立するように、フ
ロントピラーインナ１Ａとフロントピラーアウタ
１Ｂにて角形閉断面のフロントピラー１を構成し
て立ち上げ、下端面部をロツカ上面棚２Ａに結合
している。この結合部において、フロントピラー
１の前面壁下縁を上面棚２Ａ上に突き当て、後面
壁の下縁は後方に裾広がり状に湾曲させて、各々
ロツカパネル２と溶着される。そして、フロント
ピラー１の前面壁の溶着点はロツカパネル２の前
端面からＬだけオフセツトされた位置となつてい
る。また、フロントピラー１の内部にはフロント
ドアが取付けられるドアヒンジリインホース３が
設けられている。このドアヒンジリインホース３
はフロントピラー１の外側壁と前後面壁に沿うＣ
チヤンネル部材であり、その下端部もフロントピ
ラー１の内壁面に倣つてロツカパネル２の上面棚
２Ａ上に当接状態で接続される。このため、ドア
ヒンジリインホース３の前面壁もオフセツトＬを
もつてロツカ上面棚２Ａに結合されているもので
ある。また、フロントピラー１の前部位置には補
器類が収容される部品格納スペースＡをカウルサ
イド部内に形成している。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、従来構造では、フロントピラー１の
下端部がロツカパネル２の上面棚２Ａ上にオフセ
ツトＬをもつて突き当てた状態で結合されている
ため、悪路走行時、路面の凹凸により車両に捩り
力が作用した場合、ロツカ上面棚２Ａの剛性が弱
く、振動騒音特性が良好とはいえなかつたもので
ある。すなわち、車両への捩り作用でフロントピ
ラー１に軸方向荷重Ｐが加わつた場合、その荷重
Ｐはロツカパネル２の上面棚２Ａがその面剛性で
のみ支持することになり、第１１図破線で示すよ
うに上面棚２Ａが撓んでしまうため、振動特性等
にピラー、ロツカ剛性が充分活用されておらず、
車両のこもり音の発生源となり、騒音を有効に防
止できる構造とはなつていなかつた。このような
フロントピラーの結合剛性を高めるものとして、
従来、ロツカ部にスチフナ追加等の対策を実施す
るなど、特開昭58−161613号公報、実開昭53−
29011号公報、同59−65877号公報に開示されたも
のがあるが、充分な効果が得られていない。ま
た、ロツカパネルやフロントピラーの板厚を厚く
することも考えられるが、重量増分に比較して剛
性向上効果が少ないので問題である。

本考案は、上記従来の問題点に着目し、フロン
トピラーに加わる荷重を円滑にロツカパネル全体
に伝達するようにして振動騒音特性を向上させる
ことのできる自動車のフロントピラー構造を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案に係る自動
車のフロントピラー構造は、アウタ、インナ両パ
ネルを結合して閉断面とし水平配置したロツカパ
ネルと、アウタ、インナ両パネルを結合して閉断
面とするとともに、両パネル間にドアヒンジリイ
ンホースを挾み込み、ほぼ垂直に配置したフロン
トピラーとを備え、ロツカパネルの前端から所定
寸法だけ車両後方寄りのロツカパネル上にフロン
トピラーの下端を立設固定し、フロントピラーの
前方で、かつロツカパネルの前端上方の空間を部
品格納スペースとした構造において、ロツカパネ
ルの前端部の幅を、ドアヒンジリインホースの外
側壁とほぼ同一面になるように車幅方向の段差を
設けて縮小し、ドアヒンジリインホースの下端部
をロツカパネルの前端まで延長し、かつ袋状に形
成してロツカパネルの前端部を包み溶着結合させ
た構成とする。

〔作用〕

上記構成により、フロントピラーに生じる上下
方向の荷重はロツカパネル前端面に結合されたド
アヒンジリインホースを介してロツカパネル前端
面に伝達され、従来のようにロツカパネルの上面
棚でその荷重を支承することはない。そして、ロ
ツカパネルでは荷重を受ける前端面にてロツカパ
ネル下面への荷重伝達が円滑に行われ、荷重がロ
ツカパネル全体で支持されるので、荷重振動はロ
ツカパネル全体の撓みとなり、フロントピラーの
ロツカパネルに対する独立した振動が生じること
がなく、部品格納スペースを損なうことなく騒音
特性が改善されるのである。

〔実施例〕

以下に、本考案に係る自動車のフロントピラー
構造の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

第１図は実施例に係るフロントピラー構造の外
観構成図、第３〜６図はその各部断面図である。
これらの図に示されるように、車両の下端部には
車両前後方向に沿つてロツカパネル１０が配置さ
れており、これはロツカパネルアウタ１２とイン
ナ１４により垂直面に沿うフランジ結合によつて
ボツクス状閉断面に形成されている。前記ロツカ
パネル１０の上面棚１０Ａ上にはこれと直交状態
でフロントピラー１６が立ち上げられている。こ
のフロントピラー１６はカウルサイド１８Ａを一
体に有するピラーインナ１８と、ピラーアウタ２
０とによつてボツクス状閉断面を構成したもので
ある。ピラーインナ１８はピラー前面壁１６Ａと
ピラー内側壁１６Ｂを形成するように折曲され、
ピラーアウタ２０はピラー外側壁１６Ｃとピラー
後面壁１６Ｄを形成するように折曲され、両者は
互いのオーバラツプ面を溶着して柱状体としての
フロントピラー１６を構成している。このような
フロントピラー１６の内部には、フロントドアの
ロアドアヒンジを取付ける際の補強部材としてド
アヒンジリインホース２２が挿入配置されてい
る。このドアヒンジリインホース２２はコ字形状
の断面を有するチヤンネル材であり、フロントピ
ラー１６の前面壁１６Ａ、外側壁１６Ｃ、後面壁
１６Ｄに対面する各前面壁２２Ａ、外側壁２２
Ｃ、後面壁２２Ｄを有している。

上記フロントピラー１６のロツカパネル１０へ
の結合部は、ピラー下部の後面側を裾広がり状に
形成しているが、本実施例では前面側も同様に裾
広がり状に形成し、該前面部をロツカパネル１０
の前端面１０Ｂに向けて延長形成し当該前端面に
延長端を溶着結合させるようにしている。すなわ
ち、この実施例ではピラーインナ１８はロツカパ
ネル１０に向かう下部を切除し、その下縁をロツ
カパネル１０の上方離隔位置に設け、内部のドア
ヒンジリインホース２２を下縁から突出させてい
る。このドアヒンジリインホース２２はその前面
壁２２Ａをロツカ前端面１０Ｂに向けて湾曲させ
て延長形成し、やはり延長された外側壁２２Ｃの
延長端とともに袋状部２４を形成し、ロツカパネ
ル１０の前端部を囲繞して包着させるようにして
いる。すなわち、袋状部２４はロツカパネルアウ
タ１２の前端部における前端面、および一定幅で
外側部および底面部を包着するように、相似形状
に形成され、ロツカアウタパネル１２の先端部に
重ね合わされて溶着接合されるのである。第１図
に示すように、ロツカパネル１０は、外側面に段
差を形成して、前端部のみドアヒンジリインホー
ス２２の外側壁２２Ｃとほぼ同一面になるように
幅が縮小されている。袋状部２４より後方のドア
ヒンジリインホース２２は、その外側壁２２Ｃを
ロツカ上面棚１０Ａの外側面に、また後面壁２２
Ｄを上面棚１０Ａ上面に対し、各々ピラー外側壁
１６Ｃ、ピラー後面壁１６Ｄと２枚重ね状態で結
合されている。なお、ピラーアウタ２０にはピラ
ーインナ１８の下縁とロツカパネル１０との間の
隙間を閉塞するように、ピラーインナ１８のカウ
ルサイド部１８Ａの前端まで延長されるようにし
たカウルサイド部２０Ａを一体に折曲形成し、該
カウルサイド部２０Ａの上縁をピラーインナ１８
の下縁の重合させ、下縁をロツカアウタパネル１
２の前端面上部に相当する位置でドアヒンジリイ
ンホース２２を重合させて、それぞれ溶着結合さ
せている。このため、フロントピラー１６の前部
に部品格納スペースＡが確保される。

このような構成部材は、第７〜１０図に示され
る外観形状を有し、結合は、第８図に示すドアヒ
ンジリインホース２２を挾んで内側から第７図の
ピラーインナ１８を、外側から第９図に示すピラ
ーアウタ２０を結合してフロントピラー１６を構
成する。そして、袋状部２４に嵌着されるように
第１０図に示すロツカパネル１０を取付け、各接
合面にて溶着を行えばよい。

このような構成に係るフロントピラー構造によ
れば、フロントドアヒンジリインホース２２の前
面壁２２Ａおよび外側壁２２Ｃを、ロツカ上面棚
１０Ａ上に突き当てずに、裾広がり状に形成して
ロツカ前端部に結合させるようにしたので、フロ
ントピラー１６の上下荷重Ｐが生じれば、第２図
鎖線で示すように、該荷重Ｐはロツカパネル１０
の前端面１０Ｂを介してロツカ下面へ伝達され、
フロントピラー１６とロツカパネル１０とは結合
角度を変えることなく振れる。この結果、荷重Ｐ
を閉断面ロツカパネル１０全体の曲げ剛性で支持
できることにより、車両振動によるこもり音の発
生が抑制され、振動騒音特性が改善される。

なお、上記実施例では、ロツカパネル１０への
結合部をドアヒンジリインホース２２の袋状部２
４を包着させているため、車両全方向に対する結
合剛性が増大する利点がある。

ここで、ドアヒンジリインホース２２の袋状部
２４の下半部（第８図ハツチング部）を省略して
も、フロントピラー１６とロツカパネル１０とが
滑らかに結合されるため、結合剛性を従来に比し
て充分高めることができる。

また、部品格納部Ａを形成するカウルサイド部
はピラーインナ１８のカウルサイド部１８Ａのみ
によつて形成してもよく、ピラーアウタ２０のみ
によつて形成してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、フロン
トピラー下部をロツカパネルに向かつて裾広がり
に形成し、ロツカパネル前端面を包んで結合する
ように構成したので、フロントピラー上下方向の
荷重は、ロツカパネル全体に伝達されて、振動騒
音特性を改善することができる。しかも、リイン
ホースの形状を変更するのみのため、各パネルの
板厚を厚くして対策するものに比べて車体重量を
殆ど増加させない効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例を示す斜視図、第２図は模式側
面図、第３図は第１図の−線断面図、第４図
は同−線断面図、第５図は同−線断面
図、第６図は同−線断面図、第７図はピラー
インナの斜視図、第８図はドアヒンジリインホー
スの斜視図、第９図はピラーアウタの斜視図、第
１０図はロツカパネルアウタの斜視図、第１１図
は従来のフロントピラー結合部側面図、第１２図
は同斜視図である。 １０……ロツカパネル、１２……ロツカパネル
アウタ、１４……ロツカパネルインナ、１６……
フロントピラー、１８……ピラーインナ、２０…
…ピラーアウタ、２２……ドアヒンジリインホー
ス、２４……袋状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタ、インナ両パネルを結合して閉断面とし
   水平配置したロツカパネルと、アウタ、インナ両
   パネルを結合して閉断面とするとともに、両パネ
   ル間にドアヒンジリインホースを挾み込み、ほぼ
   垂直に配置したフロントピラーとを備え、前記ロ
   ツカパネルの前端から所定寸法だけ車両後方寄り
   のロツカパネル上に前記フロントピラーの下端を
   立設固定し、該フロントピラーの前方で、かつ該
   ロツカパネルの前端上方の空間を部品格納スペー
   スとした構造において、前記ロツカパネルの前端
   部の幅を、前記ドアヒンジリインホースの外側壁
   とほぼ同一面になるように車幅方向の段差を設け
   て縮小し、該ドアヒンジリインホースの下端部を
   前記ロツカパネルの前端まで延長し、かつ袋状に
   形成して該ロツカパネルの前端部を包み溶着結合
   させたことを特徴とする自動車のフロントピラー
   構造。