JPH0520623Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のテレスコピツクステアリング
装置に関し、とくにインナチユーブのロアコラム
チユーブに対する相対動をロツクするロツク機構
に関する。

［従来の技術］ 本考案に関連する先行技術として、実開昭61−
24364号公報が知られている。本考案に開示され
ている車両用ステアリング装置は、ステアリング
ホイールを前後方向に移動可能とするテレスコピ
ツク機構と、ステリングホイールを上下方向へ傾
動可能とするチルト機構を備えている。そして、
ステアリングホイールとテレスコピツク機構の摺
動支持部間に、チルト機構の回動連結部が配設さ
れており、テレスコピツク機構の摺動支持部とチ
ルト機構の回動連結部間にて車両用ステアリング
装置の一部が車体の一部に固定されている。

このようなステアリング装置では、車体への固
定部分からステアリングホイールまでの間にテレ
スコピツク機構の摺動支持部分がないため、車体
への固定部分からステアリングホイールまでの長
さを短くすることができて、支持剛性を高くする
ことができ、振動特性を向上させることができ
る。

ところで、テレスコピツク機構を備えたステア
リング装置において、ステアリングホイールの前
後方向の操作力を軽減するために、ブシユを介し
てインナチユーブを支持する構造が先に本出願人
により提案されている。（たとえば、実願昭62−
5495号、実願昭62−5496号）。第５図は、ブシユ
を介してインナチユーブを支持した上述のロツク
機構の概略を示しており、図に示すように、ブシ
ユ１は軸芯方向に所定の間隔をもつてロアコラム
チユーブ２に取付けられている。そして、各ブシ
ユ１の間には、インナチユーブ３の動きをロツク
するロツク部材４が位置している。

このようにブシユ１を介してインナチユーブ２
を支持することにより、インナチユーブ２の摺動
部の接触面積が従来構造に比べて大幅に小さくな
り、ステアリングホイール５の前後方向の操作力
を著しく軽くすることができる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のステアリング装置にも残
された問題がある。つまり、インナチユーブ２を
ロツクするロツク部材４がインナチユーブ２の下
側に位置しているため、インナチユーブ２のロツ
ク時とアンロツク時でステアリングホイール５が
上下方向に動いてしまうという問題が生じる。こ
れは、ブシユ１とインナチユーブ２との間に僅か
ながら隙間Ｂがあるため、アンロツク時に、第６
図に示すように自重により隙間Ｂ分だけインナチ
ユーブ２が下がるためである。

このような構造では、ブシユ１とインナチユー
ブ２との間の隙間を小さくすればステアリングホ
イール５の上下方向の動きを小さくすることがで
きるが、部品の製作精度のバラツキを考慮しかつ
インナチユーブをスムーズにスライドさせるに
は、隙間を最小0.3mm程度に確保しなければなら
ない。しかし、隙間Ｂを0.3mm程度に抑えても、
ブシユ１とステアリングホイール５との距離が長
いので、ステアリングホイール５では1.5〜２mm
ぐらい動いてしまうことになる。これは、テレス
コ調整時においてロツク部材をインナチユーブに
押しつけるためのテレスコレバーの回転角を大き
くしている原因にもなつている。

本考案は、上記の問題に着目し、テレスコ調整
時におけるステアリングホイールの上下方向の動
きを防止してテレスコレバーの回転角を小さく
し、テレスコ調整をさらに容易にすること目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案のテレスコピツクステア
リング装置のロツク機構は、ロアコラムチユーブ
の内側に配設されたインナチユーブを、前記ロア
コラムチユーブ側に設けられた摺動支持部により
軸芯方向に摺動可能に支持し、ロアコラムチユー
ブ側に取付けられたロツク部材をインナチユーブ
に押付けることによりインナチユーブの軸芯方向
の動きをロツクさせるようにしたテレスコピツク
ステアリング装置のロツク機構において、前記ロ
ツク部材を、前記摺動支持部よりもステアリング
ホイール側でかつインナチユーブの上方に位置さ
せたものから成る。

［作用］ このように構成されたテレスコピツクステアリ
ング装置のロツク機構においては、ロツク部材が
摺動支持部よりステアリングホイール側でしかも
インナチユーブの上方に位置しているので、イン
ナチユーブは、ロツク、アンロツク時にかかわら
ず常に摺動支持部に接触される。すなわち、イン
ナチユーブは、従来構造のようにアンロツク状態
となつても下降することはなく、逆にロツク時に
押圧方向に逃げることもない。したがつて、テレ
スコ操作に伴なうステアリングホイールの上下方
向の動きが防止され、テレスレバーの回転角を小
さくすることができる。

［実施例］ 以下に、本考案に係るテレスコピツクステアリ
ング装置のロツク機構の望ましい実施例を、図面
を参照して説明する。

第１図ないし第４図は、本考案の一実施例に係
るテレスコピツクステアリング装置のロツク機構
を示している。第３図において、図中、１１は車
両のフロアを示しており、車両のフロント部に位
置するダツシユボード１２の近傍には、フロア１
１側から斜め上方に延びるステアリング装置１３
が設けられている。

ステアリング装置１３の一部を構成するステア
リングホイール（ハンドル）１４は、装置の最上
部に位置し、チルト機構１５を介してインナチユ
ーブ１６側に支持されている。ステアリングホイ
ール１４は、チルト機構の１５のチルトレバー７
の操作によつてインナチユーブ１６に対して所定
の範囲内で角度調整が可能となつている。

インナチユーブ１６は、ロアコラムチユーブ１
８の内側に配設されており、ロアコラムチユーブ
１８は、サポートブラケツト１９によりステアリ
ングサポートメンバ２０に支持されている。ロア
コラムチユーブ１８の上端は、チルト機構１５の
近傍に位置し、下端はロアサポートブラケツト２
１によりフロア１１側に固定されている。ロアコ
ラムチユーブ１８の上端部には、ロアコラムチユ
ーブ１８に対するインナチユーブ１６の動きをロ
ツクするロツク機構２２が設けられている。ロツ
ク機構２２は、テレスコレバー２３を有してお
り、テレスコレバー２３を回動させることによ
り、インナチユーブ１６のロツク、アンロツクが
行なわれるようになつている。

なお、ダツシユボード１２の下方でかつステア
リングサポートメンバ２０前方には、負圧、圧縮
空気などによる助勢力を利用し、ブレーキ時の操
作力を軽減するブレーキブースタ５２が位置して
いる。

第１図は、ロツク機構近傍の断面を示してい
る。図中、２５はスライデイングシヤフトであ
り、スライデイングシヤフト２５は、メインシヤ
フト２６にスプライン嵌合等により軸方向相対動
可能に結合されている。スライデイングシヤフト
２５の第１図中右方向端部には、ステアリングホ
イール（図示略）が取付けられている。スライデ
イングシヤフト２５は、ベアリング（図示略）を
介してインナチユーブ１６に回転可能に支持さ
れ、軸方向には相対動不能に支持されている。イ
ンナチユーブ１６には前記スライデイングシヤフ
ト２５が挿通されており、スライデイングシヤフ
ト２５とともに軸方向にスライド可能となつてい
る。インナチユーブ１６は、車体側に固定された
ロアコラムチユーブ１８に挿通されている。ロア
コラムチユーブ１８には、段差部１８ａが形成さ
れており、段差部１８ａとインナチユーブ１６の
先端との間には、圧縮スプリング２７が設けられ
ている。

ロアコラムチユーブ１８とインナチユーブ１６
との間には摺動支持部としての２個のブシユ２８
が介装されており、両者は、前後方向にそれぞれ
分離されて配置されている。ブシユ２８は円環状
に形成され、ロアコラムチユーブ１８側に固定さ
れている。それぞれのブシユ２８の間には、前述
したロアコラムチユーブ１８を支持するサポート
ブラケツト１９が位置している。

ロアコラムチユーブ１８の上端部には、上述し
たインナチユーブ１６をロツクするロツク機構２
２が位置している。ロツク機構２２は、第２図に
示すように第１のキーシリンダハウジング３１、
第２のキーシリンダハウジング３２とからなるキ
ーシリンダハウジング３０に設けられており、く
さび３３、ロツク部材３４、ロツクボルト３５、
テレスコレバー２３から構成されている。第１の
キーシリンダハウジング３１と第２のキーシリン
ダハウジング３２とは、ロアコラムチユーブ１８
の外周に位置し、ボルト３６により互いに締結さ
れている。このボルト３６の締結により、第１の
キーシリンダハウジング３１と第２のキーシリン
ダハウジング３２とがロアコラムチユーブ１８に
固定されている。

第２のキーシリンダハウジング３１には、くさ
び３３を保持するくさび保持部３７が形成されて
いる。このくさび保持部３７は、インナチユーブ
１６の上方に位置している。くさび保持部３７に
は、くさび３３の他に、このくさび３３に当接さ
れるロツク部材３４が配置されている。くさび３
３には、ロツクボルト３５の先端が当接可能とな
つており、ロツクボルト３５はテレスコレバー２
３と一体に取付けられている。ロツク部材３４
は、一方の受圧面３４ａがインナチユーブ１６の
外周面とほぼ同一の曲率を有する円弧状に形成さ
れ、他方の受圧面３４ｂはくさび３３の斜面３３
ａと密着可能な平坦面に形成されている。くさび
３３は、テレスコレバー２３の回動に伴なうロツ
クボルト３５の移動により押し出され、くさび保
持部３７の傾斜面３７ａに沿つて下方に移動する
ようになつている。そして、くさび３３の移動に
よりロツク部材３４がインナチユーブ１６の外周
面に押圧され、インナチユーブ１６の軸芯方向の
動きがロツクされるようになつている。つまり、
インナチユーブ１６は上方からの押圧によつてロ
ツクされるようになつている。

第１のキーシリンダハウジング３１には、スラ
イデイングシヤフト２５の回動を不可能にするキ
ーシリンダ３８のプランジヤ３９が挿通されてい
る。プランジヤ３９は、ロアコラムチユーブ１
８、インナチユーブ１６を貫通し、スライデイン
グシヤフト２５の外周に設けられたステアリング
ロツクホルダ４０の溝部４０ａと係合可能になつ
ている。

なお、図中、４１はインナチユーブ１６の上端
部に取付けられるチルト機構のアタツチメントを
示し、４２はスライデイングシヤフト２５の上端
に取付けられるチルト機構の傾動支点部材を示
す。

つぎに、上記のテレスコピツクステアリング装
置のロツク機構における作用について説明する。

テレスコ調整時には、テレスコレバー２３が所
定の方向に回動され、これと同時にテレスコレバ
ー２３と一体に取付けられたロツクボルト３５が
移動される。そのため、くさび３３によるロツク
部材３４の押し出しが解除され、ロツク部材３４
によるインナチユーブ１６のロツクが解除され
る。すなわち、ロツク部材３４は第４図の２点鎖
線で示す位置に戻される。この場合、ロツク部材
３４は、インナチユーブ１６の上方に位置するよ
うになつているので、インナチユーブ１６は、自
重により常に各ブシユ２８に当接しており、ロツ
ク部材３４によるインナチユーブ１６の押圧を解
除しても、従来構造のようにインナチユーブ１６
が下方向に動くことはなくなる。ここで、たとえ
ば、各ブシユ２８の間の距離Ｌを60mmとし、イン
ナチユーブ１６とブシユ２８との間の隙間Ａを
0.3mmとすると、インナチユーブ１６とブシユ２
８との間の隙間によるステアリングホイール１４
の最大傾き角度θは約17′程度となり、実質的に
問題はない。

そして、ロツク部材３４の押圧力がゼロとなる
と、インナチユーブ１６は、ロアコラムチユーブ
１８に対して摺動可能となり、ステアリングホイ
ール１４は軽い操作力で運転者の好む位置に合わ
される。

ステアリングホイール１４の位置が決定される
と、テレスコレバー２３が上述と逆方向に回動さ
れ、くさび３３がロツクボルト３５によつて傾斜
面３７ａに沿つて押し込まれる。これにより、ロ
ツク部材３４は第４図の実線で示すようにインナ
チユーブ１６に押圧され、インナチユーブ１６の
軸芯方向の動きがロツクされる。この場合、ロツ
ク部材３４の押圧によつてインナチユーブ１６は
軸芯方向と直角方向に動くことはない。すなち
わ、インナチユーブ１６は自重によつて各ブシユ
２８に常に当接しているので、従来構造のように
ロツク部材の押圧によつて動くことはない。した
がつて、ロツクボルト３５の僅かな移動によつ
て、インナチユーブ１６をロツク、またはアンロ
ツクすることが可能となり、ロツク部材をインナ
チユーブの下方に位置させる従来構造に比べて、
テレスコ調整時のテレスコレバー２３の回転角を
小さくすることが可能となる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のテレスコピツク
ステアリング装置のロツク機構によるときは、イ
ンナチユーブをロツクするロツク部材を、摺動支
持部よりもステアリングホイール側でかつインナ
チユーブの上方に位置させるようにしたので、テ
レスコ調整時のインナチユーブのロツク、アンロ
ツクに伴なうステアリングホイールの上下方向の
動きを防止することができる。すなわち、インナ
チユーブと摺動支持部との間の隙間に起因するス
テアリングホイールの動きを防止することができ
る。

その結果、ロツク時には、テレスコレバーの僅
かな回動によりロツク部材をインナチユーブに押
圧することが可能となり、テレスコ調整時のテレ
スコレバーの回転角を小さくすることができる。
また、アンロツク時には、従来のようにインナチ
ユーブが各ブシユに当接するまでテレスコレバー
を回動させることが不要となり、ロツク時と同様
にテレスコ調整をさらに簡単にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るテレスコピツ
クステアリング装置のロツク機構の要部断面図、
第２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図
は第１図のステアリング装置のロツク機構近傍の
正面図、第４図は第１図のロツク機構におけるイ
ンナチユーブと摺動支持部とロツク部材との位置
関係を示した概略構成図、第５図はブシユを用い
た従来のステアリング装置におけるインナチユー
ブとブシユとロツク部材との関係を示した概略構
成図、第６図は第５図の装置におけるアンロツク
状態を示した概略構成図、である。 １３……ステアリング装置、１４……ステアリ
ングホイール、１６……インナチユーブ、１８…
…ロアコラムチユーブ、２２……ロツク機構、２
３……テレスコレバー、２８……摺動支持部とし
てのブシユ、３４……ロツク部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアコラムチユーブの内側に配設されたインナ
   ーチユーブを、前記ロアコラムチユーブ側に設け
   られた摺動支持部により軸芯方向に摺動可能に支
   持し、ロアコラムチユーブ側に取付けられたロツ
   ク部材をインナチユーブに押付けることによりイ
   ンナチユーブの軸芯方向の動きをロツクさせるよ
   うにしたテレスコピツクステアリング装置のロツ
   ク機構において、前記ロツク部材を、前記摺動支
   持部よりもステアリングホイール側でかつインナ
   チユーブ上方に位置させたことを特徴とするテレ
   スコピツクステアリング装置のロツク機構。