JPH0520571B2 - - Google Patents

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JPH0520571B2
JPH0520571B2 JP62224218A JP22421887A JPH0520571B2 JP H0520571 B2 JPH0520571 B2 JP H0520571B2 JP 62224218 A JP62224218 A JP 62224218A JP 22421887 A JP22421887 A JP 22421887A JP H0520571 B2 JPH0520571 B2 JP H0520571B2
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JP
Japan
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pitch
gear
rotating
changing
blades
Prior art date
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JP62224218A
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JPS63129131A (ja
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Batoraa Roorensu
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General Electric Co
Original Assignee
General Electric Co
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Publication date
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Publication of JPS63129131A publication Critical patent/JPS63129131A/ja
Publication of JPH0520571B2 publication Critical patent/JPH0520571B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D7/00—Rotors with blades adjustable in operation; Control thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/32—Blade pitch-changing mechanisms mechanical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/026—Aircraft characterised by the type or position of power plants comprising different types of power plants, e.g. combination of a piston engine and a gas-turbine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D2027/005—Aircraft with an unducted turbofan comprising contra-rotating rotors, e.g. contra-rotating open rotors [CROR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
    • F05D2260/74—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades by turning around an axis perpendicular the rotor centre line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
    • F05D2260/76—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades the adjusting mechanism using auxiliary power sources
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 この発明は全般的にガスタービン機関の推進羽
根のピツチを変更する機構、更に具体的に云え
ば、無ダクト形ガスタービン機関のフアン羽根に
対するピツチ変更機構に関する。
発明の背景 一般的にガスタービン機関はガス発生器を持
ち、これは機関の中を後向きに流れる空気を圧縮
する圧縮機、圧縮された空気に燃料を混合して点
火し、高エネルギ・ガス流を形成する燃焼器、及
びガス流によつて駆動されて、圧縮機を駆動する
回転子を駆動する様に接続されたタービンで構成
されている。更に多くの機関は、ガス発生器より
後方に配置されていて、ガス流からエネルギを抽
出して、ヘリコプタの推進装置、無ダクト形ター
ボフアン・エンジン及びターボプロツプ・エンジ
ンに見られる様な可変ピツチ羽根を持つ回転負荷
を駆動する、動力タービンと呼ばれる２番目のタ
ービンがある。
上に述べたターボフアン及びターボプロツプ・
エンジンに対する最近の改良が、1982年11月１日
に出願された係属中の米国特許出願通し番号第
437923号に記載されている様な無ダクト形フア
ン・エンジンである。無ダクト形フアン・エンジ
ンでは、動力タービンが反対廻りの回転子及びタ
ービン羽根を含み、それが動力タービンに対して
半径方向に配置された無ダクト形フアン羽根を反
対廻りに駆動する。
無ダクト形フアン・エンジンのフアン羽根は、
最適の性能が達成される様に可変ピツチの羽根で
ある。運転中、特定の運転条件に合う様に、羽根
のピツチを変更することにより、エンジンの燃料
効率を高めることが出来る。
従来の装置では、不動の部材の周りに同心に配
置された回転部材に結合されるフアン羽根のピツ
チを変えようとする時、歯車装置に結合された軸
受装置により、ピツチを変える。この様な１つの
機構が、1984年９月４日に出願された係属中の米
国特許出願通し番号第647283号に記載されてい
る。その出願では、動力タービンの静止支持構造
の内側に取付けた流体圧アクチユエータによつて
フアン羽根のピツチを変える。アクチユエータか
らの動きが、最初に軸受系統によつて回転部材に
伝達され、その後回転部材に取付けられた歯車及
びリンク機構からなる系統によつて羽根に伝達さ
れる。この様なピツチ変更機構を使う場合の１つ
の欠点は、機構の重量であると考えられる。エン
ジンが推力を発生している時、特定のピツチ羽根
を保つと共に、推進羽根のピツチを変える為に
は、大きな作動力が必要である。この作動力を軸
受、歯車及びリンク機構を介して羽根に伝達しな
ければならないから、軸受、歯車及びリンク機構
も、実質的に撓み又は変形を伴わずに、この力を
伝達するのに十分な頑丈さを持つていなければな
らない。機構の撓み又は変形があれば、系統に遊
びが生じ、その為、フアン羽根が回転する時に若
干はためきを生じ、更にエンジンに捩れ不平衡を
招く原因にもなり得る。機構を十分頑丈にする為
には、その質量を大きくしなければならない。こ
の機構の重量が回転部材に付加わることにより、
回転部材を廻すのに必要な慣性が増加する為、装
置の効率に悪影響があることがある。従来の羽根
ピツチ変更機構の別の欠点は、機構に対する接近
のし易さであると思われる。機構の大部分は動力
タービンの不動構造内に組込まれている。この部
分に接近する為には、動力タービンを通抜けなけ
ればならない。その為、機構の場所から、接近並
びに保守が非常に困難になる。従来の羽根ピツチ
変更機構の別の欠点は、機構の疲労性であると考
えられる。機構が、複数個のラツクを対応する複
数個のピニオン歯車に接続したものを用いてい
る。ラツクによつてピニオン歯車を位置ぎめする
ことにより、羽根のピツチを変える。任意の所定
のラツク及びピニオンに対し、ピニオンの内の歯
車の歯は僅か数個しか、ラツクの数個の歯と噛合
わない。従つて、特定の羽根のピツチを保つのに
必要な力全体を、この様に噛合う歯で支えなけれ
ばならない。通常の飛行中並びにエンジンの通常
の運転中、羽根のピツチ角は比較的安定にとゞま
る。従つて、上に述べた僅かな噛合う歯は疲労し
たり、並びに／又は破損するが、他の歯は殆んど
疲労がないことがある。
発明の要約 この発明の目的は、無ダクト形フアン・エンジ
ンで推進羽根のピツチを変更する装置として、従
来の上に述べた不利な又は望ましくない特徴並び
にその他の欠点を解決した改良された装置を提供
することである。この発明の別の目的は、重量が
比較的軽い羽根のピツチを変更する装置を提供す
ることである。この発明の別の目的は、接近し易
い羽根のピツチを変更する装置を提供することで
ある。この発明の別の目的は、特定の羽根のピツ
チを維持する為の力が多数の歯車の歯にわたつて
分布している様な、羽根のピツチを変える装置を
提供することである。この発明の上記並びにその
他の特徴、目的及び利点は、一部分は明らかであ
ろうし、一部分は以下の説明から明らかになろ
う。
１実施例では、この発明はプロペラ駆動のガス
タービン機関で羽根のピツチを変更する装置を対
象とする。この機関は回転構造と、この回転構造
から半径方向外向きに伸びる複数個の可変ピツチ
推進羽根とを持つている。１つの推進羽根に同軸
に結合したピニオン歯車と、ピニオン歯車の半径
方向の周りに配置されてピニオン歯車を駆動する
内歯歯車とにより、羽根のピツチを変更する。回
転構造に対するピニオン歯車の角変位により、推
進羽根が回転構造に対して角変位する。内歯歯車
はピニオン歯車よりも歯数が多く、内歯歯車の歯
はピニオン歯車の歯と噛合う寸法になつている。
内歯歯車がピニオン歯車の周りに回転することに
より、ピニオン歯車が回転構造に対して角変位す
る。
次にこの発明を図面について説明する。図面全
体にわたり、対応する部分には同じ参照数字を用
いている。こゝで説明する例はこの発明の好まし
い１実施例であるが、この例示をこの発明の範囲
を制約するものと解してはならない。
好ましい実施例の詳しい説明 第１図及び第２図に無ダクト形フアン（UDF）
ジエツト・エンジン２０を示す。このエンジンは
動力タービン２５の半径方向外側に配置された前
側及び後側の反対廻りの推進羽根２２，２４を有
する。動力タービン２５が第１及び第２の反対廻
りの回転子２６，２８と、夫々第１及び第２の回
転子２６，２８に結合された第１及び第２の反対
廻りのタービン羽根３０，３２とを有する。前側
及び後側プロペラ２２，２４が第１及び第２の回
転子２６，２８に夫々結合されていて、それと一
緒に回転する。第１の回転子２６が中空静止構造
３４の周りに配置されていて、第１の軸受３６に
より、静止構造３４に対して回転自在に接続され
ている。第２の回転子２８も静止構造３４の周り
に配置されていて、第２の軸受３８を介して第１
の回転子２６に対して回転自在に結合されてい
る。外側シユラウド又はナセル４０が回転子２
６，２８を囲み、推進羽根２２，２４がナセル４
０より半径方向外側に配置されている。ナセル４
０が第１のスリーブ４０ａを持ち、これが前側推
進羽根２２に結合されて、それと共に回転可能で
あると共に、第２のスリーブ４０ｂを持ち、これ
が後側推進羽根２４に結合されて、それと共に回
転可能である。ナセル４８の目的は、推進羽根２
２，２４の性能を最適にする為の適正な空気流特
性を持たせることである。更にエンジン２０が、
第１及び第２の回転子２６，２８を通る様に形成
された環状ガス流路４２を持つている。エンジン
２０の中をガス流路４２へ通過する空気が圧縮さ
れ、加熱されて、全体を矢印４４で示す高エネル
ギ（高い圧力／高い温度）のガス流を形成する。
この高エネルギ・ガス流４４が第１及び第２の回
転子２６，２８の中を流れて、反対廻りのタービ
ン羽根３０，３２を回転し、夫々反対廻りの推進
羽根２２，２４を駆動する。
無ダクト形フアン・エンジン２０の性能を更に
最適にする為に、推進羽根２２，２４のピツチを
変えることが望ましい。各々の前側推進羽根２２
はピツチ変更軸線４６を持ち、各々の後側推進羽
根２４はピツチ変更軸線４８を持ち、これらの軸
線の周りに羽根２２，２４のピツチを変えること
が出来る。説明を判り易くする為、以下、前側推
進羽根２２に対するピツチ変更機構だけを説明す
る。然し、後側推進羽根２４のピツチを変える為
に同様なピツチ変更機構を用いることが出来るこ
とは云うまでもない。
次に第３図乃至第６図を全体的に参照して説明
すると、各々の推進羽根２２のピツチを変更する
この発明の１形式の装置が示されている。トラニ
オン５２に固着した羽根根元部分５０が推進羽根
２２より半径方向内側に伸びている。第５図に一
番よく示されている様に、トラニオン５２は、羽
根の根元５０のそれと合う倒立Ｖ字形の延長部を
受入れる様な倒立Ｖ字形の溝孔を持つている。ト
ラニオン５２が第１の回転子２６に回転結合され
ることにより、トラニオン５２の角変位、即ち機
関２０の半径の周りの回転により、羽根２２のピ
ツチが変更される。この発明のピツチ変更機構
は、トラニオン５２に同軸に結合された平歯車又
はビニオン６０と、平歯車６０の半径方向の周り
に配置されていて、ピニオン歯車６０よりも歯数
の多い内歯歯車６４と、平歯車６０の周りに内歯
歯車６４を偏心して回転させることにより、平歯
車６０を機関２０の半径に対して角変位させる機
構とを持つており、歯車６０，６４の両方の歯は
噛合う様な寸法になつている。平歯車６０が羽根
の根元５０に固定されているから、平歯車６０の
角変位により、推進羽根２２のピツチが変わる。
次に第２図と共に第３図及び第４図について具
体的に説明すると、歯車機構が詳しく示されてい
る。推進羽根２２の羽根の根元５０がトラニオン
５２に固着されている。トラニオン５２が第１の
回転子２６の一部分に、周知の適当なころ軸受５
４及びスラスト軸受５６によつて取付けられてい
る。軸受５４，５６がトラニオン５２を第１の回
転子２６に接続して、トラニオン６２が第１の回
転子２６の半径に対して旋回又は回転して、羽根
２２のピツチを変える様になつている。平歯車６
０は、ピニオンとして作用するが、トラニオン５
２の基部に固定されていて、それと同軸である。
堅固な環体５８が平歯車６０を取囲んでいる。環
体５８の内面６２に内歯歯車又は環状歯車６４が
配置され、平歯車６０を回転させる。内歯又は環
状歯車は、定義により、内面に歯車の歯を持つ歯
車である。内歯歯車６４は平歯車６０よりも歯数
が多く、両方の歯車の歯は互いに噛合う様な寸法
になつている。内歯歯車６４が平歯車６０の周り
に偏心して配置されていて、内歯歯車６４の一部
分の歯が平歯車６０の対応する部分にある歯と噛
合う様になつている。内歯歯車６４が平歯車６０
の周りに偏心して回転して、平歯車６０にトルク
を加え、こうして平歯車６０を回転構造２６に対
して回転させる。別の平歯車ではなく、内歯歯車
を用いて平歯車６０を回転させることにより、多
数の歯が噛合う様になり、平歯車６０に伝達され
るトルクが、僅か数個の歯ではなく、多数の噛合
う歯にわたつて分配される。この為、各々の歯に
対する応力及びそれに伴なう疲労が減少する。内
歯歯車６４が平歯車６０の周りに偏心して回転す
るが、内歯歯車６４は第１の回転子２６に対して
は回転しない。平歯車６０は内歯歯車６４よりも
歯数が少ないから、内歯歯車６４が平歯車６０の
周りに完全な１回転又は１つの軌道を描く度に、
平歯車６０が、内歯歯車６４と平歯車６０の間の
歯数の差だけ、内歯歯車６４に対して進む又は回
転する。例えば、内歯歯車が74個の歯を持ち、平
歯車６０が72個の歯を持つと仮定する。内歯歯車
６４の軌道サイクル毎に、内歯歯車６４の74個の
歯が平歯車６０の対応する歯と噛合う。平歯車６
０は内歯歯車６４よりも歯数が２つだけ少ないか
ら、平歯車６０の余分の２つの歯が、各々の軌道
サイクルで、内歯歯車６４の歯と噛合う。この
為、平歯車６０が歯２個分だけ、内歯歯車６４に
対して進む、又は回転する。平歯車６０には72個
の歯があるから、各々の歯が5°である。従つて、
歯２個の進みは10°の回転に相当する。
内歯歯車６４と平歯車６０の間の減速比は、平
歯車６０を360°回転させるのに要する内歯歯車６
４の軌道サイクルの数と定義することが出来る。
この減速比は次の式で表わされる。
Ｒ＝Ns／（Ni−Ns） こゝでＲは減速比、Nsは平歯車６０の歯数、
Niは内歯歯車６４の歯数である。この式から明
らかな様に、平歯車６０が内歯歯車６４よりも僅
かに少ない歯数を持つ時、減速比が大きい。減速
比を大きくすることは、内歯歯車６４の実質的な
動きが平歯車６０及び対応する推進羽根２２の小
さな回転に変換されることであるから、実効的に
機構のスチフネスを増加する。更に、減速比が大
きければ大きい程、同時に噛合う歯数が多くな
り、歯車に伝達されるトルクも大きくなる。この
為、大きな減速比は、歯車６０，６４の全体的な
疲労を少なくする。
第４図乃至第６図には、内歯歯車６４を平歯車
６０の周りに偏心して回転させる機構が示されて
いる。環体５８が適当な軸受６６により、第１の
回転子２６に摺動自在に結合されている。更に環
体５８が、夫々第１及び第２の円形円板部材７
２，７４を受入れる様な寸法の２つの円形空所６
８，７０を持つている。第１及び第２の軸７６，
７８が夫々第１及び第２の円形円板部材７２，７
４に偏心して固定されていて、何れも、第６図に
破線８０，８２で示すそれらの縦軸線の周りに回
転する様に、第１の回転子２６に回転結合されて
いる。円形円板部材７２，７４が、例えば針ころ
軸受の様な適当なころ軸受８４，８６により、環
体５８に回転結合されている。軸７６，７８が円
形円板部材７２，７４に偏心して取付けられてい
るので、軸７６，７８をそれらの縦軸線８０，８
２の周りに同時に回転させると、円形円板部材７
２，７４が偏心して回転する。円形部材７２，７
４の偏心回転により、環体５８上の各点が円形通
路に沿つて移動し、こうして内歯歯車６４を平歯
車６０の周りに回転させる。円形部材７２，７４
の偏心率が平歯車６０の周りの内歯歯車６４の偏
心率と同等であつて、円形部材７２，７４の偏心
回転により、平歯車６０と内歯歯車６４の間で歯
が噛合う様にすることが好ましい。円形部材７
２，７４の偏心率が内歯歯車６４の偏心率より大
きい場合、歯がひつかゝる。円形部材７２，７４
の偏心率が内歯歯車の偏心率より小さい場合、円
形部材７２，７４の回転により、２つの歯車６
０，６４の間に滑りが生ずる。たゞ１つにする代
りに、２つの円形部材７２，７４を偏心して回転
させることにより、環体５８が第１の回転子２６
に対して角変位せずに、平歯車６０の周りに回転
する。更に、円板形部材７２，７４の偏心は、円
形部材７２，７４が環体５８にひつかゝらない様
にする為に、同期していなければならない。
円形部材７２，７４を同時に回転させること
は、駆動軸９６が２つの円形部材７２，７４を一
緒に結合することによつて行なわれる。第１及び
第２の軸７６，７８が第１の回転子２６から突出
していて、夫々第１及び第２の傘歯車８８，９０
に終端する。第１及び第２の傘歯車８８，９０が
夫々第３及び第４の傘歯車９２，９４と係合し、
駆動軸９６が第３及び第４の傘歯車９２，９４と
堅固に結合されている。駆動軸９６及びそれに対
応する傘歯車８８，９０，９２，９４が、一方の
円形部材７２，７４が回転する時に、他方の円形
部材７２，７４を回転させる。従つて、駆動軸９
６をその縦軸線の周りに回転させると、円形部材
７２，７４が同期すると共に偏心して回転する。
駆動軸９６の回転は、第４の傘歯車９４に結合さ
れたモータ９８、例えば流体圧モータ又は電動機
によつて行なうことが好ましい。即ち、この発明
のピツチ変更機構は実効的にモータ９８の回転運
動を、推進羽根２２のピツチを変更する為の運動
に変換する。対応する傘歯車の歯数が同じであれ
ば、駆動軸９６と平歯車６０の間の減速比は、内
歯歯車６４と平歯車６０の間の減速比と同じであ
る。減速比が大きい場合、推進羽根２２のピツチ
を若干変える為には、駆動軸９６をその縦軸線の
周りに大きく回転することが必要である。従つ
て、対応する傘歯車の間の遊び又はバツクラツシ
ユによる羽根のピツチの変動は無視し得る。各々
の推進羽根２２に対し、上の述べた様な羽根ピツ
チ機構を設けて、各々の羽根２２のピツチを変え
ることが好ましい。更に、周知の万能継手１００
が隣合つた羽根ピツチ機構の駆動軸を結合して、
各々の駆動軸の回転を同期させ、こうして全ての
推進羽根のピツチを同期させる。対応する駆動軸
と平歯車の間に大きな減速比を用いる場合、駆動
軸の間の遊びは実質的に羽根のピツチ角に何の影
響もなく、羽根のピツチの同期に影響しない。
第２図に示す様に、この発明のピツチ変更機構
が羽根の根元５０に隣接して配置され、ガス流路
４２より外側に配置されている。この様に機構を
配置することは、機構の手入れをする為に、動力
タービンに入り込むことを必要としないので、接
近度が高い。この為、機構の手入れにかゝる時間
並びに／又は費用が最小限になる。
実施例によつてこの発明の考えを明らかにした
ので、当業者には、この考えを逸脱せずに、特定
の動作条件に適する様に、この発明を実施するの
に使われる構造、配置、部分及び部品に種々の変
更を加えることが容易に考えられるよう。従つ
て、以上の説明はこの発明を例示するものであつ
て、この発明を制限するものと解してはならず、
この発明は特許請求の範囲のみによつて限定され
ることを承知されたい。
【図面の簡単な説明】
第１図は無ダクト・フアン形ガスタービン機関
の斜視図、第２図は無ダクト・フアン形ガスター
ビン機関のタービン部分の側面断面図、第３図は
第２図の拡大断面図で、回転構造に結合された推
進羽根を示す。第４図は平歯車を取巻く内歯歯車
の平面図、第５図はこの発明の羽根ピツチ変更機
構の斜視図、第６図はこの発明の傘歯車及び万能
継手装置の正面断面図である。 主な符号の説明、２２，２４……推進羽根、２
６，２８……回転子、３０，３２……タービン羽
根、３４……静止構造、５８……環体、６０……
ピニオン歯車、６４……内歯歯車、９６……駆動
軸。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 不動の部材と、 該不動の部材の周りに同軸に配置された第１及
    び第２の回転部材と、 該第１及び第２の回転部材と同軸の環状ガス流
    路と、 夫々前記第１及び第２の回転部材に取付けられ
    ていて、前記流路に入り込み、前記流路を通るガ
    ス流によつて、前記第１及び第２の回転部材が反
    対廻りに回転する様にする複数個の第１及び第２
    の回転子羽根と、 前記第１及び第２の回転部材より半径方向外側
    に配置され且つそれらに夫々結合された複数個の
    前側及び後側可変ピツチ推進羽根と、 １つの前記推進羽根に同軸に結合されていて、
    該回転部材の半径に対する当該被動歯車の角変位
    によつて前記推進羽根のピツチ変更が行なわれる
    様にする被動歯車と、 該被動歯車に結合された駆動歯車と、 該駆動歯車を前記被動歯車に対して偏心して回
    転させることにより、前記被動歯車が前記駆動歯
    車に応答して角変位して羽根のピツチを変更する
    様にする手段とを有し、 前記被動歯車及び前記駆動歯車の内の一方が内
    歯歯車であり、前記被動歯車及び前記駆動歯車の
    内の他方がピニオン歯車であり、前記内歯歯車が
    前記ピニオン歯車の周りに偏心配置になつてい
    て、前記ピニオン歯車よりも歯数が多く、前記内
    歯歯車及び前記ピニオン歯車の両方の歯が噛合う
    様な寸法になつているガスタービン機関。 ２ 特許請求の範囲１に記載したガスタービン機
    関に於て、 前記被動歯車が前記ピニオン歯車を構成し、 前記駆動歯車が前記内歯歯車を構成しているガ
    スタービン機関。 ３ 特許請求の範囲２に記載したガスタービン機
    関に於て、前記回転部材の半径に対する前記内歯
    歯車の角度回転を防止する手段を有するガスター
    ビン機関。 ４ 特許請求の範囲２に記載したガスタービン機
    関に於て、前記回転させる手段が、 前記回転部材に結合された第１の円形部材と、 前記回転構造に対して前記第１の円形部材を偏
    心して回転させる手段と、 該第１の円形部材の偏心回転を前記ピニオン歯
    車の周りの前記内歯歯車の回転運動に変換する手
    段とで構成されているガスタービン機関。 ５ 特許請求の範囲４に記載したガスタービン機
    関に於て、前記回転部材に対する前記内歯歯車の
    角度回転を防止する手段を有するガスタービン機
    関。 ６ 特許請求の範囲５に記載したガスタービン機
    関に於て、前記内歯歯車が頑丈な環体の内面に設
    けられているガスタービン機関。 ７ 特許請求の範囲６に記載したガスタービン機
    関に於て、前記変換する手段が前記環体の中にあ
    つて、前記第１の円形部材を受入れる様な寸法の
    第１の円形空所を有し、この為、前記回転部材に
    対する前記第１の円形部材の偏心回転により、前
    記環体上の各点が円形通路に沿つて移動して、前
    記内歯歯車を前記ピニオン歯車の周りに回転させ
    るガスタービン機関。 ８ 特許請求の範囲７に記載したガスタービン機
    関に於て、第１の円形部材を偏心して回転させる
    手段が、 前記回転部材に回転結合されていて、当該軸の
    縦軸線の周りに前記回転部材に対して回転し得る
    軸を有し、 前記第１の円形部材が該軸に偏心して固定され
    ていることにより、前記回転部材に対する前記軸
    の回転により、前記第１の円形部材が前記回転部
    材に対して偏心して回転し、更に 前記偏心して回転させる手段が、前記軸に結合
    されていて該軸を回転させるモータ手段を有する
    ガスタービン機関。 ９ 特許請求の範囲８に記載したガスタービン機
    関に於て、前記モータ手段が流体圧モータで構成
    されるガスタービン機関。 １０ 特許請求の範囲７に記載したガスタービン
    機関に於て、前記回転部材に対する前記内歯歯車
    の角度回転を防止する手段が、 前記環体内にある第２の円形空所と、 該第２の円形空所内にあつて、前記回転部材に
    偏心結合されることにより、当該第２の円形部材
    の偏心率が前記第１の円形部材の偏心率に実質的
    に相当する様な第２の円形部材と、 前記第１の円形部材の回転を前記第２の円形部
    材の相対的な回転と同期させる手段とで構成され
    ているガスタービン機関。 １１ 特許請求の範囲１０に記載したガスタービ
    ン機関に於て、全ての推進羽根のピツチを同期さ
    せる手段を有するガスタービン機関。 １２ 特許請求の範囲１０に記載したガスタービ
    ン機関に於て、各々の推進羽根に結合された羽根
    ピツチ変更手段を有するガスタービン機関。 １３ 特許請求の範囲１２に記載したガスタービ
    ン機関に於て、全ての推進羽根のピツチを同期さ
    せる手段を有するガスタービン機関。 １４ 不動の部材、該不動の部材の周りに同軸に
    配置された回転構造、該回転構造と同軸の環状ガ
    ス流路、前記回転構造に結合されていて、前記ガ
    ス流路に入り込み、該流路を流れるガス流によつ
    て回転構造を不動の部材に対して回転させる複数
    個の回転子羽根、及び前記回転構造より半径方向
    外側に配置されて、該回転構造に結合された複数
    個の可変ピツチ推進羽根を持つガスタービン機関
    で、前記推進羽根のピツチを変更する為に前記環
    状ガス流路より半径方向外側に配置される手段に
    於て、 １つの推進羽根に同軸に結合される被動歯車を
    有し、該被動歯車が回転構造に対して角変位する
    ことにより、前記推進羽根が回転構造に対して角
    変位する様にし、更に、 前記被動歯車に結合された駆動歯車を有し、前
    記被動歯車及び前記駆動歯車の内の一方が内歯歯
    車であつて、前記被動歯車及び前記駆動歯車の内
    の他方がピニオン歯車であり、前記内歯歯車が前
    記ピニオンの周りに偏心して配置されていて該ピ
    ニオン歯車よりも歯数が多く、前記内歯歯車及び
    ピニオン歯車の両方の歯が噛合う様な寸法になつ
    ており、更に、 前記被動歯車に対して前記駆動歯車を偏心して
    回転させる手段を有し、こうして前記被動歯車が
    前記回転構造に対して角変位する様にした推進羽
    根のピツチを変更する手段。 １５ 特許請求の範囲１４に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、 前記被動歯車がピニオン歯車を構成し、 前記駆動歯車が内歯歯車を構成している推進羽
    根のピツチを変更する手段。 １６ 特許請求の範囲１５に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記回転構造に対
    する内歯歯車の角度回転を防止する手段を有する
    推進羽根のピツチを変更する手段。 １７ 特許請求の範囲１５に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記駆動歯車を回
    転させる手段が、 前記回転構造に結合された第１の円形部材と、 前記回転構造に対して前記第１の円形部材を偏
    心して回転させる手段と、 前記第１の円形部材の偏心した回転を前記ピニ
    オンの周りの前記内歯歯車の回転運動に変換する
    手段とで構成されている推進羽根のピツチを変更
    する手段。 １８ 特許請求の範囲１７に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記回転構造に対
    する前記内歯歯車の角度回転を防止する手段を有
    する推進羽根のピツチを変更する手段。 １９ 特許請求の範囲１８に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記内歯歯車が堅
    固な環体の内面上にある推進羽根のピツチを変更
    する手段。 ２０ 特許請求の範囲１９に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記変換する手段
    が、前記第１の円形部材受入れる様な寸法の、前
    記環体内にある第１の円形空所を有し、この為前
    記回転構造に対して前記第１の円形部材が偏心し
    て回転すると、該環体の各点が円形通路に沿つて
    移動し、こうして前記内歯歯車を前記ピニオン歯
    車の周りに回転させる推進羽根のピツチを変更す
    る手段。 ２１ 特許請求の範囲２０に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記第１の円形部
    材を偏心して回転させる手段が、 前記回転構造に回転結合されていて、当該軸の
    縦軸線の周りに前記回転構造に対して回転し得る
    軸と、 該軸に結合されていて、該軸を回転させるモー
    タ手段とで構成されており、 前記第１の円形部材が前記軸に偏心して固定さ
    れていることにより、前記軸が前記回転構造に対
    して回転することにより、前記第１の円形部材が
    前記回転構造に対して偏心して回転する推進羽根
    のピツチを変更する手段。 ２２ 特許請求の範囲２１に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記モータ手段が
    流体圧モータで構成される推進羽根のピツチを変
    更する手段。 ２３ 特許請求の範囲２１に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、前記回転構造に対
    する前記内歯歯車の角度回転を防止する手段が、 前記環体内にある第２の円形空所と、 該第２の空所内にあつて前記回転構造に偏心し
    て結合され、当該第２の円形部材の偏心率が前記
    第１の円形部材の偏心率と略同等である様な第２
    の円形部材と、 前記第１の円形部材の回転を前記第２の円形部
    材の相対的な回転と同期させる手段とを有する推
    進羽根のピツチを変更する手段。 ２４ 特許請求の範囲２３に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、全ての推進羽根の
    ピツチを同期させる手段を有する推進羽根のピツ
    チを変更する手段。 ２５ 特許請求の範囲２３に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、各々の推進羽根に
    羽根のピツチを変更する手段を結合した推進羽根
    のピツチを変更する手段。 ２６ 特許請求の範囲２５に記載した推進羽根の
    ピツチを変更する手段に於て、全ての推進羽根の
    ピツチを同期させる手段を有する推進羽根のピツ
    チを変更する手段。 ２７ 回転構造、及び該回転構造から半径方向外
    側に伸びる複数個の可変ピツチ推進羽根を持つガ
    スタービン機関で、各々の羽根のピツチを変更す
    る手段に於て、 推進羽根の根元の周りに同軸に結合されてい
    て、当該被動歯車が回転構造の半径に対して回転
    することによつて対応する推進羽根のピツチが変
    更される様な被動歯車と、 該被動歯車に作動的に結合されている駆動歯車
    と、 前記被動歯車に対して前記駆動歯車を偏心して
    回転させる手段とを有し、 前記被動歯車及び駆動歯車の内の一方が内歯歯
    車であり、前記被動歯車及び駆動歯車の内の他方
    がピニオン歯車であり、前記内歯歯車が前記ピニ
    オンの周りに偏心配置になつていて該ピニオン歯
    車よりも歯数が多く、前記内歯歯車及びピニオン
    歯車の両方の歯が噛合う様な寸法になつており、
    前記被動歯車は前記駆動歯車の偏心運動に応答し
    て、回転構造の半径に対して角変位する様にした
    羽根のピツチを変更する手段。 ２８ 特許請求の範囲２７に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、 前記被動歯車がピニオンを構成し、 前記駆動歯車が内歯歯車を構成する羽根のピツ
    チを変更する手段。 ２９ 特許請求の範囲２８に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記回転構造に対する
    内歯歯車の角度回転を防止する手段を有する羽根
    のピツチを変更する手段。 ３０ 特許請求の範囲２８に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記駆動歯車を回転さ
    せる手段が、 前記回転構造に結合された第１の円形部材と、 前記回転構造に対して前記第１の円形部材を偏
    心して回転させる手段と、 前記第１の円形部材の偏心回転を前記ピニオン
    の周りの前記内歯歯車の回転運動に変換する手段
    とで構成されている羽根のピツチを変更する手
    段。 ３１ 特許請求の範囲３０に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記回転構造に対する
    内歯歯車の角度回転を防止する手段を有する羽根
    のピツチを変更する手段。 ３２ 特許請求の範囲３１に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記内歯歯車が堅固な
    環体上の内面にある羽根のピツチを変更する手
    段。 ３３ 特許請求の範囲３２に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記変換する手段が、
    前記環体内にあつて、前記第１の円形部材を受入
    れる様な寸法の第１の円形空所を有し、この為、
    前記回転構造に対する前記第１の円形部材の偏心
    した回転により、前記環体上の各点が円形通路に
    沿つて移動し、こうして前記内歯歯車を前記ピニ
    オンの周りに回転させる羽根のピツチを変更する
    手段。 ３４ 特許請求の範囲３３に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記第１の円形部材を
    偏心して回転させる手段が、 前記回転構造に回転結合されていて、当該軸の
    縦軸線の周りに前記回転構造に対して回転し得る
    軸と、 該軸に結合されていて、該軸を回転させるモー
    タ手段とで構成されており、 前記第１の円形部材が前記軸に偏心して固定さ
    れていることにより、該軸が前記回転構造に対し
    て回転すると、前記第１の円形部材が前記回転構
    造に対して偏心して回転する羽根のピツチを変更
    する手段。 ３５ 特許請求の範囲３４に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記モータ手段が流体
    圧モータで構成される羽根のピツチを変更する手
    段。 ３６ 特許請求の範囲３４に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、前記回転構造に対する
    前記内歯歯車の角度回転を防止する手段が、 前記環体内にある第２の円形空所と、 該第２の空所内にあつて、前記回転構造に偏心
    して結合されることにより、当該第２の円形部材
    の偏心率が前記第１の円形部材の偏心率と実質的
    に同等である様な第２の円形部材と、 前記第１の円形部材の回転を前記第２の円形部
    材の相対的な回転と同期させる手段とで構成され
    ている羽根のピツチを変更する手段。 ３７ 特許請求の範囲３６に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、全ての推進羽根のピツ
    チを同期させる手段を有する羽根のピツチを変更
    する手段。 ３８ 特許請求の範囲３６に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、各々の推進羽根に結合
    されている羽根のピツチを変更する手段。 ３９ 特許請求の範囲３８に記載した羽根のピツ
    チを変更する手段に於て、全ての推進羽根のピツ
    チを同期させる手段を有する羽根のピツチを変更
    する手段。
JP62224218A 1986-09-09 1987-09-09 ガスタービン機関 Granted JPS63129131A (ja)

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US06/905,207 US4738591A (en) 1986-09-09 1986-09-09 Blade pitch varying mechanism
US905207 1986-09-09

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JPH0520571B2 true JPH0520571B2 (ja) 1993-03-19

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DE (1) DE3729805A1 (ja)
FR (1) FR2603657B1 (ja)
GB (1) GB2194990B (ja)
IT (1) IT1222621B (ja)
SE (1) SE464714B (ja)

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