JPH05202709A - バルブ動作可変装置 - Google Patents
バルブ動作可変装置Info
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- JPH05202709A JPH05202709A JP4040275A JP4027592A JPH05202709A JP H05202709 A JPH05202709 A JP H05202709A JP 4040275 A JP4040275 A JP 4040275A JP 4027592 A JP4027592 A JP 4027592A JP H05202709 A JPH05202709 A JP H05202709A
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- Japan
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- valve
- cam
- transmission chamber
- rotation
- stroke transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速電磁弁や高速演算装置などを用いること
なく、エンジンを高速回転まで制御することのできるバ
ルブ動作可変装置を提供する。 【構成】 バルブ３とカム１０との間にストローク伝達
室３１を設けて、このストローク伝達室３１内の油圧を
制御することによりバルブ３の動作を可変に制御するバ
ルブ動作可変装置である。ストローク伝達室３１に連通
する通路５１ａ，５１ｂ内には、カム１０の回転に同期
して回転するロータリーバルブ５３が介装されており、
ストローク伝達室３１内の油圧は、ロータリーバルブ５
３の回転に応じて制御される。
なく、エンジンを高速回転まで制御することのできるバ
ルブ動作可変装置を提供する。 【構成】 バルブ３とカム１０との間にストローク伝達
室３１を設けて、このストローク伝達室３１内の油圧を
制御することによりバルブ３の動作を可変に制御するバ
ルブ動作可変装置である。ストローク伝達室３１に連通
する通路５１ａ，５１ｂ内には、カム１０の回転に同期
して回転するロータリーバルブ５３が介装されており、
ストローク伝達室３１内の油圧は、ロータリーバルブ５
３の回転に応じて制御される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの動弁系に設
けられて、吸気バルブまたは排気バルブの動作を可変に
制御するバルブ動作可変装置に関する。
けられて、吸気バルブまたは排気バルブの動作を可変に
制御するバルブ動作可変装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンにおいて低速、低負荷
の条件ではバルブ開角度（カム角度）を小さくして、燃
費を向上させるとともに、運転を安定化させる一方で、
高速、高負荷の条件では、バルブ開角度を大きくして、
高出力を得るようにバルブ動作を可変に制御することは
知られている。
の条件ではバルブ開角度（カム角度）を小さくして、燃
費を向上させるとともに、運転を安定化させる一方で、
高速、高負荷の条件では、バルブ開角度を大きくして、
高出力を得るようにバルブ動作を可変に制御することは
知られている。
【０００３】この種のものでは、カムにより制御される
バルブのリフト量を変化させると、バルブ開角度が変化
することから、上記カムとバルブとの間にストローク伝
達室を設けて、このストローク伝達室内の油圧を電磁弁
の開閉により制御することにより、バルブタイミングあ
るいはバルブリフト量を可変に制御するようにしたもの
が提案されている（例えば、特開平３−１８９３１３
号）。
バルブのリフト量を変化させると、バルブ開角度が変化
することから、上記カムとバルブとの間にストローク伝
達室を設けて、このストローク伝達室内の油圧を電磁弁
の開閉により制御することにより、バルブタイミングあ
るいはバルブリフト量を可変に制御するようにしたもの
が提案されている（例えば、特開平３−１８９３１３
号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構成では、バルブタイミングあるいはバルブリフト量を
電磁弁の開閉により可変に制御するので、エンジンを高
速回転まで制御するには、高速切替え可能な電磁弁が必
要になると共に、その切替えタイミングを演算するため
の高速演算装置などが必要になるという問題がある。
構成では、バルブタイミングあるいはバルブリフト量を
電磁弁の開閉により可変に制御するので、エンジンを高
速回転まで制御するには、高速切替え可能な電磁弁が必
要になると共に、その切替えタイミングを演算するため
の高速演算装置などが必要になるという問題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題点を解消し、高速電磁弁や高速演算装
置などを用いることなく、エンジンを高速回転まで制御
することのできるバルブ動作可変装置を提供することに
ある。
技術が有する問題点を解消し、高速電磁弁や高速演算装
置などを用いることなく、エンジンを高速回転まで制御
することのできるバルブ動作可変装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、バルブとカムとの間にストローク伝達室
を設けて、このストローク伝達室内の油圧を制御するこ
とにより、バルブ動作を可変に制御するバルブ動作可変
装置において、ストローク伝達室に連通する油路内にカ
ムの回転に同期して回転するロータリーバルブを介装
し、該ロータリーバルブの回転に応じてストローク伝達
室内の油圧を制御するようにしたことを特徴とするもの
である。
に、本発明は、バルブとカムとの間にストローク伝達室
を設けて、このストローク伝達室内の油圧を制御するこ
とにより、バルブ動作を可変に制御するバルブ動作可変
装置において、ストローク伝達室に連通する油路内にカ
ムの回転に同期して回転するロータリーバルブを介装
し、該ロータリーバルブの回転に応じてストローク伝達
室内の油圧を制御するようにしたことを特徴とするもの
である。
【０００７】
【作用】バルブとカムとの間にはストローク伝達室が設
けられているので、カムの動きはストローク伝達室内の
圧油を介してバルブに伝達される。まず、カムが回転す
ると、カムの回転に同期するロータリーバルブが油路を
閉塞し、この間は、ストローク伝達室内の圧油が高圧に
維持され、カムの動作はストローク伝達室内の圧油を介
して、バルブに等しく伝達され、これによりバルブが開
動作を開始する。次いで、カムの回転が進むと、それに
同期してロータリーバルブの回転が進み、これが進むと
油路が連通し、ストローク伝達室内の圧油が逃げて、そ
の圧力が低下し、これが低下すると、カムの動作がバル
ブに伝達され難くなり、バルブが閉動作を開始する。即
ち、これによれば、カムの回転が進むと、適当なタイミ
ングでロータリーバルブが油路を開閉し、バルブの動作
が可変に制御される。このロータリーバルブは、カムの
回転に同期するので、エンジンを高速回転させたとして
も、それに充分に追従する。
けられているので、カムの動きはストローク伝達室内の
圧油を介してバルブに伝達される。まず、カムが回転す
ると、カムの回転に同期するロータリーバルブが油路を
閉塞し、この間は、ストローク伝達室内の圧油が高圧に
維持され、カムの動作はストローク伝達室内の圧油を介
して、バルブに等しく伝達され、これによりバルブが開
動作を開始する。次いで、カムの回転が進むと、それに
同期してロータリーバルブの回転が進み、これが進むと
油路が連通し、ストローク伝達室内の圧油が逃げて、そ
の圧力が低下し、これが低下すると、カムの動作がバル
ブに伝達され難くなり、バルブが閉動作を開始する。即
ち、これによれば、カムの回転が進むと、適当なタイミ
ングでロータリーバルブが油路を開閉し、バルブの動作
が可変に制御される。このロータリーバルブは、カムの
回転に同期するので、エンジンを高速回転させたとして
も、それに充分に追従する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１において、符号１はシリンダヘッド、
２は吸（排）気ポート、３は吸（排）気バルブ、４は動
弁機構である。吸（排）気バルブ３は、シリンダヘッド
１のバルブガイド５により支持され、その傘部３ａはバ
ルブシート６に接し、ステムエンド３ｂのリテーナ７に
は、バルブスプリング８が取付けられ、該バルブスプリ
ング８は、吸（排）気バルブ３を閉じる方向に付勢して
いる。
２は吸（排）気ポート、３は吸（排）気バルブ、４は動
弁機構である。吸（排）気バルブ３は、シリンダヘッド
１のバルブガイド５により支持され、その傘部３ａはバ
ルブシート６に接し、ステムエンド３ｂのリテーナ７に
は、バルブスプリング８が取付けられ、該バルブスプリ
ング８は、吸（排）気バルブ３を閉じる方向に付勢して
いる。
【００１０】動弁機構４はカム軸９を含み、このカム軸
９は、吸（排）気バルブ３の軸に直交する軸上に配置さ
れている。このカム軸９には１８０度近い広開度の、か
つ高リフトのカム１０が取付けられている。このカム１
０は、バルブリフト量の可変用の油圧リフタ２０を介し
て、ダイレクト式に、吸（排）気バルブ３を開閉動作さ
せるよう形成されている。
９は、吸（排）気バルブ３の軸に直交する軸上に配置さ
れている。このカム軸９には１８０度近い広開度の、か
つ高リフトのカム１０が取付けられている。このカム１
０は、バルブリフト量の可変用の油圧リフタ２０を介し
て、ダイレクト式に、吸（排）気バルブ３を開閉動作さ
せるよう形成されている。
【００１１】油圧リフタ２０は、シリンダヘッド１に収
容されるリフタシリンダ２１と、リフタシリンダ２１に
挿通されたリフタピストン２３と、リフタピストン２３
をカム１０側に付勢するリフタスプリング２５と、リフ
タピストン２３に固着されたカムピストン２７とを有
し、このカムピストン２７には、カム軸９に固定された
上記のカム１０が当接している。
容されるリフタシリンダ２１と、リフタシリンダ２１に
挿通されたリフタピストン２３と、リフタピストン２３
をカム１０側に付勢するリフタスプリング２５と、リフ
タピストン２３に固着されたカムピストン２７とを有
し、このカムピストン２７には、カム軸９に固定された
上記のカム１０が当接している。
【００１２】リフタシリンダ２１の内部はストローク伝
達室３１を構成している。このストローク伝達室３１は
収納室３３に隣接しており、この収納室３３内にはアジ
ャスタピストン３５が収容されている。そして、このア
ジャスタピストン３５にはリターンスプリング３７及び
チェック弁３９が収納されている。
達室３１を構成している。このストローク伝達室３１は
収納室３３に隣接しており、この収納室３３内にはアジ
ャスタピストン３５が収容されている。そして、このア
ジャスタピストン３５にはリターンスプリング３７及び
チェック弁３９が収納されている。
【００１３】次に、油圧系について説明すると、オイル
ポンプ５０からの油路５１は、その途中にチェック弁５
２、及びロータリーバルブ５３を介して、上記のストロ
ーク伝達室３１に連通すると共に、油路５８は、その途
中にチェック弁５９を介して、同じく上記ストローク伝
達室３１に連通している。
ポンプ５０からの油路５１は、その途中にチェック弁５
２、及びロータリーバルブ５３を介して、上記のストロ
ーク伝達室３１に連通すると共に、油路５８は、その途
中にチェック弁５９を介して、同じく上記ストローク伝
達室３１に連通している。
【００１４】そして、ロータリーバルブ５３の下流の油
路５１ａは、アキュムレータ５５に接続されており、こ
のアキュムレータ５５には、オイルタンク５６への戻り
油路５７が接続されると共に、ロータリーバルブ５３の
上流の油路５１ｂには、上記油路５８が接続されてい
る。
路５１ａは、アキュムレータ５５に接続されており、こ
のアキュムレータ５５には、オイルタンク５６への戻り
油路５７が接続されると共に、ロータリーバルブ５３の
上流の油路５１ｂには、上記油路５８が接続されてい
る。
【００１５】ロータリーバルブ５３は、図２及び図３に
示すように、通路５１ａ，５１ｂの途中の孔６１中に回
転並びに摺動自在に介装され、カム軸９の回転に同期し
て回転するようになっており、その軸部には所定形状の
窪み部５３ａが形成されている。また、ロータリーバル
ブ５３は、孔６１ａ内のスプリング６３により孔６１ｂ
側に付勢され、この孔６１ｂ側には、オイルポンプ５０
からの圧油が比例制御弁又はデューティ制御弁６５を通
じて導かれるようになっている。
示すように、通路５１ａ，５１ｂの途中の孔６１中に回
転並びに摺動自在に介装され、カム軸９の回転に同期し
て回転するようになっており、その軸部には所定形状の
窪み部５３ａが形成されている。また、ロータリーバル
ブ５３は、孔６１ａ内のスプリング６３により孔６１ｂ
側に付勢され、この孔６１ｂ側には、オイルポンプ５０
からの圧油が比例制御弁又はデューティ制御弁６５を通
じて導かれるようになっている。
【００１６】即ち、デューティ制御弁６５を通じて、孔
６１ｂ中に圧油が流入すると、図３に示す状態になり、
反対に、デューティ制御弁６５を通じて、孔６１ｂ中か
ら圧油が流出すると、図２に示す状態になる。
６１ｂ中に圧油が流入すると、図３に示す状態になり、
反対に、デューティ制御弁６５を通じて、孔６１ｂ中か
ら圧油が流出すると、図２に示す状態になる。
【００１７】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１８】図１を参照して、オイルポンプ５０からの
圧油は、油路５８、及びチェック弁５９を通じてストロ
ーク伝達室３１内に導かれ、そこを充満する。
圧油は、油路５８、及びチェック弁５９を通じてストロ
ーク伝達室３１内に導かれ、そこを充満する。
【００１９】ところで、カム軸９が回転すると、それに
同期してロータリーバルブ５３が回転し、このロータリ
ーバルブ５３は、図２(B) 及び図３(B) からも明らかな
ように、油路５１ａと油路５１ｂとを間欠的に閉塞す
る。
同期してロータリーバルブ５３が回転し、このロータリ
ーバルブ５３は、図２(B) 及び図３(B) からも明らかな
ように、油路５１ａと油路５１ｂとを間欠的に閉塞す
る。
【００２０】それぞれ図示の状態では、ロータリーバル
ブ５３は油路５１ａ，５１ｂを閉塞し、回転が進むと、
窪み部５３ａを通じて油路５１ａ，５１ｂを連通する。
ここで油路５１ａ，５１ｂを閉塞する段階では、ストロ
ーク伝達室３１内の圧油は高圧に維持され、油路５１
ａ，５１ｂを連通する際には、ストローク伝達室３１内
の圧油がアキュムレータ５５側に逃げて、その圧力は低
下する。
ブ５３は油路５１ａ，５１ｂを閉塞し、回転が進むと、
窪み部５３ａを通じて油路５１ａ，５１ｂを連通する。
ここで油路５１ａ，５１ｂを閉塞する段階では、ストロ
ーク伝達室３１内の圧油は高圧に維持され、油路５１
ａ，５１ｂを連通する際には、ストローク伝達室３１内
の圧油がアキュムレータ５５側に逃げて、その圧力は低
下する。
【００２１】これを吸（排）気バルブ３のリフトに関連
させて説明すると、カム軸９が回転して、カム１０がカ
ムピストン２７を押し下げると、最初のうちは、ロータ
リーバルブ５３により油路５１ａ，５１ｂが閉塞される
ので、ストローク伝達室３１内の圧油が、カムピストン
２７の動きを吸（排）気バルブ３に等しく伝達し、図４
(A) に示すように、吸（排）気バルブ３がリフトを開始
する。
させて説明すると、カム軸９が回転して、カム１０がカ
ムピストン２７を押し下げると、最初のうちは、ロータ
リーバルブ５３により油路５１ａ，５１ｂが閉塞される
ので、ストローク伝達室３１内の圧油が、カムピストン
２７の動きを吸（排）気バルブ３に等しく伝達し、図４
(A) に示すように、吸（排）気バルブ３がリフトを開始
する。
【００２２】次いで、ロータリーバルブ５３はカム軸９
の回転に同期して回転するので、図２(B) 及び図３(B)
から明らかなように、回転しているうちに、窪み部５３
ａを通じて油路５１ａ，５１ｂを連通する。
の回転に同期して回転するので、図２(B) 及び図３(B)
から明らかなように、回転しているうちに、窪み部５３
ａを通じて油路５１ａ，５１ｂを連通する。
【００２３】油路５１ａ，５１ｂを連通する時点は、図
４(A) を参照して、バルブリフトが降下に転じる時点で
ある。即ち、この時点では、ロータリーバルブ５３の窪
み部５３ａを通じて、ストローク伝達室３１内の圧油が
アキュムレータ５５側に逃げ、その圧力が低下するの
で、バルブスプリング８のばね力により、吸（排）気バ
ルブ３が閉動作を開始する。
４(A) を参照して、バルブリフトが降下に転じる時点で
ある。即ち、この時点では、ロータリーバルブ５３の窪
み部５３ａを通じて、ストローク伝達室３１内の圧油が
アキュムレータ５５側に逃げ、その圧力が低下するの
で、バルブスプリング８のばね力により、吸（排）気バ
ルブ３が閉動作を開始する。
【００２４】しかして、図４(A) を参照して、仮に、ロ
ータリーバルブ５３が閉じたまゝの状態であるならば、
バルブリフトが点線で示すカーブを描くのに対し、この
実施例では、所定時間が経過すると、ロータリーバルブ
５３が油路５１ａ，５１ｂを連通するので、吸（排）気
バルブ３の閉動作が早くなり、実線で示すように、リフ
トの最大値が小さくなる。
ータリーバルブ５３が閉じたまゝの状態であるならば、
バルブリフトが点線で示すカーブを描くのに対し、この
実施例では、所定時間が経過すると、ロータリーバルブ
５３が油路５１ａ，５１ｂを連通するので、吸（排）気
バルブ３の閉動作が早くなり、実線で示すように、リフ
トの最大値が小さくなる。
【００２５】図４(A) が図２(A) に示す状態のリフト線
図であるとすれば、この状態では、デューティ制御弁６
５を通じて、孔６１ｂ内の圧力が抜け、窪み部５３ａ全
域が油路５１ａ，５１ｂ内に臨むので、窪み部５３ａを
通じて油路５１ａ，５１ｂを連通する際、ストローク伝
達室３１内の圧油が一気に抜けるので、その分だけ吸
（排）気バルブ３の閉動作のタイミングが早くなる。
図であるとすれば、この状態では、デューティ制御弁６
５を通じて、孔６１ｂ内の圧力が抜け、窪み部５３ａ全
域が油路５１ａ，５１ｂ内に臨むので、窪み部５３ａを
通じて油路５１ａ，５１ｂを連通する際、ストローク伝
達室３１内の圧油が一気に抜けるので、その分だけ吸
（排）気バルブ３の閉動作のタイミングが早くなる。
【００２６】一方、ロータリーバルブ５３が図３(A) に
示す状態にあるとすれば、デューティ制御弁６５を通じ
て、孔６１ｂ内にオイルポンプ５０からの圧力がかか
り、ロータリーバルブ５３が沈み込み、窪み部５３ａの
一部が油路５１ａ，５１ｂから外れるので、油路５１
ａ，５１ｂが連通したとしても、圧力の抜けが遅くな
り、その分だけ、吸（排）気バルブ３の閉動作が遅れ
る。この場合には、吸（排）気バルブ３の閉動作が遅れ
るので、図４(B) に示すように、バルブリフト量の最大
値が図４(A) の場合に比べて大きくなる。
示す状態にあるとすれば、デューティ制御弁６５を通じ
て、孔６１ｂ内にオイルポンプ５０からの圧力がかか
り、ロータリーバルブ５３が沈み込み、窪み部５３ａの
一部が油路５１ａ，５１ｂから外れるので、油路５１
ａ，５１ｂが連通したとしても、圧力の抜けが遅くな
り、その分だけ、吸（排）気バルブ３の閉動作が遅れ
る。この場合には、吸（排）気バルブ３の閉動作が遅れ
るので、図４(B) に示すように、バルブリフト量の最大
値が図４(A) の場合に比べて大きくなる。
【００２７】そして、吸（排）気バルブ３の閉動作が早
くなれば、バルブ開角度が小さくなるわけであるから、
エンジンにおいて低速、低負荷の条件下では、燃費を向
上させることができるし、運転を安定化させることがで
きる。一方、吸（排）気バルブ３の閉動作が遅くなれ
ば、バルブ開角度が大きくなるわけであるから、エンジ
ンにおいて高速、高負荷の条件では、高出力を得ること
ができる。
くなれば、バルブ開角度が小さくなるわけであるから、
エンジンにおいて低速、低負荷の条件下では、燃費を向
上させることができるし、運転を安定化させることがで
きる。一方、吸（排）気バルブ３の閉動作が遅くなれ
ば、バルブ開角度が大きくなるわけであるから、エンジ
ンにおいて高速、高負荷の条件では、高出力を得ること
ができる。
【００２８】従って、この実施例によれば、デューティ
制御弁６５の切替えにより、吸（排）気バルブ３の閉動
作のタイミングを変化させることができるので、エンジ
ンの回転数に応じたバルブ閉タイミングを可変に制御す
ることができる。
制御弁６５の切替えにより、吸（排）気バルブ３の閉動
作のタイミングを変化させることができるので、エンジ
ンの回転数に応じたバルブ閉タイミングを可変に制御す
ることができる。
【００２９】このように、本実施例によれば、油路５１
ａ，５１ｂの途中にロータリーバルブ５３を組み込み、
このロータリーバルブ５３の窪み部５３ａの位置を、デ
ューティ制御弁６５により制御するので、従来の電磁弁
による制御に比べ、構造が簡単で、しかも高精度の制御
が可能になり、また断線等がないので、信頼度の高い装
置にすることができる。
ａ，５１ｂの途中にロータリーバルブ５３を組み込み、
このロータリーバルブ５３の窪み部５３ａの位置を、デ
ューティ制御弁６５により制御するので、従来の電磁弁
による制御に比べ、構造が簡単で、しかも高精度の制御
が可能になり、また断線等がないので、信頼度の高い装
置にすることができる。
【００３０】また、この実施例によれば、バルブタイミ
ングを電磁弁の開閉により制御するわけではないので、
エンジンを高速回転まで制御するとしても、高速切替え
可能な電磁弁や、その切替えタイミングを演算するため
の高速演算装置などは不要になり、従来のものに比べ
て、装置のコストを下げることができる。
ングを電磁弁の開閉により制御するわけではないので、
エンジンを高速回転まで制御するとしても、高速切替え
可能な電磁弁や、その切替えタイミングを演算するため
の高速演算装置などは不要になり、従来のものに比べ
て、装置のコストを下げることができる。
【００３１】図５及び図６は他の実施例を示している。
【００３２】これらはロータリーバルブ７３の窪み部７
３ａの形状が、上記の実施例と異なるものであり、その
他は上記と同じであるので、詳細な説明は省略する。
３ａの形状が、上記の実施例と異なるものであり、その
他は上記と同じであるので、詳細な説明は省略する。
【００３３】以上、一実施例を参照して本発明を説明し
たが、本発明は、これに限定されるものでないことは明
らかである。
たが、本発明は、これに限定されるものでないことは明
らかである。
【００３４】なお、上記の実施例では、ロータリーバル
ブ５３の窪み部５３ａの位置を制御するために、デュー
ティ制御弁６５を用いているが、この窪み部５３ａの位
置を検出するためにリニアセンサを用いることは可能で
ある。
ブ５３の窪み部５３ａの位置を制御するために、デュー
ティ制御弁６５を用いているが、この窪み部５３ａの位
置を検出するためにリニアセンサを用いることは可能で
ある。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、ストローク伝達室に連通する通路内にカムの回転に
同期して回転するロータリーバルブを介装し、該ロータ
リーバルブの回転に応じてストローク伝達室内の油圧を
制御するようにしたので、従来の電磁弁による制御に比
べて、構造が簡単になり、高精度の制御が可能になり、
また、バルブ動作を電磁弁の開閉により制御するわけで
はないので、エンジンを高速回転まで制御しても、高速
切替え可能な電磁弁や、その切替えタイミングを演算す
るための高速演算装置などが不要になる、等の効果を奏
する。
は、ストローク伝達室に連通する通路内にカムの回転に
同期して回転するロータリーバルブを介装し、該ロータ
リーバルブの回転に応じてストローク伝達室内の油圧を
制御するようにしたので、従来の電磁弁による制御に比
べて、構造が簡単になり、高精度の制御が可能になり、
また、バルブ動作を電磁弁の開閉により制御するわけで
はないので、エンジンを高速回転まで制御しても、高速
切替え可能な電磁弁や、その切替えタイミングを演算す
るための高速演算装置などが不要になる、等の効果を奏
する。
【図１】本発明によるバルブ動作可変装置の一実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】(A) 及び(B) はロータリーバルブの縦断面図、
及び横断面図である。
及び横断面図である。
【図３】(A) 及び(B) はロータリーバルブの縦断面図、
及び横断面図である。
及び横断面図である。
【図４】(A) 及び(B) は吸（排）気バルブのリフトを示
す線図である。
す線図である。
【図５】(A) 及び(B) はロータリーバルブの縦断面図、
及び横断面図である。
及び横断面図である。
【図６】(A) 及び(B) はロータリーバルブの縦断面図、
及び横断面図である。
及び横断面図である。
１ シリンダヘッド ３ 吸（排）気バルブ ９ カム軸 １０ カム ２７ カムピストン ３１ ストローク伝達室 ５０ オイルポンプ ５１ａ 油路 ５１ｂ 油路 ５３ ロータリーバルブ ５３ａ 窪み部 ５５ アキュムレータ ５６ オイルタンク
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブとカムとの間にストローク伝達室
を設けて、このストローク伝達室内の油圧を制御するこ
とにより、バルブ動作を可変に制御するバルブ動作可変
装置において、前記ストローク伝達室に連通する油路内
に前記カムの回転に同期して回転するロータリーバルブ
を介装し、該ロータリーバルブの回転に応じてストロー
ク伝達室内の油圧を制御するようにしたことを特徴とす
るバルブ動作可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040275A JPH05202709A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | バルブ動作可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040275A JPH05202709A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | バルブ動作可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202709A true JPH05202709A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=12576082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4040275A Pending JPH05202709A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | バルブ動作可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05202709A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137095A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | National Printing Bureau | ワイピングローラ位置制御装置及び位置制御方法 |
| JP2012041917A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Hyundai Motor Co Ltd | 電気−油圧可変バルブリフト装置 |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP4040275A patent/JPH05202709A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137095A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | National Printing Bureau | ワイピングローラ位置制御装置及び位置制御方法 |
| JP2012041917A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Hyundai Motor Co Ltd | 電気−油圧可変バルブリフト装置 |
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