JPH05196046A - 多面潤滑軸受組立体 - Google Patents

多面潤滑軸受組立体

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JPH05196046A
JPH05196046A JP4202059A JP20205992A JPH05196046A JP H05196046 A JPH05196046 A JP H05196046A JP 4202059 A JP4202059 A JP 4202059A JP 20205992 A JP20205992 A JP 20205992A JP H05196046 A JPH05196046 A JP H05196046A
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bearing assembly
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エッサム・エルディン・サラマ
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑を良くした割り内輪形軸受組立体を提供
する。 【構成】 軸受組立体１０に割り内輪１８が含まれ、分
割線３０の位置で組合わされた第１および第２内輪半分
２６，２８を有する。分割線の位置に複数の中央給油通
路３６が設けられ、そして少なくとも一つの半径方向パ
イロット通路３８が内輪両半分の一方に設けられそして
中央給油通路から軸方向に隔たっている。二また配油マ
ニホルド４０が分割線の位置に配設され、そして中央給
油通路と連通する中央配油マニホルド４０ａと、パイロ
ット通路だけと連通するパイロット配油マニホルド４０
ｂとを含む。二また配油マニホルドにより潤滑油が内輪
の回転時に遠心力を受けて中央給油通路とパイロット通
路とに別々に送られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軸受組立体に関し、特
に、潤滑を改良した割り内輪形軸受組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】１種の従来の軸受組立体には内輪と外輪
が含まれ、両輪間に複数の周方向に相隔たる軸受要素、
例えば玉が配置され、環状保持器により周方向に相隔て
られている。外輪は静止ハウジングに固定され、そして
内輪は回転軸に固定されてそれを支持する。
【０００３】軸受組立体の高回転速度用途、例えばＤＮ
値が約１．５×１０6 程度の場合、内輪を軸方向に分割
することにより、半径方向に延在する中央平面が軸受中
心とほぼ整合するように配置され、そして複数の周方向
に相隔たる半径方向延在中央給油通路が分割線の位置に
配設される。中央給油通路は、内輪と軸の回転時に遠心
力により潤滑油を半径方向外方に軸受要素まで効果的に
導く。高速用割り内輪形軸受組立体の内輪は、回転によ
り生ずる比較的高い応力を受ける。特に、玉が転動する
中央域は、穴またはスロットのような材料不連続部によ
り生ずる付加的な応力上昇部に対して極めて敏感であ
り、従って、軸受組立体の有効寿命を減らすおそれがあ
る。
【０００４】さらに、従来の割り内輪軸受組立体はま
た、分割線から軸方向に離隔した軸受組立体の隣り合う
構成部を潤滑するための２次半径方向通路を含み得る。
中央通路と２次通路を通る潤滑油は通例共通油源から供
給されるので、中央通路と２次通路間の油の所望分配を
確保する適当な手段を設けなければならない。例えば、
供給油が遠心力により主として中央通路か２次通路の一
方を半径方向上方に通流しないうちに他方の通路に達す
るようにする手段を設けなければならない。先行技術で
はこの問題が認識され、それに対して複雑さと効果が様
々な解決策が案出されている。一つの従来設計では、中
央通路と２次通路間の油分配が軸の回転速度と、内輪両
半分間の角度整合度とに比例することが認められる。他
の設計では、中央通路と２次通路間の比較的一定の油分
配が回転速度にかかわらず得られるが、複雑さが増すと
ともに、分割線に隣接する通路が望ましくない応力上昇
を引起こし、これらは高速運転には望ましくない。
【０００５】
【発明の目的】従って、本発明の目的は潤滑を良くした
新規改良割り内輪形軸受組立体を提供することである。
本発明の他の目的は、多面潤滑をなすとともに多面間の
所定油分配をなす割り内輪軸受組立体を提供することで
ある。
【０００６】本発明の他の目的は、高速運転に有用な割
り内輪軸受組立体を提供することである。
【０００７】
【発明の概要】軸受組立体に割り内輪が含まれ、分割線
の位置で組合わされた第１および第２内輪半分を有す
る。分割線の位置に複数の中央給油通路が設けられ、そ
して少なくとも一つの半径方向パイロット通路が内輪両
半分の一方に設けられそして中央給油通路から軸方向に
隔たっている。二また配油マニホルドが分割線の位置に
配設され、そして中央給油通路と連通する中央配油マニ
ホルドと、パイロット通路だけと連通するパイロット配
油マニホルドとを含む。二また配油マニホルドにより潤
滑油が内輪の回転時に遠心力を受けて中央給油通路とパ
イロット通路とに別々に送られる。
【０００８】本発明は、他の目的と利点とともに、添付
図面と関連する以下の詳述からさらに明らかとなろう。
【０００９】
【実施例の記載】図１は本発明の一実施例による環状軸
受組立体１０を例示する。組立体１０には従来の環状外
輪１２が含まれ、縦方向または軸方向中心線１４の周り
に同軸的に配置されている。図示の外輪１２は、例えば
ガスタービンエンジンの静止環状ハウジング１６内に従
来のように固定されている。組立体１０はさらに回転可
能な環状割り内輪１８を含み、この内輪は、速度Ｎで回
転し得る回転軸２０に従来のように固定されている。複
数の周方向に相隔たる従来の軸受要素２２、例えばボー
ルベアリングの玉が、外輪１２と内輪１８との間に配置
されている。従来の環状保持器２４が複数の周方向に相
隔たる半径方向開口２４ａを有し、それぞれの軸受要素
２２を囲みそして従来のように軸受要素２２に緩く組合
わされて軸受要素２２を周方向に離隔している。保持器
２４は従来の軸方向に相対する第１パイロット表面２４
ｂと第２パイロット表面２４ｃを有し、両パイロット表
面は内輪１８から半径方向外方に隔たってそれとの間に
公称間隙Ｇを画成している。
【００１０】割り内輪１８は環状の第１内輪半分２６と
環状の第２内輪半分２８とを含み、両半分は、半径方向
に延在する軸方向分割線または分割面３０において従来
のように結合されている。例えば、第２内輪半分２８は
従来のナット３２により分割線３０の位置で第１内輪半
分２６に締付けられ、ナット３２は軸２０にねじ付けら
れて内輪１８を軸２０に形成した従来の肩部に固定して
いる。
【００１１】図２も参照するに、この図は内輪１８の内
周面３４を半径方向外向きに見た図であり、周方向に相
隔たる複数の半径方向に延在する中央給油通路または１
次給油通路３６が分割線３０の位置に配設されている。
図２は明示のため平らに広げた内周面３４の３６０度の
全範囲を示すことに注意されたい。１次通路３６は好ま
しくは、中心線１４から半径方向外方または垂直に延在
する弧状溝の形態をなし、そして第２内輪半分２８の半
径方向分割線表面に形成されている。分割線３０を含む
区域は、回転速度Ｎが高い時、従って、例えば軸受組立
体１０が約１．５×１０6 ＤＮを超えそして通例約２．
３×１０6 ＤＮまでの値で働く時、高い応力を受けるの
で、弧状溝形１次通路３６は最少応力上昇部をもたらし
て軸受組立体１０の寿命を許容し得る長さにする。
【００１２】第１内輪半分２６には、少なくとも１つ
の、そしてこの実施例では複数、例えば９つの周方向に
相隔たる半径方向延在第１パイロット通路または２次給
油通路３８が、中央給油通路３６から軸方向に離隔して
設けられている。さらに詳述すると、第１内輪半分２６
は、保持器第１パイロット表面２４ｂから半径方向内方
に離隔して間隙Ｇを画成する第１半径方向外周面２６ａ
と、回転軸２０に装着されそして内周面３４の一部分を
なす第１半径方向内周面２６ｂとを有する。第１パイロ
ット通路３８は第１パイロット表面２４ｂの半径方向下
側に配設されてそれに油を供給する。
【００１３】本発明の一実施例によれば、周方向に延在
しそして周方向に二またに分岐した配油マニホルド４０
が分割線３０の位置に配置されそして中央配油マニホル
ド４０ａを含み、この中央マニホルドは中央給油通路３
６と連通しており、内輪１８が軸２０とともに回転する
時遠心力により油４２を中央給油通路３６に通す。二ま
た配油マニホルド４０には、パイロット配油マニホルド
４０ｂ（図２参照）も含まれ、これは少なくとも１つ
の、そして本実施例では３つのパイロット通路３８だけ
と連通しており、内輪１８の回転時に遠心力により油４
２をパイロット通路３８に通す。中央配油マニホルド４
０ａとパイロット配油マニホルド４０ｂは互いに密封さ
れて両マニホルド間の油の流れを防止する。
【００１４】さらに詳述すると、図１と図２に示すよう
に、中央配油マニホルド４０ａとパイロット配油マニホ
ルド４０ｂは、内周面３４において第２内輪半分２８の
分割線表面に弧状面取りを施すことにより簡単に形成さ
れ得る。中央配油マニホルド４０ａは第２内輪半分２８
に沿って周方向に角距離Ｃ1 にわたって延在し、この角
距離は例えば約２００度でよい。また、パイロット配油
マニホルド４０ｂも同様に例えば約１２０度の角距離Ｃ
2 にわたって延在し得る。両マニホルド４０ａ、４０ｂ
は２つの分離ランド４４により周方向に相隔てられ、両
分離ランドは内周面３４の一部分でありそして軸２０に
密着して中央およびパイロット配油マニホルド４０ａ、
４０ｂ間の油４２の流れを防止する。
【００１５】半径方向の第１パイロット通路３８はそれ
ぞれの軸方向延在パイロットスロット４６によりパイロ
ット配油マニホルド４０ｂに接続されており、これらの
スロットは好ましくは第１内周面２６ｂに形成した弧状
溝で、第１パイロット通路３８から分割線３０まで延在
する。本発明の好適実施例では、第１パイロット通路３
８は第１内輪半分２６の全周にわたり等角度、すなわち
角距離Ｃ3 、例えば約４０度で相隔たっており、角距離
Ｃ3 はパイロット配油マニホルド４０ｂの角距離Ｃ2 よ
り少ないので、少なくとも一つのパイロットスロット４
６と対応第１パイロット通路３８が、第１および第２内
輪半分２６、２８の角度整合にかかわらずパイロット配
油マニホルド４０ｂと連通するように配置される。こう
すると、第１および第２内輪半分２６、２８の組立てに
際し両半分間の任意の角度整合が可能であり、そして少
なくとも１つのそして本実施例では３つの第１パイロッ
ト通路３８がパイロット配油マニホルド４０ｂと連通し
てそれから油を受入れる。従って、残りのパイロット通
路３８とそれぞれのパイロットスロット４６はパイロッ
ト配油マニホルド４０ｂと連通しないのでそれから油を
受入れない。しかし、３つの第１パイロット通路３８を
通る油は、間隙Ｇに流入して第１パイロット表面２４ｂ
を適切に潤滑するような流量で供給され得る。
【００１６】図１に示すように、第２内輪半分２８はさ
らに、保持器第２パイロット表面２４ｃから半径方向内
方に離隔して同様に間隙Ｇを画成する第２外周面２８ａ
と、回転軸２０に装着されそして内輪１８の内周面３４
の一部分をなす第２内周面２８ｂとを含んでいる。本発
明の他の特徴によれば、周方向に延在する弧状の集油マ
ニホルド４８が第２内周面２８ｂに好ましくは半円溝と
して形成され、そして二また配油マニホルド４０から軸
方向に隔てられかつそれと連通している。例えば、周方
向に相隔たる複数の軸方向延在供給溝５０が第２内周面
２８ｂに形成されそして配油マニホルド４０と集油マニ
ホルド４８との間の連通をなすように延在する。
【００１７】本発明の好適実施例では、集油マニホルド
４８は図２に示すように周方向に二またになっており、
そして中央集油マニホルド４８ａと第１パイロット集油
マニホルド４８ｂとを含み、また供給溝５０は、中央配
油マニホルド４０ａと中央集油マニホルド４８ａとの間
の連通をなすように配設された少なくとも１つの、図示
の例では２つの中央供給溝５０ａと、パイロット配油マ
ニホルド４０ｂとパイロット集油マニホルド４８ｂとの
間の連通をなすように配設された少なくとも１つの第１
パイロット供給溝５０ｂとを含んでいる。
【００１８】図２〜図４に示すように、油４２は第２内
輪半分２８の第１パイロット集油マニホルド４８ｂから
パイロット供給溝５０ｂを経てパイロット配油マニホル
ド４０ｂに導かれ、次いで、分割線３０を越えてパイロ
ットスロット４６へのそれぞれの分岐路に入り第１内輪
半分２６内のそれぞれの第１パイロット通路３８に達す
る。例えば図１に示すように、油４２は、従来の噴油口
５２から油４２を受入れる軸方向通路と集油リップとを
有する従来のナット３２を経て集油マニホルド４８に従
来のように供給される。油４２は噴油口５２により噴射
されて集油ナット３２を通りそして上方に向かって集油
マニホルド４８に入り、遠心力によりそこに収容され、
また遠心力により油４２は供給溝５０ｂと第１パイロッ
ト配油マニホルド４０ｂとパイロットスロット４６を通
流しそして上昇して第１パイロット通路３８を通り第１
パイロット表面２４ｂを潤滑する。
【００１９】同様に、図１〜図３に示すように、噴油口
５２から中央集油マニホルド４８ａに入った油４２は遠
心力を受けて中央供給溝５０ａを通り分割線３０におけ
る中央配油マニホルド４０ａに達し、次いで、遠心力に
より分流としてそれぞれの中央給油通路３６を通り内輪
１８を上向きに貫流する。好適実施例では、パイロット
スロット４６と第１パイロット通路３８の幾つかが（前
述のように内輪両半分２６、２８の角度整合を不要にす
るために）中央配油マニホルド４０ａと連通している
が、油４２はそれらを全くあるいは有効なほど通流しな
い。なぜなら、油４２にとって抵抗が最少の経路は、分
割線３０における中央給油通路３６を半径方向上方に通
流して軸受要素２２を潤滑する経路だからである。従っ
て、これは、パイロット集油マニホルド４８ｂから第１
パイロット通路３８への給油路と、中央集油マニホルド
４８ａから中央給油通路３６への給油路を別々に設ける
一つの理由である。
【００２０】従って、これらの給油路は集油マニホルド
４８から中央給油通路３６と第１パイロット通路３８へ
の油４２の所定分配をもたらす。さらに詳述すると、中
央集油マニホルド４８ａは周方向に角距離Ｌ1 にわたっ
て延在し、そして第１パイロット集油マニホルド４８ｂ
は周方向に角距離Ｌ2 にわたって延在する。両集油マニ
ホルド４８ａ、４８ｂは第２分離ランド５４により相隔
たり、このランドは両集油マニホルド４８ａ、４８ｂ間
の連通を防止する。油４２は、図１に示すように回転中
の集油マニホルド４８内に噴射されるにつれ、部分的に
中央集油マニホルド４８ａと第１パイロット集油マニホ
ルド４８ｂそれぞれに集まる。こうして集まる油４２の
量は、中央および第１パイロット集油マニホルド４８
ａ、４８ｂの角範囲Ｌ1 、Ｌ2 に依存し、中央給油通路
３６と第１パイロット通路３８への油４２の流量分配率
を定める。図示の実施例では、中央集油マニホルド４８
ａは周方向範囲が第１パイロット集油マニホルド４８ｂ
より大きいので、油４２の大部分は中央給油通路３６を
通流する。すなわち、角範囲Ｌ1 は角範囲Ｌ2 より大き
く、Ｌ1 は例えば約１２０度であり、そしてＬ2 は例え
ば約４０度である。
【００２１】図１に示した第１パイロット表面２４ｂは
第１パイロット通路３８により潤滑されるので、第２パ
イロット表面２４ｃの半径方向下側に配設されてそれに
油４２の一部分を供給する少なくとも一つの半径方向に
延在する第２パイロット通路５６を設けることにより第
２パイロット表面２４ｃを潤滑することも望ましく、第
２パイロット通路５６は第２内輪半分２８に配設され
る。本実施例では、図２と図３と図５に示すように、二
また集油マニホルド４８はさらに、周方向に延在する第
２パイロット集油マニホルド４８ｃを含み、このマニホ
ルドは中央集油マニホルド４８ａおよび第１パイロット
集油マニホルド４８ｂと周方向に整合しそしてそれらか
ら１対の第３分離ランド５８により分離されている。第
２パイロット集油マニホルド４８ｃは、それと第２パイ
ロット通路５６との間に延在する第２パイロット供給溝
５０ｃにより第２パイロット通路５６だけと連通してそ
れに油を通す。第２内輪半分２８と軸２０の回転時に遠
心力により、油４２の一部分が噴油口５２から第２パイ
ロット集油マニホルド４８ｃに集まりそして第２パイロ
ット供給溝５０ｃを通った後半径方向上向きに第２パイ
ロット通路５６を通って第２パイロット表面２４ｃを潤
滑する。
【００２２】第２パイロット集油マニホルド４８ｃは同
様に周方向角範囲Ｌ3 を有する。これはＬ1 より小さく
てＬ2 にほぼ等しく、第１および第２パイロット通路３
８、５６と中央給油通路３６への油４２の所定分配をも
たらし、油４２の大部分が中央給油通路３６に導かれ、
そしてほぼ相等しいが比較的少量の油が第１および第２
パイロット通路３８、５６を通って第１および第２パイ
ロット表面２４ｂ、２４ｃを潤滑する。
【００２３】従って、割り内輪１８を含む軸受組立体１
０は、中央集油マニホルド４８ａと第１および第２パイ
ロット集油マニホルド４８ｂ、４８ｃから３つの軸方向
に相隔たる平面の位置におけるそれぞれの中央給油通路
３６と第１および第２パイロット通路３８、５６への３
つの別々の独立的な給油系を有し、第１および第２パイ
ロット通路３８、５６と中央給油通路３６は前記の３平
面内に存在する。集油マニホルド４８から３つの油放出
平面への給油の３平面間に流れの関連が存在しないの
で、パイロット表面２４ｂ、２４ｃ向けの油が中央給油
通路３６内に失われる可能性はなく、これにより、軸受
組立体１０内の３平面全てにおける冷却と潤滑が充分か
つ有効になされる。さらに、最も遠い第１パイロット通
路３８向けの油は、遠心力により分割線３０における中
央給油通路３６内に流出することなく、第１パイロット
集油マニホルド４８ｂから分割線３０を横切って供給さ
れ得る。さらに、第１および第２内輪半分２６、２８を
相互に角度的に整合しなくても、油は分割線３０を横切
って第１パイロット通路３８に確実に達し得る。これ
は、当該技術において割り内輪両半分の角度整合に用い
られている従来のスリーブと角度整合構造体を不要にす
る。
【００２４】前述のように、中央給油通路３６と第１お
よび第２パイロット通路３８、５６にそれぞれ連通した
中央集油マニホルド４８ａと第１および第２パイロット
集油マニホルド４８ｂ、４８ｃを含む３つの導油系を開
示した。３部分からなる集油マニホルド４８は、油を噴
油口５２から捕集しそして個々の集油マニホルドすなわ
ち４８ａ、４８ｂ、４８ｃに油を所定の割合で分配する
ように作用する。３つの導油系は内周面３４の３６０度
全域にわたって周方向に相隔たって延在するが、本発明
の代替実施例では、３つの導油路を多重に設けてもよ
い。例えば、配油マニホルド４０ａ、４０ｂをそれぞれ
２つずつ、それらに対応する２つずつの集油マニホルド
４８ａ、４８ｂと連通するように設けることができ、ま
た第２パイロット集油マニホルド４８ｃも２つ設け得
る。これら全てに対応するように第１および第２パイロ
ット通路３８、５６と中央給油通路３６が設けられる。
さらに、集油マニホルド４８ａ、４８ｂ、４８ｃそれぞ
れの角度範囲を周方向に適当に定めるとともに、第１お
よび第２パイロット通路３８、５６と中央給油通路３６
それぞれの好適寸法を定めることにより、様々な所定分
配量の油４２を供給し得る。
【００２５】以上、本発明の好適実施例を説明したが、
もちろん、本発明の範囲内で様々な改変が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による軸受組立体の上半分
の、図２内の線１ー１で概略的に示した平面に沿う縦方
向部分断面図である。
【図２】図１に示した軸受組立体の内輪の内周面を、線
２ー２で示した円周に沿って半径方向外向きに見た図で
ある。
【図３】図１に示した軸受組立体の一部分の部分断面斜
視図である。
【図４】図２に示した軸受組立体の面４ー４に沿う縦方
向部分断面図である。
【図５】図２に示した軸受組立体の面５ー５に沿う縦方
向部分断面図である。
【符号の説明】
１０ 軸受組立体 １２ 外輪 １６ ハウジング １８ 割り内輪 ２０ 回転軸 ２２ 軸受要素（玉） ２４ 保持器 ２４ｂ 第１パイロット表面 ２４ｃ 第２パイロット表面 ２６ 第１内輪半分 ２６ａ 第１外周面 ２６ｂ 第１内周面 ２８ 第２内輪半分 ２８ａ 第２外周面 ２８ｂ 第２内周面 ３０ 分割線 ３６ 中央給油通路 ３８ 第１パイロット通路 ４０ 二また配油マニホルド ４０ａ 中央配油マニホルド ４０ｂ パイロット配油マニホルド ４６ パイロットスロット ４８ 集油マニホルド ４８ａ 中央集油マニホルド ４８ｂ 第１パイロット集油マニホルド ４８ｃ 第２パイロット集油マニホルド ５０ 供給溝 ５０ａ 中央供給溝 ５０ｂ 第１パイロット供給溝 ５０ｃ 第２パイロット供給溝 ５６ 第２パイロット通路

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転軸に装着し得る回転可能な割り内輪
    を含む軸受組立体であって、少なくとも一つの半径方向
    に延在する油パイロット通路を含む第１内輪半分と、分
    割線の位置で前記第１内輪半分に組合わせた第２内輪半
    分と、前記パイロット通路から軸方向に隔たりそして前
    記分割線の位置に配設された複数の周方向に相隔たる半
    径方向延在中央給油通路と、前記分割線の位置に設けた
    周方向に延在する二また配油マニホルドであって、前記
    中央給油通路と連通しており前記内輪の回転時に遠心力
    により油を前記中央給油通路に通す中央配油マニホルド
    と、前記パイロット通路だけと連通しており前記内輪の
    回転時に遠心力により油を前記パイロット通路に通すパ
    イロット配油マニホルドとを含み、前記中央およびパイ
    ロット配油マニホルドが互いに密封されて両マニホルド
    間の油の流れを防止するような二また配油マニホルドと
    を含む軸受組立体。
  2. 【請求項２】 前記二また配油マニホルドから軸方向に
    隔たりかつそれと連通している油受入れ用の弧状集油マ
    ニホルドをさらに含む請求項１記載の軸受組立体。
  3. 【請求項３】 前記配油マニホルドと前記集油マニホル
    ドとの間の連通をなすように延在する複数の周方向に相
    隔たる軸方向延在供給溝を含む請求項２記載の軸受組立
    体。
  4. 【請求項４】 前記集油マニホルドは周方向に二またに
    なっておりそして中央集油マニホルドとパイロット集油
    マニホルドとを含み、また前記供給溝は前記中央配油マ
    ニホルドと前記中央集油マニホルドとの間の連通をなす
    ように配設された中央供給溝と、前記パイロット配油マ
    ニホルドと前記パイロット集油マニホルドとの間の連通
    をなすように配設されたパイロット溝とを含む、請求項
    ３記載の軸受組立体。
  5. 【請求項５】 前記二また配油マニホルドは前記第２内
    輪半分に配設され、そして前記パイロット通路と前記パ
    イロット配油マニホルドとの間の連通をなすように配設
    された軸方向延在パイロットスロットをさらに含む請求
    項４記載の軸受組立体。
  6. 【請求項６】 静止ハウジング内に装着し得る外輪と、
    この外輪と前記内輪との間に配置された複数の周方向に
    相隔たる軸受要素と、これらの軸受要素を周方向に離隔
    するように該軸受要素に緩く組合わされ、そして軸方向
    に相対する第１および第２パイロット表面を有する保持
    器とをさらに含み、前記第１内輪半分はさらに、前記保
    持器第１パイロット表面から半径方向に離隔した第１外
    周面と、前記回転軸に装着し得る第１内周面とを含み、
    そして前記パイロット通路は、前記第１パイロット表面
    の半径方向下側に配設されてそれに油を供給する第１パ
    イロット通路であり、また前記パイロット集油マニホル
    ドは、油を受入れそしてその油を前記パイロット溝と前
    記パイロット配油マニホルドと前記パイロットスロット
    とを通して前記第１パイロット通路に送るように作用す
    る第１パイロット集油マニホルドである、請求項５記載
    の軸受組立体。
  7. 【請求項７】 前記第２内輪半分はさらに、前記保持器
    第２パイロット表面から半径方向に離隔した第２外周面
    と、前記回転軸に装着し得る第２内周面と、前記第２パ
    イロット表面の下側に配設されて油をそれに供給する少
    なくとも一つの半径方向に延在する第２パイロット通路
    とを含み、また前記二また集油マニホルドはさらに、前
    記第２パイロット通路だけに連通してそれに油を通す第
    ２パイロット集油マニホルドを含む、請求項６記載の軸
    受組立体。
  8. 【請求項８】 前記第１および第２パイロット集油マニ
    ホルドと前記中央集油マニホルドは、それぞれ、前記第
    １および第２パイロット通路と前記中央給油通路に前記
    油の所定分配をなすような所定寸法を有する、請求項７
    記載の軸受組立体。
  9. 【請求項９】 前記中央配油マニホルドと前記中央集油
    マニホルドとの間の連通をなすように配設された複数の
    前記中央供給溝をさらに含む請求項８記載の軸受組立
    体。
  10. 【請求項１０】 複数の周方向に相隔たる前記第１パイ
    ロット通路と、対応数の前記パイロットスロットとをさ
    らに含み、これらのパイロットスロットの少なくとも一
    つが、前記第１および第２内輪半分の角度整合にかかわ
    らず前記パイロット配油マニホルドと前記第１パイロッ
    ト通路の対応する一つとの間の連通をなすように配設さ
    れている、請求項６記載の軸受組立体。
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