JPH0519128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 この考案は、コイルのアンコイリングに用いら
れるコイル巻戻し装置に関するものである。 〔従来技術〕 スキンパスライン、スリツターライン、酸洗ラ
イン等においては、第７図に示すようなコイル巻
戻し装置を用いてコイルのアンコイリングを行な
つている。このコイル巻戻し装置は、マンドレル
１を有するコイル支持・駆動装置２をラインセン
ターC₁の両側に配設すると共に、センタリング
用スライド３上を進退用油圧シリンダ４によりラ
インセンターC₁に対して進退可能とし、センタ
リング用スライド３をスライドベース５上に設置
すると共に、一対のスライド３を連結バー６で連
結し、センタリング用油圧シリンダ７により一対
のスライド３が同期して板幅方向に移動できるよ
うに構成されている。 アンコイリングに際しては、第８図に示すよう
に、マンドレル１をラインセンターC₁に対して
後退させた状態で、リフト用油圧シリンダ８によ
りコイルＣを上昇させ、マンドレル１を前進させ
てコイルＣを支持する。次いで、第９図に示すよ
うに、口出しロール９を下降させてコイルＣの先
端部を押え、エプロンテーブル１０を上昇、前進
させて先端を導き、コイルＣを前進回転させてピ
ンチロール１１を介してストリツプＳを送り出
す。 そして、ストリツプセンターとラインセンター
は、コイルの巻不良（巻きずれ）、マンドレルセ
ンター出し不良などにより常に一致しているとは
限らず、このままの状態でライン通板作業を行な
うと、ミル圧下不良（平坦不良）、出側巻姿不良
などが生じるため、第１０図に示すように、エツ
ジ検出センサー１２によりコイルエツジ位置を常
時検出し、センタリング用油圧シリンダ７により
コイルＣの自動位置修正（センタリング）を行な
つている。 このような巻癖をほぐしながら、巻戻してゆく
工程において、コイルの材質、強度によつては、
ストリツプに座屈現象が生じ、しわ状の腰折疵と
称する欠陥が発生する。 このような腰折疵を防止する方法として、押え
ロールをストリツプに押し付けることが考えら
れ、従来においては、第１１図、第１２図に示す
ように、口出しロールを兼ねた押えロール１３を
押え用シリンダ１４によりスイングアーム１５を
介してあるいは直接上下させる方式を実験的に採
用してみた。 〔この考案が解決しようとする課題〕 しかしながら、前述のような押えロール方式で
は、次のような問題が生じた。 (i) 押えロールが定置方式であるため、板幅位置
センタリング時に、ロールとコイル表面がすれ
合い、すり疵欠陥が発生し、あるいはロールの
押付力によりセンタリング不能が生じていた。 (ii) 口出しロールと押えロールが兼用されている
ので、最適な押えロール位置決めを行なえなか
つた。口出しロールはコイル外周部に用いるた
め、ロールの汚れ、異物の付着により成品部に
は適用できなかつた。 (iii) コイルを装着するマンドレルは、第１３図に
示すような片持ダブルマンドレル方式の場合、
荷重が偏つているため、第１４図に示すように
スライド部に摩耗差が生じる。そのため、コイ
ルＣの装着状態が常時同一状態でなく、また左
右のマンドレル位置によつても差が生じ、コイ
ルのレベリング不良が発生する。また、第１５
図に示すように、片持一本物の場合でも、同様
のレベリング不良現象が生じる。 このようなレベリング不良があると、コイルの
でき具合の良否（コイルの偏肉もあり、完全に平
行な均一差厚のコイルは実際に存在しない）も加
わつて、押えロールでコイルを押えた際、押付力
が不均一となり、ストリツプが片寄り、ライント
ラブルを生じる問題があつた。 この考案は、前述のような問題点を解消すべく
なされたもので、その目的は、押えロールによる
コイルのすれ疵発生およびセンタリング不能を防
止でき、最適な口出しと押えを行なうことがで
き、さらに板幅方向に均一な押付力を得ることの
できるコイル巻戻し装置を提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 本考案に係るコイル巻戻し装置は、第１図、第
２図に示すように、コイルＣが装着されるマンド
レル１を有するコイル支持・駆動装置２をセンタ
リング用スライド３により板幅方向に移動させて
センタリングを行ないつつコイルＣを巻戻す装置
において、 コイルＣの反巻戻し側に、支持フレーム１６を
案内部材１７に沿つて板幅方向に移動自在に設置
すると共に、この支持フレーム１６を前記センタ
リング用スライド３に連結し、前記支持フレーム
１６に、先端に押えロール１３を有するスイング
アーム１５を、コイルＣに対して進退する方向に
揺動可能に取付け、このスイングアーム１５に、
口出しロール９をコイルＣに対して進退可能に設
けて構成される。 また、スイングアーム１５の基端の回動軸１８
を、自動調芯軸受、球面座軸受等の変位吸収可能
な軸受１９を介して回転自在に支持フレーム１６
に取付ける。 さらに、支持フレーム１６とセンタリング用ス
ライド３との連結は、垂直な連結ピン２０と、上
下方向にギヤツプを設けたブラケツト２１により
行ない、スライド３、案内部材１７の摩耗の影響
を吸収できるようにするのが好ましい。 〔作用〕 コイル口出しに際しては、押えロール１３を上
昇退避させた状態で口出しロール９を下降させて
行なう。コイル径が小さく、口出しロール９の昇
降ストロークが不足する場合には、押えロール１
３がストリツプＳに接しない範囲でスイングアー
ム１５を下降させれば、口出しを行なうことがで
きる。 ストリツプＳのピンチロール１１を通過後、任
意の時点から押えロール１３を下降させる。この
時、口出しロール９は上昇退避させておく。押え
ロール１３と口出しロールは別々であるため、そ
れぞれを最適位置に設置でき、最適な口出しと押
えを行なうことができる。 この状態でストリツプの自動センタリングをセ
ンサー１２とセンタリング用油圧シリンダ７で開
始するが、センタリング用スライド３と支持フレ
ーム１６は連結されているので、押えロール１３
はマンドレル１すなわちコイルＣと同じ動きをす
ることになる。このため、ロール１３とストリツ
プＳ間でのすり疵とか、センタリング不良の不具
合は生じない。 ダブルマンドレル方式ではスライド部がコイル
センター側で大きく傾斜摩耗するが、支持フレー
ム１６は別体の案内部材によつて走行すると共
に、上下方向に独立して連結されているため、無
理なく水平に走行できる。 次に、スライド部３，５などの偏摩耗、マンド
レル１の真円度不良、コイルの巻厚均一不良等に
対しては、変位吸収可能な軸受１９により吸収で
き、押えロール１３をコイル表面に均一な押付力
で作用させることができる。 すなわち、押えロール１３に不均一な押付力が
生じると、支持フレーム１６、スイングアーム１
５、回転軸１８がたわみ、このたわみを軸受１９
が吸収し、これにより押えロール１３はコイルに
なじむように押付力を伝えることができる。 これにより板の蛇行トラブルの発生を防止で
き、全長に対して安定した押えロールの使用が可
能となる。 〔実施例〕 これは、ダブルマンドレル方式の例であり、従
来と同一あるいは相当する部分については同一符
号を付する。 第１図、第２図に示すように、支持フレーム１
６を、反巻戻し側においてマンドレル１の軸芯と
平行に配設した案内レール１７ａと山形の車輪１
７ｂにより板幅方向に移動自在に設置し、さら
に、支持フレーム１６の転倒防止、たわみ防止、
円滑移動等を目的に支持フレーム１６の上部に巻
戻し側に延出するフレーム２２を設け、このフレ
ーム２２の端部をフレーム２３に設けられた案内
レール１７ｃと車輪１７ｄにより支持させる。 回動軸１８はラインセンターC₁を挟んで一対
の支持フレーム１６の上部に回転自在に取付け、
スイングアーム１５の基端部を回動軸１８に固定
する。回動軸１８の端部には、作動レバー２４を
固定し、このレバー２４と支持フレーム１６との
間に配設されたスイング用油圧シリンダ２５を作
動させることにより、スイングアーム１５を揺動
させる。 口出しロール９はアーム２６を介してスイング
アーム１５に取付け、レバー２７と口出し用油圧
シリンダ２８によりコイルＣに対して進退可能と
する。 回動軸１８の軸受には、第３図に示すような自
動調芯軸受１９ａあるいは球面座軸受１９ｂを用
いる。また、車輪１７ｂは、同期移動時の負荷を
軽減する目的で第４図に示すような軸受２９内蔵
の車輪とする。 次に、以上のような装置スキンパスラインの入
側アンコイラーに設置した例を示す。押えロール
１３はφ280mm×l1850mmを使用し、油圧シリンダ
による押付圧力は最大９トンで油圧力により可変
タイプのものとした。口出しロール９はφ200mm
×l1000mmで押付力は最大３トン、油圧力可変と
した。なお、マンドレル１は、第５図に示すよう
に、従来のつば１ａをとつてフラツトなマンドレ
ルとし、押えロール１３による押えをコイル最内
径まで使用できるようにした。次表に結果を示
す。

【表】

〔考案の効果〕

前述のとおり、本考案に係るコイル巻戻し装置
は、押えロールと口出しロールをスイングアーム
に別々に設け、これらをマンドレルのセンタリン
グ用スライドと同期して移動するようにしたた
め、押えロールによるコイルのすり疵発生および
センタリング不能を解消できると共に、最適な位
置で最適な口出しと押えを行なうことができる。 さらに、スイングアームの回転軸に変位吸収可
能な軸受を設けることにより、板幅方向に均一な
押付力を得ることができ、板の蛇行トラブルを解
消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は、この考案に係るコイル巻戻
し装置を示す側面図、正面図、第３図はスイング
アームの軸受を示す断面図、第４図は支持フレー
ムの車輪を示す断面図、第５図は従来と本考案の
マンドレルを示す概略図、第６図は押えロールの
有無による腰折不良率を示すグラフ、第７図はダ
ブルマンドレル方式のコイル巻戻し装置を示す概
略図、第８図はコイルの装着状況を示す概略図、
第９図はコイルの口出しを示す概略図、第１０図
はコイルのセンタリングを示す概略平面図、第１
１図、第１２図は従来の押えロールを示す概略
図、第１３図はスライド部の荷重分布を示す概略
図、第１４図はスライド部の偏摩耗を示す概略
図、第１５図は片持一本物の場合を示す概略図で
ある。 １……マンドレル、２……コイル支持・駆動装
置、３……センタリング用スライド、４……進退
用シリンダ、５……スライドベース、６……連結
バー、７……センタリング用油圧シリンダ、８…
…リフト用油圧シリンダ、９……口出しロール、
１０……エプロンテーブル、１１……ピンチロー
ル、１２……エツジ検出センサー、１３……押え
ロール、１４……押え用シリンダ、１５……スイ
ングアーム、１６……支持フレーム、１７……案
内部材、１７ａ……案内レール、１７ｂ……車
輪、１８……回動軸、１９……変位吸収可能な軸
受、２０……連結ピン、２１……ブラケツト、２
２，２３……フレーム、２４……作動レバー、２
５……スイング用油圧シリンダ、２６……アー
ム、２７……レバー、２８……口出し用油圧シリ
ンダ、２９……軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コイルが装着されるマンドレルを有するコイ
   ル支持・駆動装置をセンタリング用スライドに
   より板幅方向に移動させてセンタリングを行な
   いつつコイルを巻戻す装置において、 コイルの反巻戻し側に、支持フレームを案内
   部材に沿つて板幅方向に移動自在に設置すると
   共に、この支持フレームを前記センタリング用
   スライドに連結し、前記支持フレームに、先端
   に押えロールを有するスイングアームを、コイ
   ルに対して進退する方向に揺動可能に取付け、
   このスイングアームに、口出しロールをコイル
   に対して進退可能に設けたことを特徴とするコ
   イル巻戻し装置。 (2) スイングアームの基端の回動軸を、変位吸収
   可能な軸受を介して回転自在に支持フレームに
   取付けたことを特徴とする請求項(1)記載のコイ
   ル巻戻し装置。