JPH05187355A - 冷凍機用圧縮機の転がり軸受とそれを用いた冷凍機用圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】冷凍装置の作動冷媒に弗化炭化水素系冷媒と、
ポリアルキレングリコール系またはエステル系の冷凍機
油を用いた冷凍用圧縮機の転がり軸受の疲労寿命が、従
来のＣＦＣ１２／鉱油系を用いた場合と同等以上である
転がり軸受の提供。 【構成】弗化炭化水素系冷媒と、ポリアルキレングリコ
ール系またはエステル系の冷凍機用潤滑油を用いた冷凍
機用圧縮機において、該冷凍機用圧縮機の転がり軸受の
転動体４２を保持する保持器４３が熱硬化性プラスチッ
クから成る。 【効果】ころのミクロクラックの発生を抑え、水素脆化
等によるころの疲労強度の低下を抑制して軸受寿命を向
上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、弗化炭化水素系冷媒
と、ポリアルキレングリコール（以下、ＰＡＧと称す
る）系あるいはエステル系の潤滑油を用いた冷凍機用圧
縮機の転がり軸受に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の冷凍サイクルにおいて
は、冷媒に極性のないジクロロジフルオロメタン（以
下、ＣＦＣ１２と云う）を使用していたため、冷凍機油
としては主に鉱油が用いられてきた。しかし、ＣＦＣ１
２は地球のオゾン層を破壊すると云う昨今の地球環境問
題により、塩素を含まない１,１,１,２−テトラフルオ
ロエタン（以下、ＨＦＣ１３４ａと云う）に置き換えら
れようとしている。

【０００３】ＨＦＣ１３４ａは、極性基を有しているた
めに鉱油との相溶性が極めて悪いと云う欠点があり〔冷
凍 ６０８１６（１９８５年）〕、圧縮機の潤滑の信頼
性の面からは用いることができない。ＨＦＣ１３４ａと
の相溶性を確保するためにはＨＦＣ１３４ａと同様に極
性基を有するＰＡＧ系（米国特許第４７５５３１６号）
あるいはエステル系の合成潤滑油がよい。

【０００４】カーエアコンにおいては−４０〜＋８０℃
で、冷媒と潤滑油とは完全に相溶することが要求されて
いる。前記合成潤滑油のうち、エステル油は特殊なもの
を除き前記温度範囲で相溶するが、ＰＡＧ油には高温側
の温度の目標値を満足できるものが少ない。

【０００５】ＰＡＧで粘度の目標値を満足させつゝ（潤
滑性の面で粘度は一定値以上が必要である）、高温側で
の二層分離温度を向上させるには、分子中の酸素含有率
を増加させるのがよい。具体的には、ＰＡＧの一方の末
端あるいは両末端をエステル（例えばＣＨ₃ＣＯＯ−）
で置換するのが最も簡単で、これによって高温側の二層
分離温度を向上することができる。このような構造のＰ
ＡＧを便宜上エステル変性ＰＡＧと称することにする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、カーエアコ
ンには冷媒や潤滑油に曝される部分に、例えばゴムホー
ス等のゴム材が用いられている。しかし、エステル油は
ゴム材を著しく膨潤させる性質があり、現在のところエ
ステル油に対して長期信頼性を確保できるゴム材は見つ
かっていないため、上記エステル油をカーエアコンには
使用できないが、将来はエステル油を使用することもあ
り得る。一方、エステル変性ＰＡＧは信頼性、コストの
面で使用可能なゴム材が選び出されている。こうした状
況下から、カーエアコンでは現在のところエステル変性
ＰＡＧが最も好適である。

【０００７】カーエアコンは、圧縮機の駆動源をエンジ
ンとしているため、開放型の圧縮機が用いられている。
さらに、圧縮機部はエンジンに、熱交換器部は車体に装
着されるため、両者を連結する配管には可撓性が要求さ
れる。従って、該配管にはフレキシブルゴムホースを使
用しているのが一般的である。

【０００８】大気中の水分は、圧縮機内に使用されてい
るＯ−リング、軸シール或るいはゴムホースを透過して
冷凍サイクル内に侵入して来る。こうした水分を捕捉す
るために、冷凍サイクル内にモレキュラシーブ等に代表
される乾燥剤を装着して脱水することが提案されている
が、こうした乾燥剤での吸水量は有限である。簡単な計
算によれば３〜４年で乾燥剤の吸湿能力は全く無くな
る。その後は、ゴム材を透過してくる水分はそのまま冷
凍機油あるいは冷媒中に溶存し、少なくとも飽和水分量
まで増加するものと考えなければならない。

【０００９】そこで、冷媒にＨＦＣ１３４ａを用い、潤
滑油にエステル変性ＰＡＧを用いた場合の寿命をＣＦＣ
１２／鉱油系と比較した。比較実験は、それぞれ飽和水
分量の水を故意に加えた苛酷な条件で実施した。その結
果、ＨＦＣ１３４ａ／エステル変性ＰＡＧ系は、ＣＦＣ
１２／鉱油系の１８〜３５％と云う時間で、圧縮機のス
ラスト軸受転動体に剥離現象が生じた。この原因は水が
直接軸受転動体に悪影響を及ぼす外に、エステル変性Ｐ
ＡＧが加水分解して有機酸を生成し、これが同じく軸受
寿命を低下させることが分かった。

【００１０】本発明は、冷凍装置の作動冷媒に弗化炭化
水素系冷媒と、ポリアルキレングリコール系またはエス
テル系の冷凍機油用いた、冷凍用圧縮機の転がり軸受の
疲労寿命がＣＦＣ１２／鉱油系と同等以上の転がり軸受
およびそれを用いた冷凍用圧縮機を提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、冷凍サイクルにおける圧縮機の転がり軸受
の転動体の位置を一定に保持する保持器をプラスチック
製にすることによって前記軸受の疲労寿命を向上しよう
とするもので、その要旨は次のとおりである。

【００１２】（１）弗化炭化水素系冷媒と、ポリアルキ
レングリコール系またはエステル系の冷凍機用潤滑油を
用いた冷凍機用圧縮機の転がり軸受であって、該転がり
軸受の転動体を保持する保持器がプラスチック製である
冷凍機用圧縮機の転がり軸受およびそれを用いた冷凍機
用圧縮機。

【００１３】（２）前記保持器が熱硬化性プラスチック
で形成された前記転がり軸受。

【００１４】（３）前記保持器がポリアミドイミド、ポ
リエーテルエーテルケトン、ポリフェニレンサルファイ
ドから選ばれたプラスチック製の転がり軸受。

【００１５】前記冷凍機用潤滑油としては、一般に４０
℃における粘度が約５０ｃＳｔのものが用いられる。し
かし、スクリュー形圧縮機やベーン形圧縮機用として
は、約１００ｃＳｔ、冷蔵庫用の圧縮機においては１０
〜４０ｃＳｔのものが用いられる。

【００１６】

【作用】本発明の転がり軸受は、 （１）転動体と保持器との硬度の差が大きいため両者の
摺動に起因する転動体表面のミクロクラックの発生が抑
制される。

【００１７】（２）保持器の剛性が低いので、回転変動
や荷重変動に基づく転動体の揺れ動きに対してある程度
変形して追随する。従って、転動体の動きを無理に規制
しないので、転動体とその保持器あるいは転動体とその
レースとの滑り転がりが円滑になり、転動体表面のミク
ロクラックの発生が抑制される。

【００１８】上記の作用により疲労強度低下の原因とな
るミクロクラックを抑制することができるため、軸受寿
命が向上するものと考える。

【００１９】

【実施例】次に、本発明を図面を用いて説明する。図１
は本発明の一実施例を示すもので、カーエアコンに用い
られる可変容量圧縮機５０の概略構造を示す断面図であ
る。 本圧縮機では、シャフト１に固定されたドライブ
プレート２には、カム溝３が設けてあり、該溝内に支点
ピン４がカム曲線に沿って移動可能に設けられ、同時に
前記支点ピン４は斜板５から突き出した耳（図示省略）
に嵌合してある。

【００２０】また、前記ドライブプレート２のカム溝３
が設けた耳部と斜板耳部とは接触する構造としてある。
これにより、シャフト１の回転によってドライブプレー
ト２が回転すると、ドライブプレートの耳から斜板５の
耳に回転力が与えられ、該斜板５が回転する。シャフト
１にはスリーブ６がシャフトの軸方向に滑動可能に組み
込まれており、該スリーブ６に対し斜板５がピン７の周
りに回転自在に締結されている。

【００２１】前記シャフト１の回転により、ドライブプ
レート２、斜板５、スリーブ６が共に回転する。斜板５
にはスラスト針状ころ軸受８およびラジアル玉軸受９を
介してピストンサポート１０が設置されており、軸受９
の内輪が斜板５に対して回転方向および軸方向に回転し
たり移動しないように、止め輪１１で固定されている。

【００２２】一方、ピストンサポート１０は突起１２に
より、ラジアル玉軸受９に対して図の右方向への移動が
規制され、しかも、斜板との間に設置されたスラスト針
状ころ軸受８により図の左方向への移動が規制されてい
る。また、ピストンサポート１０には半径方向に回り止
めピン１３が固定されており、該ピン１３には回転と滑
動が可能なスライドボール１４が設けてある。

【００２３】前記ピストンサポート１０がシャフト１の
軸周りには回転しないように、前記ボール１４をフロン
トカバー１５の内側に設けられた軸方向シュー溝１６内
に回り止めシュー１７を介して設置されている。更に、
ピストンサポート１０には両端にボール１８、１９を有
する複数のコネクティングロッド２０の一端がボール１
８により、ボール中心周りに回転自在に取り付けられ、
他端のボール１９にはピストン２１が該ボールの中心周
りに回転自在に取り付けられている。前記ピストン２１
はシリンダブロック２２に設けたシリンダ２３内に組込
まれている。

【００２４】シリンダブロック２２には、吸入弁、吐出
弁および吐出弁リテーナが一組となって各々のシリンダ
に対応するように組み込まれたシリンダヘッド２４がリ
アカバー２５と共にボルト（図示せず）で固定されてい
る。なお、これら３部品の間には、それぞれＯ−リング
が設置されており、これら部品間の冷媒の漏れをシール
している。

【００２５】また、ドライブプレート２、斜板５および
ピストンサポート１０を取り囲むように設置されたフロ
ントカバー１５がボルト（図示せず）で前記シリンダブ
ロック２２にＯ−リングを介して固定されている。

【００２６】前記シリンダヘッド２４には、各シリンダ
２３に対応して吸入ポート２６と吐出ポート２７が設け
られている。リアカバー２５には前記吸入ポート２６の
みが開口し、圧縮機の冷媒吸入口２８と流路２９で連通
する低圧室３０と、前記吐出ポート２７のみが開口し、
圧縮機の吐出口（図示せず）と連通する高圧室３１とが
設けられている。

【００２７】また、冷媒を圧縮する際にシャフト１に作
用するスラスト力は、前記ドライブプレート２とフロン
トカバー１５間に設置されたスラスト針状ころ軸受３２
で、また、シャフト１に作用するラジアル力はフロント
カバー１５およびシリンダブロック２２に設置されたラ
ジアル針状ころ軸受３３、３４で受ける。

【００２８】リアカバー２５に設けた冷媒流路２９の途
中には、圧縮機容量制御弁３５が設けられ、該容量制御
弁３５は圧縮機外部への飛び出しを防止する目的で、止
め輪３６でリアカバー２５に固定されている。なお、前
記フロントカバー１５とシャフト１の間はリップシール
３７で圧縮機内外の気密が保たれる。

【００２９】次に、本圧縮機の動作について説明する。
マグネットクラッチのコイル５１に通電すると、シャフ
ト１、ドライブプレート２、斜板５およびスリーブ６が
エンジンの駆動力が接続されて回転する。ピストンサポ
ート１０は回止め機構、即ち、回止めピン１３、スライ
ドボール１４、シュー１７およびシュー溝１６によって
その回転が規制されているので、シャフトの回転軸周り
に揺動運動する。この運動がコネクティングロッド２０
からピストン２１に伝えられ、ピストンがシリンダ２３
内で往復動して冷媒を吸入圧縮する。冷媒は冷凍サイク
ルの熱交換器（図示省略）を経て圧縮機に戻ると、圧縮
機冷媒吸入口２８、冷媒流路２９、容量制御弁３５、低
圧室３０および吸入ポート２６を経てシリンダ２３に流
入し、再度圧縮される。

【００３０】圧縮された冷媒は吐出ポート２７、高圧室
３１を経て図示しない冷媒吐出口より冷凍サイクルに吐
き出される。

【００３１】カーエアコンでは車室内温度が低下する
と、蒸発器内の圧力が低下する。例えば、冷媒の蒸発温
度が０℃となるような蒸発圧力まで低下すると、絶対圧
力で差動するパイロット弁３８の働きによって容量制御
弁の弁開度が小さくなり、流路面積が減少するため、シ
リンダ内の圧力が低下する。一方、フロントカバー内部
はシャフト中心部に設けた流路３９などによってパイロ
ット弁３８外周部と連通しているため、フロントカバー
内部は常にほぼ蒸発圧力と等しい（蒸発器から圧縮機に
いたる低圧ガス配管での圧力損失分だけ圧力低下があ
る）。従って、ピストン頭頂部の圧力が低下することに
よってピストン前後の圧力バランスが崩れ、ピストンは
この圧力差に起因する力によって、図の右方向即ち、圧
縮機の容量を減少させるように移動する。換言すれば、
ピストン前後の圧力バランスが常に一定値に保たれるよ
う、即ち、蒸発圧力が一定値になるように圧縮機容量を
制御する。本圧縮機にはスラスト針状ころ軸受が２個用
いられているが、その構造をドライブプレート２とフロ
ントカバー１５との間に設置された軸受３２を例に、図
２を用いて説明する。

【００３２】本スラスト針状ころ軸受は２枚のレース、
複数の転動体（ころ）および保持器から構成されてい
る。フロントカバー１５側のレース４０は浸炭焼入れさ
れたスチール製の平板であり、ドライブプレート２側の
レース４１は、保持器４３および前記レース４０がシャ
フト１と直接接触しないようにレース内径側に返り部を
設けてある。

【００３３】転動体４２は軸受一般に用いられているＳ
ＵＪ（高炭素クロム軸受鋼）製の筒状のころで、負荷容
量によってサイズおよび本数が異なる。図３に示すよう
に、保持器４３はころ４２を放射状に保持し、ころの脱
落を防止するためころの直径より僅かに薄い肉厚のリン
グ状円板で形成され、ころの円筒部をシックリ挟込む複
数のころポケット４４が設けてある。この保持器は熱硬
化性プラスチック製で、射出成形されている。

【００３４】ここで、保持器に用いられる熱硬化性プラ
スチックの主なものと保持器としての特性は、ＮＳＫレ
ポート（日本精工株式会社：ＮＳＫレポートＮｏ．３８
８）によると表１に示す通りである。即ち、耐熱性、物
理的特性、耐環境性に優れるものとしてはＰＡＩ，ＰＥ
ＥＫおよびＰＰＳがある。これらのうち、ＰＡＩおよび
ＰＥＥＫは材料価格や成形価格が高いので本実施例では
ＰＰＳを使用している。

【００３５】

【表１】

【００３６】また、一般に、保持器のころポケット部の
断面構造は図４に示すように、（ａ）箱形、（ｂ）波
形、（ｃ）ブロック形の３種類があり、それぞれ一長一
短がある。このうち、箱形および波形の保持器は、強度
面から主にＳＰＣ（冷間圧延鋼板）等の鉄系材質が好適
で、プレス加工などによって成形される。ブロック形の
保持器は軽量化および強度の面からプラスチック材質が
適している。本実施例ではＰＰＳ製ブロック形保持器を
使用している。 上記の保持器を有する軸受を用いて圧
縮器を運転した結果を表２に示した。軸受寿命は浸炭焼
入れを施したＳＣＭ（Ｃｒ−Ｍｏ鋼）製レース、ＳＵＪ
製ころ、ＳＰＣ製波形保持器を用いてＣＦＣ１２／鉱油
系冷凍サイクル（油中水分量は７０ｐｐｍ）で運転した
ときの軸受寿命を１（総回転数：約１０⁶回）として、
それぞれの軸受寿命比で表示した。

【００３７】

【表２】

【００３８】まず、ＣＦＣ１２／鉱油系では、鉱油の飽
和水分量はＰＡＧなどに比べて小さいので７０ｐｐｍで
の試験しかできないが、この結果についてみると、保持
器の形状が（ａ）箱形、（ｂ）波形に係らず軸受寿命比
はほゞ１である。これに対してＰＰＳ製保持器では寿命
比が１．１である。

【００３９】一方、ＨＦＣ１３４ａ／ＰＡＧ系の低水分
状態では箱形保持器はＳＰＣ製波形保持器に比べて寿命
比が０．６７と減り、また、ＳＰＣ製波形保持器であっ
てもレースがＳＣＭの場合には０．８３となった。

【００４０】冷媒自身に全く潤滑性がないＨＦＣ１３４
ａではレースの材質や保持器の形状の差が微妙に軸受寿
命比に影響する。ＨＦＣ１３４ａ／ＰＡＧ系で油中水分
が７０ｐｐｍでは軸受寿命比は１であった。油中水分が
２ｗｔ％の場合の軸受寿命比は、更に影響を受けること
が分かった。

【００４１】また、ＳＫ（炭素工具鋼）製レース、ＳＰ
Ｃ製波形保持器の軸受寿命比は０．３５と低下してい
る。この理由は、同軸受でころをＳＵＳ製にすると０．
７１に上昇していることから、エステル変性ＰＡＧが加
水分解して有機酸を生成し、こうした環境下で運転する
と、（１）水素脆化などにより材料の疲労強度を低下さ
せる、（２）鉄系材質の保持器ところが摺動してころ表
面に材料欠陥が現われ、これがミクロクラックに進展し
て水素脆化が加速される、等の理由により軸受寿命比が
低下するものと考えられる。なお、レース，ころ共ＳＵ
Ｓ製とし、ＳＰＣ保持器の場合の寿命比は０．６７とな
っており、ころのみをＳＵＳ製とした軸受の寿命にほぼ
等しい。これは、保持器の型式，材質が同じで、しかも
レースが特殊な材質でなければ軸受寿命比はころの疲労
強度で決まることを意味している。しかし、ころがＳＵ
Ｊ，保持器がＳＰＣ波形の場合、レース材質がＳＫとＳ
ＣＭでは寿命に大きな差がある。これは、ＳＣＭレース
では熱処理時に僅かに粒界酸化が生じたために疲労強度
が低下し、ころより先にレースに剥離が生じたことによ
る。いずれにしても、前記軸受では油中水分の影響を受
け、水分の増加に伴って寿命が大幅に低下することが分
かる。

【００４２】これに対して、保持器を熱硬化性プラスチ
ックのポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）製のブロ
ック形にすると、水分が７０ｐｐｍでもその軸受寿命比
は１．１１，水分が２．０ｗｔ％でも１．０４であり、
寿命の向上が大きい。特に、水分が７０ｐｐｍの場合、
ＣＦＣ１２／鉱油系およびＨＦＣ１３４ａ／ＰＡＧ系の
寿命が１．１１に向上したことは注目すべき点である。

【００４３】次に、将来、エステル油に適合性の優れた
ゴム材が開発された場合、ＰＡＧに代わってエステル油
が使用される可能性が大きい。そこで、エステル油を用
いた場合の軸受寿命について説明する。

【００４４】エステル油は、水があると加水分解して脂
肪酸を生成することが一般的に知られている。しかし、
エステル油の飽和水分量はＰＡＧの約十分の一と小さ
く、このため激しい加水分解は生じにくいが、カーエア
コンのようにＯ−リングあるいはゴムホースなどから水
分が冷凍サイクル内に透過して来るようなサイクルで
は、連続的に加水分解が進行するので、軸受の環境は次
第に悪化し、その軸受寿命の低下が懸念される。

【００４５】エステル油を用いた場合の、油中水分に対
する軸受寿命比を表２に併記する。油中水分が７０ｐｐ
ｍではＰＡＧの場合とほぼ同等かあるいは若干寿命が長
い傾向が認められる。前記のとおり、エステル油の飽和
水分量はＰＡＧの約十分の一と少ないので、油中水分量
の最大値を２０００ｐｐｍとして運転した。

【００４６】この場合もＰＡＧとほぼ同等乃至僅かにエ
ステルの方が長寿命となっている。これは水分量の絶対
値がＰＡＧに比較して少ないためである。なお、レース
の材質の違いによる寿命の差、ころ材質の違いによる寿
命の差あるいは保持器の材質および型式の違いによる寿
命の差の傾向についてはＰＡＧの場合と全く同様であ
る。但し、ころ材質がＳＵＳ，保持器がＳＰＣ波形軸受
でレースがＳＵＳのものでは、ＳＫに比べて長寿命とな
っているが、これらの値はほゞ同等と見做すことがで
き、ＰＡＧについての説明でも述べたように、ころの疲
労強度によって軸受寿命比が決まるものと考えられる。

【００４７】このように、プラスチック製保持器とした
ことによって軸受寿命が向上したのは、以下に述べる理
由による。

【００４８】（１）転動体と保持器との硬度の差を大き
くとれるため、保持器との摺動に起因する転動体表面の
ミクロクラックの発生を回避することができる。

【００４９】（２）保持器の剛性が低いので、回転変動
や荷重変動に起因する転動体の揺れ動きに対して、ある
程度変形して追随する。従って、転動体の動きを無理に
規制することがないので、転動体と保持器あるいは転動
体とレースとの滑り転がりの動きが円滑になり、転動体
表面のミクロクラックの発生を回避することができる。

【００５０】即ち、疲労強度低下の原因であるミクロク
ラックの発生を抑制できるので、軸受寿命が向上したも
のである。

【００５１】以上述べたように、転がり軸受のころ保持
器をプラスチック製とすることによって、潤滑油として
分子中にカルボニル基をし、含有水分量が多い場合で
も、ＣＦＣ１２／鉱油系と同等以上の軸受寿命を得るこ
とができる。

【００５２】なお、本実施例ではスラスト針状ころ軸受
の場合ついてのみ説明したが、保持器をプラスチック製
としたことによる軸受寿命向上の理由から考え、転動体
と保持器が直接接触するような転がり軸受、例えばラジ
アル玉軸受、ラジアルころ軸受、スラスト玉軸受、スラ
ストころ軸受、円錐ころ軸受などにおいても、同様に軸
受寿命を向上することができる。

【００５３】また、近い将来、ＣＦＣ１２の生産規制に
よって該冷媒が市場で入手不可能になると、現在ＣＦＣ
１２と鉱油で運転されているカーエアコンが冷媒漏れ等
によって冷媒不足状態になった時には、ＣＦＣ１２に変
えてＨＦＣ１３４ａを使用せざるを得なくなる。この場
合、冷凍サイクルに残存しているＣＦＣ１２と鉱油を回
収装置などを用いて抜取り、潤滑油封入脱気後ＨＦＣ１
３４ａを封入するが、ガソリンスタンドや自動車ディー
ラが使用する真空ポンプの真空度からみて、冷凍サイク
ルにＣＦＣ１２が残存することは避けられない。ＣＦＣ
１２が熱分解すると塩化水素を生成し、潤滑油であるＰ
ＡＧやエステルを劣化させるだけでなく、軸受材質の疲
労強度を低下させる。

【００５４】こうした塩化水素による合成油の劣化を防
止するためにはフェニルグリシジルエーテルその他エポ
キシ系の添加剤が一般に用いられるが、塩化水素は活性
な金属との化学反応が極めて激しく、上記添加剤は軸受
の寿命延長にはほとんど効果が認められない。こうした
環境で使用される転がり軸受でも、転動体保持器をプラ
スチックで成形することによって疲労寿命を向上させる
ことができる。

【００５５】なお、本発明では熱硬化性プラスチックと
してＰＰＳについてのみ述べたが、表１に記載のＰＡ
Ｉ、ＰＥＥＫ等であっても同様の結果が得られることは
説明するまでもない。

【００５６】また、連続使用温度はＰＡＩ、ＰＥＥＫ、
ＰＰＳに比べて低いが、フロントカバー１５内部の温度
が低くなるような構造の圧縮機においては、ＰＥＳやＰ
ＥＩを用いても同様の効果が得られる。なお、本発明の
実施例においては、カーエアコンについて説明したが、
同様な作用，効果が得られるルームエアコンや冷蔵庫等
の冷凍圧縮機の軸受にも本発明が適用できることは云う
までもない。

【００５７】

【発明の効果】本発明によれば、冷凍圧縮機の転がり軸
受の転動体保持器にプラスチック製の保持器を用いるこ
とによって、軸受寿命をＣＦＣ１２／鉱油系を用いた場
合と同等以上とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のカーエアコン用可変容量形圧
縮機の断面図である。

【図２】図１のスラスト針状ころ軸受の構造を示す断面
図である。

【図３】スラスト針状ころ軸受の保持器の平面図であ
る。

【図４】本発明の実施例の保持器のころ部の断面図であ
る。

【符号の説明】

１…シャフト、２…ドライブプレート、３…カム軸、４
…支点ピン、５…斜板、６…スリーブ、７…ピン、８,
３２…スラスト針状ころ軸受、９…ラジアル玉軸受、１
０…ピストンサポート、１１,３６…止め輪、１３…回
り止めピン、１４…スライドボール、１５…フロントカ
バー、１６…シュー溝、１７…に回り止めシュー、１
８,１９…ボール、２０…コネクティングロッド、２１
…ピストン、２２…シリンダブロック、２３…シリン
ダ、２４…シリンダヘッド、２５…リアカバー、２６…
吸入ポート、２７…吐出ポート、２８…冷媒吸入口、２
９,３９…流路、３０…低圧室、３１…高圧室、３３,３
４…ラジアル針状ころ軸受、３５…圧縮機容量制御弁、
３７…リップシール、３８…パイロット弁、４０,４１
…レース、４２…転動体（ころ）、４３…保持器、５０
…圧縮機、５１…コイル。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】弗化炭化水素系冷媒と、ポリアルキレング
   リコール系またはエステル系の冷凍機用潤滑油を用いた
   冷凍機用圧縮機の転がり軸受であって、該転がり軸受の
   転動体を保持する保持器がプラスチック製であることを
   特徴とする冷凍機用圧縮機の転がり軸受。
2. 【請求項２】前記保持器が熱硬化性プラスチック製であ
   ることを特徴とする請求項１に記載の冷凍機用圧縮機の
   転がり軸受。
3. 【請求項３】前記保持器が、ポリアミドイミド、ポリエ
   ーテルエーテルケトン、ポリフェニレンサルファイドか
   ら選ばれたプラスチックで形成されていることを特徴と
   する請求項２に記載の冷凍機用圧縮機の転がり軸受。
4. 【請求項４】前記冷凍機用圧縮機の弗化炭化水素系冷媒
   が１,１,１,２−テトラフルオロエタンを用いているこ
   とをを特徴とする請求項１，２または３に記載の冷凍機
   用圧縮機の転がり軸受。
5. 【請求項５】弗化炭化水素系冷媒と、ポリアルキレング
   リコール系またはエステル系の冷凍機用潤滑油を用いた
   冷凍機用圧縮機において、該圧縮機内の転がり軸受の転
   動体を保持する保持器が熱硬化性プラスチックで形成さ
   れていることを特徴とする冷凍機用圧縮機。
6. 【請求項６】前記冷凍機用圧縮機の弗化炭化水素系冷媒
   が１,１,１,２−テトラフルオロエタンを用いているこ
   とを特徴とする請求項５に記載の冷凍機用圧縮機。