CN1989184B - 滑动部件用组合物、滑动部件及流体机械 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑动部件用组合物、滑动部件及流体机械。在作为本发明的流体机械的示例的涡旋型压缩机(10)中，在滑动衬套(25)的圆筒部(26)和可动涡旋盘(50)的突出部(53)的滑动部分设置有润滑部(70)。该润滑部(70)为在铁制基材的内周面形成有滑动部件用组合物的涂层的润滑部，所述滑动部件用组合物中，相对于100重量份的聚四氟乙烯，含有300重量份聚酰胺酰亚胺树脂、并含有75重量份氟化钙及25重量份氧化铝作为耐磨损剂。

Description

滑动部件用组合物、滑动部件及流体机械 

技术领域

本发明涉及滑动部件用组合物、滑动部件及流体机械。 

背景技术

轴承和活塞之类的滑动部件被使用在现在几乎所有的机械中。这样的滑动部件必须具备所需的机械强度，同时，在它们的表面必须具备滑动性或耐磨损性。 

因此，至今为止，正在研究开发在滑动部件表面形成以氟树脂等为主要成分的涂层，不仅使滑动性提高，而且使耐磨损性提高的方法。 

作为提高耐磨损性的方法之一，正在研究开发由氟树脂、粘结剂和一种耐磨损剂构成的滑动部件用组合物的涂层(例如，专利文献1)。该滑动部件用组合物的涂层是通过让其含有体积相对于氟树脂为0.5～12％的莫氏硬度在2.0～5.0范围内的耐磨损剂，来提高滑动部件的耐磨损性的。特别是上述莫氏硬度在2.0～5.0范围内的耐磨损剂中的氟化钙等氟化物，由于能够利用氟化物的固体润滑性和适当的机械强度，因此能够确实地提高耐磨损性。 

专利文献1：特开2000-249063号公报 

在专利文献1中所记载的以往的涂层中，能够在以铝合金为基材和对象材的滑动部件中，充分地发挥氟化物的耐磨损性效果，提高耐磨损性。但是，在以往的上述涂层中，在基材和对象材为铁类材料的残酷的滑动条件下，却没有足够的耐磨损性。 

发明内容

本发明是鉴于上述各点的发明，目的在于：提供具有优良的滑动性及耐磨损性的滑动部件用组合物、和具备以该滑动部件用组合物为基材 表面的涂层的滑动部件以及具备该滑动部件的流体机械。 

第一发明为由含有氟树脂、粘结剂和两种以上的耐磨损剂构成的滑动部件用组合物。 

在该第一发明中，由于上述滑动部件用组合物使用具有固体润滑性的氟树脂，因此具有良好的滑动性。并且，由于上述组合物包含两种以上的耐磨损剂，因此能够利用各耐磨损剂所具有的固体润滑性和机械强度。 

也就是说，本案发明者们针对滑动部件用组合物的耐磨损性进行了长期研究的结果是，得知添加两种以上的耐磨损剂，可获得较好的效果。 

具体地说，通过将机械强度优于氟化物的高硬度耐磨损性粒子等用作耐磨损剂来代替氟化物，提高整个该组合物的机械强度的方法，能够作为提高滑动部件用组合物的耐磨损性的方法。 

但是，一般，由于机械强度较优的高硬度耐磨损性粒子等不具有固体润滑性，因此存在有使滑动部件的滑动接触面的摩擦系数增加的问题。并且，难以选择既在固体润滑性方面，又在机械强度方面较优的耐磨损剂。 

于是，通过以可发挥两个性质的适当组成比，让上述组合物中含有各为一种以上的在固体润滑性方面较优的耐磨损性、和在机械强度方面较优的耐磨损剂，来提高上述组合物的耐磨损性。 

第二发明是在上述第一发明的基础上，上述氟树脂为聚四氟乙烯。上述粘结剂为聚酰胺酰亚胺树脂。 

在该第二发明中，上述滑动部件用组合物的摩擦系数较低，而且，机械强度上升。 

第三发明是在上述第一发明的基础上，上述两种以上的耐磨损剂中的至少一种耐磨损剂为氟化物。至少一种耐磨损剂为莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子。 

在该第三发明中，能够有效地利用氟化物所具有的固体润滑性、和莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子较优的机械强度。 

第四发明是在上述第三发明的基础上，对于100重量份的上述氟树 脂，上述粘结剂为100重量份以上且500重量份以下，上述氟化物为50重量份以上且200重量份以下，上述耐磨损性粒子为1重量份以上且100重量份以下。 

在该第四发明中，由于在滑动部件用组合物中含有氟树脂，因此提高了固体润滑性。并且，由于含有对于100重量份的上述氟树脂，50重量份以上的氟化物和1重量份以上的耐磨损性粒子的耐磨损剂，因此能够更确实有效地利用氟化物的固体润滑性、和耐磨损性粒子较优的机械强度。 

并且，由于含有对于100重量份的氟树脂，100重量份以上的粘结剂，因此通过上述组合物的粘结剂提高了结合强度。而且，由于对于100重量份的氟树脂，粘结剂为500重量份以下，且氟化物为200重量份以下，耐磨损性粒子为100重量份以下，因此可充分地发挥氟树脂所具有的固体润滑性。 

第五发明是在上述第四发明的基础上，对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为300重量份，上述氟化物为75重量份，上述耐磨损性粒子为25重量份。 

在该第五发明中，由于对于100重量份的上述氟树脂，上述氟化物为75重量份，上述耐磨损性粒子为25重量份，因此能够确实地发挥氟化物的固体润滑性、和耐磨损性粒子较优的机械强度。并且，由于对于100重量份的上述氟树脂，粘结剂为300重量份，因此还能够通过粘结剂确实地提高结合强度。 

第六发明是在上述第三发明的基础上，上述耐磨损性粒子为氧化铝。 

在该第六发明中，由于上述耐磨损性粒子为氧化铝，因此确实地提高了上述组合物的耐磨损性。 

第七发明为在金属基材的表面形成了涂层的滑动部件，上述涂层由第一到第六发明中的任一滑动部件用组合物构成。 

在该第七发明中，由于在基材表面形成有上述滑动部件用组合物的涂层，因此可提高滑动接触面的耐磨损性。 

具体地说，上述第七发明为在金属基材的表面形成了涂层的滑动部 件，上述涂层由含有氟树脂、粘结剂和两种以上的耐磨损剂的滑动部件用组合物构成。 

第八发明是在上述第七发明的基础上，上述氟树脂为聚四氟乙烯。上述粘结剂为聚酰胺酰亚胺树脂。 

第九发明是在上述第七发明的基础上，上述两种以上的耐磨损剂中的至少一种耐磨损剂为氟化物。至少一种耐磨损剂为莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子。 

第十发明是在上述第九发明的基础上，对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为100重量份以上且500重量份以下，上述氟化物为50重量份以上且200重量份以下，上述耐磨损性粒子为1重量份以上且100重量份以下。 

第十一发明是在上述第十发明的基础上，对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为300重量份，上述氟化物为75重量份，上述耐磨损性粒子为25重量份。 

第十二发明是在上述第九发明的基础上，上述耐磨损性粒子为氧化铝。 

第十三发明为包括上述第七～第十二发明中的任一滑动部件的流体机械。 

在该第十三发明中，可在流体机械中，提高基材表面的涂层的耐磨损性。 

第十四发明是在上述第十三发明的基础上，上述滑动部件为轴承部件。 

在该第十四发明中，可在流体机械的轴承部件中，提高基材表面的涂层的耐磨损性。 

具体地说，在上述第十三及第十四发明中，上述涂层由含有氟树脂、粘结剂和两种以上的耐磨损剂的滑动部件用组合物构成。 

第十五发明是在上述第十四发明的基础上，上述氟树脂为聚四氟乙烯。上述粘结剂为聚酰胺酰亚胺树脂。 

第十六发明是在上述第十四发明的基础上，上述两种以上的耐磨损 剂中的至少一种耐磨损剂为氟化物。至少一种耐磨损剂为莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子。 

第十七发明是在上述第十六发明的基础上，对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为100重量份以上且500重量份以下，上述氟化物为50重量份以上且200重量份以下，上述耐磨损性粒子为1重量份以上且100重量份以下。 

第十八发明是在上述第十七发明的基础上，对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为300重量份，上述氟化物为75重量份，上述耐磨损性粒子为25重量份。 

第十九发明是在上述第十六发明的基础上，上述耐磨损性粒子为氧化铝。 

根据本发明，由于上述滑动部件用组合物使用具有固体润滑性的氟树脂，因此具有较优的滑动性。并且，由于上述组合物包含两种以上的耐磨损剂，因此能够利用各耐磨损剂所具有的固体润滑性和机械强度，即使在基材为铁类材料时，也能够提高耐磨损性。 

并且，根据上述第二、第八及第十五发明，上述组合物的摩擦系数较低，而且，能够提高机械强度。 

并且，根据上述第三、第九及第十六发明，由于能够有效地利用氟化物所具有的固体润滑性、和莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子较优的机械强度，因此能够提高上述组合物的耐磨损性。 

并且，根据第四、第十及第十七发明，由于在滑动部件用组合物中含有氟树脂，因此可提高固体润滑性。并且，由于含有对于100重量份的上述氟树脂，50重量份以上的氟化物、和1重量份以上的耐磨损性粒子的耐磨损剂，因此能够更确实有效地利用氟化物的固体润滑性、和耐磨损性粒子较优的机械强度。并且，由于含有对于100重量份的氟树脂，100重量份以上的粘结剂，因此能够通过上述组合物的粘结剂提高结合强度。而且，由于对于100重量份的氟树脂，粘结剂为500重量份以下，且氟化物为200重量份以下，耐磨损性粒子为100重量份以下，因此能够充分发挥氟树脂所具有的固体润滑性，结果是提高了整个上述组合物 的耐磨损性。 

并且，根据上述第五、第十一及第十八发明，由于对于100重量份的上述氟树脂，上述氟化物为75重量份，上述耐磨损性粒子为25重量份，因此能够确实地发挥氟化物的固体润滑性、和耐磨损性粒子较强的机械强度。并且，由于对于100重量份的上述氟树脂，粘结剂为300重量份，因此还能够通过粘结剂确实地提高结合强度。由于通过上述结构，既提高了固体润滑性，又提高了机械强度，因此结果是能够提高整个组合物的耐磨损性。 

并且，根据上述第六、第十二及第十九发明，由于上述耐磨损性粒子为氧化铝，因此能够确实地提高上述组合物的耐磨损性。 

并且，根据上述第七发明，由于在基材表面形成有上述滑动部件用组合物的涂层，因此能够提高滑动接触面的耐磨损性。其结果是由于还提高了部件自身的耐久性，因此能够长时间使用。 

并且，根据上述第十三发明，能够在流体机械中，提高基材表面的涂层的耐磨损性，谋求提高机械自身的可靠性。 

并且，根据上述第十四发明，能够提高轴承部件的耐磨损性，提高轴承功能的可靠性。 

附图说明

图1为第一实施例所涉及的涡旋型压缩机的剖面图。 

图2为说明制冷剂中轴颈试验的概要图。 

图3为表示滑动部件用组合物的组成、摩擦系数μ和摩擦量的关系表。 

符号说明 

10：涡旋压缩机；25：滑动衬套(bush)；26：滑动衬套的圆筒部；50：可动涡旋盘；53：可动涡旋盘的突出部；70：润滑部。 

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施例加以详细说明。 

如图1所示，本实施例的流体机械为涡旋压缩机10。该涡旋型压缩机10设置在冷冻装置的制冷剂回路中，用以压缩为流体的气体制冷剂。 

《涡旋型压缩机的整体结构》 

上述涡旋型压缩机10构成为所谓的全封闭型。该涡旋型压缩机10包括形成为纵向较长的圆筒形密封容器状的壳体11。在上述壳体11的内部从下朝上依次配置有下部轴承部件30、电动机35和压缩机构40。并且，在上述壳体11的内部设置有上下延伸的驱动轴20。 

上述壳体11的内部由压缩机构40的固定涡旋盘60隔为上下部分。在该壳体11的内部中，固定涡旋盘60的上方空间为第一室12，其下方空间为第二室13。 

在上述壳体11的壳身装有吸入管14。该吸入管14在壳体11内的第二室13开口。而在上述壳体11的上端部装有喷出管15。该喷出管15在壳体11内的第一室12开口。 

上述驱动轴20包括主轴部21、轴环部22和偏心部23。上述轴环部22形成在主轴部21的上端，成为直径大于主轴部21的圆板状。而偏心部23突出设置在轴环部22的上表面。该偏心部23成为直径小于主轴部21的圆柱状，其轴心相对于主轴部21的轴心偏心。 

上述驱动轴20的主轴部21贯穿压缩机构40的框架部件41。该主轴部21通过滚子轴承42支撑在框架部件41。并且，驱动轴20的轴环部22及偏心部23位于比框架部件41靠上的第一室12。 

在上述驱动轴20装有滑动衬套25。该滑动衬套25包括圆筒部26、和砝码(blance weight)部27，放置在轴环部22上。驱动轴20的偏心部23旋转自如地插入上述滑动衬套25的圆筒部26。 

上述下部轴承部件30位于壳体11内的第二室13。该下部轴承部件30通过螺钉32固定在框架部件41。并且，下部轴承部件30通过球轴承31支撑驱动轴20的主轴部21。 

在上述下部轴承部件30安装有供油泵33。该供油泵33嵌入驱动轴20的下端。并且，上述供油泵33由驱动轴20驱动，吸入积存在壳体11底部的冷冻机油。被供油泵33吸入的冷冻机油通过形成在驱动轴20内 的通道，提供给压缩机构40等。 

上述电动机35包括定子36和转子37。该定子36与下部轴承部件30一起通过螺钉32固定在框架部件41。而转子37固定在驱动轴20的主轴部21。 

在上述壳体11的壳身安装有供电用的终端(terminal)16。该终端16被端子箱17覆盖着。通过终端16将电提供给电动机35。 

《压缩机构的结构》 

上述压缩机构40除了包括固定涡旋盘60和框架部件41之外，还包括可动涡旋盘50和十字头环(Oldham ring)43。并且，该压缩机构40构成为所谓的非对称涡旋结构。 

上述可动涡旋盘50包括可动侧平板部51、可动侧涡卷52及突出部53。该可动侧平板部51形成为稍厚的圆板状。突出部53以从可动侧平板部51的下表面突出的形式，与可动侧平板部51形成为一体。并且，突出部53位于可动侧平板部51的大致中央的位置。滑动衬套25的圆筒部26插入到该突出部53。也就是说，上述可动涡旋盘50通过滑动衬套25，嵌入驱动轴20的偏心部23。 

上述可动侧涡卷52竖着设置在可动侧平板部51的上表面一侧，与可动侧平板部51形成为一体。可动侧涡卷52形成为高度固定的涡旋壁状。 

上述可动涡旋盘50通过十字头环43装在框架部件41上。在该十字头环43形成有两对钥匙(key)。该十字头环43的一对钥匙嵌入可动涡旋盘50的可动侧平板部51，剩下的一对钥匙嵌入框架部件41。嵌入驱动轴20的偏心部23的可动涡旋盘50由十字头环43限制自转运动，进行公转运动。也就是说，上述十字头环43在可动涡旋盘50和框架部件41滑动接触移动。 

上述固定涡旋盘60包括固定侧平板部61、固定侧涡卷63和边缘部62。上述固定侧平板部61形成为稍厚的圆板状。该固定侧平板部61的直径与壳体11的内径大致相同。边缘部62形成为从固定侧平板部61的周边部分朝着下方延伸的壁状。上述固定涡旋盘60在边缘部62的下端 顶到框架部件41的状态下，通过螺钉44固定在框架部件41。并且，上述固定涡旋盘60通过其边缘部62与壳体11紧密接触，来将壳体11内隔为第一室12和第二室13。 

上述固定侧涡卷63竖着设置在固定侧平板部61的下表面一侧，与固定侧平板部61形成为一体。固定侧涡卷63形成为高度固定的涡旋壁状，为大约卷了3圈左右的长度。 

上述固定侧涡卷63的两侧面即内侧涡卷面64和外侧涡卷面65，在可动侧涡卷52的两侧面即外侧涡卷面54和内侧涡卷面55滑动接触移动。另一方面，在固定侧平板部61的下表面，也就是固定侧涡卷63以外的齿底面66，可动侧涡卷52的前端面滑动接触移动，在可动侧平板部51的上表面，也就是可动侧涡卷52以外的齿底面56，固定侧涡卷63的前端面滑动接触移动。并且，在固定侧平板部61中的固定侧涡卷63的开始卷起处的附近形成有喷出口67。该喷出口67贯穿固定侧平板部61，在第一室12开口。 

本实施例的涡旋型压缩机10设置在冷冻机的制冷剂回路中。在该制冷剂回路中，制冷剂循环，来进行蒸气压缩式的冷冻循环。那时，涡旋型压缩机10从蒸发器吸入低压的气体制冷剂，进行压缩，且将压缩后的高压气体制冷剂送出到冷凝器。 

当上述涡旋型压缩机10运转时，滑动衬套25的圆筒部26和可动涡旋盘50的突出部53滑动。在本实施例中，在该滑动部分设置有为轴承金属的润滑部70。该润滑部70为圆筒形的轴承部件，为以铁为基材，在其内周面设置了由为滑动部件用组合物构成的润滑剂层的涂层的滑动部件。设置了润滑剂层的润滑部70的内面与滑动衬套25的圆筒部26的外周面滑动。 

通过化学转化处理将该润滑部70的基材内周面的表面粗燥度Ra处理为3.7μm。并且，在其上形成有大约为100μm厚度的润滑剂层，该润滑剂层是将聚四氟乙烯(以下，称为PTFE)、聚酰胺酰亚胺树脂(以下，称为PAI)、作为耐磨损剂的氟化钙(以下，称为CaF2)及氧化铝(以下，称为Al2O3)配合在一起而成。这里，表面粗燥度Ra是指在JISB0601-2001中所规定的轮廓曲线的算术平均高度Ra，这以后表示为表面粗燥度Ra时，也是指由JIS规定的算术平均高度Ra。 

通过配置这样结构的润滑部70，即使在滑动衬套25的圆筒部26和润滑部70暴露在制冷剂中的同时，进行滑动时，也能够以较低的摩擦系数长时间地进行滑动。 

《对滑动部分的研讨》 

以下，对润滑部70进行的研讨加以说明。 

虽然含有作为耐磨损剂的氟化物的滑动部件用组合物，因与金属的摩擦系数较低，而具有较优的滑动性，但在基材或对象材为铁类材料时，耐磨损性并不充分。于是，本案发明者们研讨了是否可通过在滑动部件用组合物中含有氟化物和莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子作为耐磨损剂，来提高滑动部件的基材表面中的滑动部件用组合物的涂层的耐磨损性及滑动性的方法。 

在本研讨中，将PTFE用作了氟树脂，将PAI用作了粘结剂。并且，将CaF2或氟化锶(以下，称为SrF2)用作耐磨损剂的氟化物，将莫氏硬度为9的Al2O3用作了莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子。并且，使滑动部件用组合物中的PTFE为20％的质量，使PAI为60％的质量，使耐磨损剂的总含有量为20％的质量，对改变该耐磨损剂的结构进行了探讨。 

具体地说，作为耐磨损剂，使用仅含有CaF2的PTFE/PAI/CaF2＝20/60/20的组成比的样本A、同时含有CaF2和Al2O3的PTFE/PAI/CaF2/Al2O3＝20/60/15/5的样本B及同时含有SrF2和Al2O3的PTFE/PAI/SrF2/Al2O3＝20/60/15/5的样本C这三种组成比的滑动部件用组合物进行了研讨。另外，上述样本B及C对于100重量份的氟树脂，粘结剂为300重量份，氟化物为75重量份，耐磨损性粒子为25重量份。 

研讨的方法是通过图2所示的制冷剂中的轴颈试验进行的，使用了R410A作为制冷剂，使用了醚油作为润滑油。首先，通过使用由铁基材构成的轴承100，利用使用了磷酸锰的化学转化处理对该轴承100的基材的内周面进行Ra为3.7μm的粗燥化处理，来在其上形成由上述三种样本构成的滑动部件用组合物的涂层101作为大约100μm厚度的润滑剂层。 另外，涂层101是通过在涂敷了上述滑动部件用组合物之后，进行烧成，然后，对表面进行研磨而形成的。 

其次，在压力容器105内，使由SUJ2(JIS G4805-1990)构成的轴102插通上述轴承100，以固定的速度让该轴102旋转。并且，一边从容器103通过供油部104强制地将制冷剂和润滑油的体积比率为65∶35的混合液提供给上述轴承100，一边将压力容器105内的混合液回收，让其循环。在试验中，使轴102和轴承100的滑动速度为3m/s，对轴承100施加6MPa的负荷，将其固定，保持了一个小时。然后，通过对上述三种样本的涂层101的磨损量进行比较来评价耐磨损性。并且，测定了上述轴102以固定速度旋转时的上述三种滑动部件用组合物的涂层101和该轴102的摩擦系数μ。 

图3为制冷剂中的轴颈试验的结果。各样本的摩擦量如下：仅将CaF2作为耐磨损剂含有的样本A是22μm，同时含有CaF2和Al2O3的样本B是2μm，同时使用了SrF2和Al2O3的样本C是2μm。结果得知含有氟化物和Al2O3的样本B及C的摩擦量较少，耐磨损性较优。 

并且，各样本的摩擦系数μ如下：仅将CaF2作为耐磨损剂含有的样本A是0.002，同时含有CaF2和Al2O3的样本B是0.0007，同时使用了SrF2和Al2O3的样本C是0.0008。结果得知即使在耐磨损剂中的氟化物的含有量低于样本A的样本B及C中，也能够发挥氟化物的固体润滑性，抑制摩擦系数的上升。 

从上述结果可知：通过在使用了润滑油的制冷剂中的滑动部件的基材表面，形成同时含有氟化物和Al2O3的耐磨损剂的样本B及C的涂层，能够使摩擦量变少，提高耐磨损性。并且，由于同时将氟化物和Al2O3用作耐磨损剂的样本B及C的摩擦系数也较低，因此显示出较优的滑动性能，能够维持长时间的滑动。 

象这样，通过在滑动部件的基材表面包括由滑动部件用组合物构成的涂层，即使在基材和对象材为铁类材料时，也可发挥较优的耐磨损性，该滑动部件用组合物为同时含有氟化物和Al2O3的耐磨损剂的PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物。于是，使在上述润滑部70的内周面形成了PTFE/PAI/CaF2/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的涂层。 

其它实施例 

上述实施例的样本B及样本C的滑动部件用组合物为PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物。也就是说，对于100重量份的PTFE，PAI为300重量份，氟化物为75重量份，Al2O3为25重量份。但是，本发明的滑动部件用组合物的组成比并不限定于此数值，只要是可发挥PTFE的固体润滑性、耐磨损剂的氟化物的固体润滑性和氧化铝较优的机械强度，且可发挥为粘结剂的PAI的结合力的组成比即可。具体地说，只要是对于100重量份的PTFE，PAI为100重量份以上且500重量份以下，氟化物为50重量份以上且200重量份以下，Al2O3为1重量份以上且100重量份以下的滑动部件用组合物即可。 

并且，在上述实施例中，将CaF2和SrF2用作氟化物。但是，氟化物也能够使用氟化锰等，并且，并不限定于这些。并且，在上述实施例中，使用Al2O3作为莫氏硬度大于5的耐磨损性粒子。但是，作为耐磨损性粒子，能够使用氧化锆和氧化硅等氧化物和氮化硅等各种物质，并且，并不限定于这些。 

而且，在上述实施例中，虽然在滑动部件用组合物中配合有各为一种的氟化物和上述耐磨损性粒子，但只要至少各含有一种以上即可。并且，即使不是氟化物和上述耐磨损性粒子，只要以能够有效发挥各自性质的组成比来含有各为一种以上的具有固体润滑性的耐磨损剂、和机械强度较优的耐磨损剂即可。 

并且，氟树脂除了PTFE之外，还能够举出四氟乙烯六氟丙烯共聚合树脂等，并且，并不限定于这些。还有，由于通过将PAI用作粘结剂，能够利用耐冲击性较优且硬度较高的PAI的特性，因此可提高上述滑动部件用组合物的耐冲击性和耐磨损性。但是，作为上述粘结剂，除了可使用PAI之外，还能够使用具有相同特性的酰胺树脂等，并且，并不限定于这些。 

并且，在上述实施例中，虽然在滑动衬套25的圆筒部26和可动涡旋盘50的突出部53的滑动部分设置有为轴承金属的润滑部70，但是也可以不设置轴承金属70，而是通过直接化学转化处理使可动涡旋盘50的突出部53的圆筒内表面粗燥化，在其上直接形成由上述实施例的PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物构成的涂层。并且，也可以在滑动衬套25的圆筒部26的外周面直接形成上述涂层。这样一来，由于不必设置润滑部70，因此能够谋求加工的简单化和成本的降低。 

并且，PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物并不限定于滑动衬套25的圆筒部26和可动涡旋盘50的突出部53的滑动部分，通过对各种类型用途的滑动部件进行涂敷，能够获得同样的效果。 

具体地说，可动涡旋盘50的可动侧平板部51的下表面与框架部件41和十字头环43的上表面滑动。因此，也可以在可动涡旋盘50的可动侧平板部51的下表面形成由PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物构成的涂层。并且，也可以在整个可动涡旋盘50形成上述涂层。 

并且，由于可动涡旋盘50和固定涡旋盘60对着的面进行滑动，因此也可以在可动涡旋盘50的可动侧涡卷52的内侧涡卷面55、外侧涡卷面54及前端面形成由PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物构成的涂层。并且，也可以在固定涡旋盘60的固定侧涡卷63中的可动侧涡旋50对着的面，也就是固定侧涡卷63的内侧涡卷面64、外侧涡卷面65及前端面形成上述涂层。这样一来，由于可提高可动涡旋盘50和固定涡旋盘60对着的面的密封性，因此还能够提高压缩机的可靠性。 

并且，十字头环43与可动涡旋盘50的可动侧平板部51的下表面滑动，十字头环43的本体及另一方钥匙与框架部件41滑动。因此，也可以在十字头环43的表面形成由PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物构成的涂层。并且，在上述实施例中，可动涡旋盘50通过十字头环43装在框架部件41上。但是，当可动涡旋盘50 通过十字头环43和推力轴承(thrust bearing)装在框架部件上时，由于推力轴承的上表面和可动涡旋盘50的可动侧平板部51的下表面滑动，因此也可以在推力轴承的上表面形成上述涂层。 

并且，虽然在上述实施例中，滚子轴承42及球轴承31成为滑动部来支撑主轴部21，但是也可以用为滑动轴承的轴颈轴承来支撑主轴部21。那时，也可以在主轴部21和轴承的滑动部分中形成由PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物构成的涂层。也就是说，也可以在主轴部21的外周面或轴承的内周面形成上述涂层。 

并且，虽然在上述实施例中，在涡旋型压缩机10的滑动部件中形成有由PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物构成的涂层，但是压缩机并不限定于涡旋型，只要是压缩流体的任何形式的压缩机均可。并且，流体也并不限定于制冷剂。而且，本发明的滑动部件并不限定于使用在压缩机中的滑动部件。如果是压缩机以外的流体机械的滑动部件、车辆和制造装置等的驱动部、旋转部分等滑动的部分的话，可以是任何部分。 

在上述滑动部分中，可以仅在相互滑动的两个部件的一个部件中形成由PTFE/PAI/氟化物/Al2O3＝20/60/15/5的组成比的滑动部件用组合物构成的涂层，也可以在两个部件中均形成上述涂层。 

并且，对基材的粗燥化的方法并不限定于化学转化处理，能够使用磨砂处理等种种众所周知的方法。并且，使用在化学转化处理中的药剂也并不限定于磷酸锰，能够使用其它磷酸盐和众所周知的药液。 

并且，在滑动部件用组合物的涂层中除了配合由氟树脂、粘结剂和CaF2构成的主要成分之外，还可以配合作为着色料的碳等颜料的其它添加剂。将这样的添加剂的添加量设定为含滑动部件用组合物的层的耐磨损性、和对基材的紧密接触性等性能不会造成不良影响的添加量。例如，作为添加剂的碳，必须要设定在氟树脂的3％以下的质量，最好为1％以下的质量，若将其设定在0.5％以下的质量的话，则更好。 

并且，滑动部件用组合物的涂层的厚度最好为35μm以上且120μm以下。若比35μm薄的话，则滑动性能会下降，若比120μm厚的话，则 制造成本会变大。若该层的厚度为50μm以上且105μm以下的话，则在滑动性能方面和成本方面均较佳。另外，这里所说的层的厚度为平均厚度，一部分厚度为此范围之外的厚度也没有关系。 

另外，上述实施例是在本质上适于本发明的例子，本发明并不刻意限制其适用物或其用途范围。 

工业上的利用可能性 

如上所述，本发明所涉及的滑动部件用组合物具有较优的耐磨损性能，作为空调、车辆、工作机械等滑动部件的涂层有用。并且，具备了该涂层的滑动部件、及具备了该滑动部件的流体机械，作为空调、车辆。工作机械等的滑动部件及流体机械有用。 

Claims (6)

1.一种滑动部件用组合物，该滑动部件用组合物的特征在于：

其构成中含有氟树脂、粘结剂和两种以上的耐磨损剂，

上述两种以上的耐磨损剂中的至少一种耐磨损剂为氟化钙；

至少另一种耐磨损剂为氧化铝；

相对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为300重量份，上述氟化钙为75重量份，上述氧化铝为25重量份。

2.根据权利要求1所述的滑动部件用组合物，其特征在于：

上述氟树脂为聚四氟乙烯；

上述粘结剂为聚酰胺酰亚胺树脂。

3.一种滑动部件，其为在金属基材的表面形成有涂层的滑动部件，该滑动部件的特征在于：

上述涂层由含有氟树脂、粘结剂和两种以上的耐磨损剂的滑动部件用组合物构成，

上述两种以上的耐磨损剂中的至少一种耐磨损剂为氟化钙；

至少另外一种耐磨损剂为氧化铝；

相对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为300重量份，上述氟化钙为75重量份，上述氧化铝为25重量份。

4.根据权利要求3所述的滑动部件，其特征在于：

上述氟树脂为聚四氟乙烯；

上述粘结剂为聚酰胺酰亚胺树脂。

5.一种流体机械，该流体机械具有在金属基材的表面形成有涂层的滑动部件，其特征在于：

上述涂层由含有氟树脂、粘结剂和两种以上的耐磨损剂的滑动部件用组合物构成，

上述两种以上的耐磨损剂中的至少一种耐磨损剂为氟化钙；

至少另外一种耐磨损剂为氧化铝；

相对于100重量份的上述氟树脂，上述粘结剂为300重量份，上述氟化钙为75重量份，上述氧化铝为25重量份。

6.根据权利要求5所述的流体机械，其特征在于：

上述滑动部件为轴承部件。

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