JPH05187249A - 内燃機関の排気管構造 - Google Patents
内燃機関の排気管構造Info
- Publication number
- JPH05187249A JPH05187249A JP4024553A JP2455392A JPH05187249A JP H05187249 A JPH05187249 A JP H05187249A JP 4024553 A JP4024553 A JP 4024553A JP 2455392 A JP2455392 A JP 2455392A JP H05187249 A JPH05187249 A JP H05187249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust pipe
- exhaust gas
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車等の内燃機関において、エンジン出力
を向上すると共に、排気ガスの低温化・清浄化を図る排
気管構造を提供する。 【構成】 先端をシリンダーの排気部に接続し、排気ガ
スを大気放散用の排気口４に導く内燃機関の排気管１に
おいて、排気管１の中間位置の中間消音部２の内部に、
排気管１の中心に回転中心を有する軸流ファン５を、排
気ガス９の風力による回転自在に支承装着し、軸流ファ
ン５の正回転によって排気ガス９と同一方向の軸流を生
ずる羽根方向になした構造が特徴である。
を向上すると共に、排気ガスの低温化・清浄化を図る排
気管構造を提供する。 【構成】 先端をシリンダーの排気部に接続し、排気ガ
スを大気放散用の排気口４に導く内燃機関の排気管１に
おいて、排気管１の中間位置の中間消音部２の内部に、
排気管１の中心に回転中心を有する軸流ファン５を、排
気ガス９の風力による回転自在に支承装着し、軸流ファ
ン５の正回転によって排気ガス９と同一方向の軸流を生
ずる羽根方向になした構造が特徴である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関を原動部とす
る自動車等において、エンジンからの燃焼排ガスを通し
て大気へ排気する排気管の構造に関するものである。
る自動車等において、エンジンからの燃焼排ガスを通し
て大気へ排気する排気管の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を原動部とする自動車の排気系
は、シリンダーの排気部から車体の後端に至る排気管を
設け、その排気管を通してシリンダーの排気ガスを車体
後方の大気中へ放出する基本構造を有し、その排気管に
は、排気ガスの排気音を低減・消音させるため、該排気
管の中間位置の中間消音部と、該排気管の後端の排気口
の近傍位置の後部消音部を設け、さらに、必要に応じ
て、排気ガス排出による大気汚染防止のために、該排気
ガスの浄化をなす触媒部を、該排気管の中間位置に設
け、それ等の中間消音部・触媒部・後部消音部を経由さ
せて排気ガスを消音・浄化して後端の排気口から大気中
へ排出する構造になっている。
は、シリンダーの排気部から車体の後端に至る排気管を
設け、その排気管を通してシリンダーの排気ガスを車体
後方の大気中へ放出する基本構造を有し、その排気管に
は、排気ガスの排気音を低減・消音させるため、該排気
管の中間位置の中間消音部と、該排気管の後端の排気口
の近傍位置の後部消音部を設け、さらに、必要に応じ
て、排気ガス排出による大気汚染防止のために、該排気
ガスの浄化をなす触媒部を、該排気管の中間位置に設
け、それ等の中間消音部・触媒部・後部消音部を経由さ
せて排気ガスを消音・浄化して後端の排気口から大気中
へ排出する構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来の排気管構
造によると、排出ガス流路の排気管に、大きな通過抵抗
を要する消音部・触媒部が存在するので、シリンダーか
ら排出された排気ガスが排気管後端の排気口に至るまで
には、過大な排出抵抗を生じる。従って、排気管内、特
にシリンダー近くの排気管内は、高温高圧となり、その
排気管内の高圧状態がシリンダーからの排気ガスの排出
抵抗となるので、エンジンの出力を減殺させる難点があ
る。
造によると、排出ガス流路の排気管に、大きな通過抵抗
を要する消音部・触媒部が存在するので、シリンダーか
ら排出された排気ガスが排気管後端の排気口に至るまで
には、過大な排出抵抗を生じる。従って、排気管内、特
にシリンダー近くの排気管内は、高温高圧となり、その
排気管内の高圧状態がシリンダーからの排気ガスの排出
抵抗となるので、エンジンの出力を減殺させる難点があ
る。
【０００４】さらに、高温高圧状態でシリンダーから排
出されて排気管内に入る排気ガスは、前記の排気管内高
圧定性によって、急激な温度降下がされず、相当の高温
状態で排気口に至るので、前記の排気ガス浄化のための
触媒部を必要としたり、排気ガス中に大気汚染の有害成
分が残存する不具合となる。
出されて排気管内に入る排気ガスは、前記の排気管内高
圧定性によって、急激な温度降下がされず、相当の高温
状態で排気口に至るので、前記の排気ガス浄化のための
触媒部を必要としたり、排気ガス中に大気汚染の有害成
分が残存する不具合となる。
【０００５】本発明は、以上の従来技術における難点を
改良する内燃機関の排気管構造を提供するものである。
改良する内燃機関の排気管構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の技術課題を解決す
る本発明の排気管構造は「シリンダーの排気部に先端を
接続し、排気ガスを大気放散用の排気口に導く内燃機関
の排気管において、該排気管の中間位置の内部に、該排
気管の概ね中心を回転中心とする軸流ファンを該排気ガ
スの風力による正回転自在に支承装着し、該軸流ファン
の正回転によって該排気管内の排気ガスと同一方向の軸
流を生ずる羽根方向になした構造」が特徴である。
る本発明の排気管構造は「シリンダーの排気部に先端を
接続し、排気ガスを大気放散用の排気口に導く内燃機関
の排気管において、該排気管の中間位置の内部に、該排
気管の概ね中心を回転中心とする軸流ファンを該排気ガ
スの風力による正回転自在に支承装着し、該軸流ファン
の正回転によって該排気管内の排気ガスと同一方向の軸
流を生ずる羽根方向になした構造」が特徴である。
【０００７】
【作用】以上の構成を有する本発明の排気管構造は、前
記構成の軸流ファンが排気管内に設けてあるので、その
軸流ファンは排気ガスの通過風力によって自転する。そ
して、その回転によって、排気ガスを順次吸引して排気
口の方向へ送出する吸送気作用をなすので、消音部等の
存在によって通過抵抗が大きい排気ガスの管内通過を一
段と助長支援する。そして、その助長支援作用に基づい
て、シリンダーの排気部と該軸流ファンの間の排気管内
は、該軸流ファンが存在しない従来構造の排気管より、
一段と低圧化する。従って、シリンダーの排気部に続く
排気管内の該低圧化現象に伴って、シリンダーから排出
された高温高圧の排気ガスは、急激に断熱膨張して圧力
・温度を低下するので、その排気ガスは、容積を減縮し
て管内通過抵抗が低減し、排気管内通過が一段と円滑に
なる。
記構成の軸流ファンが排気管内に設けてあるので、その
軸流ファンは排気ガスの通過風力によって自転する。そ
して、その回転によって、排気ガスを順次吸引して排気
口の方向へ送出する吸送気作用をなすので、消音部等の
存在によって通過抵抗が大きい排気ガスの管内通過を一
段と助長支援する。そして、その助長支援作用に基づい
て、シリンダーの排気部と該軸流ファンの間の排気管内
は、該軸流ファンが存在しない従来構造の排気管より、
一段と低圧化する。従って、シリンダーの排気部に続く
排気管内の該低圧化現象に伴って、シリンダーから排出
された高温高圧の排気ガスは、急激に断熱膨張して圧力
・温度を低下するので、その排気ガスは、容積を減縮し
て管内通過抵抗が低減し、排気管内通過が一段と円滑に
なる。
【０００８】そして、以上の排気ガスの低圧低温化・管
内通過抵抗の低減作用に基づいて、シリンダーからの排
出ガスの排出抵抗が低減しエンジン出力が向上すると共
に、大気放出時の排気ガスの低温化・清浄化（有害成分
の低減）が促進される。
内通過抵抗の低減作用に基づいて、シリンダーからの排
出ガスの排出抵抗が低減しエンジン出力が向上すると共
に、大気放出時の排気ガスの低温化・清浄化（有害成分
の低減）が促進される。
【０００９】
【実施例】以下、実施例に基づいて詳しく説明する。ガ
ソリンエンジンを有するレーシングカーの排気管に応用
した本発明一実施例の排気管１を示す図１を参照して、
シリンダーの排気部（図示しない）に先端を接続して車
体の下側に装着され、後端の排気口４を車体の後方に臨
ませると共に、中間位置に膨径した中間消音部２と、排
気口４の近傍に膨出した後部消音部３を有する排気管１
において、中間消音部２の後半部分の中空部に、中間消
音部２の内径中心６上に回転中心７を有し、かつ、羽根
先１６が中間消音部２の内壁８に近接する軸流ファン５
が管内を流れる排気ガスによって正回転自転に支承装着
されており、この軸流ファン５は正回転によって、中間
消音部２を通る排気ガスと同一方向の軸流を生ずるよ
う、排気ガス９に正面を対向させて配列されている。
ソリンエンジンを有するレーシングカーの排気管に応用
した本発明一実施例の排気管１を示す図１を参照して、
シリンダーの排気部（図示しない）に先端を接続して車
体の下側に装着され、後端の排気口４を車体の後方に臨
ませると共に、中間位置に膨径した中間消音部２と、排
気口４の近傍に膨出した後部消音部３を有する排気管１
において、中間消音部２の後半部分の中空部に、中間消
音部２の内径中心６上に回転中心７を有し、かつ、羽根
先１６が中間消音部２の内壁８に近接する軸流ファン５
が管内を流れる排気ガスによって正回転自転に支承装着
されており、この軸流ファン５は正回転によって、中間
消音部２を通る排気ガスと同一方向の軸流を生ずるよ
う、排気ガス９に正面を対向させて配列されている。
【００１０】詳しくは、中間消音部２の内壁８から中心
６の方向に伸設したアーム１０の中心に、ファン支承ボ
ス部１１が設けられ、このファン支承ボス部１１に挿着
したボールベアリング１２に、ファン軸１３を装着して
軸流ファン５を回転自在に支承し、軸流ファン５は管内
を通る微小な風力によって、極めて容易に正回転でき
る。なお、この実施例のボールベアリング１２は耐熱性
を有する「両シールド形小径玉軸受」が用いてあり、さ
らに、このボールベアリング１２を保護するために、フ
ァン支承ボス部１１の前方と後方に、ファン軸１３と連
動する前方フード板１４と後方フード板１５が取り付け
てある。なお、軸流ファン５の羽根直径は約１４０粍で
ある。
６の方向に伸設したアーム１０の中心に、ファン支承ボ
ス部１１が設けられ、このファン支承ボス部１１に挿着
したボールベアリング１２に、ファン軸１３を装着して
軸流ファン５を回転自在に支承し、軸流ファン５は管内
を通る微小な風力によって、極めて容易に正回転でき
る。なお、この実施例のボールベアリング１２は耐熱性
を有する「両シールド形小径玉軸受」が用いてあり、さ
らに、このボールベアリング１２を保護するために、フ
ァン支承ボス部１１の前方と後方に、ファン軸１３と連
動する前方フード板１４と後方フード板１５が取り付け
てある。なお、軸流ファン５の羽根直径は約１４０粍で
ある。
【００１１】以上の軸流ファン５を有する排気管１は、
エンジンからの排気ガス９が排気管１内を通ると、その
排気ガス９の風力によって軸流ファン５が自転して、排
気ガス９を前方から吸い込むと共に、後方へ送出するフ
ァン作動をなし、前記の作用を奏することができる。即
ち、この実施例のレーシングカーにおいて、軸流ファン
５を装着した場合と装着しない場合の走行実験を、同一
条件において対比したところ、当該レーシングカーがカ
ーブから直線コースに入り、アクセル一杯踏み込みのエ
ンジン全出力のときのエンジン回転数は、軸流ファン５
の装着なしの従来構造のレーシングカーより、軸流ファ
ン５を装着した本発明のレーシングカーの方が、約５〜
１０％向上し、前記の作用の存在が確認された。
エンジンからの排気ガス９が排気管１内を通ると、その
排気ガス９の風力によって軸流ファン５が自転して、排
気ガス９を前方から吸い込むと共に、後方へ送出するフ
ァン作動をなし、前記の作用を奏することができる。即
ち、この実施例のレーシングカーにおいて、軸流ファン
５を装着した場合と装着しない場合の走行実験を、同一
条件において対比したところ、当該レーシングカーがカ
ーブから直線コースに入り、アクセル一杯踏み込みのエ
ンジン全出力のときのエンジン回転数は、軸流ファン５
の装着なしの従来構造のレーシングカーより、軸流ファ
ン５を装着した本発明のレーシングカーの方が、約５〜
１０％向上し、前記の作用の存在が確認された。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明のとおり、本発明の自動車等
の内燃機関の排気管構造は、簡素な手段によってエンジ
ン出力を向上すると共に、排気ガスの低温化・清浄化を
一段と促進し、それ等が簡素構造による低コストで達成
される極めて有用多大の効果がある。
の内燃機関の排気管構造は、簡素な手段によってエンジ
ン出力を向上すると共に、排気ガスの低温化・清浄化を
一段と促進し、それ等が簡素構造による低コストで達成
される極めて有用多大の効果がある。
【図１】本発明一実施例の排気管構造を示し、（Ａ）は
その全体平面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、（Ｃ）
は（Ａ）のＤＤ断面拡大図
その全体平面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、（Ｃ）
は（Ａ）のＤＤ断面拡大図
１ 排気管 ２ 中間消音部 ３ 後部消音部 ４ 排気口 ５ 軸流ファン ６ 中間消音部の中心 ７ 回転中心 ８ 内壁 ９ 排気ガス １０ アーム １１ ファン支承ボス部 １２ ボールベアリング １３ ファン軸 １６ ファンの羽根先
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーの排気部に先端を接続し、排
気ガスを大気放散用の排気口に導く内燃機関の排気管に
おいて、該排気管の中間位置の内部に、該排気管の概ね
中心を回転中心とする軸流ファンを該排気ガスの風力に
よる正回転自在に支承装着し、該軸流ファンの正回転に
よって該排気管内の排気ガスと同一方向の軸流を生ずる
羽根方向になした構造を特徴とする内燃機関の排気管構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024553A JPH05187249A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 内燃機関の排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024553A JPH05187249A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 内燃機関の排気管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187249A true JPH05187249A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=12141349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4024553A Pending JPH05187249A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 内燃機関の排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05187249A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000071869A1 (fr) * | 1999-05-20 | 2000-11-30 | Makoto Nagahashi | Procede et mecanisme de regulation de gaz d'echappement |
| KR100403277B1 (ko) * | 2001-01-30 | 2003-10-30 | 김영만 | 자동차용 머플러 |
| JP2006200476A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Joji Tokumi | マルチハイブリッドエンジン |
| JP2007524028A (ja) * | 2003-07-17 | 2007-08-23 | アーラスカイ・デイビッド・エフ | 改善された消音器 |
| US8539770B2 (en) | 2008-10-17 | 2013-09-24 | Loughborough University | Exhaust arrangement for an internal combustion engine |
| FR3054597A1 (fr) * | 2016-08-01 | 2018-02-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d’injection a duree augmentee d’un agent de depollution dans une ligne d’echappement de vehicule automobile |
| CN110552759A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-10 | 湖南汽车工程职业学院 | 一种汽车排气管废气净化结构 |
| KR102239306B1 (ko) | 2020-06-10 | 2021-04-12 | 홍윤기 | 배기 보조 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03179132A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-05 | Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
-
1992
- 1992-01-14 JP JP4024553A patent/JPH05187249A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03179132A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-05 | Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
Cited By (8)
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| KR100403277B1 (ko) * | 2001-01-30 | 2003-10-30 | 김영만 | 자동차용 머플러 |
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| US8539770B2 (en) | 2008-10-17 | 2013-09-24 | Loughborough University | Exhaust arrangement for an internal combustion engine |
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| CN110552759A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-10 | 湖南汽车工程职业学院 | 一种汽车排气管废气净化结构 |
| KR102239306B1 (ko) | 2020-06-10 | 2021-04-12 | 홍윤기 | 배기 보조 장치 |
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