JPH05187146A - 地下構造物へのアクセス構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 都市等における用地取得の困難な場所におい
ても容易に構築して、地上から地下構造物への人荷の速
やかな出入りを可能にするアクセス構造物を提供する。 【構成】 立坑１３と、立坑１３の下端部に配置したタ
ーンテーブル１４と、ターンテーブル１４上に立設する
筒体１５と、該筒体１５内に昇降可能に配置した人荷収
容手段１６とによって構成し、ターンテーブル１４の回
転に伴い、昇降手段により前記筒体１５の一方の筒体１
５における車両収容手段１６の降下と、他方の筒体１６
における車両収容手段１５の上昇とを連動又は各別に行
なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、地下構造物へのアクセ
ス構造物に関し、特に、都市及び都市近郊等のアクセス
構造物に必要な用地取得が困難な場所において、限られ
た用地で道路トンネルや地下駐車場等への出入りを可能
にする地下構造物へのアクセス構造物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、都市及び都市近郊で道路や駐車場
を計画する場合、地上用地の取得が困難なため、一般的
に、既設道路等の公共用地の地下、あるいは大深度にお
ける民地の地下等を有効利用する。そして、かかる地下
道路トンネルや地下駐車場にアクセスするには地上道路
等の通路と地下構造物とを結ぶ傾斜したトンネルを構築
することが従来の計画であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の傾斜トンネルによるアクセス方法では、道路の縦
断勾配等を鑑みると大深度に構築された地下構造物に至
るまでに相当の距離を要し、さらに開削施工区間や浅い
地下については用地取得の問題があるため傾斜トンネル
の構築のみならず、道路トンネル等の地下構造物自体の
計画の遂行にも支障をきたすという課題がある。

【０００４】一方、高架道路に用いられているものとし
て、これから地上道路へ至る区間に円形の螺旋道路を設
けて地上道路に接続する方法があり、これを地上から道
路トンネルへのアクセスに応用することも考えられる
が、かかる螺旋道路においてもその直径が８０〜１００
ｍとなるためこれを構築するための広大な用地の取得が
困難であり、また道路トンネルの深度が大きいと、螺旋
道路長が長くなり（５０ｍの高低差、７％道路勾配で螺
旋道路延長７００ｍ）、運転者は円周運動により目が回
るため安全に自動車を運行することが困難になるという
課題がある。

【０００５】そこで、本発明はかかる課題を解消するた
めになされたもので、広大な用地を必要としないため、
都市及び都市近郊等の用地取得の困難な場所においても
容易に構築することができるとともに道路トンネルや地
下駐車場等の地下構造物への車両の速やかな出入りを可
能にする地下構造物へのアクセス構造物を提供すること
を目的とする。

【０００６】また、本発明は地上から地下構造物への安
全な車両等の移動を可能にする地下構造物へのアクセス
構造物を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的に鑑
みてなされたものであり、その要旨は、地下構造物と地
上とを連通する立坑と、該立坑内に配置したターンテー
ブルと、該ターンテーブルに立設してターンテーブルに
したがって回転する筒体と、該筒体内に昇降可能に配置
した人荷収容手段と、ターンテーブルの回転に伴い、前
記筒体における人荷収容手段の降下及び上昇を行なう昇
降手段とからなる地下構造物へのアクセス構造物にあ
る。

【０００８】ここで、前記立坑は、従来の技術、例えば
地下連続壁工法、鋼矢板、鋼管矢板等による山留工法、
ケーソン工法、ロックボルト並びにコンクリート吹き付
けよるＮＡＴＭ工法等によって鉛直方向に、好ましく
は、構造力学的見地から前記ターンテーブル外周の回転
軌跡に沿った円筒形状に構築する。そして、前記立坑
は、例えば地下構造物としての道路トンネルと同程度の
深度に構築した連絡トンネルを介して道路トンネルと連
通している。ターンテーブルはドーナツ形又は円形等を
用い、この上に前記筒体を立設し、電動モーター等の動
力を用い、ギア等を介して回転させる。またターンテー
ブルには必要に応じて筒体の保持手段、例えば鋼材を組
み合わせて梁・柱構造とし、これに筒体を固定するもの
等を取付けることもできる。また、ターンテーブルに立
設する筒体の対の数は、ターンテーブルの大きさや人や
車両などの人荷収容手段の昇降時間、道路トンネルに誘
導すべき時間当たりの設計台数等を鑑みて設計されるも
のである。さらに、筒体内において人荷収容手段を昇降
させる昇降手段としては、エレベータ方式によるもの、
ギヤモーターによるもの、リニアモーターによるもの
他、後述する圧力流体による昇降手段を用いることもで
きる。なお、人荷収容手段には、これを例えば上下に仕
切って、複数の車両を収容することもできる。

【０００９】そして、本発明の地下構造物へのアクセス
構造物では、前記昇降手段を、前記一対の筒体が下端部
において連通するとともに、前記人荷収容手段がこれの
下方に存する筒体内の流体を封止し、一方の筒体内の人
荷収容手段の下降に伴い、これと連関して一方の筒体か
ら送られる圧力流体により他方の筒体内の人荷収容手段
を上昇させるものとしてもよい。

【００１０】ここで、封止される流体としては、水、油
等の液体を使用することもできるが必要に応じた流体の
排出及び給送が容易なエアーを使用することが好まし
い。

【００１１】また、本発明の地下構造物へのアクセス構
造物では、前記筒体内における前記人荷収容手段の昇降
に伴い、人荷収容手段を所定量回転させる回動手段を備
えることもできる。

【００１２】ここで、回動手段としては、人荷収容手段
自身に装備された、ギア等によって回動するターンテー
ブルの他、筒体が円筒体である場合には、例えばこれの
内面の上部から下部に亘り所定の回転量を付与すべく螺
旋状に設けた螺旋溝と、該螺旋溝と係合する人荷収容手
段に設けた凸部とによって構成し、人荷収容手段の昇降
にともない螺旋溝にそって車両収容手段を自動的に回転
させるようにしてもよく、さらに、筒体を内面に所定角
度のねじりを有する楕円筒体とし、かつ人荷収容手段を
この楕円形状に勘合する形状とし、これによって人荷収
容手段の昇降にともない前記内面のねじりにそって人荷
収容手段を自動的に回転させるようにしてもよい。

【００１３】さらに、本発明の地下構造物へのアクセス
構造物は、上下に連設する連設道路トンネルにアクセス
するための構造物として用いる場合には、前記筒体内
に、アクセスすべき前記連設する道路トンネルの間隔に
対応して上下に複数の人荷収容手段を連設配置し、かつ
地上には連設する前記人荷収容手段に各々車両を誘導す
る複数段の導入路を設けることもできる。

【００１４】

【作用】本発明では、地上において筒体の一方で人荷収
容手段に収容した人や車両等の人荷を筒体内で昇降手段
により略垂直に降下させるとともに、ターンテーブルを
回動して人荷収容手段の出口を道路トンネルなどの地下
構造物との出入口に導く。別途、地下において他方の筒
体の人荷収容手段に収容した人や車両を筒体内で略垂直
に上昇させるとともに、前記ターンテーブルの回動によ
り地上の出入口に人や車両を導く。すなわち、地下構造
物へアクセスするための構造物の地上及び浅い地下にお
ける占有領域がターンテーブル及び筒体を設置する立坑
の領域のみとなり、広大な用地の取得を不要にして地下
構造物へアクセスを容易にする。また、地上と地下構造
物との間の車両の運行を不要にして安全な車両の移動を
可能にする。

【００１５】また、昇降手段としては、上記したエレベ
ータ方式、ギヤモーター又はリニアモーターによるもの
の他に一対の筒体を下端部において連通するとともに、
人荷収容手段によりこれの下方に存する筒体内の流体を
封止することにより構成すれば、筒体内に設けた人荷収
容手段を圧力流体によっていわゆるサイホン方式により
容易かつ効率的に昇降することもできる。

【００１６】さらに、前記筒体内における前記人荷収容
手段の昇降に伴い、人荷収容手段を所定量回転させる回
動手段を設ければ、人荷収容手段に前進状態で収容した
車両を昇降後も出口に向かって前進状態にすることによ
り、速やかな車両のアクセスを可能にする。

【００１７】さらにまた、所定の間隔に上下に複数の人
荷収容手段を連設配置し、かつ地上には連設する前記人
荷収容手段に各々車両等を誘導する複数段の導入路を設
けることにより、上下に連設する連設道路トンネル等に
対し、容易にアクセス可能にする。

【００１８】

【実施例】次に、添付図面を参照し、本発明の実施例に
ついて詳細に説明する。

【００１９】図１（イ）及び（ロ）に示すように、本実
施例の地下に構築した道路トンネル１０へのアクセス構
造物１１は、連絡トンネル１２を介して道路トンネル１
０と連通する立坑１３と、立坑１３内の下端部に配設さ
れ、立坑１３の内周面に沿って回動するターンテーブル
１４と、ターンテーブル１４上に立設する、ターンテー
ブル１４の中心を挾んで対向する４対の円筒状の小筒１
５と、該小筒１５内に昇降可能に配置された人荷収容手
段としての車両カプセル１６とを備えるものである。

【００２０】立坑１３は、直径約３０ｍの円筒体で、地
下において連絡トンネル１２を介し道路トンネル１０と
連通するべく、道路トンネル１０から所定長離れた位置
に、例えば地下連続壁工法等の公知の技術を用いて地上
から道路トンネル１０が構築されている所定の深度に亘
って鉛直に構築する。そして、立坑１３下端部の道路ト
ンネル１０と近接する側面には出入開口１７を設け、こ
れに連絡トンネル１２を接続して道路トンネル１０と連
通している。なお、立坑は必ずしも道路トンネル１０に
近接して設ける必要はなく、連絡トンネルの延長等を勘
案して、立地のしやすい場所に設けることができる。ま
た立坑１３の中心空間は道路トンネルの換気塔、非常階
段等の退避路、維持管理スペース等としても用いること
により合理的な道路トンネルの計画を行うことができ
る。さらに、立坑は、道路トンネル１０の構築時には、
トンネル機械の発進及び到達空間として、用いることが
できる。

【００２１】ターンテーブル１４は、図２にも示すよう
に、外周が立坑１３の内周形状と略一致するドーナツ状
の平板によって構成され、その下面にはローラー４０を
有して立坑１３の下端面上を移動可能にするとともに、
その内周面にはギア溝４１を有し、これが回動モーター
１８に取付けた回動ギア１９と係合して回動モーター１
８の動力により立坑１３の下端面上を回転移動する。

【００２２】また小筒１５は、鋼管、コンクリート管等
によって構成され、ターンテーブル１４上に鉛直に立設
する。そして、小筒１５を立設状態で固定するため、タ
ーンテーブル１４上にはさらに、円形に連設する小筒１
５（図１（ロ）参照）の内側への倒れを支持する内筒２
０と外側への倒れを支持する外筒２１とが鋼材を組合わ
せた梁・柱構造として取付けられている。なお、外筒２
１の外面と、立坑１３内壁面との間には若干の空隙を保
持する必要があり、またこの空隙によりターンテーブル
１４の回転によって外筒２１の横振れにより立坑躯体内
壁面と接触しないように図３（イ）又は（ロ）に示すよ
うな振れ止め材２２をつけておく。ここで、（イ）に示
す振れ止め材２２は、立坑１３の内周面に取付けた凹溝
を有するレール部材２３と、これの凹溝と嵌合してこれ
に沿って移動する凸溝を備え外筒２１の外周に取付けら
れたレール部材２４とにより構成され、かつ所定間隔で
設けたグリス注入孔２５からレール部材２３及び２４の
間に摩擦軽減剤を注入して凸溝の移動を速やかに行わし
め、ターンテーブル１４の回転に支障のないようにする
ものであり、（ロ）に示す振れ止め材２２は、立坑１３
の内周面に取付けたボールベアリング４２の軌道を形成
する支承材２６と、外筒２１に所定間隔をおいて取付け
たベアリング台座２７と、ボールベアリング４２とによ
って構成され、ボールベアリング４２の回転移動によっ
てターンテーブル１４の回転に支障のないようにするも
のである。なお、内筒２０、外筒２１は、小筒１５を保
持することができれば、必ずしも円筒形状である必要は
ない。

【００２３】そして、小筒１５内には、車両カプセル１
６が昇降可能に配置される。車両カプセル１６を昇降す
る昇降手段としては、車両カプセル１６の下方に密封さ
れる流体としての圧力エアーを利用する。すなわち、密
封された圧力エアーを排出することにより車両カプセル
１６を下降させ、圧力エアーを車両カプセル１６の下方
に給送することによりこれを上昇させるものであり、排
出又は給送する空気量を調節することにより、車両カプ
セル１６のスピード及び停止を容易にコントロールする
ことができる。さらに、図４に示すように、対向する一
対の小筒１５の下端部を連通管２８によって連絡し、一
方の車両カプセル１６の降下時に排出される圧力エアー
を他方の車両カプセル１６の下方に循環してこれを上昇
させる、いわゆるサイホン方式で一対の車両カプセル１
６を連動させることにより、必要最小限の圧力エアーを
補いつつ圧力エアーを有効に利用して経済的なシステム
とすることができる。なお、両小筒の下端部を連絡する
連通管２８には、逆止弁２９と、圧力エアータンク３０
と該圧力エアータンク３０に連通するエアーコンプレッ
サー３１が取付けられ、圧力エアータンク３０からは車
両カプセル１６の上昇のための圧力エアーを補うととも
に、逆止弁２９は圧力エアータンク３０内の圧力が一方
の車両カプセル１６の降下による排出圧より高くなった
ときに作動して圧力エアーの逆流を防止する。また、各
小筒１５の上端にはエアーバルブ３２が取付けられ、車
両カプセル１６の昇降にともなって車両カプセル１６の
上方スペースへの空気の給気及び排気を可能にするとと
もに、エアーコンプレッサー等によってここから圧力エ
アーを強制的に給送することによって、車両カプセル１
６の昇降を補助することができる。なお、連通管２８は
ターンテーブル１４内に配設され、圧力エアータンク３
０やエアーコンプレッサー３１はターンテーブル１４上
に載置される。

【００２４】車両カプセル１６は、これの下方の圧力エ
アーを密封するべく円形の小筒１５に内接する円形部を
有する。すなわち、例えば図５（イ）に示す全シリンダ
ー形式あるいは（ロ）に示す上下のカプセル枠３３とカ
プセル本体３４とからなるハチマキシリンダー形式のも
のとして構成される。そして、車両カプセル１６には、
外周面に、図において前後に対向する２箇所の密閉ドア
ー３５が取付けられ、ここから車両の出入庫を行なう。
また、車両カプセル１６の天井部には給排気孔３６を設
け、車両カプセル１６の昇降にともないエアーバルブ３
２を介して車両カプセル１６の上方に送られた新鮮な空
気を取り入れるとともに、車両カプセル１６内への車両
の出入時のエンジンの排気等による汚れた空気を排出し
て換気を行なう。

【００２５】そして、図６に示すように、小筒１５内の
上下の端部には上部ダンパー３７及び下部ダンパー３８
が設けられている。かかるダンパー３７，３８は、鉄道
の駅において列車のストッパーとして用いられている従
来の技術を応用するもので、例えば油圧によって作動
し、昇降移動する車両カプセル１６が停止する際の衝撃
を吸収するための緩衝装置、及び車両カプセル１６と地
上あるいは連絡トンネル１２の路面との高さを調整する
ための装置としての役割を果たす。また、車両カプセル
１６の下方に密封される空気は車両カプセル１６の重量
や停止時の衝撃により体積変化を生じるため、車両カプ
セル１６の路面との高さ調整に際し、車両カプセル１６
の位置が安定しなくなる。したがって、これを防ぐた
め、ダンパー３７，３８には電磁石を取り付け、これに
車両カプセル１６を固定して、路面への高さ調整を容易
にする。なお、車両カプセル１６と路面との位置出し
は、赤外線センサー等により自動調整することができ
る。また、図７に示すように、小筒１５内には地上ある
いは連絡トンネル１２の路面下方所定位置に、油圧ジャ
ッキ等により内方に突出するカプセルストッパー３９を
設ければ、これの上に車両カプセル１６を載置すること
によって容易に路面との位置を調整することができるる
とともに、車両の車両カプセル１６への出入時にカプセ
ルの落下を防止することができる。

【００２６】なお、車両カプセル１６の昇降手段として
は、上述の圧力エアーによるものの他に、図８（イ）に
示す通常のエレベーター４３によるもの、（ロ）に示す
小筒１５の内面にネジ切り溝４４と車両カプセル１６に
取付けたギアモーター４５によるもの、さらにはリニア
モーターによるもの等を用いることができる。また、か
かる方法により、車両カプセル１６を昇降させる場合に
は、必ずしも車両カプセルの形状を、小筒１５に内接す
る円形形状とする必要はなく、またこれらの手段は小筒
１５内の車両カプセル１６は必ずしも対抗位置において
対になって一方を上昇、他方を下降する必要はなく、別
個に小筒１５内を昇降させることもできる。

【００２７】また、車両を前進状態で地上あるいは連絡
トンネル１２へ出車させるため、車両カプセル１６への
入車時の向きと反転させる必要があり、このためアクセ
ス構造物１１の前後に車両の反転のためのターンテーブ
ル等を設けることが考えられるが、後述する回動手段に
より車両カプセル１６の昇降中に車両を反転されば、迅
速な道路トンネルへのアクセスが可能になるとともに、
車両カプセル１６への出入席を常に前進状態で行なうこ
とになるため安全である。すなわち、図９の回動手段
は、（イ）に示すように小筒１５の内面に、平面で見て
１８０°旋回する螺旋溝４６を地上の高さから連絡トン
ネル１２の高さに亘って設けるとともに、車両カプセル
１６の外周面には螺旋溝４６と係合する突起４７が取付
けられ、車両カプセル１６の昇降にともない、回転のた
めの特別の動力を要することなく自動的に車両カプセル
１６を１８０°回転して車両を反転させ、前記前後に対
向する２箇所の密閉ドアー３５の一方から入車した車両
は、他方の密閉ドアー３５からそのまま前進状態で出車
が可能となる。なお、図１０に示すように、車両カプセ
ル１６を下床版部４８と上床版部４９とに互いに回動可
能に分割し、下床版部４８のみに前記突起４７を設けれ
ば、下床版部４８のみが回転して車両が入車の際の密閉
ドアー３５に対向し、したがって２箇所に密閉ドアー３
５を対向配置する必要がなくなる。また、図１１の回動
手段は、小筒１５の内空を平面で見て１８０°のねじり
を有する楕円柱５１とするとともに、車両カプセル１６
を楕円柱の断面と合致する形状を有するものとして構成
し、車両カプセル１６の昇降に伴いこれを自動的に１８
０°回転させるものである。さらに、図１２の回動手段
は、車両カプセル１６内の下部にターンテーブル５０を
設け、モータ５２によりこれを回転して車両５３を反転
するものである。

【００２８】なお、車両カプセル１６への出入庫時及び
車両カプセル１６昇降時の車両の安全を確保するべく車
両カプセル１６は以下のような構成を備える。すなわ
ち、カプセル床面にはタイヤ溝と、該タイヤ溝に突出自
在に取付けた、収容する車両の前後に位置するストッパ
ー等を設けることによって車両の誘導及び固定を図り、
また前記対向する密閉ドアー３５の内面にはドアミラー
を設けて、運転者にカプセル壁と自動車との相対位置を
知覚せしめ、さらに所定位置に赤外線センサーを設けて
侵入する車両の位置を感知し、カプセル内に設置したラ
ンプやブザー等により運転者に呈し位置に来たことを知
らせるようにするものである。

【００２９】そして、かかるアクセス構造物１１によ
り、車両は以下のようにして道路トンネルにアクセスす
る。

【００３０】図１３（イ）及び（ロ）は、上り線（下り
線）専用トンネル５４に車両が乗り入れる場合を示すも
のである。すなわち、地上の導入路５５より車両カプセ
ル１６内に前進状態で入庫した車両は、ターンテーブル
１４の回動と、小筒１５内の車両カプセル１６の回転と
によって、ターンテーブル１４の１８０°旋回後に、平
面で見て立坑１３を挾んで対向する位置にある連絡トン
ネル５５に至り、密閉ドアー３５を開放して前進状態で
前記出入開口１７から連絡トンネル５５に出庫する。そ
して、ターンテーブル１４には４対の小筒１５が立設
し、したがって、４５°毎にターンテーブル１４の回転
を停止して各小筒１５の車両カプセル１６に車両を入庫
し、これによってターンテーブル１４の一回転につき８
台の車両を連続して効率よくトンネル５４にアクセスす
ることが出来る。なお、対になった小筒１５は、前述の
ように、互いに連動して昇降を行なうものである。ま
た、ターンテーブル１４の回動及び車両カプセル１６の
昇降は、コンピューターにより互いに関連して制御する
ことができ、例えば、車両を入庫した後にターンテーブ
ル１４を次の小筒１５の車両カプセル１６に車両を入庫
するべく回転する間に、あるいは次の車両を入庫するべ
く停止している間に、車両カプセル１６を一気に昇降さ
せるよう制御すれば、ターンテーブル１４の停止毎の垂
直降下の停止が生じなくなり、運転者に与える不快感を
やわらげることができ、さらに車両の反転を小筒１４内
の前記ターンテーブル５０により行なう構成ではターン
テーブル１４の回動、車両カプセル１６の昇降、車両の
反転を、互いに関連しつつ個々に行なうことにより、さ
らに移動中の不快感をやわらげることができる。なお、
かかる車両の移動中は運転を要しないので交通事故の危
険がなく、またこの間は運転者は運転を休止して休息を
取ることができるとともに、車両カプセル１６内に適度
な照明や、音響施設等のリラクゼーション設備を設けれ
ば、運転者の疲労回復を促進して出庫後の安全運転に寄
与することができる。

【００３１】図１４は、上り線専用トンネル５４又は下
り線専用トンネル５６への車両の出入りを同時に行なう
場合を示す。すなわち、地上に設けたＩＮ用５７及びＯ
ＵＴ用５８の導入路を、隣接する小筒１６内の車両カプ
セル１５に対し同時に接続可能に設置するとともに、地
下には前記ＩＮ用導入路５７及びＯＵＴ用導入路５８と
対向してＯＵＴ用連絡トンネル５９及びＩＮ用連絡トン
ネル５９を設ける。そして、図中のカプセル１〜４にお
いてターンテーブル１４を回転しつつ車両カプセル１６
を降下し、カプセル４〜５及びカプセル８〜１において
ターンテーブル１４のみを回動させ、さらにカプセル５
〜８においてはターンテーブル１４を回転しつつ車両カ
プセル１６を上昇し、かかる制御方法によって車両のＩ
Ｎ及びＯＵＴを同時に行なうものである。

【００３２】図１５は、上り線専用トンネル５４と下り
線専用トンネル５６とが上下に連設する連設道路トンネ
ル６１に車両をアクセスする場合を示す。すなわち、小
筒１５内に、上下のトンネル５４，５６から連絡トンネ
ル６２，６３の間隔に対応して、所定間隔をおいて上下
に２つの車両カプセル１６を連設し、これらを同時に昇
降して上下のトンネル５４，５６に同時に接続するもの
である。また、地上には、車両カプセル１６の間隔に対
応する高低差を有する上下二段の導入路６９，７０を設
け、これによって各車両カプセル１６への速やかな出入
庫を可能にする。そして、車両カプセル１６を連設する
にはカプセル連結材６４を使用する。カプセル連結材６
４は、図１６に示すように、円筒部材７１及びその中に
収容されるバネ６５からなる緩衝材６８と、これの上下
端から突出するシリンダ７２と、車両カプセル１６の上
面あるいは下面に固定されるとともに、連結ピン６６に
より前記シリンダ７２と回転可能に連結する支持ロッド
６７とによって構成される。ここで、前記緩衝材６８は
上下の車両カプセル１６間の衝撃をやわらげ、また前記
シリンダ７２と支持ロッド６７とは回転可能に連結する
ため、車両カプセル１６の昇降に際し前記小筒１５の内
面の螺旋溝４６により上下の車両カプセル１６の回転量
が異なってもこれを吸収することができる。

【００３３】また、図１７は、隣接する２本の小筒１５
内の車両カプセル１６を一体のものとして移動し、より
多くの交通量に対処できるようにした場合を示す。すな
わち、地上のＩＮ用及びＯＵＴ用の導入路５７，５８
と、ＯＵＴ用及びＩＮ用の連絡トンネル５９，６０と
を、隣接する前記一体となった小筒１５と接続する２車
線道路とし、図中のカプセル１〜４において車両カプセ
ル１６を降下し、カプセル４〜５及びカプセル８〜１に
おいてターンテーブル１４のみを回動させ、さらにカプ
セル５〜８においては車両カプセル１６を上昇し、２台
の車両カプセル１６内の車両のアクセスを同時に行なう
ものである。

【００３４】なお、図１８に示すように、車両カプセル
１６に二台の車両を収容にすれば移動可能な車両数を増
やすことができる。ここで、図１８は、直径約３０ｍの
立坑に、２台の車両を収容可能な直径約７．３ｍの車両
カプセルを用いるべく４対の小筒１５を配置したものを
示す。また、図１９では、直径約３０ｍの立坑において
１台の車両を収容する直径約６．０ｍの車両カプセルを
使用し、小筒１５を互いに接するよう密に配置して６対
の小筒１５を立設し、ターンテーブル一回転に対し移動
可能な車両数を増やしたものである。さらに、図２０に
示すように、一つの車両カプセル１６を上下に分割して
各々に車両を収容することによっても、移動可能な車両
数を増やすことができる。

【００３５】試算によれば、直径約３０ｍの立坑におい
て、図２１に示すように小筒が配置されたアクセス構造
物について、ドアの開放〜車両の入庫〜ドアの閉鎖〜６
０°の回転移動〜位置出しまで、すなわち位置出し〜６
０°の回転移動〜ドアの開放〜車両の出庫〜ドアの閉鎖
までに約１６秒を要し、したがって３６００÷１６より
１時間当たり約２２５台、２２５×２４より一日当たり
約５４００台の車両の出入りが可能にである。また、二
台の車両を収容する車両カプセル１６を用いれば一日当
たり各々約１０８００台の車両の出入りが可能となる。

【００３６】なお、上記実施例では、道路トンネルへの
アクセス構造物について説明したが、この他に本発明で
は道路トンネルに限らず、地下鉄、河川の横溢を防ぐた
めの水位調整溝ガス管・水道管・電線等の各種ケーブル
を通す多目的溝、及び超電導のためのトンネル等に用い
る地下構造物へのアクセス構造も含まれる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、本発明の地下構造物への
アクセス構造物は、立坑と立坑内に配置したターンテー
ブルと、これに立設する筒体と筒体内に昇降可能に配置
した人荷収容手段とによって構成され、ターンテーブル
の回転に伴い、筒体内における人荷収容手段の昇降を並
行して行なうようにしたので、移動可能な車両数を保持
しつつ、略垂直方向の移動により、アクセス構造物の地
上及び浅い地下における占有領域を坑の領域のみとする
ことにより、広大な用地の取得を不要にして、都市及び
都市近郊等の用地取得の困難な場所においても容易にこ
れを構築して道路トンネルあるいは地下駐車場などの地
下構造物への車両の速やかな出入りを可能にし、かつ都
市における道路計画を容易にすることができる。また、
地上と地下構造物との間の車両の運行を不要にして安全
な車両の移動を可能にすることができる。

【００３８】また、一対の筒体を下端部において連通さ
せるとともに、人荷収容手段によりこれの下方に存する
筒体内の流体を封止すれば、人荷収容手段をいわゆるサ
イホン方式によって容易かつ効率的に昇降することがで
きる。

【００３９】さらに、前記筒体内における前記人荷収容
手段の昇降に伴い、人荷収容手段を所定量回転させる回
動手段を設けることにより速やかな車両の出入りを可能
にして移動可能な車両数を増やすことができる。

【００４０】さらにまた、筒体内に上下に複数の人荷収
容手段を連設配置し、地上にはこれらに対応する高さに
車両の導入路を設ければ、上下に連設する連設道路トン
ネル等の地下構造物に対し容易にアクセスすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の地下構造物の一実施例としての道路ト
ンネルへのアクセス構造物の位置実施例を示す説明図で
（イ）は断面図（ロ）は平面図である。

【図２】ターンテーブルの詳細を示す断面図である。

【図３】（イ）及び（ロ）は、外筒の振れ止め材の一例
を示す断面図である。

【図４】圧力エアーによって人荷収容手段を昇降させる
状況を示す説明図である。

【図５】（イ）及び（ロ）は圧力エアーによって昇降す
る人荷収容手段の一例を示す斜視図である。

【図６】筒体内の上下端にダンパーを取付けた状況を示
す説明図である。

【図７】人荷収容手段を筒体内の所定位置に固定するス
トッパーを示す断面図である。

【図８】（イ）及び（ロ）は、人荷収容手段を昇降する
他の実施態様を示す説明図である。

【図９】（イ）及び（ロ）筒体内で、車両を反転させる
回動手段の一実施態様を示す説明図である。

【図１０】人荷収容手段の下床版のみを回転させる構成
を示す説明図である。

【図１１】車両を反転させる回動手段の他の実施態様を
示す説明図である。

【図１２】車両を反転させる回動手段のさらに他の実施
態様を示す説明図である。

【図１３】本発明のアクセス構造物により地下構造物と
しての道路トンネルへアクセスする方法の一例を示す説
明図で、（イ）は断面図（ロ）は平面図である。

【図１４】地下構造物の実施例である道路トンネルへア
クセスする方法の他の一例を示す説明図である。

【図１５】地下構造物の実施例である連設道路トンネル
へアクセスする構造の一例を示す説明図である。

【図１６】筒体内において上下に連設する人荷収容手段
の連結材の構成を示す説明図である。

【図１７】地下構造物としての道路トンネルへアクセス
する方法のさらに他の一例を示す説明図である。

【図１８】二台の車両を収容する人荷収容手段を使用し
て車両を移動する場合の筒体の配置状況を示す説明図で
ある。

【図１９】一台の車両を収容する人荷収容手段を使用し
て車両を移動する場合において、筒体を密に配置した状
況を示す説明図である。

【図２０】人荷収容手段を上下に分割して複数の車両を
同時に移動する状況を示す説明図である。

【図２１】サイクルタイムを試算したときのモデルとし
た、地下構造物としての道路トンネルへアクセスする方
法の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 道路トンネル（地下構造物） １１ アクセス構造物 １３ 立坑 １４ ターンテーブル １５ 小筒（筒体） １６ 車両カプセル（人荷収容手段） ２８ 連通管（昇降手段） ３０ 圧力エアータンク（昇降手段） ３１ エアーコンプレッサー（昇降手段） ４６ 螺施溝（回動手段） ４７ 突起（回動手段） ６１ 連設道路トンネル ６９，７０ 導入路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地下構造物と地上とを連通する立坑と、
   該立坑内に配置したターンテーブルと、該ターンテーブ
   ルに立設してターンテーブルにしたがって回転する筒体
   と、該筒体内に昇降可能に配置した人荷収容手段と、タ
   ーンテーブルの回転に伴い、前記筒体における人荷収容
   手段の降下及び上昇を行なう昇降手段とからなる地下構
   造物へのアクセス構造物。
2. 【請求項２】 前記昇降手段を、前記ターンテーブルの
   回転軸を挾んで対向配置した一対の筒体をその下部にお
   いて連通するとともに、前記人荷収容手段がこれの下方
   に存する筒体内の流体を封止し、一方の筒体内の人荷収
   容手段の下降に伴い、圧力流体の作用によりこれと連関
   して他方の筒体内の人荷収容手段を上昇させることによ
   り構成したことを特徴とする請求項１に記載の地下構造
   物へのアクセス構造物。
3. 【請求項３】 前記人荷収容手段の昇降に伴って、車両
   収容手段内の車両を所定量回転させる回動手段を備える
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の地下構造物へ
   のアクセス構造物。
4. 【請求項４】 上下に連設する連設地下構造物にアクセ
   スするための構造物であって、前記筒体内には、アクセ
   スすべき前記連設する地下構造物の間隔に対応して上下
   に複数の人荷収容手段を連設配置し、かつ地上には連設
   する前記人荷収容手段に各々車両を誘導する複数段の導
   入路を設けたことを特徴とする請求項１〜３に記載の道
   路トンネルへのアクセス構造物。