JPH0518230A

JPH0518230A - デイーゼル機関の排気ガス浄化装置

Info

Publication number: JPH0518230A
Application number: JP3168178A
Authority: JP
Inventors: Hiroyoshi Kanazawa; 博敬金沢; Kenji Arakawa; 健二荒川; Yoshihiro Shikame; 義弘鹿目; Toshiharu Kondo; 寿治近藤; Terutaka Kageyama; 照高影山
Original assignee: Toyota Motor Corp; NipponDenso Co Ltd; Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp; Denso Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-07-09
Filing date: 1991-07-09
Publication date: 1993-01-26

Abstract

(57)【要約】【目的】ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、
ＤＰＦという。）の溶損等を防止しつつ、迅速、十分か
つ安定した再生処理を実現する。【構成】再生用電気ヒータ６をＤＰＦ５の外周側に包設
するとともに、このＤＰＦ５の上流にディーゼル機関１
の停止時に開かれるバイパスパイプ７を設け、バイパス
パイプ７にはディーゼル機関１の停止時に駆動される真
空ポンプ９を介装する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の排気ガ
ス浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディーゼル機関の排気ガス浄化装
置として、例えば、特開昭６３−７１５１１号、特開昭
５８−１４０４１２号、特開昭５９−７７０２２号、特
開昭５９−１６５８１６号公報開示のものが知られてい
る。特開昭６３−７１５１１号公報開示の排気ガス浄化
装置では、図３に示すように、ディーゼル機関の排気管
９０からバイパスされたバイパス通路９１の途中にジャ
ケット９２が装備され、このジャケット９２にはディー
ゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦとい
う。）９３が内装されているとともに、ＤＰＦ９３の上
流側端面に再生用電気ヒータ９４が共装されている。バ
イパス通路９１の上流側には大気をジャケット９２内に
導入するエアポンプ９７をもつ吸入通路９５が連設され
ており、バイパス通路９１の下流側には吐出通路９６が
連設されている。また、ジャケット９２の上流には背圧
センサ８１が装備されているとともに、ジャケット９２
の上流及び下流には温度センサ８２、８３が装備されて
いる。ＣＰＵ８０の入力側には、これら背圧センサ８１
と、温度センサ８２、８３と、距離センサ８４とが接続
されており、ＣＰＵ８０の出力側には、エアポンプ９７
と、再生用電気ヒータ９４に接続された電源スイッチ８
５と、排気管９０を開閉する開閉弁をもつ弁スイッチ８
６と、バイパス通路９１の上流側を開閉する開閉弁をも
つ弁スイッチ８７と、バイパス通路９１の下流側を開閉
する開閉弁をもつ弁スイッチ８８と、吐出通路９６を開
閉する開閉弁をもつ弁スイッチ８９とが接続されてい
る。

【０００３】この排気ガス浄化装置では、ＣＰＵ８０が
弁スイッチ８６、８７、８８、８９を介して排気管９０
及び吐出通路９６を閉じるとともにバイパス通路９１を
開けた状態で、ディーゼル機関からの排気ガスがジャケ
ット９２内のＤＰＦ９３へ導かれ、このＤＰＦ９３で排
気ガス中に含まれる炭化水素、カ−ボン等のパティキュ
レートを捕集する。そして、距離センサ８４からの入力
により、ディーゼル機関の駆動で搭載車両が一定走行距
離を超えたとＣＰＵ８０が判断すれば、弁スイッチ８
６、８７、８８、８９を介して排気管９０及び吐出通路
９６を開けるとともにバイパス通路９１を閉じた状態と
する。この後、ＣＰＵ８０は、エアポンプ９７を駆動
し、吸入通路９５を介して導入した大気の背圧を背圧セ
ンサ８１で検出する。検出した背圧が設定値を超えれ
ば、ＣＰＵ８０は、電源スイッチ８５を介して再生用電
気ヒータ９４を加熱し、ＤＰＦ９３が捕集したパティキ
ュレートを大気の酸素により燃焼させてＤＰＦ９３の再
生を図る。このとき、温度センサ８２、８３により大気
の流量が制御される。このように、この排気ガス浄化装
置では、ＤＰＦ９３の上流側端面にヒータ９４が装備さ
れ、ＤＰＦ９３の上流から空気を供給し、かつディーゼ
ル機関の運転中にＤＰＦ９３の再生を行なうこととして
いる。

【０００４】また、特開昭５８−１４０４１２号公報開
示の排気ガス浄化装置は、上記特開昭６３−７１５１１
号公報開示のものと同様、ＤＰＦの上流側端面にヒータ
が装備され、かつＤＰＦの上流から空気を供給している
が、ディーゼル機関の停止中にＤＰＦの再生を行なうこ
ととしている。さらに、特開昭５９−７７０２２号、特
開昭５９−１６５８１６号公報開示の排気ガス浄化装置
は、ディーゼル機関の運転中にＤＰＦの再生を行なう点
は上記特開昭６３−７１５１１号公報開示のものと同様
であるが、ＤＰＦの下流側にバーナが装備され、かつデ
ィーゼル機関の吸気負圧によりＤＰＦの下流からＤＰＦ
に空気を導入している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭６３−
７１５１１号公報開示の排気ガス浄化装置では、再生処
理の際、エアポンプ９７が吸入通路９５を介して常温の
大気をジャケット９２内に導入することにより、ＤＰＦ
９３に酸素を供給する構成とされているため、再生用電
気ヒータ９４が常温の大気によって全体又は局部的に冷
却されてしまう。この再生用電気ヒータ９４の冷却は、
特に寒冷地等の外気温の低い環境下で再生されるものに
あってはなおさらである。このため、ＤＰＦ９３は、パ
ティキュレートの燃焼温度である約６００℃程度まで速
やかに加熱されにくく、十分な再生に長時間を要してい
た。また、再生用電気ヒータ９４が局部的に冷却されれ
ば、ＤＰＦ９３に温度勾配を生じてパティキュレートが
相互に燃え広がりにくいことにより局部的な燃え残りを
起こしやすく、再生率が低くてパティキュレートの捕集
能力が充分に回復しにくい。

【０００６】また、排気ガス浄化装置のＤＰＦでは、図
４に示すように、パティキュレートは、ＤＰＦ９３の上
流側９３ａから進入し、開口から下流側の栓材９３ｂ側
に堆積し始め、上流側端面へと堆積していく。ここで、
特開昭６３−７１５１１号、特開昭５８−１４０４１２
号公報開示の排気ガス浄化装置では、上流側９３ａから
空気を流してＤＰＦ９３を再生しているため、図５に示
すように、パティキュレートはＤＰＦ９３の上流側９３
ａから燃焼し始め、燃焼途中で側壁９３ｃに空気の抜け
道が生じる。このため、パティキュレートが下流側の栓
材９３ｂ上に残存し、やはり再生率が低くてパティキュ
レートの捕集能力が充分に回復しにくい。

【０００７】さらに、特開昭６３−７１５１１号、特開
昭５９−７７０２２、特開昭５９−１６５８１６号公報
開示の排気ガス浄化装置では、ディーゼル機関の運転中
にＤＰＦの再生を行っているため、開閉弁の信頼性とデ
ィーゼル機関の運転条件とによりガス流速の変動が大き
く、安定した再生が困難な場合がある。また、これらの
排気ガス浄化装置では、再生処理の間に排気ガスをＤＰ
Ｆで浄化せずに排出してしまう。

【０００８】加えて、特開昭６３−７１５１１号、特開
昭５８−１４０４１２号公報開示の排気ガス浄化装置で
は、ＤＰＦの上流側端面にヒータを装備し、ＤＰＦの上
流側からＤＰＦへ空気を導入しているため、ＤＰＦの上
流側のパティキュレートから燃焼が始まり、導入する空
気によってその燃焼ガスがＤＰＦの側壁を下流側へと伝
搬していくため、ＤＰＦが過度に加熱される場合があ
り、溶損やクラックのおそれがあった。

【０００９】本発明は、ＤＰＦの溶損等を防止しつつ、
迅速、十分かつ安定した再生処理を実現することを解決
すべき課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のディーゼル機関
の排気ガス浄化装置は、上記課題を解決するため、前記
再生用電気ヒータを前記ＤＰＦの外周側に包設するとと
もに、該ＤＰＦの上流に前記ディーゼル機関の停止時に
開かれる開閉弁をもつ吸入通路を設け、該吸入通路には
該ディーゼル機関の停止時に駆動される負圧ポンプを介
装するという新規な手段を講じている。

【００１１】該吸入通路と該負圧ポンプとの間にはサル
フェート捕集手段を介装することが好ましい。サルフェ
ート捕集手段としては、（１）種々の担体に塩化バリウ
ム等のバリウム化合物、塩化カルシウム等のカルシウム
化合物を担持させたもの、（２）アンモニウム塩等のア
ミンの水溶液、（３）セピオライト、ゼオライト等の多
孔質吸着材のグラニュール、ペレット、タブレット等を
採用することができる。

【００１２】

【作用】本発明の排気ガス浄化装置では、再生処理の
際、ディーゼル機関を停止させて負圧ポンプを駆動すれ
ば、負圧ポンプの吸入通路を介した吸引力により、常温
の大気がＤＰＦの下流からＤＰＦの内部に吸引される。
このとき、再生用電気ヒータは、ＤＰＦの外周側に包設
されているため、吸引して間もない常温の大気と接触す
ることはなく、迅速に昇温される。むしろ常温の大気
は、直前まで使用されていたことにより高温状態にある
ＤＰＦにより加熱される。こうして再生用電気ヒータ
は、加熱された大気と接触されて昇温によりＤＰＦを均
一に加熱するとともに、これにより吸引する常温の大気
の加熱をも行なう。このため、ＤＰＦは、パティキュレ
ートの燃焼温度である約６００℃程度まで迅速にかつ均
一に加熱され、加熱された大気中の酸素により十分な再
生が短時間で行なわれる。

【００１３】また、この排気ガス浄化装置では、上流側
から空気を吸い込んでＤＰＦを再生しているため、下流
側から酸素が拡散しつつ供給され、燃焼途中で側壁に空
気の抜け道が生じず、栓材上にパティキュレートが残存
しにくい。さらに、この排気ガス浄化装置では、ディー
ゼル機関の停止中にＤＰＦの再生を行っているため、開
閉弁の信頼性やディーゼル機関の運転条件によりガス流
速が変動することはなく、排気ガスをＤＰＦで浄化せず
に排出することはない。

【００１４】加えて、この排気ガス浄化装置では、再生
用電気ヒータをＤＰＦの外周側に包設し、ＤＰＦの上流
側から空気を吸い込んでいるため、ＤＰＦの外周側のパ
ティキュレートから燃焼が始まり、燃焼ガスがＤＰＦの
側壁を下流側へと伝搬することはなく、ＤＰＦに過度の
温度上昇を生じない。ＤＰＦには、燃料中に含まれるイ
オウが酸化されてパティキュレートとして捕集されてい
る。このため、従来は、再生処理時にＤＰＦが高温にさ
れれば、酸化されたイオウがＳＯ₄ ^2-から空気中の水分
と結合して硫酸（Ｈ₂ＳＯ₄）等のサルフェート（硫酸
塩）に変化し、これがミスト状に排気されることにより
白煙を生じる虞があった。本発明の排気ガス浄化装置に
おいてサルフェート捕集手段を介装させた場合には、上
記サルフェートを吸入通路から負圧ポンプに至るまでに
サルフェート捕集手段により捕集する。このため、この
排気ガス浄化装置では、サルフェートを外気に放出する
ことはなく、刺激臭を有効に防止し、かつ環境が好適に
維持される。また、再生処理時に生じるススや吸引され
る異物もサルフェート捕集手段に捕集され、サルフェー
ト等による負圧ポンプの腐食も防止されて負圧ポンプの
耐久性も向上される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面を参
照しつつ説明する。この排気ガス浄化装置は図示しない
フォークリフトに装備されたものであり、図１に示すよ
うに、ディーゼル機関１と接続されたエキゾーストマニ
ホールド２にはエキゾーストパイプ３が接続され、この
エキゾーストパイプ３にはジャケット４が接続されてい
る。このジャケット４内には、ＤＰＦ５が内装され、こ
のＤＰＦ５の外周側に再生用電気ヒータ６が内装されて
いる。

【００１６】ＤＰＦ５は、上流側及び下流側の端面がそ
れぞれ交互に閉塞されたコージェライト製担体（２００
セル／ｉｎｃｈ²、Φ５．６６”×６”Ｌ）にウォッシ
ュコート層を形成し、このウォッシュコート層にＰｄ及
びＲｈの活性物質を担持させたものである。このＤＰＦ
５は、ジャケット２との間に市販の膨張性セラミックマ
ット１０を介して保持されている。

【００１７】再生用電気ヒータ６はＤＰＦ５の外周側に
ＤＰＦ５と対面して装備されたカンタル製のヒータ線を
もつ。このヒータ線は、セラミックシール電極でジャケ
ット２と絶縁され、両端がヒータリレー６ａ及び配線コ
ードを介して差し込みプラグ６ｂに接続されている。ヒ
ータリレー６ａは、コントールユニット（ＥＣＵ）１１
の出力側に接続されており、コントールユニット１１の
信号によりＯＮ・ＯＦＦされる。この再生用電気ヒータ
６は、再生処理の際に差し込みプラグ６ｂが外部電源た
る１００Ｖ又は２００Ｖの家庭用又は工場用電源のコン
セントに接続される。

【００１８】エキゾーストパイプ３には背圧センサ１２
が装備されており、この背圧センサ１２は前記コントロ
ールユニット１１の入力側に接続されて検出信号をコン
トロールユニット１１に送出する。また、コントロール
ユニット１１の出力側にはインジケータ１３が接続され
ているとともに、コントロールユニット１１の入力側に
は再生スイッチ１４が接続されている。インジケータ１
３は、コントロールユニット１１からの信号により、再
生必要時期にあることを示すＯＮ表示と、再生必要時期
にはないことを示すＯＦＦ表示とを行う。一方、再生ス
イッチ１４は、作業者の操作により、再生用電気ヒータ
６の差し込みプラグ６ｂがコンセントに差し込まれたこ
とを示すＯＮ信号をコントロールユニット１１に送出す
る。

【００１９】エキゾーストパイプ３には内部が吸入通路
とされる吸入パイプ７ａが連設されており、この吸入パ
イプ７ａはサルフェート捕集手段８を介して負圧ポンプ
としての真空ポンプ９と接続されている。吸入パイプ７
ａとサルフェート捕集手段８との間には、コントロール
ユニット１１の出力側に接続された開閉弁１５が接続さ
れており、この開閉弁１５はコントロールユニット１１
からの信号により吸入パイプ７ａの開閉を行う。

【００２０】サルフェート捕集手段８は、下端に開口７
１が形成された吸入パイプ７ａを内包するケース８ａ
と、このケース８ａ内に開口７１の上方まで満たされた
アルカリ洗浄液８ｂとからなる。アルカリ洗浄液８ｂと
しては、ラジエータ用クーラントを採用している。ケー
ス８ａは、内部がアルカリ洗浄液８ｂの上方で再び外気
に通じる吸入パイプ７ｂと連設されている。

【００２１】真空ポンプ９の駆動軸には、差し込みプラ
グ６ｂと接続された整流回路１６、平滑回路１７を介し
て直流モータ１８が接続されている。直流モータ１８
は、コントールユニット１１の出力側に接続されてお
り、コントールユニット１１の信号によりディーゼル機
関１の停止時に駆動される。上記のように構成されたこ
の排気ガス浄化装置では、フォークリフトの運転中、デ
ィーゼル機関１から排出された排気ガスがエキゾースト
マニホールド２からエキゾーストパイプ３を経てジャケ
ット４内に導かれる。このとき、開閉弁１５は閉状態と
されており、排気ガスは全てジャケット４内に導かれ
る。ここで、排気ガスは、ＤＰＦ５によってパティキュ
レートが捕集され、担持された活性物質によってＣＯ、
ＨＣ等も無害化される。そして、浄化された排気ガスは
大気へ排出される。

【００２２】この間、運転時間とほぼ比例してＤＰＦ５
がパティキュレートを捕集するため、背圧が上昇する。
この排気ガス浄化装置では以下の再生処理が行われる。
まず、フォークリフトの運転始動によりコントロールユ
ニット１１はイニシャライズされ、背圧センサ１２から
検出信号を入力する。そして、コントロールユニット１
１は、再生必要時期にある設定値以上の背圧状態を判断
すると、インジケータ１３にＯＮ表示信号を出力する。
このため、作業者は、インジケータ１３のＯＮ表示を確
認することにより、フォークリフトを車庫等の基地まで
運転し、ディーゼル機関１を停止させ、差し込みプラグ
６ｂをコンセントに差し込む。また、作業者は再生スイ
ッチ１４を入力する。

【００２３】これにより、コントロールユニット１１
は、開閉弁１５を閉状態から開状態に変更し、かつヒー
タリレー６ａをＯＮして再生用電気ヒータ６に通電す
る。また、このとき、コントロールユニット１１のタイ
マーがスタートする。コントロールユニット１１は、再
生用電気ヒータ６のヒータ線がある程度昇温する所定時
間経過後、直流モータ１８にＯＮ信号を送出する。これ
により、直流モータ１８は真空ポンプ９を作動させる。

【００２４】このとき、真空ポンプ９は、その吸引力に
より吸入パイプ７ａを介してケース８ａ内のアルカリ洗
浄液８ｂの上方を負圧にするため、吸入パイプ７ａの開
口７１からは吸入パイプ７ａ内、ジャケット４内の滞留
排気ガスがアルカリ洗浄液８ｂ内に排出される。そし
て、真空ポンプ９は、矢印で示すように、さらにジャケ
ット４の下流側の常温の大気をＤＰＦ５の下流からＤＰ
Ｆ５の内部に吸引する。こうして、真空ポンプ９は０．
０２ｍ／ｓ程度の極めて低いガス流速を生じしめる。

【００２５】このとき、再生用電気ヒータ６は、ＤＰＦ
５の外周側に包設されているため、吸引して間もない常
温の大気と接触することはなく、迅速に昇温される。む
しろ常温の大気は、直前まで使用されていたことにより
高温状態にあるＤＰＦ５により加熱される。こうして再
生用電気ヒータ６は、加熱された大気と接触されて昇温
によりＤＰＦ５を均一に加熱するとともに、これにより
吸引する常温の大気の加熱をも行なう。このため、ＤＰ
Ｆ５は、パティキュレートの燃焼温度である約６００℃
程度まで迅速にかつ均一に加熱され、加熱された大気中
の酸素により十分な再生が短時間で行なわれる。したが
って、この排気ガス浄化装置では、寒冷地等の外気温の
低い環境下でＤＰＦ５を再生させる場合であっても、迅
速かつ十分な再生処理を実現することができる。

【００２６】また、この排気ガス浄化装置では、真空ポ
ンプ９によりＤＰＦ５の上流側から空気を吸い込んでＤ
ＰＦ５を再生しているため、図２に示すように、ＤＰＦ
５の下流側５ａから酸素が拡散しつつ供給され、燃焼途
中で側壁５ｂに空気の抜け道が生じず、下流側の栓材５
ｃ上にパティキュレートが残存しにくい。したがって、
この排気ガス浄化装置では、充分な再生処置を実現する
ことができる。

【００２７】さらに、この排気ガス浄化装置では、ディ
ーゼル機関１の停止中に真空ポンプ９を駆動させている
ため、開閉弁１５の信頼性やディーゼル機関１の運転条
件に関わりなく、極めて低いガス流速を安定して生じし
めている。したがって、この排気ガス浄化装置では、安
定した再生が可能である。また、この排気ガス浄化装置
では、排気ガスをＤＰＦで浄化せずに排出することはな
い。

【００２８】加えて、この排気ガス浄化装置では、再生
用電気ヒータ６をＤＰＦ５の外周側に包設し、ＤＰＦ５
の上流側から空気を吸い込んでいるため、ＤＰＦ５の外
周側のパティキュレートから燃焼が始まり、燃焼ガスが
ＤＰＦ５の側壁を下流側へと伝搬することはなく、ＤＰ
Ｆ５に過度の温度上昇を生じない。したがって、この排
気ガス浄化装置では、ＤＰＦ５の溶損等を防止すること
ができる。

【００２９】再生処理時に生じるサルフェートは、吸入
パイプ７ａの開口７１からアルカリ洗浄液８ｂ内に排出
される。このため、サルフェートは、真空ポンプ９に至
るまでに、２ＮＨ₄ ⁺＋ＳＯ₄ ^2-→（ＮＨ₄）₂ＳＯ₄
なる反応により、硫酸アンモニウムとしてアルカリ洗浄
液８ｂに捕集される。このため、サルフェートは吸入パ
イプ７ｂから外気に放出されることはなく、刺激臭が有
効に防止され、かつ環境が好適に維持される。また、再
生処理時に生じるススや吸引される異物もアルカリ洗浄
液８ｂに捕集され、真空ポンプ９の腐食も防止されて耐
久性も向上する。

【００３０】この後、コントロールユニット１１は、ヒ
ータリレー６ａのＯＮ時から約４０分間でタイムアップ
し、ヒータリレー６ａにＯＦＦ信号を送出する。これに
より、ＤＰＦ５は再生が終了してほぼ１００％捕集能力
が回復される。一方、真空ポンプ９は継続して作動され
ており、ＤＰＦ５を吸引する常温の大気により徐冷する
ことにより、再運転時のＤＰＦ５の割れを防止してい
る。そして、コントロールユニット１１は、直流モータ
１８のＯＮ時から約２０分間でタイムアップし、直流モ
ータ１８にＯＦＦ信号を送出するとともにインジケータ
１３にＯＦＦ表示信号を送出し、エンドとなる。

【００３１】なお、この排気ガス浄化装置では、ＤＰＦ
５の上流側から空気を吸い込んでいるため、吸入パイプ
７ａと、この吸入パイプ７ａを開閉する開閉弁１５とを
具備すれば、パティキュレートの燃焼ガスがディーゼル
機関１へ進入することによる悪影響を防止することがで
きる。このため、この排気ガス浄化装置では、例えばＤ
ＰＦの下流側からＤＰＦに空気を導入するよりも、下流
側の吐出通路と、この吐出通路を開閉する開閉弁と、デ
ィーゼル機関の排気管を開閉する開閉弁とが不要とな
り、構造の簡素化及び制御の容易性から、小型化、低い
製造コスト及び高い信頼性を実現することができる。

【００３２】また、実施例の装置では、再生用電気ヒー
タ６が外部電源により通電されるものであるため、これ
による消費電力が搭載バッテリの容量の負担になること
はないが、大容量バッテリを搭載すれば、搭載バッテリ
より再生用電気ヒータ６を通電する構成にしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のディ−ゼ
ル機関の排気ガス浄化装置では、再生用電気ヒータをＤ
ＰＦの外周側に包設するとともに、ＤＰＦの上流にディ
ーゼル機関の停止時に開かれる開閉弁をもつ吸入通路を
設け、この吸入通路にはディーゼル機関の停止時に駆動
される負圧ポンプを介装させているため、ＤＰＦの溶損
等を防止しつつ、迅速、十分かつ安定した再生処理を実
現することができる。

【００３４】また、この排気ガス浄化装置にサルフェー
ト捕集手段を備えた場合には、再生処理の際にサルフェ
ートを外気に放出することはなく、環境を好適に維持で
きるとともに、負圧ポンプの耐久性も向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の排気ガス浄化装置に係る全体模式構成
図である。

【図２】実施例の排気ガス浄化装置に係り、ＤＰＦの再
生時の状態を示す模式断面図である。

【図３】従来の排気ガス浄化装置に係る全体模式断面図
である。

【図４】パティキュレートを捕集したＤＰＦの模式断面
図である。

【図５】従来の排気ガス浄化装置に係り、ＤＰＦの再生
時の状態を示す模式断面図である。

【符号の説明】

１…ディーゼル機関５…ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）６…再生用電気ヒータ７ａ…吸入パイプ
（吸入通路）１５…開閉弁９…真空ポンプ（負
圧ポンプ）８…サルフェート捕集手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者荒川健二愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者鹿目義弘愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者近藤寿治愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者影山照高愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼル機関の排気通路に排気ガス中の
パティキュレートを捕集するディーゼルパティキュレー
トフィルタを配設するとともに、該ディーゼルパティキ
ュレートフィルタに捕集された該パティキュレートを燃
焼除去する再生用電気ヒータを装備したディーゼル機関
の排気ガス浄化装置において、前記再生用電気ヒータを前記ディーゼルパティキュレー
トフィルタの外周側に包設するとともに、該ディーゼル
パティキュレートフィルタの上流に該ディーゼル機関の
停止時に開かれる開閉弁をもつ吸入通路を設け、該吸入
通路には該ディーゼル機関の停止時に駆動される負圧ポ
ンプを介装したことを特徴とするディーゼル機関の排気
ガス浄化装置。
【請求項２】前記吸入通路と前記負圧ポンプとの間には
サルフェート捕集手段を介装したことを特徴とする請求
項１記載のディーゼル機関の排気ガス浄化装置。