JPH05180257A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 サージ圧の発生による発生減衰力の部分的な
乱れを生じないようにして、根本的に車内異音の発生を
なくし、車輛への搭載に最適となる油圧緩衝器を提供す
る。 【構成】 減衰バルブがピストン部あるいはベースバル
ブ部等を構成するバルブハウジング２０の軸芯部に作動
油の流通時に、作動油の流通方向となるバルブハウジン
グ２０の軸線方向に移動可能に収装されたスプール２１
を有してなり、スプール２１が受圧面側で縮径されるに
対して背圧面側で拡径されるように形成された傾斜外周
面２１ｄを有してなると共に、バルブハウジング２０が
受圧面側で縮径されるに対して背圧面側で拡径されるよ
うに形成された傾斜内周面２０ｄを有してなり、作動油
の流通がないときに傾斜外周面２１ｄを構成する最大拡
径端２１ｅと傾斜内周面２０ｄを構成する最大拡径端２
０ｅとが適宜の隙間を有して対向するように形成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、減衰バルブとしてリ
ーフバルブを利用しない全く新規な構造の油圧緩衝器に
関し、特に、車輛への搭載に最適となる油圧緩衝器に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輛に搭載される等の油圧緩衝器
は、減衰バルブとしてリーフバルブを利用している。

【０００３】例えば、図４に示す油圧緩衝器にあって
は、シリンダ１内に伸側室Ａと圧側室Ｂとを連通可能に
区画しながら摺動するピストン部２にリーフバルブから
なる伸側減衰バルブ２ａが配設されると共に、シリンダ
１の下底部に設けられシリンダ１外に形成されるリザー
バ室Ｃと上記圧側室Ｂとの連通を可能にするベースバル
ブ部３にリーフバルブからなる圧側減衰バルブ３ａが配
設されてなる。

【０００４】因に、ピストン部２には、リーフバルブか
らなる伸側チェック弁２ｂが配設され、ベースバルブ部
３には、リーフバルブからなる圧側チェック弁３ｂが配
設されている。

【０００５】それ故、この従来例としての油圧緩衝器に
よれば、シリンダ１内をピストン部２が上昇する伸側行
程時には、伸側室Ａからの作動油がピストン部２におけ
る伸側ポート２ｃ及び伸側減衰バルブ２ａを介して圧側
室Ｂ内に流出し、作動油が伸側減衰バルブ２ａを通過す
る際に所定の伸側減衰力が発生されることになる。

【０００６】また、シリンダ１内をピストン部２が下降
する圧側行程時には、所謂ロッド体積侵入分に相当する
圧側室Ａからの作動油がベースバルブ部３における圧側
ポート３ｃ及び圧側減衰バルブ３ａを介してリザーバ室
Ｃ内に流出し、作動油が圧側減衰バルブ３ａを通過する
際に所定の圧側減衰力が発生されることになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例としての油圧緩衝器にあっては、これが車輛に搭載
される場合に、車内異音を発生させることになる不具合
がある。

【０００８】即ち、上記従来例としての油圧緩衝器にあ
っては、伸側及び圧側の各減衰バルブ２ａ，３ａがリー
フバルブからなるとしている。

【０００９】従って、リーフバルブの特性が故に、周知
のように、リーフバルブの挙動開始時にはサージ圧が発
生し、図５に示すように、発生減衰力に部分的な乱れを
招来させることになる。

【００１０】そして、このサージ圧の発生による発生減
衰力の部分的な乱れによって、油圧緩衝器を伝播要素と
して車輛の車内に異音が発生されることになる。

【００１１】しかも、これまでにこの異音発生を解消す
る方策についての提案はなく、従って、当業者において
は油圧緩衝器と車体側とを可能な限り絶縁するように振
動吸収材を多用する等して、車内異音の発生をできるだ
け小さくするように配慮しているのが実情である。

【００１２】この発明は、このような現状を鑑みて創案
されたものであって、その目的とするところは、サージ
圧の発生による発生減衰力の部分的な乱れを生じないよ
うにして、根本的に車内異音の発生をなくし、車輛への
搭載に最適となる油圧緩衝器を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、シリンダ内でピストン部が
摺動する際にピストン部あるいはベースバルブ部等に配
設の減衰バルブで所定の減衰力が発生されるように形成
されてなる油圧緩衝器において、減衰バルブがピストン
部あるいはベースバルブ部等を構成するバルブハウジン
グの軸芯部に作動油の流通時に該作動油の流通方向とな
るバルブハウジングの軸線方向に移動可能に収装された
スプールを有してなり、該スプールが受圧面側で縮径さ
れるに対して背圧面側で拡径されるように形成された傾
斜外周面を有してなると共に、バルブハウジングが受圧
面側で縮径されるに対して背圧面側で拡径されるように
形成された傾斜内周面を有してなり、作動油の流通がな
いときに傾斜外周面を構成する最大拡径端と傾斜内周面
を構成する最大拡径端とが適宜の隙間を有して対向する
ように形成されてなるとするものである。

【００１４】

【作用】それ故、シリンダ内でピストン部が摺動するそ
の摺動開始時には、減衰バルブを構成するところのスプ
ールにおける傾斜外周面を構成する最大拡径端とこれを
収装するバルブハウジングにおける傾斜内周面を構成す
る最大拡径端との間には予め適宜の隙間が形成されてい
ることから、スプールが移動し本格的に減衰力制御を開
始する前に所謂前漏れ現象が招来され、爾後のスプール
の移動による所定の減衰力発生を円滑に実現させる。

【００１５】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて説明する
と、図１に示すように、この発明の一実施例に係る油圧
緩衝器は、原理的には、シリンダ１内のピストン部２に
可変減衰バルブ２ｃが配設され、シリンダ１の下底部の
ベースバルブ部３に同様の可変減衰バルブ３ｃが配設さ
れてなる。

【００１６】因に、ピストン部２には適宜構造の伸側チ
ェック弁２ｄが配設され、ベースバルブ部３にも適宜構
造の圧側チェック弁３ｄが配設されており、ピストン部
２によってシリンダ１内に伸側室Ａと圧側室Ｂとが連通
可能に区画形成され、シリンダ１外に形成されるリザー
バ室Ｃがベースバルブ部３を介して上記圧側室Ｂと連通
可能とされている。

【００１７】ところで、上記ピストン部２に配設の可変
減衰バルブ２ｃは、具体的には、以下のように形成され
る。

【００１８】即ち、図２に示すように、可変減衰バルブ
２ｃ（符示せず）は、シリンダ１内で摺動するピストン
部２におけるピストン本体を構成するバルブハウジング
２０の軸芯部に作動油の流通時に該作動油の流通方向と
なるバルブハウジング２０の軸線方向に移動可能に収装
されたスプール２１を有してなる。

【００１９】該スプール２１は、図示例にあって、ピス
トンロッド４の下端インロー部４ａの外周に摺動可能な
ように介装されてなり、上半側とされる適宜肉厚の環状
部２１ａと、これに一体に連設され下半側とされる断面
台形の筒状部２１ｂと、からなる。

【００２０】そして、環状部２１ａは、その肉厚を貫通
するようにして開穿されたポート２１ｃを有してなり、
筒状部２１ｂは、図中で上方側となる受圧面側で縮径さ
れるに対して図中で下方側となる背圧面側で拡径される
ように形成された傾斜外周面２１ｄを有してなる。

【００２１】一方、バルブハウジング２０は、この実施
例にあっては、略有頭円筒状に形成されてなるもので、
その頭部２０ａの軸芯部を前記ピストンロッド４の下端
インロー部４ａが貫通するようにして該下端インロー部
４ａに介装されている。

【００２２】そして、該バルブハウジング２０は、その
内部に所謂空間部を有してなると共に、その頭部２０ａ
にその肉厚を貫通するポート（あるいはオリフィス）２
０ｂを有してなり、該ポート２０ｂを介して前記伸側室
Ａと上記空間部との連通を可能にしている。

【００２３】また、該バルブハウジング２０は、前記ス
プール２１における環状部２１ａの外周面を摺接させる
内周面２０ｃを有してなり、該内周面２０ｃに上記環状
部２１ａの外周面が摺接されることで、上記空間部にス
プール２１の上流側となる図中上方側の容室部分Ｄとス
プール２１の下流側となる図中下方側の容室部分Ｅとを
区画するように形成されている。

【００２４】そしてまた、該バルブハウジング２０は、
図中で上方側となる受圧面側で縮径されるに対して図中
で下方側となる背圧面側で拡径されるように形成された
傾斜内周面２０ｄを有してなる。

【００２５】該傾斜内周面２０ｄは、前記スプール２１
における傾斜外周面２１ｄに対向するように形成されて
なるもので、作動油の流通がないときにその最大拡径端
２０ｅと上記傾斜外周面２１ｄを構成する最大拡径端２
１ｅとが適宜の隙間を有して対向するように形成されて
いる。

【００２６】尚、上記バルブハウジング２０の下端内周
には、その軸芯部をピストンロッド４の下端インロー部
４ａに連続する螺条部４ｂが貫通するボトムキャップ２
２が嵌装されてなると共に、上記螺条部４ｂに螺装され
るピストンナット２３で該ボトムキャップ２２の定着が
図られている。

【００２７】また、該ボトムキャップ２２にはポート
（あるいはオリフィス）２２ａが開穿されていて、上記
バルブハウジング２０内の容室Ｅとシリンダ１内の圧側
室Ｂとの連通を図っている。

【００２８】さらに、ボトムキャップ２２とスプール２
１との間にスプリング２４が配設されると共に、上記ス
プール２１と上記ハウジング２０の頭部２０ａとの間に
スプリング２５が配設されて、作動油の流通がないとき
にスプール２１が所謂バランスされるように配慮されて
いる。

【００２９】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係る油圧緩衝器にあっては、シリンダ１内をピスト
ン部２が上昇するその伸側作動時には、シリンダ１内の
伸側室Ａからの作動油が可変減衰バルブ２ｃを介して圧
側室Ｂ内に流入することになり、このとき、可変減衰バ
ルブ２ｃを構成するスプール２１は、これが図中に想像
線図で示すようにハウジング２０内で下降されて作動油
の通過を許容し、所定の減衰作用を発揮することにな
る。

【００３０】そして、シリンダ１内でピストン部２が摺
動を開始するその摺動開始時には、可変減衰バルブ２ｃ
を構成するスプール２１における最大拡径端２１ｅとこ
れを収装するバルブハウジング２０における最大拡径端
２０ｅとの間には予め適宜の隙間が形成されていること
から、スプール２１が移動し本格的に減衰力制御を開始
する前に所謂前漏れ現象が招来されることになる。

【００３１】即ち、減衰バルブが従来のようにリーフバ
ルブからなる場合には、該リーフバルブに作用する油圧
が該リーフバルブおける初期荷重を越えることになると
該リーフバルブが突然に開放状態になり、サージ圧の発
生を回避できないが、この発明に係る可変減衰バルブ２
ｃにあっては、上記サージ圧の発生の危惧がなくなるこ
とになる。

【００３２】その結果、スプール２１の移動による減衰
力の発生作用が見掛け上、突発的なものでなくなり、爾
後のスプール２１の移動による所定の減衰力発生が、図
３に示すように、円滑に実現されることになる。

【００３３】また、図示する実施例による場合には、減
衰バルブがリーフバルブからなる場合に作動油の流れが
強制的に折り曲げられることに比較して、作動油の流れ
が直線的になり、減衰力の発生がより円滑に実現され
る。

【００３４】前記したところは、可変減衰バルブ２ｃが
シリンダ１内で摺動するピストン部２に設けられて、伸
側減衰力の制御を可能にする場合を例に説明したもので
あるが、これに代えて、該可変減衰バルブ２ｃと同様に
構成された可変減衰バルブ３ｃがシリンダ１の下底部に
配設のベースバルブ部３に設けられて、圧側減衰力の制
御を可能にするとしても良く、また、減衰力発生部がシ
リンダ１の外部に配設される所謂外部置きタイプとされ
る場合に、該減衰力発生部にこの発明に係る減衰バルブ
が設けられるとしても良い。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、サー
ジ圧の発生による発生減衰力の部分的な乱れを生じなく
なり、従って、根本的に車内異音の原因を無くすことが
可能になり、車輛への搭載に最適となる利点がある。

【００３６】また、この発明によれば、減衰バルブがリ
ーフバルブからなる場合と異なり、減衰バルブの形成に
際して高い精度管理が要求されなくなると共に、製品の
組立が容易になり、製品コストの大幅な低廉化を図るこ
とが可能になって、その汎用性の向上を期待できる利点
もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る油圧緩衝器を原理的に示す概略
図である。

【図２】この発明の一実施例に係る油圧緩衝器を示す部
分縦断面図である。

【図３】この発明に係る油圧緩衝器による減衰力の特性
図である。

【図４】従来例としての油圧緩衝器を示す部分縦断面図
である。

【図５】従来の油圧緩衝器による減衰力の特性図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストン部 ２ｃ，３ｃ 減衰バルブとしての可変減衰バルブ ３ ベースバルブ部 ２０ ハウジング ２０ｄ 傾斜内周面 ２０ｅ，２１ｅ 最大拡径端 ２１ スプール ２１ｄ 傾斜外周面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内でピストン部が摺動する際に
   ピストン部あるいはベースバルブ部等に配設の減衰バル
   ブで所定の減衰力が発生されるように形成されてなる油
   圧緩衝器において、減衰バルブがピストン部あるいはベ
   ースバルブ部等を構成するバルブハウジングの軸芯部に
   作動油の流通時に該作動油の流通方向となるバルブハウ
   ジングの軸線方向に移動可能に収装されたスプールを有
   してなり、該スプールが受圧面側で縮径されるに対して
   背圧面側で拡径されるように形成された傾斜外周面を有
   してなると共に、バルブハウジングが受圧面側で縮径さ
   れるに対して背圧面側で拡径されるように形成された傾
   斜内周面を有してなり、作動油の流通がないときに傾斜
   外周面を構成する最大拡径端と傾斜内周面を構成する最
   大拡径端とが適宜の隙間を有して対向するように形成さ
   れてなることを特徴とする油圧緩衝器。