JPH0517352Y2

JPH0517352Y2 -

Info

Publication number: JPH0517352Y2
Application number: JP12357087U
Authority: JP
Priority date: 1987-08-11
Filing date: 1987-08-11
Publication date: 1993-05-10
Anticipated expiration: 2002-08-11
Also published as: JPS6428382U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、車体構成部品を利用してスペアタ
イヤを支持させるようにしたスペアタイヤの支持
構造に関する。

（従来の技術）周知のように自動車にはスペアタイヤが備えら
れており、このスペアタイヤは走行中にがたつき
の生じないように車体に支持されている（実開昭
61−125884号公報）。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、スペアタイヤを
車体に支持させるための部材（上記公報では凸部
１１に相当する）は別途に設けられているため、
スペアタイヤを支持するための構成が複雑となつ
ている。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、走行中、スペアタイヤにがたつきの
生じることを確実に防止すると共に、このスペア
タイヤを簡単な構成で車体側に支持させるように
することを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためこの考案の特徴とする
ところは、ウインドの車室側の面を横切つて設け
られるプロテクシヨンバーにスペアタイヤを着脱
自在に装着し、このスペアタイヤの一部を車室に
突出したホイールハウスの車室側の面に圧接させ
た点にある。

（作用）既設のプロテクシヨンバー１１にスペアタイヤ
１６を装着し、かつ、この際、スペアタイヤ１６
の一部を既設のホイールハウス７に圧接させるこ
とにより、走行中、スペアタイヤ１６にがたつき
の生じることを防止している。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、１は自動車の車体で、この車体１
の後上部側面にはリヤウインド２が設けられてい
る。また、同上車体１の後下部の側壁はインナパ
ネル３とアウタパネル４とで形成されている。６
は後タイヤで、上記車体１にはこの後タイヤ６の
外周面を覆うホイールハウス７が形成されてい
る。また、８は車室、９はフロアである。

上記リヤウインド２の車室８側の面を横切つて
このリヤウインド２を保護するプロテクシヨンバ
ー１１が設けられる。このプロテクシヨンバー１
１の上端はルーフサイドレール１２にボルト１３
によりねじ止めされており、一方、このプロテク
シヨンバー１１の下端はフロア９にねじ止めされ
ている。即ち、上記フロア９にはＬ字形のブラケ
ツト１４がリベツト１４ａにて取り付けられてお
り、このブラケツト１４にプロテクシヨンバー１
１の下端がボルト１５によりねじ止めされてい
る。なお、上記各ボルト１３，１５を緩めればプ
ロテクシヨンバー１１は車体１側から取り外すこ
とができる。

上記プロテクシヨンバー１１の上下中途部にス
ペアタイヤ１６が着脱自在に装着されている。こ
のスペアタイヤ１６はゴム製の弾性のあるタイヤ
１７と、リム１８とを有している。上記プロテク
シヨンバー１１にはナツト１９が溶着されてお
り、リム１８を貫通するボルト２０がこのナツト
１９にねじ付けられる。このボルト２０は当て金
２１を介してスペアタイヤ１６を締結し、そのタ
イヤ１７の上下側面をプロテクシヨンバー１１に
弾性的に圧接させている。そして、これにより、
スペアタイヤ１６はプロテクシヨンバー１１に支
持される。また、この場合、タイヤ１７の下面は
ブラケツト１４の上面に圧接している。なお、上
記ボルト２０を緩めれば、スペアタイヤ１６はプ
ロテクシヨンバー１１から取り外すことができ
る。

上記のようにスペアタイヤ１６をプロテクシヨ
ンバー１１に支持させたとき、タイヤ１７の前下
部外周面は車室８に突出したホイールハウス７の
車室８側の面に弾性的に圧接する。従つて、スペ
アタイヤ１６はそのタイヤ１７の上下側面と下面
の３点と、同上タイヤ１７の前下部外周面の合計
４点で車体１側に弾性的に圧接しており、このた
め、走行中に、スペアタイヤ１６にがたつきの生
じることは防止される。

また、上記のようにスペアタイヤ１６を装着し
たとき、このスペアタイヤ１６がリヤウインド２
を通して外観されないように、このリヤウインド
２の下方に位置させられている。

（考案の効果）この考案によれば、プロテクシヨンバーにスペ
アタイヤを装着したときに、このスペアタイヤの
一部をホイールハウスに圧接させたため、このス
ペアタイヤは複数個所で車体側に支持されること
となる。よつて、走行中、このスペアタイヤにが
たつきの生じることが確実に防止される。

しかも、スペアタイヤの支持は既設のホイール
ハウスやプロテクシヨンバーを利用してなされる
ため、このスペアタイヤの支持は簡単な構成で達
成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は車体後
部の側面図、第２図は第１図の−線矢視図、
第３図は同上第１図の−線矢視図、第４図は
第３図の部分拡大図である。１……車体、２……リヤウインド（ウインド）、
７……ホイールハウス、８……車室、１１……プ
ロテクシヨンバー、１６……スペアタイヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ウインドの車室側の面を横切つて設けられるプ
ロテクシヨンバーにスペアタイヤを着脱自在に装
着し、このスペアタイヤの一部を車室に突出した
ホイールハウスの車室側の面に圧接させたことを
特徴とするスペアタイヤの支持構造。