JPH0517244U - 緩衝器 - Google Patents
緩衝器Info
- Publication number
- JPH0517244U JPH0517244U JP7206891U JP7206891U JPH0517244U JP H0517244 U JPH0517244 U JP H0517244U JP 7206891 U JP7206891 U JP 7206891U JP 7206891 U JP7206891 U JP 7206891U JP H0517244 U JPH0517244 U JP H0517244U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- dust seal
- side tube
- dust
- seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 緩衝器の作動性を悪化させることなく、粗い
ダストの侵入を防止し、かつ、オイルの密封性を増す緩
衝器を提供すること。 【構成】車体側チューブ２と車輪側チューブ１間をダス
トシール３で摺動自在に密封する緩衝器において、前記
ダストシール３には、リップ部３２より前側に、該ダス
トシール３より硬度の高いリング状部材４を、半径方向
へ可動可能に配設してなるとする。
ダストの侵入を防止し、かつ、オイルの密封性を増す緩
衝器を提供すること。 【構成】車体側チューブ２と車輪側チューブ１間をダス
トシール３で摺動自在に密封する緩衝器において、前記
ダストシール３には、リップ部３２より前側に、該ダス
トシール３より硬度の高いリング状部材４を、半径方向
へ可動可能に配設してなるとする。
Description
【０００１】
この考案は、自動二輪車の車体側と車軸間に介装して路面からの振動を減衰す るフォークを兼ねた緩衝器に関するものである。
【０００２】
従来のこの種緩衝器は、図４に図示したように、車輪側チューブａと車体側チ ューブｂ間にダストシールｃを配置し、摺動自在な密封構造にしている。
【０００３】 また、該ダストシールｃの内方にはスナップリングｅを介してオイルシールｄ を配置し、該オイルシールｄの内方には、ワッシャｆを介してスライドメタルｇ を配置している。
【０００４】
しかし、前記従来の技術では、ダストシールｃは、ゴム材等比較的柔らかい材 質であるため、細かいダストの侵入は防ぐことはできるが、粗いダスト（砂）の 侵入は防ぎきれないという問題点がある。
【０００５】 また、ダストの侵入を防止するためには、ダストシールｃのゴム材の硬度を上 げるか又は締代を多くするしか方法はないが、反面摩擦係数が大きくなり、作動 性に悪影響を与え、減衰力に悪影響を及ぼすという問題点がある。
【０００６】 そこで、本考案は、上記従来の技術の問題点に鑑み案出されたもので、緩衝器 の作動性を悪化させることなく、粗いダストの侵入を防止し、かつオイルの密封 性を向上されることが可能な緩衝器の提供を目的としている。
【０００７】
上記目的を達成するために、本考案における緩衝器においては、車体側チュー ブと車輪側チューブ間をダストシールで摺動自在に密封する緩衝器において、前 記ダストシールには、リップ部より前側に、該ダストシールより硬度の高いリン グ状部材を、半径方向へ可動可能に配設したことを特徴としている。
【０００８】
リング状部材を、ダストシールの環状溝内に、径方向が自由に可動可能に挿着 し、摺動方向での作動性を悪化させることなく、粗いダストの侵入を阻止し、か つ、オイルの密封性を増大できる。
【０００９】
実施例について図１から図３を参照して説明すると、本考案は車体側チューブ ２と車輪側チューブ１間をダストシール３で摺動自在に密封する構造の緩衝器で ある。
【００１０】 車輪側チューブ１の下端部には車軸取付部８が形成され、該車輪側チューブ１ の内部には、ピストン７を介してピストンロッド６が移動自在に配設され、該ピ ストンロッド８の上方には懸架スプリング５が介装されて車体側チューブ２とピ ストンロッド８とを常時伸び方向に付勢している。なお、５１はスプリングであ る。
【００１１】 前記ダストシール３には、リップ部３２より前側に環状溝３３を設け、該環状 溝３３には、一定の隙間３４を保持させて該ダストシール３より硬度の高いリン グ状部材４が半径方向へ可動可能に挿着させて配設している。
【００１２】 前記リング状部材４は、例えばポリアセタール樹脂等の樹脂材で製作され、車 体側チューブ２と精度の良いクリアランス、すなわち、粗いダストよりは小さい クリアランスを保持している。
【００１３】 また、該リング状部材４は、ダストシール３内に径方向が自由に可動可能に配 設され、摺動方向での作動性を悪化させない状態にされている。
【００１４】 更に、ダストシール３の内方には、スナップリング１１を介して緩衝オイルシ ール３１を配置し、該オイルシール３１の内方にはワッシャ１２を介してスライ ドメタル１３を配置したシール密封構造に形成されている。
【００１５】
本考案は、上述の通り構成されているので、次に記載する効果を奏する。
【００１６】 ダストシールは、リップ部より前側にダストシールより硬度の高いリング状部 材を、半径方向へ可動可能に配設したため、緩衝器の作動性を悪化させることな く、耐ダスト性を向上させ、かつオイルの密封性を向上させることができる。
【図１】本考案の緩衝器の一部切欠正面図である。
【図２】図１のシール部の一部切欠拡大正面図である。
【図３】本考案の要部断面図である。
【図４】従来のシール部の要部断面図である。
１ 車輪側チューブ ２ 車体側チューブ ３ ダストシール ３２ リップ部 ４ リング状部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側チューブと車輪側チューブ間をダ
ストシールで摺動自在に密封する緩衝器において、前記
ダストシールには、リップ部より前側に、該ダストシー
ルより硬度の高いリング状部材を、半径方向へ可動可能
に配設したことを特徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7206891U JPH0517244U (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7206891U JPH0517244U (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0517244U true JPH0517244U (ja) | 1993-03-05 |
Family
ID=13478718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7206891U Pending JPH0517244U (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517244U (ja) |
-
1991
- 1991-08-13 JP JP7206891U patent/JPH0517244U/ja active Pending
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