JPH0516920U

JPH0516920U - 鉄道駅プラツトホーム用構築部材およびこれを用いた構造体

Info

Publication number: JPH0516920U
Application number: JP6363991U
Authority: JP
Inventors: 紘遠藤; 勲奥田; 修村田; 勝館山
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 1991-08-12
Filing date: 1991-08-12
Publication date: 1993-03-02
Anticipated expiration: 2006-08-12
Also published as: JP2604380Y2

Abstract

(57)【要約】【構成】発泡樹脂ブロック２の少なくとも１面にセメン
ト硬化物層３が積層された鉄道駅プラットホーム用構築
部材１であって、該構築部材１を高さ方向に貫通する孔
４が設けられている。【効果】セメント硬化物層３が予め発泡樹脂ブロック２
と一体化されているため、発泡樹脂ブロック積み上げ工
法によるプラットホームの床部および壁部を非常に簡単
に施工することができる。さらに、セメント硬化物層３
に受治具５を埋設した構造部材１を用いれば、プラット
ホームの壁部に簡単にさらに矢板等の壁部材を設けるこ
とができる。さらに、本考案の構築部材１は、該構築部
材１を高さ方向に貫通する孔４を設け、それぞれの構築
部材１が金属棒等の連結手段６で強固に固定されるため
に、地震等によって、横から力がかかっても、構築部材
１がずれたりすることがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道駅プラットホーム用構築部材およびこれを用いた構造体に関するものであり、さらに詳しくは、構築物の表層部を非常に簡単に施工することができ、あるいは施工する必要がなく、さらに横方向からの力に対して、ずれ等の生じない鉄道駅プラットホーム用構築部材およびこれを用いた構造体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、鉄道駅用プラットホーム等の構築物の建設または改修工事においては、人や車の交通の激しい中で、限られた範囲の狭い場所を確保して、既存の施設を破壊し、その後に盛土を行ったり、鉄筋を組み上げたりしながらコンクリートを主体とする新たな構造の施設を建設していた。従って、このような状況下での工事では、大型の輸送用機械等を使用することができず、そのため、改修部分の土砂やコンクリートの破砕物の運搬、あるいはコンクリート硬化用型枠等の資材の運搬作業は人力に頼らざるを得ない。また、従来のコンクリートで施工する工法は、必要な強度のコンクリートを得るためには数日間を必要とすることなどから、工事期間も長くなり、その期間内の人や車の交通の整理や安全にも十分な配慮を行わなくてはならなかった。そこで、工事期間の短縮を図るべく、本考案者らの一部は、盛土やコンクリート打ちを行う代わりに、発泡樹脂ブロックを積み上げ施工する方法（実願平2- 74607号）を提案した。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、発泡樹脂ブロックを積み上げて施工する場合でも、構築物の表層部となる積み上げ構造体の上面部および側面部は、発泡樹脂ブロックが露出しているため、さらに表層材を施工する必要があり、上面部には、重量物の輸送や人の頻繁な移動のため、セメント硬化物からなる床盤層とさらにその上にアスファルト等の表層材層を形成したり、また、側面部には、電車の熱、砂利等の異物に対する強度を上げるため、コンクリート板や矢板等の壁部材を設置したりしなけらばならず、手間のかかるものであった。そこで、本考案者らの一部は、発泡樹脂ブロックとセメント硬化物層の一体化された構築部材を見いだした（実願平3-25100号）。しかしながら、この構築部材を、上面部や側面部に用いて発泡樹脂ブロック積み上げ構造体を構築した場合、地震等で横から力が加わると、発泡樹脂ブロックをお互いに固定していないため、ずれが生じる危険性がある。本考案は、前述の発泡樹脂ブロック積み上げ工法における上記のような課題をも解決したものであって、従って本考案は、発泡樹脂ブロック積み上げ構造体の上面部や側面部に表層材を非常に簡単に施工することができ、あるいは施工する必要がなく、さらに地震等によって横から力がかかっても、ずれたりすることのない鉄道駅プラットホーム用構築部材、およびこれを用いた構造体を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案者らは、鋭意検討の結果、以下の構成を採ることにより、上記目的を達成することができた。すなわち本考案の第１は、発泡樹脂ブロックの少なくとも１面にセメント硬化物層が積層された鉄道駅プラットホーム用構築部材であって、該構築部材を高さ方向に貫通する孔が設けられていることを特徴とする、鉄道駅プラットホーム用構築部材であり、本考案の第２は、前記の鉄道駅プラットホーム用構築部材を、鉄道駅プラットホームの側面の少なくとも１部を構成するようにセメント硬化物層を表面にして積み重ねると共に、該構築部材を貫通して設けられた孔に連結手段を挿入し、各部材を固定してなることを特徴とする、鉄道駅プラットホーム用構造体である。

【０００５】以下に、図面を用いて本考案をさらに詳細に説明する。１つの実施態様において、本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材１は、図１に示すように、発泡樹脂ブロック２の少なくとも１面にセメント硬化物層３が設けられ、且つセメント硬化物層３を高さ方向に貫通する孔４が設けられているものである。この孔４は、本考案の構築部材を用いて鉄道駅プラットホーム用構造体を構築する際に、構造体が横方向からかかる力に耐えられるようにするために適宜の連結手段を挿入し、構築部材を固定するためのものである。構築部材１を高さ方向に貫通する孔４の形状は、とくに限定されるものではないが、通常は、円形で、直線状に垂直に貫通しているものである。構築部材１を高さ方向に貫通する孔４の大きさは、連結手段が貫通することができる大きさであればよいが、通常は、１０〜１５０mmの径である。孔４は、任意の場所に１カ所以上設けることができる。例えば、構築部材１の横方向の１／２の位置でセメント硬化物層（図１）や、左右両端から１／４の位置でセメント硬化物層（図３）にそれぞれ１カ所ずつ設ける態様等を挙げることができる。孔４は、セメント硬化物層に設けられていなくてもよく、発泡樹脂ブロックや、両者にまたがって設けられてもよい。好ましくは、強度の面からセメント硬化物層に設けられている方がよい。ここで、発泡樹脂ブロック２の高さ方向および横方向とは、本考案の構築部材１を用いて鉄道駅プラットホーム用構造体９を構築した際、このプラットホームの高さおよび横方向をそれぞれ意味するものである。セメント硬化物層３は、また、図２に示したように本考案の構築部材１を構造体の上部に設置する際には、発泡樹脂ブロック２の上面にも設置してもよい。なお、ここでブロックとは、これを多数配列または積み重ねることにより、あるいはさらにその上または中間に同形または異形の他の発泡体を組み合わせることにより、実質的に隙間なく積み上げられるものであればいかなる形状であってもよい。ブロックの最も簡単な形状としては、立方体、直方体等である。また、相対する二面が平行に傾斜していてもよく、また相じゃくり構造になっていてもよい。

【０００６】本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材１を構成する発泡樹脂ブロック２は、様々な発泡樹脂によって形成することができるが、その例としては、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等の樹脂を発泡させたものを挙げることができる。この発泡樹脂ブロック２は、通常、密度０.０１〜０.０５g／cm³の密度を有するものがよい。この大きさとしては、とくに限定するものではないが、例えば縦１００〜２００cm、横５０〜１００cm、厚さ５０〜１００cmがよい。このような発泡樹脂ブロック２の発泡体は、耐水性の面、強度面から独立した気泡を有するものであることが好ましい。

【０００７】本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材１を構成するセメント硬化物層３は、コンクリートやモルタル等の様々なセメントの水硬化物で形成することができるが、その水硬性セメントとしては、例えば普通ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、低硫酸塩ポルトランドセメント、白色ポルトランドセメント等のポルトランドセメントや、水硬性石灰、ローマン・セメント、天然セメント、アルミナセメント、高炉セメント、シリカセメント、膨張セメント、着色セメント等がある。これらの中では、ポルトランドセメントや水硬性石灰、天然セメント、高炉セメント、膨張セメント、着色セメントを用いることが好ましい。またこのセメントには、種々の骨材、補強材、軽量化材、水ガラス等を加えることもできる。骨材としては、硅砂、シリカフォーム等の通常の骨材や、膨張粘土、パーライト、膨張スラグ等の人工軽量骨材等がある。また、補強材としては、有機、無機の各種繊維、例えばスラグ繊維、炭素繊維、ナイロン、ポリエステル繊維等がある。また軽量化材としては、ポリスチレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の樹脂の、密度０.００８〜０.１g／cm³、粒径２〜１５mmの発泡粒子等がある。とくに、セメント硬化物層３に発泡樹脂粒子を混入させると、軽量で且つ断熱性にも優れ、また、鉄道用プラットホームを構築する際に、表層材としてのアスファルトを施工する場合に、セメント硬化物層の表面に存在する発泡樹脂粒子が加熱されたアスファルトによって溶融され、その結果、溶融した後の粒子の穴にアスファルトが入り込み、アスファルトとセメント硬化物層との密着性が優れたものになる。この発泡樹脂粒子の混合割合は、セメント１００重量部に対して、通常０.２〜３０重量部である。セメント硬化物層３の厚さは、通常、２〜１５cmである。

【０００８】本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材１を作製するには、発泡成形した発泡樹脂ブロック２を型枠に入れ、その上から所望の形状となるように未硬化のセメントモルタルを流し込み、養生し、硬化させてセメント硬化物層３を形成し、また逆に、型枠中に所定量入れられたセメントモルタル上から発泡樹脂ブロック２を抑えて養生、硬化させてセメント硬化物層３を形成し、周知の技術によって構築部材を高さ方向に貫通する孔４を設ければよい。孔４は上記のように本考案の構築部材１の作製時に設けてもよいし、孔の開いていない複合ブロックを作製しておき、施工現場でニクロム線カッター等によって孔４を設けてもよい。

【０００９】また、発泡樹脂ブロック２とセメント硬化物層３を別々に作製し、接着剤を用いて２つを一体化することもできる。このセメント硬化物層３が発泡樹脂ブロック２に対して、例えば図１に示したように、逆テーパー形の接合手段で一体化していれば、この硬化物層３が剥離してしまうことがなく好適である。このような構造は、予め発泡樹脂ブロック２を成形する際に逆テーパーの凹部を設けておき、これにセメントモルタルを一体化して硬化すれば容易に得ることができる。

【００１０】また、構造体の側面部に位置したセメント硬化物層３のさらに外側に矢板やコンクリート板等の壁部材を設ける場合には、図３にその１例を示したように、セメント硬化物層３に、壁部材固定用の受治具５を埋設した鉄道駅プラットホーム用構築部材１とすればよい。受治具５の寸法および形状は、外側に設けられる壁部材の固定治具によって、自由に選択することができる。また、その個数は、セメント硬化物層３にいくつ設けてもかまわないが、通常１〜２個、さらにそれ以上でもよい。

【００１１】図４に示すように、本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材１を用いて鉄道駅プラットホーム用構造体９を構築するときは、土砂を削ったり、土盛りした後、砂や砂利を敷いて、その上から突き固め作業を施して固めた基礎上に、セメント硬化物層をもたない従来の発泡樹脂ブロック７を積み重ね、側面部に本考案の構築部材１を、表面にセメント硬化物層３が位置するように敷き並べて積み重ね、構造体９とする。プラットホームとする際には、その構造体９の上面部に、アスファルト、コンクリート、タイル等によって床部材を形成する。なお、最上面を構成する発泡体ブロックは、上面にセメント硬化物層を有する図２に示したブロックを配置すると、その後の工事が簡略化できる。また、側面全部に貫通孔を有する本構築部材１を用いなくても、孔の開いていないブロックを組み合わせて用いてもよい。本考案の構築部材１の固定は、該構築部材を高さ方向に貫通している孔４に連結手段６を適用して行う。このような連結手段６は、とくに限定されるものではなく、例えば、鉄等の金属製の連結棒や番線等を挙げることができる。連結棒を用いる場合、その太さは、設けた孔４の大きさによって決まるものであるが、通常、１０〜１５０mm径のものを使用できる。また、連結手段６の上端は、構造体９の床部と面一となるようにするのが好ましい。さらに、この連結手段６の固定をより強くするために、セメントやモルタル等で固めるのも好適である。また、この連結手段６を、地面下５０〜２００cm程埋め込むと、さらに安定化して好ましい。これに加えて、従来の発泡体層にも、適宜高さ方向に連結手段６を設けてもよい。さらに、必要に応じて、プラットホーム構造体９の側面部には、セメント硬化物層３に受治具５が埋設された構築部材１を利用する等して、コンクリート板、矢板等の壁部材を設置、固定する。この場合、壁部材を固定することができればよいので、敷き並べた構築部材１すべてを受治具５が埋設されたものとする必要はない。また、受治具５が埋設された構築部材１を一定間隔で他の構築部材１より突出させて構造体の側面部を形成する等して、固定した壁部材と構造体側面部との間に断熱空間を形成することもできる。なお、８はレールである。

【００１２】

【考案の効果】本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材は、ブロック状であるため、軽量で持ち運びに便利である。また、セメント硬化物層が予め発泡樹脂ブロックと一体化されているため、鉄道駅用プラットホームを構築するにおいて、積み上げ構造体の上面部および側面部に、従来の工法においては、改めて施工が必要であった床盤層や壁部が既に形成されていることになるので、簡単な施工だけでプラットホームの床部および壁部を形成することができる。さらに、セメント硬化物層に受治具を埋設した構築部材を用いれば、プラットホーム構造体の側面部に簡単に矢板等の壁部材を設けることができることは勿論のこと、壁部材とプラットホーム構造体の側面部との間に発泡樹脂ブロックの熱劣化を防止できる断熱空間を容易に形成することができる。さらに、本考案の構築部材は、該構築部材を高さ方向に貫通する孔を設けてあるので、これを用いて構築された構造体は、それぞれの構築部材が金属棒等の連結手段で強固に固定されるために、地震等によって、横から力がかかっても、構築部材がずれたりすることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す鉄道駅プラットホーム用
構築部材の斜視図である。

【図２】本考案の他の実施例を示す鉄道駅プラットホー
ム用構築部材の斜視図である。

【図３】本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材に、
受治具を埋設した斜視図である。

【図４】本考案の鉄道駅プラットホーム用構築部材を用
いて構築したプラットホーム用構造体の実施例を示す床
部材形成前の状態の斜視図である。

【符号の説明】

１鉄道駅プラットホーム用構築部材２発泡樹脂ブロック３セメント硬化物層４孔５受治具６連結手段７従来の発泡樹脂ブロック８レール９鉄道駅プラットホーム用構造体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者村田修東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者館山勝東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団法人鉄道総合技術研究所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】発泡樹脂ブロックの少なくとも１面にセ
メント硬化物層が積層された鉄道駅プラットホーム用構
築部材であって、該構築部材を高さ方向に貫通する孔が
設けられていることを特徴とする、鉄道駅プラットホー
ム用構築部材。
【請求項２】請求項１に記載の鉄道駅プラットホーム
用構築部材を、鉄道駅プラットホームの側面の少なくと
も１部を構成するようにセメント硬化物層を表面にして
積み重ねると共に、該構築部材を貫通して設けられた孔
に連結手段を挿入し、各部材を固定してなることを特徴
とする、鉄道駅プラットホーム用構造体。