JPH0516578U - 複合支持型船舶の下部船体形状 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 テイクオフ時に船尾トリムしても下部船体の
後端が海底に接触しないようにし、水深の浅い港湾内に
おけるテイクオフを可能とする。 【構成】 上部船体１と下部船体２とからなる船体を有
し、翼走時には下部船体２の浮力と水中翼４の揚力の両
方で船体を支持する複合支持型の船舶において、下部船
体２の後方下部を後端上方に向かって漸減させたカット
アップ形状とする。これによって、テイクオフ時に船尾
トリムしても吃水が増大しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、複合支持型船舶においてテイクオフ時に船尾トリムとなっても吃 水の増大を防ぐ複合支持型船舶の下部船体形状に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近我が国でも短距離間の旅客輸送用として水中翼の揚力で船体の全重量を支 えてウォータジェット推進により超高速で航走する小型旅客船が登場して、旅客 分野における高速化のニーズに応えている。

【０００３】 一方、貨物専用輸送の分野では、従来コンテナ船等による比較的遅い速度での 大量輸送を特徴としてきたが、最近製品の多品種少量生産化、或いは生産拠点の 海外展開など生産システムの変化に伴って、海上輸送においても製品（例えば電 子部品や生鮮食料品等）を生産地から比較的近隣の需要地へ迅速に輸送するため に大型かつ超高速化の気運が急速に高まって来ている。

【０００４】 しかし、上述した超高速旅客船と同様な形式で超高速貨物船の大型化を図った 場合、自ずとその載荷重量にも制限が出てくる。この船型では、例えば載荷重量 約１０００ｔの大型超高速貨物船は巨大な水中翼が必要となり、船体抵抗が増大 するために、経済的には不利と言われている。

【０００５】 そこで、図４(a) 側面図，同図(b) 正面図に示すような、船体を上部船体１と 下部船体２とで構成し、この両船体間の前後にストラット３を固定して設け、更 にこの下部船体２の両側に水中翼４を突設した複合支持型の船舶が提案されてい る。この種の船舶に関する先行技術として、特開平３−３２９９４号公報記載の 発明がある。

【０００６】 かかる複合支持船型においては、図４に示すように低速時には上部船体１の下 部が水中に没するｄ₁ の吃水で航走する艇走状態と、高速になると水中翼４の揚 力により上部船体が離水（テイクオフ（take off))して水面上に浮上し、ｄ₂ の 吃水で航走する翼走状態とがあり、翼走状態では翼揚力と下部船体の浮力とで船 体全体の重量を支持している。このように複合支持型船舶は、通常の排水量型船 舶とは全く異なった航走状態を形成する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

このような複合支持型船舶は、イーブンキールの艇走状態から船速を上昇させ ていくと、揚力が増加して上部船体１が浮上するにつれて吃水も減少していく。 しかし、テイクオフ時には未だ船速が低いため、所定の翼揚力を発生させるため に翼迎角を大きくとる必要がある。このため図５の側面図に示すように船尾トリ ム（約１°〜２°のトリム) にすることにより船体を傾けて翼迎角を大きくして 翼揚力を発生させている。テイクオフ初期には、艇走状態での吃水ｄ₁ よりもテ イクオフ初期時の吃水ｄ₃ の方が深くなる。

【０００８】 ところで、このような複合支持型船舶は、上述したように艇走状態では上部船 体１の下部と共に下部船体２が水中に没した吃水ｄ₁ で航走することになるが、 この吃水ｄ₁ は通常の船舶に比してかなり大きい。

【０００９】 このために複合支持型船舶は、水深の充分深い港湾ならよいが水深の浅い港湾 では下部船体２の底部が海底と接触してしまう危険性がある。

【００１０】 このような水深の浅い港湾に上記複合支持型船舶が入港した場合、入港時はイ ーブンキールの状態で艇走しているので問題はないが、出港時には上述したよう に艇走から翼走に移行するテイクオフ時に船尾トリムさせるので、下部船体２の 後方底部が海底と接触、或いは破損する危険性がある。

【００１１】 また、その海底との接触、或いは破損を避けるためには、仮に、ある程度深い 水深を有する港湾であっても、テイクオフが可能な水深になったのを確認してか ら翼走に移行するような運航を必要とし、例えば、遠浅の港湾では上記イーブン キールの状態で航走する状態が長く続き、この種複合支持型船舶のメリットであ る翼走による高速航行にすぐに移ることができないという事態を生じてしまう。

【００１２】 本考案は上記課題に鑑みて、テイクオフ時に船尾トリムしても下部船体の後端 が海底に接触しないようにし、水深の浅い港湾内においてもテイクオフが可能な 複合支持型船舶の下部船体形状を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における複合支持型船舶の下部船体形状は 、上部船体と下部船体とからなる船体を有し、翼走時には下部船体の浮力と水中 翼の揚力の両方で船体を支持する複合支持型の船舶において、該下部船体の後方 下部を後端上方に向かって漸減させたことを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】

上記構成により、艇走時において船速を上昇させて行き船首の方が多少浮き上 がる船尾トリムの状態になると、これにより下部船体の後方が下がるが、下部船 体の後方下部を後端上方に向かって漸減させているので船体の吃水は増大するこ とがない。

【００１５】 このことにより、テイクオフ時に船尾トリムしても下部船体の後端が海底に接 触することがなく、水深の浅い港湾内においてもテイクオフが可能となる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。 図１は本考案にかかる複合支持型船舶の概略側面図であり、図２はその背面図 である。

【００１７】 これらの図において、１は上部船体、２は下部船体、３はセンタストラット、 ４は固定水中翼を示す。なお、５はサイドストラット、６はウォータジェット噴 出口、７は操縦室等が配置されている上部構造物、Ｆは船首部、Ａは船尾部を示 し、Ｓは海底を示す。

【００１８】 図示するように複合支持型の船型は、甲板上広い積載スペース８を有する幅広 の上部船体１と、この船底中央部に前後に垂下された断面翼状のセンタストラッ ト３と、この前後のセンタストラット３の下端部に上部船体１とほぼ同長の魚雷 状の下部船体２から大きく構成されており、この上記下部船体２は、後方下部を 後端上方に向かって厚み（高さ）が漸減するような形状（以下、カットアップ形 状という）としている。また、この下部船体２のストラット３とほぼ同じ位置に おいて両側に略水平に突設した固定（それ自身迎角の調整はできない）の水中翼 ４から主になる。この水中翼４の先端部付近は、上部船体１の両船側から垂下し たサイドストラット５により支持されている。なお、水中翼４には船体の姿勢制 御等のための複数のフラップ（図示せず）がそれぞれ付設されている。航走中に は後部のセンタストラット３の下方の下部船体２に設けた吸入口（図示せず）か らウォータジェットポンプにより水を吸引して船尾端の噴出口６より高速で噴射 して船体が前進推力を得るようになっている。

【００１９】 かかる複合支持型船舶の前進航走状態には、上述した通り艇走状態と翼走状態 の２つがある。すなわち、港湾内や離着岸時等の低速時には水中翼の揚力が無く なるので、上部船体１が着水して航走する艇走状態と、高速走行時には水中翼４ の揚力と下部船体２の浮力とで船体の全重量を支持して上部船体１を水面ＷＬ上 に浮上させて航走する翼走状態である。そして、艇走状態から翼走状態に移行す るテイクオフ時には、所定の翼揚力を発生させるために船尾トリムにすることに より翼迎角を大きくして翼揚力を発生させている。

【００２０】 この船尾トリムにした状態は、図３の側面図に示す状態であり、艇走状態から 翼走状態に移行するテイクオフ時に、船尾トリムになると下部船体２の後方が下 がるが、下部船体２の後方下部をカットアップ形状としているので船体の吃水と しては増大することはなく、下部船体２が海底Ｓに接触、或いは接触による破損 をすることもなく、艇走可能な程度の水深があればテイクオフが可能となる。

【００２１】 なお、下部船体２の後端は断面翼状にすることにより、下部船体の抵抗増加を 防ぐことができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、複合支持型船舶において下部船体の後 方下部を後端上方に向かって漸減させたので、テイクオフ時に船尾トリムさせて も吃水が増大することがない。そのため、水深の浅い港湾内においてもテイクオ フが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる複合支持型船舶の側面
図である。

【図２】図１の複合支持型船舶の背面図である。

【図３】図１の複合支持型船舶が船尾トリムした状態を
示す側面図である。

【図４】(a)，(b) は、従来の複合支持型船舶における
航走状態を示すための側面図と正面図である。

【図５】従来の複合支持型船舶が船尾トリムした状態を
示す側面図である。

【符号の説明】

１…上部船体 ２…下部船体 ３…センタストラット ４…水中翼 ５…サイドストラット Ｓ…海底

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部船体と下部船体とからなる船体を有
   し、翼走時には下部船体の浮力と水中翼の揚力の両方で
   船体を支持する複合支持型の船舶において、該下部船体
   の後方下部を後端上方に向かって漸減させたことを特徴
   とする複合支持型船舶の下部船体形状。