JPH05157857A - 歯車のブレーキ装置 - Google Patents
歯車のブレーキ装置Info
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- JPH05157857A JPH05157857A JP3274233A JP27423391A JPH05157857A JP H05157857 A JPH05157857 A JP H05157857A JP 3274233 A JP3274233 A JP 3274233A JP 27423391 A JP27423391 A JP 27423391A JP H05157857 A JPH05157857 A JP H05157857A
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- G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
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- G—PHYSICS
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- G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
- G04B11/00—Click devices; Stop clicks; Clutches
- G04B11/001—Clutch mechanism between two rotating members with transfer of movement in both directions, possibly with limitation on the transfer of power
- G04B11/003—Clutch mechanism between two rotating members with transfer of movement in both directions, possibly with limitation on the transfer of power with friction member, e.g. with spring action
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- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04F—TIME-INTERVAL MEASURING
- G04F7/00—Apparatus for measuring unknown time intervals by non-electric means
- G04F7/04—Apparatus for measuring unknown time intervals by non-electric means using a mechanical oscillator
- G04F7/08—Watches or clocks with stop devices, e.g. chronograph
- G04F7/0823—Watches or clocks with stop devices, e.g. chronograph with couplings between the chronograph mechanism and the base movement
- G04F7/0833—Watches or clocks with stop devices, e.g. chronograph with couplings between the chronograph mechanism and the base movement acting perpendicular to the plane of the movement
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- Braking Arrangements (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は歯車のブレーキ装置に関するもので
歯車列の最終歯車の不同な角度の動き（ステップ）を伴
う回転を避けることを目的とする。 【構成】 上記の目的を達成するために本発明において
は、歯車列の一番車セット（２）には該番車セットによ
り駆動され回転するように固定されたブレーキを形成す
る弾性的な要素（１）を備え、そのブレーキ形成要素
（１）は、その周囲に摩擦面（３９）を備え、この摩擦
面（３９）により一番車セット（２）の第１歯車（３）
と噛み合っている二番車セット（２）の第２歯車（７）
を弾性的に押圧して、最終歯車である第２歯車（７）の
不同な動きを無くしている。本発明は特に、測時器のク
ロノグラフ歯車装置に適用される。
歯車列の最終歯車の不同な角度の動き（ステップ）を伴
う回転を避けることを目的とする。 【構成】 上記の目的を達成するために本発明において
は、歯車列の一番車セット（２）には該番車セットによ
り駆動され回転するように固定されたブレーキを形成す
る弾性的な要素（１）を備え、そのブレーキ形成要素
（１）は、その周囲に摩擦面（３９）を備え、この摩擦
面（３９）により一番車セット（２）の第１歯車（３）
と噛み合っている二番車セット（２）の第２歯車（７）
を弾性的に押圧して、最終歯車である第２歯車（７）の
不同な動きを無くしている。本発明は特に、測時器のク
ロノグラフ歯車装置に適用される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は歯車のブレーキ装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】歯車装置においては、駆動歯車と被駆動
歯車との歯の間に所定量のクリアランス（間隙）、特に
バックラッシュと遊びが必要であることは周知のことで
ある。このクリアランスは、一方においては、製作の公
差として必要であるが、他方においては２つの歯車が回
転している間に相互に干渉することを防ぐために必要で
ある。同時に、そのバックラッシュのために、被駆動歯
車は時々ガタガタと揺れながら回転をする。このこと
は、いくつかの歯車を含む歯車列の最後の歯車の場合
に、特に強調されることである。
歯車との歯の間に所定量のクリアランス（間隙）、特に
バックラッシュと遊びが必要であることは周知のことで
ある。このクリアランスは、一方においては、製作の公
差として必要であるが、他方においては２つの歯車が回
転している間に相互に干渉することを防ぐために必要で
ある。同時に、そのバックラッシュのために、被駆動歯
車は時々ガタガタと揺れながら回転をする。このこと
は、いくつかの歯車を含む歯車列の最後の歯車の場合
に、特に強調されることである。
【０００３】時計製作においては、この問題はきわめて
重大な事柄であり、時計の使用者は、時計の一つの針が
はねながら動くのが判る程になる。このようなことは、
例えば、秒針が歯車列の最後の歯車に連結されている場
合に起ることである。もしもそれ程複雑でない時計の場
合には、使用者は、秒針が正常でない動き方をしている
と考え、もしもそれがクロノグラフ（chronograph)時計
である場合には、記録された時間は正確でないことにな
る。
重大な事柄であり、時計の使用者は、時計の一つの針が
はねながら動くのが判る程になる。このようなことは、
例えば、秒針が歯車列の最後の歯車に連結されている場
合に起ることである。もしもそれ程複雑でない時計の場
合には、使用者は、秒針が正常でない動き方をしている
と考え、もしもそれがクロノグラフ（chronograph)時計
である場合には、記録された時間は正確でないことにな
る。
【０００４】上記の問題点を解決するために、既にスイ
ス特許ＣＨ５０６８２４号において、クロノグラフの動
きの中の回転要素に摩擦を与える装置が開示されてい
る。より正確に言うと、固定されているシャフトに支え
られているクロノグラフの車の下にスプリングが配置さ
れている。このスプリングは、ブリッジ（受部材）の上
にその自由端を固着している２つの直径方向で反対側に
あるアーム（腕部）と同様に、その軸と同軸の環状部分
より成っている。したがって、それはクロノグラフハン
ド（指針）のノッキングを防ぐためにクロノグラフに軸
方向の力を働かせている。
ス特許ＣＨ５０６８２４号において、クロノグラフの動
きの中の回転要素に摩擦を与える装置が開示されてい
る。より正確に言うと、固定されているシャフトに支え
られているクロノグラフの車の下にスプリングが配置さ
れている。このスプリングは、ブリッジ（受部材）の上
にその自由端を固着している２つの直径方向で反対側に
あるアーム（腕部）と同様に、その軸と同軸の環状部分
より成っている。したがって、それはクロノグラフハン
ド（指針）のノッキングを防ぐためにクロノグラフに軸
方向の力を働かせている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの型式
の摩擦装置は、車が必要とするブレーキ装置がブリッジ
の真上に位置しており、そのような装置を取り付けるた
めに車とブリッジとの間に十分なスペースが取れるとい
う条件のもとで成り立つものである。時には、制動しよ
うとする車それ自体が１つ又はいくつかの他の歯車の上
に配置されている。したがって、あらかじめ提示した装
置をそのまゝ適用することはできない。
の摩擦装置は、車が必要とするブレーキ装置がブリッジ
の真上に位置しており、そのような装置を取り付けるた
めに車とブリッジとの間に十分なスペースが取れるとい
う条件のもとで成り立つものである。時には、制動しよ
うとする車それ自体が１つ又はいくつかの他の歯車の上
に配置されている。したがって、あらかじめ提示した装
置をそのまゝ適用することはできない。
【０００６】また、磁気を利用したブレーキ装置を適用
することも知られている。この場合には、通常プラチナ
コバルト（platinum-cobalt)が用いられているが、磁石
は例えば制動する車の上に取り付けられたブリッジの中
に固着されている。そのような磁石の作用のもとで車は
ブリッジの方向に引っ張られ、その軸がブリッジに位置
しているベアリングに触れてこすられその結果車を制動
する。
することも知られている。この場合には、通常プラチナ
コバルト（platinum-cobalt)が用いられているが、磁石
は例えば制動する車の上に取り付けられたブリッジの中
に固着されている。そのような磁石の作用のもとで車は
ブリッジの方向に引っ張られ、その軸がブリッジに位置
しているベアリングに触れてこすられその結果車を制動
する。
【０００７】また同時に、プラトニウムコバルト磁石は
高価であり、またこの方法は歯車列が磁気的に導磁性を
有する材質より形成されていることが必要となる。
高価であり、またこの方法は歯車列が磁気的に導磁性を
有する材質より形成されていることが必要となる。
【０００８】上記の結果として、本発明においては、高
価でなくまた、どのような型式の歯車装置にも適用可能
であるブレーキ装置を提供することにより、従来技術に
おける前記の引例のような困難さを克服することを目的
とするものである。
価でなくまた、どのような型式の歯車装置にも適用可能
であるブレーキ装置を提供することにより、従来技術に
おける前記の引例のような困難さを克服することを目的
とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明においては、第１の軸の回りを回転する歯車より成る
一番車セットとこの第１の軸と平行な第２の軸の回りを
回転している第２の歯車より成る二番車セットとが噛み
合っている少くとも２つの歯車より成る歯車列に用いら
れるブレーキ装置を対象としている。そのようなブレー
キ装置は、この一番車セットと同軸に配置された弾性的
なブレーキを形成している要素より成っている。
明においては、第１の軸の回りを回転する歯車より成る
一番車セットとこの第１の軸と平行な第２の軸の回りを
回転している第２の歯車より成る二番車セットとが噛み
合っている少くとも２つの歯車より成る歯車列に用いら
れるブレーキ装置を対象としている。そのようなブレー
キ装置は、この一番車セットと同軸に配置された弾性的
なブレーキを形成している要素より成っている。
【００１０】本発明の特徴としては、第１に、ブレーキ
装置を形成している要素（brake forming element 以下
ブレーキエレメントとも云う）は一番車セットに連結し
て回転駆動され、第２に、そのブレーキエレメントはそ
の周辺に摩擦面を形成しており、第３に、第１の軸に関
連したブレーキエレメントの軸方向の位置は、二番車の
軸方向の位置に関連して次のような方法で、すなわち、
２つの車のセットの噛み合う領域において、前記ブレー
キエレメントのこれに対応した摩擦面の部分が、二番車
を制動するために該二番車の１つの面に弾性的に押圧す
るように選定されている。
装置を形成している要素（brake forming element 以下
ブレーキエレメントとも云う）は一番車セットに連結し
て回転駆動され、第２に、そのブレーキエレメントはそ
の周辺に摩擦面を形成しており、第３に、第１の軸に関
連したブレーキエレメントの軸方向の位置は、二番車の
軸方向の位置に関連して次のような方法で、すなわち、
２つの車のセットの噛み合う領域において、前記ブレー
キエレメントのこれに対応した摩擦面の部分が、二番車
を制動するために該二番車の１つの面に弾性的に押圧す
るように選定されている。
【００１１】本発明の特徴として都合のよいことは、ブ
レーキエレメントを直接一番車セットに配設してそこに
しっかりと留めることができることである。したがっ
て、もはや、ブリッジの上に締結部材を備える必要はな
い。
レーキエレメントを直接一番車セットに配設してそこに
しっかりと留めることができることである。したがっ
て、もはや、ブリッジの上に締結部材を備える必要はな
い。
【００１２】本発明によればブレーキエレメントは、そ
の制動が解除され緩んだ状態においては、その直径の軸
の１つに沿って弓形になったワッシャの形をしており、
その凹面は、それが係合している第１の歯車の方向を向
いている。
の制動が解除され緩んだ状態においては、その直径の軸
の１つに沿って弓形になったワッシャの形をしており、
その凹面は、それが係合している第１の歯車の方向を向
いている。
【００１３】かくして、ワッシャはスプリングの作用を
持ち、制動すべき二番車の摩擦面に加えられた摩擦力を
増加させる働きをする。
持ち、制動すべき二番車の摩擦面に加えられた摩擦力を
増加させる働きをする。
【００１４】最後に、ブレーキエレメントは望ましくは
真鍮製であることに注目すべきである。かくすることに
より、製作費の高価でないブレーキエレメントを得るこ
とができる。
真鍮製であることに注目すべきである。かくすることに
より、製作費の高価でないブレーキエレメントを得るこ
とができる。
【００１５】本発明は添付図面により、以下示す限定さ
れない記述によりより良く理解されるであろう。
れない記述によりより良く理解されるであろう。
【００１６】
【実施例】図１に示す通り、本発明によるブレーキ装置
１は特に、クロノグラフ（chronograph)のような時間記
録装置を有する歯車列に用いられる。このような歯車列
は少くとも２つの番車セット、すなわち、シャフト５の
周りを回転する歯車３より成る一番車セット２と、これ
と噛み合っている歯車７より成り第１のシャフト５と平
行なシャフト９を中心として回転している二番車セット
６とより成っている。ここでは、なるべくなら、ブレー
キ装置１は、駆動歯車である第１歯車３と結合して被駆
動車である第２歯車７を制動することが望ましい。それ
にもかゝわらず、被駆動歯車がその直径が十分に大き
く、駆動歯車がブレーキを形成している要素の作動のも
とでも変形をすることがないように十分な厚さを有する
のであれば、被駆動歯車でもって駆動歯車に対して作用
するようなブレーキ装置を配設することもできる。図１
に例として示すクロノグラフにおいては、第２の歯車７
はクロノグラフの歯車であり、シャフト９はクロノグラ
フハンド（針）１１を保持しており、一方、第１の歯車
３はクラッチ付車輪となっている。歯車３と７との２つ
は、ブリッジ（受台）１３とベースプレート１５との間
に標準的な方法で配置されている。シャフト５はブリッ
ジ１３に取付けられた上部ベアリング１７とベースプレ
ート１５に取付けられた下部ベアリング１９との間に保
持されている。クラッチ付歯車３はクラッチハブ２１の
周りに取り付けられ、このクラッチハブ２１は第１シャ
フト５を通すための軸穴２３が設けてある。そのような
クラッチハブ２１は簡単な歯車の車輪のハブにもなり得
る。
１は特に、クロノグラフ（chronograph)のような時間記
録装置を有する歯車列に用いられる。このような歯車列
は少くとも２つの番車セット、すなわち、シャフト５の
周りを回転する歯車３より成る一番車セット２と、これ
と噛み合っている歯車７より成り第１のシャフト５と平
行なシャフト９を中心として回転している二番車セット
６とより成っている。ここでは、なるべくなら、ブレー
キ装置１は、駆動歯車である第１歯車３と結合して被駆
動車である第２歯車７を制動することが望ましい。それ
にもかゝわらず、被駆動歯車がその直径が十分に大き
く、駆動歯車がブレーキを形成している要素の作動のも
とでも変形をすることがないように十分な厚さを有する
のであれば、被駆動歯車でもって駆動歯車に対して作用
するようなブレーキ装置を配設することもできる。図１
に例として示すクロノグラフにおいては、第２の歯車７
はクロノグラフの歯車であり、シャフト９はクロノグラ
フハンド（針）１１を保持しており、一方、第１の歯車
３はクラッチ付車輪となっている。歯車３と７との２つ
は、ブリッジ（受台）１３とベースプレート１５との間
に標準的な方法で配置されている。シャフト５はブリッ
ジ１３に取付けられた上部ベアリング１７とベースプレ
ート１５に取付けられた下部ベアリング１９との間に保
持されている。クラッチ付歯車３はクラッチハブ２１の
周りに取り付けられ、このクラッチハブ２１は第１シャ
フト５を通すための軸穴２３が設けてある。そのような
クラッチハブ２１は簡単な歯車の車輪のハブにもなり得
る。
【００１７】例えばスイス特許ＣＨ６６１４０４に、詳
しく記述してあるように、そのようなクラッチハブ２１
は、クラッチフォーク２７の分岐部が係合できる環状の
溝２５を有している。これに加えて、クラッチハブ２１
の周りを取り巻いて歯車３の下部に、クラッチリング２
９が組付けられている。最後に三番車（中間車）３１は
リング２９の下方でシャフト５に取付けられている。
しく記述してあるように、そのようなクラッチハブ２１
は、クラッチフォーク２７の分岐部が係合できる環状の
溝２５を有している。これに加えて、クラッチハブ２１
の周りを取り巻いて歯車３の下部に、クラッチリング２
９が組付けられている。最後に三番車（中間車）３１は
リング２９の下方でシャフト５に取付けられている。
【００１８】中間車３１は通常秒車（図１には示さず）
である４番車により駆動される。
である４番車により駆動される。
【００１９】最終的に、その標準的な構造では、クラッ
チハブ２１には、シャフト５に係合させた支え台（abut
ment）３５に保持されているスプリング３３がその上に
載せられている。
チハブ２１には、シャフト５に係合させた支え台（abut
ment）３５に保持されているスプリング３３がその上に
載せられている。
【００２０】クラッチハブ２１が離脱している時には、
すなわち、フォーク２７がスプリング３３の付勢力に対
抗してクラッチハブ２１を上昇させた時には、常時、４
番車（図示せず）と噛み合っている中間車３１はクラッ
チ車３を駆動しない。これとは反対に、クラッチハブ２
１がつながっている（下方に位置している）時には、ク
ラッチリング２９は中間車３１に押し付けられて接触
し、したがって、クラッチ車３は駆動されて回転し、今
度はクロノグラフ車７を駆動する。このようにしてクロ
ノグラフ車７は歯車列の最終の車となっている。したが
って、クロノグラフ車７とクラッチ車３との間に特にバ
ックラッシュ現象があれば、クロノグラフハンド１１
は、特別な予防手段を構ぜぬ限り不規則な回転をする危
険性がある。
すなわち、フォーク２７がスプリング３３の付勢力に対
抗してクラッチハブ２１を上昇させた時には、常時、４
番車（図示せず）と噛み合っている中間車３１はクラッ
チ車３を駆動しない。これとは反対に、クラッチハブ２
１がつながっている（下方に位置している）時には、ク
ラッチリング２９は中間車３１に押し付けられて接触
し、したがって、クラッチ車３は駆動されて回転し、今
度はクロノグラフ車７を駆動する。このようにしてクロ
ノグラフ車７は歯車列の最終の車となっている。したが
って、クロノグラフ車７とクラッチ車３との間に特にバ
ックラッシュ現象があれば、クロノグラフハンド１１
は、特別な予防手段を構ぜぬ限り不規則な回転をする危
険性がある。
【００２１】本ブレーキ装置１はまさにこのことを防ぐ
ためにある。
ためにある。
【００２２】図１に示す通り、本発明によるブレーキ装
置１はクラッチ車３により駆動されるように歯車付きク
ラッチ車３と同軸に取り付けられてブレーキを形成して
いる。この目的のために、ブレーキを形成している要素
１は円形の中心開口部３７を有し（図３参照）、クラッ
チ車３の下でクラッチハブ２１の回りに保持されてい
る。
置１はクラッチ車３により駆動されるように歯車付きク
ラッチ車３と同軸に取り付けられてブレーキを形成して
いる。この目的のために、ブレーキを形成している要素
１は円形の中心開口部３７を有し（図３参照）、クラッ
チ車３の下でクラッチハブ２１の回りに保持されてい
る。
【００２３】ブレーキ装置が解除された時には、ブレー
キを形成している要素（１）は直径の軸の１つに沿って
アーチ形を形成している１つのワッシャの形態をしてい
ると見做されるが、それが作用している時には、（図１
参照）それは僅かに変形した円板の形をしており、その
直径Ｄ1 はクラッチ車３の直径Ｄ2(歯車の歯先円の直
径) と等しいかそれよりも大きくなっており、これによ
り、ブレーキエレメント１の周囲において環状の摩擦面
３９（図２参照）を形成している。図においてブレーキ
エレメント１は車３の周囲を越えて拡がり、これにより
環状の摩擦面３９を形成している。しかしながら、その
ようなブレーキエレメント１は車３と同じ直径であるこ
ともできる。
キを形成している要素（１）は直径の軸の１つに沿って
アーチ形を形成している１つのワッシャの形態をしてい
ると見做されるが、それが作用している時には、（図１
参照）それは僅かに変形した円板の形をしており、その
直径Ｄ1 はクラッチ車３の直径Ｄ2(歯車の歯先円の直
径) と等しいかそれよりも大きくなっており、これによ
り、ブレーキエレメント１の周囲において環状の摩擦面
３９（図２参照）を形成している。図においてブレーキ
エレメント１は車３の周囲を越えて拡がり、これにより
環状の摩擦面３９を形成している。しかしながら、その
ようなブレーキエレメント１は車３と同じ直径であるこ
ともできる。
【００２４】ブレーキエレメント１の周囲は車３に支え
られているので、その表面は実際にはワッシャ１の全表
面と接触している。摩擦面３９はクロノグラフ車７の下
面の周囲に接触し、摩擦することによりブレート作用が
行われる。このようにすることにより、車７がクロノグ
ラフの作動中常に等角度ステップで動くことが保証され
る。
られているので、その表面は実際にはワッシャ１の全表
面と接触している。摩擦面３９はクロノグラフ車７の下
面の周囲に接触し、摩擦することによりブレート作用が
行われる。このようにすることにより、車７がクロノグ
ラフの作動中常に等角度ステップで動くことが保証され
る。
【００２５】また、もしも通常の摩擦を確保するために
摩擦面３９が連続的であることが望ましくあっても、そ
れは多分不連続なものになるということは注意しなけれ
ばならない。
摩擦面３９が連続的であることが望ましくあっても、そ
れは多分不連続なものになるということは注意しなけれ
ばならない。
【００２６】図３は、図１と図２に示す構造に組付ける
前のいろいろな部品を示す。
前のいろいろな部品を示す。
【００２７】図３について注目すべきことは、提示され
た本発明の実施例によれば、ブレーキを形成している要
素１はその解除された状態においては、１つの直径方向
の軸、ここでは軸Ｄ−Ｄに沿ってアーチ形を画いたワッ
シャの形をしている。そのようなワッシャは弾性的な物
質より作られ、製作費の理由から真鍮製が望ましいが他
の弾性材質からでも作ることができる。その凹面の側は
クラッチ車３の方向に向いている。他方において、それ
が取り付けられた時には、そのようなワッシャは、その
周辺の摩擦面３９を車７の表面に押し付けることにより
リング２９と車３との間で応力が加わった状態で取り付
けられる。このようにして、均整のとれた摩擦が得ら
れ、クロノグラフ車７に良好なブレーキ作動が得られ
る。
た本発明の実施例によれば、ブレーキを形成している要
素１はその解除された状態においては、１つの直径方向
の軸、ここでは軸Ｄ−Ｄに沿ってアーチ形を画いたワッ
シャの形をしている。そのようなワッシャは弾性的な物
質より作られ、製作費の理由から真鍮製が望ましいが他
の弾性材質からでも作ることができる。その凹面の側は
クラッチ車３の方向に向いている。他方において、それ
が取り付けられた時には、そのようなワッシャは、その
周辺の摩擦面３９を車７の表面に押し付けることにより
リング２９と車３との間で応力が加わった状態で取り付
けられる。このようにして、均整のとれた摩擦が得ら
れ、クロノグラフ車７に良好なブレーキ作動が得られ
る。
【００２８】図４は本発明の他の実施例を示す。
【００２９】前述の図においては、ブレーキを形成して
いる要素は弾性のワッシャで形成され、その凹面は車３
の方向に向いてその歯車に押し付けられ保持されている
が、図４に示すブレーキ形成の要素はディスク（円板）
１Ａであり、これはクラッチハブ２１の回りに自在な状
態で組付けられ、回転中は該ハブ２１に固定されてい
る。このようなディスクは車３に対しては平らに接触す
ることはない。
いる要素は弾性のワッシャで形成され、その凹面は車３
の方向に向いてその歯車に押し付けられ保持されている
が、図４に示すブレーキ形成の要素はディスク（円板）
１Ａであり、これはクラッチハブ２１の回りに自在な状
態で組付けられ、回転中は該ハブ２１に固定されてい
る。このようなディスクは車３に対しては平らに接触す
ることはない。
【００３０】この装置は、噛み合っている歯車の面が示
す半径方向の面の水準の相違を容易に調整することがで
きる。かくして、図４に示すように、スペーサを形成し
ている調整リング４１がクラッチ車３とディスク１Ａと
の間に取り付けてある。そのリング４１の厚みは車３と
７の面の間の水準の相違の関数として選定される。言い
換えれば、ブレーキを形成する要素１Ａの軸方向の位置
を、第２の歯車７の軸方向の位置の関数として歯車３と
７との噛み合い領域４３の中にあるような方法で選んだ
場合には、それに対応する摩擦面３９の部分は第２の歯
車７の１つの面に対して弾性的に押し付けられている。
す半径方向の面の水準の相違を容易に調整することがで
きる。かくして、図４に示すように、スペーサを形成し
ている調整リング４１がクラッチ車３とディスク１Ａと
の間に取り付けてある。そのリング４１の厚みは車３と
７の面の間の水準の相違の関数として選定される。言い
換えれば、ブレーキを形成する要素１Ａの軸方向の位置
を、第２の歯車７の軸方向の位置の関数として歯車３と
７との噛み合い領域４３の中にあるような方法で選んだ
場合には、それに対応する摩擦面３９の部分は第２の歯
車７の１つの面に対して弾性的に押し付けられている。
【００３１】以上述べた２つの実施例において、（それ
ぞれ図１乃至３及び図４参照）ブレーキ装置のクロノグ
ラフ装置に対する適用が述べられ、その中でリング２９
がクラッチリングとしての役目を果たすと同時にブレー
キエレメントの位置を保持する手段となっている。
ぞれ図１乃至３及び図４参照）ブレーキ装置のクロノグ
ラフ装置に対する適用が述べられ、その中でリング２９
がクラッチリングとしての役目を果たすと同時にブレー
キエレメントの位置を保持する手段となっている。
【００３２】良く理解されるように、本発明は上記の特
殊な実施例に限定されたものではない。それどころか本
発明は歯車列（例えば簡単な時計の）の総ての場合に都
合良く適用することができ、歯車のバックラッシュを補
整するためには、このように歯車の１つにブレーキ力を
適用することが望ましいことである。そのような場合に
は、ブレーキを形成している要素は１つの歯車の軸の回
りに簡単に組付けられ、その軸の回りに簡単なリングで
保持される。
殊な実施例に限定されたものではない。それどころか本
発明は歯車列（例えば簡単な時計の）の総ての場合に都
合良く適用することができ、歯車のバックラッシュを補
整するためには、このように歯車の１つにブレーキ力を
適用することが望ましいことである。そのような場合に
は、ブレーキを形成している要素は１つの歯車の軸の回
りに簡単に組付けられ、その軸の回りに簡単なリングで
保持される。
【００３３】図５は本発明の他の実施例を示し、これで
は、ブレーキ装置は、例えば接着のような適当な手段で
一番車３の面の１つに固定したリングにより形成された
ブレーキ形成要素１Ｂを備えている。このようなリング
１Ｂは、車３に対して同軸であり、その周囲に摩擦面３
９を有している。また、そのリング１Ｂの外径Ｄ′
1 は、該リングが取り付けられている車３の外径Ｄ′2
と少くとも等しい径であることは注意すべきである。
は、ブレーキ装置は、例えば接着のような適当な手段で
一番車３の面の１つに固定したリングにより形成された
ブレーキ形成要素１Ｂを備えている。このようなリング
１Ｂは、車３に対して同軸であり、その周囲に摩擦面３
９を有している。また、そのリング１Ｂの外径Ｄ′
1 は、該リングが取り付けられている車３の外径Ｄ′2
と少くとも等しい径であることは注意すべきである。
【００３４】このような実施例は例えば、通常携帯用の
時計に用いられる歯車よりも直径の大きな歯車を有する
置き時計に用いられることが望ましい。
時計に用いられる歯車よりも直径の大きな歯車を有する
置き時計に用いられることが望ましい。
【図１】クロノグラフの中の歯車列の一つの歯車に組み
込んだ本発明によるブレーキ装置の１断面図である。
込んだ本発明によるブレーキ装置の１断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った部分断面図である。
【図３】歯車に組付ける前のブレーキ装置の分解組立透
視図と断面図であり、ブレーキを形成している要素がそ
れに沿ってアーチ形（弓形）をなしている軸の中で裁断
されている状態を示す図である。
視図と断面図であり、ブレーキを形成している要素がそ
れに沿ってアーチ形（弓形）をなしている軸の中で裁断
されている状態を示す図である。
【図４】本発明によるブレーキ装置の他の実施例を示
し、ブレーキを形成している要素は、図１〜３に示した
ものとは異る方法で組立てられている。
し、ブレーキを形成している要素は、図１〜３に示した
ものとは異る方法で組立てられている。
【図５】図２とは反対の方向から見た本発明の異った実
施例の模型図である。
施例の模型図である。
１，１Ａ，１Ｂ…ブレーキ形成要素（ブレーキエレメン
ト） ２…一番車セット ３…第１歯車 ５…第１軸 ６…二番車セット ７…第２歯車 ９…第２軸 １１…クロノグラフハンド（指針） １３…ブリッジ １５…ベースプレート ２１…クラッチハブ ２７…クラッチフォーク ２９…クラッチリング ３１…三番車 ３３…スプリング ３５…支え台 ３９…環状摩擦面 ４１…調整リング
ト） ２…一番車セット ３…第１歯車 ５…第１軸 ６…二番車セット ７…第２歯車 ９…第２軸 １１…クロノグラフハンド（指針） １３…ブリッジ １５…ベースプレート ２１…クラッチハブ ２７…クラッチフォーク ２９…クラッチリング ３１…三番車 ３３…スプリング ３５…支え台 ３９…環状摩擦面 ４１…調整リング
Claims (14)
- 【請求項１】 少くとも２つの番車セットより成る歯車
列に使用する歯車に対するブレーキ装置であって、第１
の軸（５）の回りを回転し、前記第１の軸（５）と平行
な第２の軸（９）の回りを回転している二番車セット
（６）と噛み合っている歯車（３）より成る一番車セッ
ト（２）と、前記一番車セット（２）と同軸に配設さ
れ、ブレーキを形成する弾性的な要素（１）より成るブ
レーキ装置と、前記ブレーキ形成要素（１）は、前記一
番車セット（２）により駆動され、その周囲に摩擦面が
形成され、前記ブレーキ形成要素（１）の前記第１の軸
（５）に対しての相対的な軸方向の位置は第２の歯車
（７）の軸方向の位置に対する相対的な位置により選定
され、それは、前記番車セットの噛み合う領域に於い
て、前記摩擦面のこれに対応する部分が制動を掛けるた
めに前記第２の歯車（７）の一つの面に対して弾性的に
押圧してブレーキを掛けるような手段となるように前記
の位置が選定されるように配設されたことを特徴とする
歯車のブレーキ装置。 - 【請求項２】 摩擦面が切れ目なく連続的に形成されて
いる請求項１記載の歯車のブレーキ装置。 - 【請求項３】 摩擦面が環状に形成されている請求項１
又は２の中のいづれか１項に記載の歯車のブレーキ装
置。 - 【請求項４】 ブレーキ形成要素（１）の外径（Ｄ1 ；
Ｄ1 ′）が前記要素（１）が取り付けられている歯車
（３）の全外径（Ｄ2 ；Ｄ2 ′）よりも大きいか又は等
しく形成されている請求項１記載の歯車のブレーキ装
置。 - 【請求項５】 ブレーキ形成要素（１）の作動が解除さ
れた状態の時には前記要素（１）は皿状を成し、そのく
ぼんだ側が第１の歯車（３）に向いている請求項１記載
の歯車のブレーキ装置。 - 【請求項６】 ブレーキ形成要素（１）が平らな円盤の
形状をしている請求項１記載の歯車のブレーキ装置。 - 【請求項７】 ブレーキ形成要素（１）が環状に形成さ
れている請求項１記載の歯車のブレーキ装置。 - 【請求項８】 ブレーキ形成要素（１）が円形の中央開
口部を有し、第１の歯車（３）の軸（５）の回りに組み
付けられ、保持リングにより第１の歯車（３）の軸
（５）に保持されている請求項５記載の歯車のブレーキ
装置。 - 【請求項９】 スペーサを形成している調整リング（４
１）が歯車とブレーキ形成要素（１Ａ）との間に組付け
られていることを特徴とする請求項８記載の歯車のブレ
ーキ装置。 - 【請求項１０】 リングが第１歯車（３）の１つの面に
接着により固着されている請求項７記載の歯車のブレー
キ装置。 - 【請求項１１】 ブレーキ形成要素（１）が真鍮で作ら
れている請求項１記載の歯車のブレーキ装置。 - 【請求項１２】 少くとも１つの第１駆動歯車（３）
が、指針を有し、前記第１歯車（３）によって駆動され
る第２歯車（７）と噛み合い、１つ乃至２つの前記クレ
ームによるブレーキ装置を含み、そのようなブレーキ装
置は前記第１の駆動歯車（３）に対して同軸に配置され
ていることを特徴とするクロノメータ。 - 【請求項１３】 クロノグラフ時計を構成する請求項１
２記載のクロノメータ。 - 【請求項１４】 第１の駆動歯車が歯車のハブの回りに
固着されたクラッチ車輪であり、第２の被駆動歯車はク
ロノグラフハンドを備えたクロノグラフ車であり、ブレ
ーキ形成要素（１）は歯車ハブの回りでクラッチ車とク
ラッチリングとの間に保持されている請求項１３記載の
クロノメータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH03363/90-3 | 1990-10-22 | ||
| CH3363/90A CH679823B5 (ja) | 1990-10-22 | 1990-10-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05157857A true JPH05157857A (ja) | 1993-06-25 |
| JP3105595B2 JP3105595B2 (ja) | 2000-11-06 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| EP (1) | EP0482443B1 (ja) |
| JP (1) | JP3105595B2 (ja) |
| CH (1) | CH679823B5 (ja) |
| DE (1) | DE69102854T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006078423A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Citizen Watch Co Ltd | クロノグラフ機能付電子時計 |
| KR101293497B1 (ko) * | 2012-05-10 | 2013-08-07 | 전자부품연구원 | 1축 관절 모듈 |
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| KR101359959B1 (ko) * | 2012-05-10 | 2014-02-12 | 전자부품연구원 | 치형 브레이크를 갖는 브레이크 장치 및 그를 이용한 모터 조립체 |
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| CH704775A2 (fr) * | 2011-04-08 | 2012-10-15 | Richemont Int Sa | Mécanisme de chronographe. |
| EP2860591A1 (fr) * | 2013-10-09 | 2015-04-15 | Nivarox-FAR S.A. | Système d'assemblage utilisant un élément de blocage élastique conique |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS4728696Y1 (ja) * | 1969-02-12 | 1972-08-29 | ||
| GB1341597A (en) * | 1970-06-09 | 1973-12-25 | Suwa Seikosha Kk | Timepiece mechanism |
| DE8436089U1 (de) * | 1984-12-10 | 1985-03-07 | Pforzheimer Uhren-Rohwerke Porta GmbH, 7530 Pforzheim | Friktionsverbindung |
| CH661403GA3 (ja) * | 1985-10-02 | 1987-07-31 | ||
| US4794576A (en) * | 1988-01-29 | 1988-12-27 | Timex Corporation | Combination electrical contact member and braking member for a timepiece |
-
1990
- 1990-10-22 CH CH3363/90A patent/CH679823B5/fr not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-10-11 DE DE69102854T patent/DE69102854T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-11 US US07/775,269 patent/US5253231A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-11 EP EP91117333A patent/EP0482443B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-22 JP JP03274233A patent/JP3105595B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101293497B1 (ko) * | 2012-05-10 | 2013-08-07 | 전자부품연구원 | 1축 관절 모듈 |
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|---|---|
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| JP3105595B2 (ja) | 2000-11-06 |
| US5253231A (en) | 1993-10-12 |
| DE69102854T2 (de) | 1995-02-23 |
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| CH679823GA3 (ja) | 1992-04-30 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |