JPH05157030A - 遠隔車両管制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 携帯機からの信号に基づくエンジンのスター
ト等の制御、または携帯機において車両状態の監視を行
うことができる遠隔車両管制装置において、受信待機期
間中の消費電流を低減することにより、連続使用時間を
延長することが可能な装置を実現する。 【構成】 受信部１０、解析部２０に電源を供給してい
る電源供給部４０を、周期的に受信部１０に電源を供給
するサンプリング電源供給回路４２、受信信号がある場
合にのみ受信部１０および解析部２０に電源を供給する
受信用電源供給回路４３、解析時などにのみに受信部１
０および解析部２０に電源を供給する解析用電源供給回
路４４により構成し、待機時間における定常的な電源供
給を避け、必要に応じて電源供給を行うことにより平均
的な消費電流の低減を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車から離れた所から携
帯機を用いた車のエンジンの発停、ドアのロック・アン
ロックなどの制御、および携帯機において車のエンジン
始動確認、盗難防止装置の稼働状況などの監視をするこ
とができる遠隔車両管制装置に関するものであり、さら
に詳細には、遠隔車両管制装置の電源部の構成に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】冬季などにおけるエンジンの暖気運転等
を容易なものとするために、遠隔地からエンジンを始動
することができる遠隔エンジン始動装置が開発され、一
般に用いられている。この遠隔エンジン始動装置は、遠
隔地にいる車両の所有者の手元にある携帯機と、車両の
搭載された車載機とにより構成されている。この装置に
おいては、先ず、携帯機の送信部から発信された無線信
号を受信して、その信号から車両に搭載されている車載
機を識別するコード、エンジンのオン・オフの指示など
を含む管制信号を解析する。そして、そのコードが該当
するコードの場合は、管制信号に基づき制御部から車の
各部分に必要な信号を送り、エンジンの始動などを行う
ものである。また、エンジンの始動状況などを確認して
携帯機に送信可能なものや、また、車両に搭載された盗
難防止装置などからの異常信号等を携帯機に表示するこ
とにより、遠隔地において車両の管制を可能とする遠隔
管制装置の開発も進められている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような遠隔管制装
置の内、例えば、遠隔エンジン始動装置は、遠隔地から
エンジン制御などを行うことができるので、暖気運転な
どを早期に開始することが可能である。従って、無駄な
時間を省くことができるなどの利点を有するため、使用
者が増加しつつある。しかしながら、従来の遠隔エンジ
ン始動装置では、送信機から送られる送信信号を受信す
るため、常に受信状態に保持されている。

【０００４】この際、遠隔エンジン始動装置に用いられ
る受信、あるいは送受信回路では、受信待受け時に２０
〜５０ｍＡ程度の電流を消費する。このため、車搭載の
バッテリーで２週間程度、携帯用の送受信機に内蔵され
たバッテリーで１０時間程度の連続使用しかできず、長
期間の連続使用は不可能であった。増幅段数を減らすな
どにより受信待受け時に消費される電流を低減すること
は可能であるが、この場合は、受信性能が悪化するた
め、遠隔地から制御可能であるという本装置の長所を犠
牲にしてしまうこととなる。

【０００５】さらに、遠隔地から車両の状態の確認でき
る機能を有する遠隔管制装置においては、携帯機を長期
間、連続して稼働させる必要があり、小型、軽量の携帯
機を実現するためには、受信待受け時における消費電流
を低減することが重要である。

【０００６】そこで、本発明においては、上記の問題点
に鑑みて、受信性能を犠牲にすることなく、受信待受け
時に消費される電流を低減し、長期間の使用の可能な遠
隔車両管制装置を実現することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明においては、受信の待機状態においては、
受信部、あるいは解析部への電源供給を定常的ではな
く、間欠的に行うようにしている。すなわち、本発明に
係る車両の制御および監視の少なくともいずれかが可能
な携帯機と、この携帯機からの送信信号に基づく車両の
制御動作および携帯機へ車両状態を送信する監視動作の
少なくともいずれかが可能な車載機とから構成される遠
隔車両管制装置においては、携帯機および車載機の少な
くともいずれかが、送信信号を受信する受信部と、この
受信部において受信した受信信号から管制信号を解析す
る解析部と、この受信部および解析部の少なくともいず
れかに間欠的な電源供給の可能な間欠電源供給部とを有
することを特徴としている。

【０００８】また、このような遠隔車両管制装置として
は、携帯機もしくは車載機のいずれかの機能を包含した
監視・制御装置に対し、携帯機もしくは車載機の機能を
単独に発揮する装置も含む。このような遠隔車両管制装
置には、携帯機が少なくともエンジン始動制御信号の送
信が可能なエンジンスタータであり、車載機がこのエン
ジンスタータからのエンジン始動制御信号を管制信号と
するエンジン始動制御機能を少なくとも有するエンジン
始動車載機から構成される遠隔エンジン始動装置が含ま
れる。また、エンジン始動状態の確認、車両の異常の確
認などが携帯機側においてできる送受信の可能な携帯機
により構成される遠隔車両管制装置も含まれる。

【０００９】この間欠電源供給部としては、少なくとも
受信部に定期的なサンプリング用の電源供給の可能なサ
ンプリング電源供給手段を備えていることが望ましい。
このサンプリング電源供給手段としては、定期的なパル
スを発振する間欠波出力回路と、この間欠波出力回路か
ら発振されるパルスに基づき電源供給をオン・オフする
ことができるサンプリング電源スイッチ回路とを具備す
る回路を用いることができる。勿論、間欠波出力回路と
して、発振間隔等が受信待機状態において適当となるよ
うに考慮されたパルスを出力するようにプログラムされ
たマイコンなどを用いることも可能である。

【００１０】さらに、このような装置の受信部には、サ
ンプリング用の電源供給の開始時の受信信号に対応した
電界強度出力信号の過渡的な出力による誤動作を排除す
る過渡出力排除手段を備えていることが有効である。こ
のような過渡出力排除手段としては、受信信号に対応し
た電界強度出力信号を遮断可能な遮断回路と、サンプリ
ング電源供給手段からの電源供給開始時から一定の遅れ
時間後にその遮断回路を開放できる遅延回路とを少なく
とも具備する回路を用いることができる。

【００１１】また、間欠電源供給部には、送信信号の受
信期間中の電源供給が可能な受信用電源供給手段を備え
ていることが望ましい。この受信用電源供給手段として
は、受信部からの受信信号のレベルを判断するレベル判
定回路と、このレベル判定回路に基づき電源供給をオン
・オフすることができる受信用電源スイッチ回路とを具
備する回路を用いることができる。

【００１２】また、間欠電源供給部は、少なくとも受信
信号の解析期間中の電源供給の可能な解析用電源供給手
段を備えていることが有効である。この解析用電源供給
手段は、解析部が受信信号の解析などのために作動中で
あることを示す作動信号に基づき電源供給をオン・オフ
することができる解析用電源スイッチ回路を具備する回
路を用いることができる。

【００１３】

【作用】このように間欠的に電源を供給することによ
り、受信待機時における定常的な電流の消費が防止され
るので、平均的な消費電流の低減が図られる。従って、
長期にわたる遠隔車両管制装置の使用が可能となる。受
信部、あるいは、解析部のいずれかがこの間欠電源供給
部からの電源供給を受けることにより、定常的な電流の
消費が削減される。勿論、受信部、および解析部の両者
への電源供給を間欠的とすることによりさらに定常的な
消費電流の削減が図られる。そして、制御部において
も、定常的に消費される電流が有る場合は、このような
間欠電源供給部から電源供給を行うことが望ましい。

【００１４】間欠電源供給部として、サンプリング的
に、すなわち、定期的に短時間の電源を供給して受信部
を稼働させることにより、常に送信信号の有無が確認さ
れる。

【００１５】従って、間欠的な電源供給であっても、送
信信号に不感応となるような不具合は防止される。ま
た、サンプリング的に電源が供給される場合は、受信部
において電源供給開始時に、回路が時定数を有すること
により安定動作に至るまでの間、受信信号の有無に関わ
らず電界強度信号が過渡的に出力される。従って、過渡
出力排除手段を用いることにより、この回路の時定数に
よる誤った電界強度信号を排除し、この電界強度信号の
強度により受信信号の有無を判断する下流の回路におけ
る誤動作を防止することが望ましい。

【００１６】また、サンプリングにより送信信号を受信
している場合は、受信部および解析部に電源を供給する
ことが必要であり、このような電源供給は受信用電源供
給手段により実現される。勿論、受信部に定常的に電源
が供給されている装置の場合は、この受信用電源供給手
段から、受信時にのみ制御部に電源供給を行うことによ
り消費電流の削減が図られる。一方、受信信号に含まれ
ている識別コードが該当しないような場合は、その識別
コードの解析時に電源が供給されていれば良い。従っ
て、解析用電源供給手段を用いて、解析時に電源を供給
し、識別コードが異なる場合は電源供給を遮断すること
により、消費電流は削減される。勿論、識別コードが一
致している場合は継続した電源の供給が必要となる。

【００１７】

【実施例】以下に図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１８】〔実施例１〕図１に本実施例に係る遠隔車
両管制装置の回路構成を示してある。本例は、遠隔地か
らエンジンの始動を行うことができる受信型の遠隔エン
ジン始動装置である。そして、図１には、この遠隔エン
ジン始動装置を構成する車載機１を示してある。この装
置１は、不図示の携帯機からの送信信号を受信し、受信
信号を出力する受信部１０、受信部１０からの受信信号
を解析し、識別コードが該当する場合はその識別コード
に引き続いて送信される制御信号を出力する解析部２
０、解析部２０からの制御信号に基づき車の関連部分に
制御出力を送る制御部３０、受信部１０および解析部２
０に電源を供給する電源供給部４０により構成されてい
る。また、この装置１への電源は、車に搭載されたバッ
テリー２から供給されており、装置１内部にて、電源供
給部４０と制御部３０とに分岐して供給されている。

【００１９】本装置１の受信部１０は、送信機である携
帯機からの送信信号を受信するアンテナ１１と、アンテ
ナ端子１２ａに入力された送信信号Ｓ２を出力端子１２
ｂから受信信号Ｓ３に変換して出力する受信回路１２
と、受信回路１２の電界強度出力端子１２ｃから出力さ
れた受信信号Ｓ３の電界強度出力信号Ｓ４を一時的に遮
断する電源投入時マスク回路１３とにより構成されてい
る。この受信回路１２の電源端子１２ｄと、電源投入時
マスク回路１３の電源端子１３ｃには、電源供給部４０
から間欠的な電源Ｐ１が供給される。従って、電界強度
出力端子１２ｃからは、間欠的な電源Ｐ１の投入時にお
ける受信回路１２を構成しているコンデンサー等の充電
に起因するラッシュ電流が発生する。このラッシュ電流
により電源Ｐ１の投入時に、受信電波がない状態であっ
ても電界強度出力信号Ｓ４が高レベルとなってしまう。
このような電界強度出力信号Ｓ４の出力を削除するため
に、電源投入時マスク回路１３が設置されている。

【００２０】本装置の電源投入時マスク回路１３は、Ｃ
Ｒ積分回路およびシュミット型インバータ１６ａ、ｂに
より構成された遅延回路１４と、この遅延回路１４によ
り開放される伝送ゲート１７により構成された遮断回路
１５を有している。この遅延回路１４は、電源端子１３
ｃに電源Ｐ１が供給されると、遅延時間ｔ１後に、遮断
回路１５の伝送ゲート１７を開放するように遅延信号Ｓ
８を発する。従って、入力端子１３ａと出力端子１３ｂ
との間に設置された遮断回路１５の伝送ゲート１７がオ
ープンし、入力端子１３ａと出力端子１３ｂが接続され
る。このため、この電源投入時マスク回路１３を用いる
ことにより、入力端子１３ａに入力される電界強度出力
信号Ｓ４は、遅延時間ｔ１は遮断され、遅延時間ｔ１後
の電界強度出力信号Ｓ４から出力端子１３ｂに現れる。
従って、電源投入時のラッシュ電流に起因する電界強度
出力信号Ｓ４をカットしたマスク回路出力信号Ｓ５を出
力することができる。

【００２１】受信部１０から出力された受信信号Ｓ３
は、解析部２０の入力端子２０ａに入力され、この解析
部２０において解析された制御信号が出力端子２０ｂか
ら制御部３０に供給される。本装置の解析部２０は、受
信信号Ｓ３に含まれている識別コードなどを解析する解
析回路２１と、解析回路２１が作動中であることを判断
して解析部２０および受信部１０への電源供給を確保す
る自己保持回路２２、さらに、この自己保持回路２２の
判定に基づき自己保持信号Ｓ７を出力する自己保持信号
出力回路２３とにより主に構成されている。この自己保
持信号出力回路２３には、例えば、オープンコレクタ接
続されたｎｐｎ形トランジスタ２４を採用することがで
きる。このような回路２３においては、自己保持回路２
２から電源を確保する必要がある時は高レベルの信号が
トランジスタ２４のベース２４ｂに印加される。これに
よりトランジスタ２４がオンとなり、コレクタ２４ｃは
低レベルとなる。従って、このコレクタ２４に接続され
た解析部２０の自己保持信号出力端子２０ｄからは低レ
ベルの自己保持信号Ｓ７が出力される。これにより、電
源供給部４０から、解析部２０の電源端子２０ｃへの電
源供給が確保される。

【００２２】なお、この解析部２０の作動を開始するた
めの電源供給は、後述する電源供給部４０の受信用電源
供給回路４３より、受信部１０からの電界強度出力信号
Ｓ４に基づき行われる。

【００２３】これらの受信部１０および解析部２０への
電源供給を行う本装置の電源供給部４０は、装置外のバ
ッテリー２から供給される電源の安定を図る電源安定化
回路４１と、受信部１０にサンプリング受信用の電源を
供給するサンプリング電源供給回路４２と、受信部１０
が送信信号Ｓ２を受信している場合に、受信部１０およ
び解析部２０に電源を供給する受信用電源供給回路４３
と、解析部２０において受信信号Ｓ３を解析している場
合に受信部１０および解析部２０に電源を供給する解析
用電源供給回路４４とにより構成されている。

【００２４】本装置のサンプリング電源供給回路４２
は、１秒の周期ｔ２毎に、略３０ｍｓのパルス幅ｔ３の
低レベルの間欠波出力信号Ｓ１を定期的に発振する間欠
波出力回路４５と、この間欠波出力信号Ｓ１により受信
部１０、すなわち、受信回路１２と電源投入時マスク回
路１３とへの電源をオン・オフする受信部電源スイッチ
回路４６から構成されている。本装置の受信部電源スイ
ッチ回路４６は、ｐｎｐ形のパワートランジスタ４７を
用いて構成されている。従って、トランジスタ４７のベ
ース４７ｂにダイオードＤ１を介して入力される間欠波
出力信号Ｓ１が低レベルと成った場合に、エミッタ４７
ｅからコレクタ４７ｃが導通し、このトランジスタ４７
を介して電源が供給される。このように、本例の装置
は、受信待機状態において、このサンプリング電源供給
回路４２を用いて受信部１０を周期的に短時間駆動させ
ることにより、送信信号をサンプリング的に検出するサ
ンプリング受信状態を実現している。従って、受信性能
を特に悪化させることなく、待機期間中の平均的な消費
電流の低減を図ることができる。

【００２５】一方、このサンプリング受信において、送
信信号Ｓ２を受信した場合は、この送信信号Ｓ２に対応
した受信信号Ｓ３を出力し、解析部２０において、受信
信号Ｓ３を解析する必要がある。そこで、本装置におい
ては、受信用電源供給回路４３を備えている。本例の受
信用電源供給回路４３は、受信部１０の電源投入時マス
ク回路１３から出力されるマスク出力信号Ｓ５のレベル
を判断するレベル判定回路５１と、このレベル判定回路
５１の判定結果に基づき解析部２０への電源をオン・オ
フする解析部電源スイッチ回路５２により構成されてい
る。なお、受信信号Ｓ３を出力している間は、受信部１
０への電源供給も勿論必要である。従って、レベル判定
回路５１の判定結果に基づき、受信部電源スイッチ回路
４６を駆動させても良い。しかしながら、本例の装置に
おいては、回路の簡略化を図るために、受信用電源供給
回路４３から電源が供給されることにより解析部２０が
作動することに着目し、この解析部２０から出力される
自己保持信号Ｓ７を用いて受信部電源スイッチ回路４６
を駆動することにより、受信部１０への電源供給を確保
するようにしている。

【００２６】本例のレベル判定回路５１は、コンパレー
タ５３と基準電位Ｅ１を設定できる可変抵抗器５４によ
り構成されている。このコンパレータ５３の非反転入力
５３ａに、受信回路１２から出力された電界強度出力信
号Ｓ４からラッシュ電流に係る部分を削除した信号であ
るマスク出力信号Ｓ５が入力されている。また、コンパ
レータ５３の反転入力５３ｂには、可変抵抗器５４によ
り設定された基準電位Ｅ１が入力されている。従って、
マスク出力信号Ｓ５が基準電位Ｅ１を越えると、コンパ
レータ５３の出力端子５３ｃから低レベルの解析部電源
オン信号Ｓ６が出力される。この信号Ｓ６により駆動さ
れる解析部電源スイッチ回路５２は、先に説明した受信
部電源スイッチ回路４６と同様に、パワートランジスタ
５５を用いた回路である。従って、ベース５５ｂに入力
される解析部電源オン信号Ｓ６によりエミッタ５５ｅと
コレクタ５５ｃが導通することにより、電源安定化回路
４１から解析部２０に電源が供給される。なお、本例の
レベル判定回路５１においては、コンパレータ５３およ
び可変抵抗器５４に安定化電源４１から定常的に電源が
供給されているが、受信部１０と同様に受信部電源スイ
ッチ回路４６を介して電源を供給することも勿論可能で
ある。

【００２７】このように、受信用電源供給回路４３によ
り、解析部２０に電源が供給されるので、解析部２０に
おいて、受信信号Ｓ３の解析が行われる。従って、この
間は解析部２０および受信部１０への電源供給を確保す
る必要がある。そこで、本例の装置においては、解析用
電源供給回路４４を用いて、この間の電源を確保するよ
うにしている。本例の解析用電源供給回路４４において
は、解析部２０の自己保持出力端子２０ｄから出力され
る自己保持信号Ｓ７により、先に説明した受信部電源ス
イッチ回路４６および解析部電源スイッチ回路５２を駆
動するようにしている。すなわち、受信部電源スイッチ
回路４６は、間欠波出力信号Ｓ１および自己保持信号Ｓ
７とにより駆動され、サンプリング電源供給回路４２お
よび解析用電源供給回路４４を構成している。さらに、
先に説明したように、この自己保持信号Ｓ７は受信時の
電源確保のための信号も兼ねていることより、受信部電
源スイッチ回路４６は、受信用電源供給回路４３の構成
にも関与していると言える。また、解析部電源スイッチ
回路５２は、自己保持信号Ｓ７および解析部電源オン信
号Ｓ６とにより駆動される。従って、解析部電源スイッ
チ回路５２は、受信用電源供給回路４３および解析用電
源供給回路４４との共通した構成要素となっている。そ
して、上記の各回路４２、４３、４４にスイッチ回路４
６、５２を兼用しているので、自己保持信号Ｓ７はダイ
オードＤ２およびＤ３を介して、受信部電源スイッチ回
路４６、解析部電源スイッチ回路５２にそれぞれ接続さ
れている。このような解析部電源供給回路４４を用いて
電源を供給することにより、解析部２０が解析を行って
いる場合は、自己保持信号Ｓ７が低レベルに保たれるの
で、受信部１０および解析部２０への電源が確保され
る。また、解析部２０において、受信信号Ｓ３に含まれ
る認識コードが該当しないと判定された場合は、自己保
持信号Ｓ７が高レベルとなり、受信部１０および解析部
２０への電源が、それぞれのスイッチ回路４６、５２に
より遮断される。従って、本例の装置においては、サン
プリング受信状態の受信待機状態に移行するので、待機
中の消費電源の低減を図ることができる。

【００２８】次に、図２に示したタイミングチャートを
用いて、上述した各回路の動きを説明する。先ず、サン
プリング電源供給回路４１の間欠波出力回路４５から出
力される周期ｔ２、パルス幅ｔ３の間欠波出力信号Ｓ１
により、時刻Ｔ１に受信部電源スイッチ回路４６が閉と
なり、受信部電源Ｐ１がオンとなる。この時刻Ｔ１には
信号は送信されていないため、送信信号Ｓ２自体のレベ
ルはない。しかしながら、ラッシュ電流のため、電界強
度出力信号Ｓ４が受信回路１２から出力される。この電
界強度出力信号Ｓ４が入力されるマスク回路１３におい
ては、時刻Ｔ１から遅延時間ｔ１後の時刻Ｔ２に遅延信
号Ｓ８が出力され、遮断回路１５がオープンする。この
遅延時間ｔ１は電界強度出力信号Ｓ４のラッシュ電流を
カットすることができる時間に設定されているので、マ
スク回路１３からのマスク出力信号Ｓ５にはラッシュ電
流に伴う信号は出力されない。このため、マスク出力信
号Ｓ５のレベルを判定し、受信用電源を供給するか否か
を判定するレベル判定回路５１からの解析部電源オン信
号Ｓ６は出力されない。従って、解析部１０には電源が
供給されず、自己保持信号Ｓ７も出力されないので、間
欠波出力信号Ｓ１のパルス幅ｔ３後の時刻Ｔ３に、受信
部電源スイッチ回路４６がオープンし、受信部１０への
電源供給が遮断される。この際、雑音などのため、マス
ク回路１３から低レベルのマスク出力信号Ｓ５が出力さ
れている場合であっても、基準電位Ｅ１に達していない
ため、レベル判定回路５１により誤信号と判定され、時
刻Ｔ３において電源Ｐ１は遮断される。

【００２９】次に、時刻Ｔ４に認識コードが本装置と一
致しない信号Ｓ２の送信が開始されるケースを説明す
る。このケースにおいて、時刻Ｔ１から周期ｔ２後の時
刻Ｔ５に、時刻Ｔ１と同様にサンプリング電源供給回路
４１から受信部１０に電源が供給される。このケースに
おいては、受信回路１２において、受信信号Ｓ３を出力
しているので、電界強度出力信号Ｓ４はラッシュ電流に
よる信号に引き続いてレベルを保持している。従って、
遅延時間ｔ１後の時刻Ｔ６においても、電界強度出力信
号Ｓ４は存在する。このため、高レベルのマスク出力信
号Ｓ５が出力され、レベル判定回路４３にて基準電位Ｅ
１以上であると判定される。この結果、レベル判定回路
４３から解析部電源オン信号Ｓ６が出力され、この信号
Ｓ６に基づいて解析部電源スイッチ回路５２が閉とな
る。従って、解析部２０に電源Ｐ２が供給され、解析部
２０において受信信号Ｓ３の解析が行われる。そして、
解析部２０から自己保持信号Ｓ７が時刻Ｔ７から出力さ
れるので、受信部１０および解析部２０への電源供給は
保持される。解析が終了した時刻Ｔ８において、今回の
受信信号Ｓ３に含まれている識別コードは、本例の装置
と不一致であることが判明するため、解析部２０からの
自己保持出力Ｓ７が高レベルとなる。これにより、解析
部電源スイッチ回路５２および受信部電源スイッチ回路
４６がオープンし、受信部電源Ｐ１および解析部電源Ｐ
２がオフとなる。

【００３０】次に、時刻Ｔ９において認識コードが本装
置と一致する信号Ｓ２が送信されたケースを説明する。
この場合、時刻Ｔ５から周期ｔ２後の時刻Ｔ１０におい
て受信部１０の作動が開始することは、上述したケース
と同様である。今回のケースにおいても、受信信号Ｓ３
が受信回路１２から出力されているので、遅延時間ｔ１
後の時刻Ｔ１１においてマスク出力信号Ｓ５は基準レベ
ルＥ１以上となり、解析部電源オン信号Ｓ６に基づき、
解析部２０に電源Ｐ２が供給される。解析部２０から
は、時刻Ｔ１２から低レベルの自己保持信号Ｓ７が出力
され、受信部１０および解析部２０への電源供給が確保
される。そして、今回のケースにおいては、認識コード
が本装置に該当しているので、認識コードに続いて送信
されているエンジンスタートなどの制御信号の解析も行
われる。このため、自己保持信号Ｓ７は高レベルとなら
ず、受信部１０および解析部２０への電源Ｐ１およびＰ
２は確保されたままである。従って、時刻Ｔ１３におい
て、送信が一旦中断され、受信信号からのレベル出力Ｓ
４が無くなり、解析部電源オン信号Ｓ６が高レベルとな
った場合においても、自己保持信号Ｓ７が低レベルに保
持されているので、受信部１０および解析部２０への電
源Ｐ１およびＰ２は確保されている。

【００３１】このように、本例の遠隔エンジン始動装置
においては、送信機からの送信信号を待つ待機状態にお
いて、サンプリング電源供給回路によりサンプリング的
に受信状態としているので、待機期間全体にわたって消
費電流の削減を図ることができる。そして、送信信号を
受信した場合のみ、受信用電源供給回路および解析用電
源供給回路を用いて受信部および解析部に定常的に電源
を供給できるようにしている。さらに、受信された信号
の認識コードを識別して、該当しない場合においては、
再度サンプリング電源供給回路を用いた待機状態に戻す
ことにより、不要な消費電流を省いている。従って、本
例の遠隔エンジン始動装置においては受信待機時の平均
消費電流を約０．５ｍＡと、従来の１／１００程度に低
減することが可能である。このため、携帯機が送受信機
型の遠隔車両管制装置においては、４００時間以上の連
続使用を可能とすることができる。

【００３２】また、送受信型の遠隔エンジン始動装置と
共に採用されることの多い、車両の盗難防止警報装置
（バーグラーアラームモニター）の電源供給部において
も、上記と同様の構成の間欠的な電源供給の可能な間欠
電源供給部を採用することにより、消費電流を低減する
ことが可能であり、連続使用時間の延長を図ることがで
きる。

【００３３】〔実施例２〕図３に、本実施例に係る遠隔
車両管制装置の構成を示してある。本例の装置も実施例
１と同様に遠隔エンジン始動装置であり、以下において
は、この遠隔エンジン始動装置の車載機１について説明
する。本例の装置１も実施例１と同様に、受信部１０、
解析部２０、制御部３０、および電源供給部４０により
構成されている。従って、実施例１と共通する部分につ
いては同じ符号を付し、説明を省略する。本例の装置１
においては、異なる点は、解析部２０にワンチップマイ
コン２５を用いているところである。そして、このマイ
コン２５を用いて、電源供給部４０の制御も行うように
しているところである。

【００３４】本例の受信部１０は、アンテナ１１と、受
信回路１２により構成されており、受信回路１２の入力
端子１２ａに入力された送信信号Ｓ２を出力端子１２ｂ
からＡＦ出力として出力すると同時に、そのレベルを電
界強度出力端子１２ｃから電界強度出力信号Ｓ１２とし
て出力する。また、本例の制御部２０に用いられている
マイコン２５においては、入力端子２５ａに入力される
ＡＦ出力を解析し、認識コード、制御信号を識別した
後、制御部３０へ制御信号Ｓ１４を出力する。

【００３５】本例の電源供給部４０は、電源安定化回路
４１、マイコン２５の制御入力端子２５ｆにデューティ
ー比５０％の間欠波出力信号Ｓ１０を出力する間欠波出
力回路４５、マイコン２５の制御出力端子２５ｄから出
力される電源制御信号Ｓ１４に制御される受信部電源ス
イッチ回路４６、さらに、電界強度出力信号Ｓ１２が規
定レベル以上であるかを判定し、レベル判定信号Ｓ１３
をマイコン２５のレベル入力端子２５ｅに入力するレベ
ル判定回路５１から構成されている。そして、受信部１
０には、電源安定化回路４１から受信部電源スイッチ回
路４６を経て受信部電源Ｐ１が電源端子１２ｄに供給さ
れる。マイコン２５の電源端子２５ｃには、電源安定化
回路４１から定常的に電源が供給されている。本例のレ
ベル判定回路５１はオペアンプ５３を用いて構成されて
おり、非反転入力５３ｂに入力された電界強度出力信号
Ｓ１２が、可変抵抗器５４により設定され反転入力５３
ａに入力されている基準電位Ｅ１を越えると、高レベル
のレベル判定信号Ｓ１３が出力されるようになってい
る。また、本例の受信部電源スイッチ回路４６は、実施
例１と同様にトランジスタ４７を用いて構成されてい
る。

【００３６】図４に、本装置のタイミングチャートを示
してある。マイコン２５は通常の受信待機状態において
は、消費電流の少ないスリープモードにセットされてい
る。

【００３７】そして、周期ｔ５が５００ｍｓのデューテ
ィー比５０％の間欠波出力信号５０の立ち上がりエッジ
を検出して、時刻Ｔ２０にスリープモードを解除して２
０ｍｓのウェイトモードに移行する。このウェイトモー
ドにおいては、入力信号を受け入れず、２０ｍｓ後にＡ
Ｆ信号およびレベル判定信号Ｓ１３の受け入れ状態とな
る。また、このウェイトモードにおいて、低レベルの電
源制御信号Ｓ１１を出力し、受信部電源スイッチ回路４
６を閉とすることにより、受信部１０に電源Ｐ１を供給
する。この電源Ｐ１により受信部１０は受信を行うが、
時刻Ｔ２０においては送信されていないため、ラッシュ
電流に起因する信号に応じた出力を電界強度出力信号Ｓ
１２として出力する。この電界強度出力信号Ｓ１２によ
りレベル判定回路５１からレベル判定信号Ｓ１を出力す
る。しかしながら、マイコン２５はウェイトモードであ
るため、レベル判定信号Ｓ１３を認識しない。２０ｍｓ
後の時刻Ｔ２５にレベル判定信号Ｓ１３を確認する際に
は、ラッシュ電流に起因する信号は低レベルになってい
るので、レベル判定信号Ｓ１３が入力されなかったもの
と判定し、ウェイトモードからスリープモードに移行す
る。従って、電源制御信号Ｓ１１は、高レベルとなり、
受信部１０への電源Ｐ１は遮断され、待機状態となる。

【００３８】次に、時刻Ｔ２３から認識コードが一致し
ない信号Ｓ２が送信されたケースを説明する。このケー
スにおいて、時刻Ｔ２０から周期ｔ５後の時刻Ｔ２４
に、マイコン２５がスリープモードからウェイトモード
に移行し、受信部１０が受信を開始する。このケースに
おいては、送信信号があるため、レベル判定回路５１か
らのレベル判定信号Ｓ１３に基づきＡＦ信号の解析を開
始する。そして、この解析の間は電源制御信号Ｓ１１は
低レベルに保持され、受信部１０は稼働状態のままであ
る。時刻Ｔ２４から略１２０ｍｓ後の時刻Ｔ２５にマイ
コン２５は、このケースの送信信号に含まれている認識
コードが該当しないことを判定し、再度スリープモード
に移行する。このため、電源制御信号Ｓ１１は高レベル
となり、受信部１０への電源Ｐ１は遮断され、待機状態
となる。

【００３９】さらに、時刻Ｔ２６に認識コードが一致す
る信号Ｓ２が送信されたケースを説明する。このケース
において、先のケースと同様にＡＦ信号の解析を開始す
るマイコン２５は、識別コードが一致することを判定
し、継続する制御信号を解析して時刻Ｔ２８から、エン
ジンをスタートするなどの制御出力を出力する。そし
て、時刻Ｔ２９において、送信が一旦停止したことによ
りレベル判定信号Ｓ１３が低レベルとなった場合におい
ても、電源制御信号Ｓ１１は解析状態が保持され受信部
１０への電源供給も継続される。

【００４０】図５に本例のマイコン２５の制御動作をフ
ローチャートとして示してある。ステップＳＴ１にて遠
隔エンジン始動装置をスタートさせる。ステップＳＴ１
２において、マイコン２５はスリープモードに設定さ
れ、電源制御信号Ｓ１１も高レベルに設定されるので、
受信部１０も作動しない。ステップＳＴ３において、ス
リープモード解除信号か否かを判定する。本例において
は、間欠波出力信号Ｓ１０の立ち上がりエッジをスリー
プモード解除出力信号としている。スリープモードが解
除されると、ステップＳＴ４においてウェイトモードに
移行し、電源制御信号Ｓ１１を低レベルとして受信部１
０を稼働させる。ステップＳＴ５にて２０ｍｓのウェイ
ト状態を保持し、その後ステップＳＴ６を実行する。ス
テップＳＴ６において、レベル判定信号Ｓ１３を判定
し、レベル判定信号Ｓ１３が入力されなかった場合は、
ステップＳＴ２に戻りスリープモードに移行する。一
方、レベル判定信号Ｓ１３があった場合は、それに引き
続いてＡＦ信号の解析をステップＳＴ７において実行す
る。ステップＳＴ８において解析された認識コードを判
定し、該当しない場合は、ステップＳＴ２に戻りスリー
プモードに移行する。認識コードが一致した場合は、ス
テップＳＴ９においてエンジンスタートコードが否かを
判定し、エンジンスタートコードの場合は、ステップＳ
Ｔ１０においてエンジンスタートの制御信号を出力す
る。一方、エンジンスタートコードでない場合は、ステ
ップＳＴ１４において、ドアのロックなどの他の制御出
力を実行し、ステップＳＴ２に戻ってスリープモードに
移行する。ステップＳＴ１０において、エンジンスター
トの制御信号を出力した場合は、ステップＳＴ１１にお
いてＡＦ信号の解析を続行する。ステップＳＴ１２にお
いて再度認識コードを確認し、認識コードが異なる場合
は、ステップＳＴ１１に戻ってＡＦ信号の解析を続行す
る。一方、認識コードが一致する場合は、ステップＳＴ
１３においてエンジンスタートコードが否かを判定し、
再度のエンジンスタートコードの場合は、ステップＳＴ
１１に戻ってＡＦ信号の解析を続行する。また、エンジ
ンスタートコードでない場合は、ステップＳＴ９に戻っ
て、ステップＳＴ１４に移行し、他の制御出力を実行す
る。

【００４１】このように、本例の遠隔車両管制装置にお
いては、実施例１と同様に受信待機中は、定常的に受信
状態を保持することを避け、サンプリング的な受信とす
ることにより消費電流の低減を図ることができる。そし
て、本例の装置においては、マイコンを用いて受信信号
の解析と電源供給回路の制御とを行っているので、装置
の構成を簡易なものとすることができる。また、マイコ
ンを用いて電源制御信号を出力しているので、サンプリ
ングのタイミングを導く間欠波出力信号としてデューテ
ィー比５０％の信号を用いることが可能であり、間欠波
出力回路を簡易な回路にて構成することができる。

【００４２】なお、間欠波出力信号としてデューティー
比５０％以外の信号も勿論採用することは可能である。
また、レベル判定回路における信号レベルの判定も、Ａ
／Ｄコンバータの内蔵されたマイコンを用いる場合は、
プログラミングにより実施することもできる。

【００４３】〔実施例３〕図６に、実施例３に係る遠隔
エンジン始動装置の車載機の構成を示してある。

【００４４】本例の装置も実施例１と同様に、受信部１
０、解析部２０、制御部３０、および電源供給部４０に
より構成されている。従って、実施例１と共通する部分
については同じ符号を付し、説明を省略する。本例の装
置１においては、異なる点は、制御部２０へ定常的に電
源が供給されていることである。従って、解析用電源供
給回路４４が省略されている。しかしながら、解析時の
受信部１０への電源供給は、自己保持信号Ｓ７により受
信部電源スイッチ回路４６が制御されることにより、確
保されている。また、本例のレベル判定回路５１を構成
するコンパレータ５３および可変抵抗器５４の電源は、
受信部１０と同様に受信部電源スイッチ回路４６を介し
て供給されており、待機時間中の定常的な消費を避ける
ことが可能となっている。

【００４５】〔実施例４〕図７に、実施例４に係る遠隔
エンジン始動装置の車載機の構成を示してある。

【００４６】本例の装置も実施例１と同様に、受信部１
０、解析部２０、制御部３０、および電源供給部４０に
より構成されている。従って、実施例１と共通する部分
については同じ符号を付し、説明を省略する。本例の装
置１においては、異なる点は、実施例２と同様に解析部
２０をワンチップマイコン２５により構成し、間欠波出
力回路４５をマイコン２５により実現していることであ
る。従って、受信部１０への電源供給を行う受信部電源
スイッチ回路４６は、受信待機時期におけるサンプリン
グ受信状態においても、また、受信時および解析時にお
いても、マイコン２５からの電源制御信号Ｓ１１により
駆動されるようになっている。また、本例の装置１にお
いては、制御部２０への電源供給は定常的に行い、受信
部１０からの電界強度出力信号Ｓ４のレベル判定もマイ
コン２５により構成される制御部２０にて行うようにな
っている。

【００４７】〔実施例５〕図８に、実施例５に係る遠隔
エンジン始動装置の車載機の構成を示してある。

【００４８】本例の装置も実施例１と同様に、受信部１
０、解析部２０、制御部３０、および電源供給部４０に
より構成されている。従って、実施例１と共通する部分
については同じ符号を付し、説明を省略する。本例の装
置１においては、異なる点は、サンプリング電源供給回
路４２が省略され、電源供給部４０が受信用電源供給回
路４３と解析用電源供給回路４４および電源安定化回路
４１により構成されていることである。従って、本例に
おいては、受信部１０へは、待機時間中であっても定常
的に電源が供給され、受信部１０において受信した場合
は、電界強度出力信号Ｓ４をレベル判定回路５１により
判定して、解析部２０に電源を供給し、解析を行うよう
にしている。また、解析中は、自己保持信号Ｓ７により
解析用電源スイッチ回路５２を駆動し、電源を確保して
いる。このように、本例においては、待機時間中に解析
部において消費される電源をカットすることにより、消
費電流の低減を図っている。

【００４９】なお、以上の実施例において、遠隔エンジ
ン始動装置の車載機の構成を例として説明しているが、
本装置により、エンジンの始動に限らずドアのロック・
アンロック、ワイパーの始動など様々な制御が可能であ
る。また、エンジンの始動状況、ライトのオン・オフの
確認、ドアのロック・アンロックの確認、さらに、盗難
防止装置の監視状況の確認など、携帯機側に受信部を設
け、車両の状態を手元にて確認することも可能である。
そして、このような遠隔車両管制装置の携帯機において
も、上記の実施例と同様の電源供給部を採用することに
より、消費電流の低減が可能であり、長期間の作動を確
保することができる。特に、携帯機の小型・軽量化に際
しては、上記のような電源供給部を採用することによ
り、稼働期間を短縮することなくバッテリーなどの電源
部を小型化、軽量化を図ることができるため、重要であ
る。

【００５０】また、電源安定化回路を用いて電源を供給
しているが、外部電源あるいは遠隔管制装置内に電源が
設置された場合はその電源が安定した電源であれば、電
源安定化回路が不要であることは勿論である。また、実
施例２、４に示すように、解析部をマイコンにより構成
し、間欠波出力回路、電源制御などを行わせることによ
り簡易な構成を実現することが可能である。さらに、実
施例３ないし５に示したように、サンプリング電源供給
回路、受信用電源供給回路、解析用電源供給回路のそれ
ぞれの回路を単独、あるいは、複数用いて電源供給部を
構成することにより、待機時間中の消費電流の削減を図
ることが可能である。従って、適応される遠隔車両管制
装置の使用環境に合わせて最適な組み合わせにより電源
供給部を構成することが望ましい。

【００５１】

【発明の効果】以上において説明したように、本発明に
係る遠隔車両管制装置においては、待機期間中に継続的
に受信部あるいは解析部へ電源が供給されることを防止
し、必要に応じて、例えば、サンプリング的に、また、
受信信号がある場合に限り電源を供給するようにしてい
る。従って、遠隔車両管制装置の受信性能を低下させる
ことなく、待機期間中の消費電流を平均的に低減するこ
とが可能であり、４００時間以上という長時間の連続使
用まで可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１に係る遠隔エンジン始動装置の車載機
の構成を示すブロック図である。

【図２】図１に示す遠隔エンジン始動装置の車載機の作
動状況を示すタイミングチャートである。

【図３】実施例２に係る遠隔エンジン始動装置の車載機
の構成を示すブロック図である。

【図４】図３に示す遠隔エンジン始動装置の車載機の作
動状況を示すタイミングチャートである。

【図５】図３に示す遠隔エンジン始動装置の車載機に用
いられているマイコンの制御動作を示すフローチャート
である。

【図６】実施例３に係る遠隔エンジン始動装置の車載機
の構成を示すブロック図である。

【図７】実施例４に係る遠隔エンジン始動装置の車載機
の構成を示すブロック図である。

【図８】実施例５に係る遠隔エンジン始動装置の車載機
の構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ ・・・ 遠隔エンジン始動装置の車載機 ２ ・・・ バッテリー １０・・・ 受信部 １１・・・ アンテナ １２・・・ 受信回路 １３・・・ 電源投入時マスク回路 ２０・・・ 解析部 ２１・・・ 解析回路 ２２・・・ 自己保持回路 ２３・・・ 自己保持信号出力回路 ２５・・・ ワンチップマイコン ３０・・・ 制御部 ４０・・・ 電源供給部 ４１・・・ 電源安定化回路 ４２・・・ サンプリング電源供給回路 ４３・・・ 受信用電源供給回路 ４４・・・ 解析用電源供給回路 ４５・・・ 間欠波出力回路 ４６・・・ 受信部電源スイッチ回路 ５１・・・ レベル判定回路 ５２・・・ 解析部電源スイッチ回路

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の制御および監視の少なくともいず
   れかが可能な携帯機と、この携帯機からの送信信号に基
   づく車両の制御動作および該携帯機へ車両状態を送信す
   る監視動作の少なくともいずれかが可能な車載機とから
   構成される遠隔車両管制装置であって、 前記携帯機および車載機の少なくともいずれかが、送信
   信号を受信する受信部と、この受信部において受信した
   受信信号から管制信号を解析する解析部と、この受信部
   および解析部の少なくともいずれかに間欠的な電源供給
   の可能な間欠電源供給部とを有することを特徴とする遠
   隔車両管制装置。
2. 【請求項２】 車両の監視が少なくとも可能な携帯機、
   および送信信号に基づく車両の制御動作が少なくとも可
   能な車載機の少なくともいずれかを有する遠隔車両管制
   装置であって、 前記携帯機および車載機が発信信号を受信する受信部
   と、この受信部において受信した受信信号から管制信号
   を解析する解析部と、この受信部および解析部の少なく
   ともいずれかに間欠的な電源供給の可能な間欠電源供給
   部とを有することを特徴とする遠隔車両管制装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記携帯機
   は、少なくともエンジン始動制御信号の送信が可能なエ
   ンジンスタータであり、前記車載機はこのエンジンスタ
   ータからの該エンジン始動制御信号を前記管制信号とす
   るエンジン始動制御機能を少なくとも有するエンジン始
   動車載機であることを特徴とする遠隔車両管制装置。
4. 【請求項４】 請求項１または３において、前記間欠電
   源供給部は、少なくとも前記受信部に定期的なサンプリ
   ング用の電源供給の可能なサンプリング電源供給手段を
   備えていることを特徴とする遠隔車両管制装置。
5. 【請求項５】 請求項１または３において、前記間欠電
   源供給部は、定期的なパルスを発振する間欠波出力回路
   と、この間欠波出力回路から発振されるパルスに基づき
   少なくとも前記受信部への電源供給をオン・オフするこ
   とができるサンプリング電源スイッチ回路とを少なくと
   も具備するサンプリング電源供給手段を備えていること
   を特徴とする遠隔車両管制装置。
6. 【請求項６】 請求項４または５において、前記受信部
   は、前記サンプリング用の電源供給の開始時の前記受信
   信号に対応した電界強度出力信号の過渡的な出力による
   誤動作を排除する過渡出力排除手段を備えていることを
   特徴とする遠隔車両管制装置。
7. 【請求項７】 請求項４または５において、前記受信部
   は、前記受信信号に対応した電界強度出力信号を遮断可
   能な遮断回路と、前記サンプリング電源供給手段からの
   電源供給開始時から一定の遅れ時間後にその遮断回路を
   開放できる遅延回路とを少なくとも具備する過渡出力排
   除手段を備えていることを特徴とする遠隔車両管制装
   置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかにおいて、
   前記間欠電源供給部は、前記送信信号の受信期間中の電
   源供給が可能な受信用電源供給手段を備えていることを
   特徴とする遠隔車両管制装置。
9. 【請求項９】 請求項１ないし７のいずれかにおいて、
   前記間欠電源供給部は、前記受信部からの前記受信信号
   のレベルを判断するレベル判定回路と、このレベル判定
   回路に基づき電源供給をオン・オフすることができる受
   信用電源スイッチ回路とを少なくとも具備する受信用電
   源供給手段を備えていることを特徴とする遠隔車両管制
   装置。
10. 【請求項１０】 請求項１ないし９のいずれかにおい
    て、前記間欠電源供給部は、少なくとも前記受信信号の
    解析期間中の電源供給の可能な解析用電源供給手段を備
    えていることを特徴とする遠隔車両管制装置。
11. 【請求項１１】 請求項１ないし９のいずれかにおい
    て、前記間欠電源供給部は、前記解析部が受信信号に基
    づき作動中であることを示す作動信号により電源供給を
    オン・オフすることができる解析用電源スイッチ回路を
    少なくとも具備する解析用電源供給手段を備えているこ
    とを特徴とする遠隔車両管制装置。