JPH05156959A - ターボチャージャのスラスト軸受 - Google Patents
ターボチャージャのスラスト軸受Info
- Publication number
- JPH05156959A JPH05156959A JP3343993A JP34399391A JPH05156959A JP H05156959 A JPH05156959 A JP H05156959A JP 3343993 A JP3343993 A JP 3343993A JP 34399391 A JP34399391 A JP 34399391A JP H05156959 A JPH05156959 A JP H05156959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust bearing
- side member
- oil
- passage
- turbocharger
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 潤滑油の油圧力を利用してターボチャージャ
に回転力または減速力を与える。 【構成】 ターボチャージャのハウジング１と回転軸２
との間に設けられ、ハウジング１に固定されたスラスト
軸受固定側部材５と、回転軸２に固定されスラスト軸受
固定側部材５に支持されて回転軸２と共に回転するスラ
スト軸受回転側部材６と、スラスト軸受固定側部材５と
スラスト軸受回転側部材６との間に潤滑油を供給する給
油通路１１と、回転軸２の中心軸線１５に直交する方向
でしかもスラスト軸受回転側部材６の半径に対し斜めに
交わる方向でスラスト軸受回転側部材６に穿設され給油
通路１１に連通した噴出油路１４とを備え、噴出油路１
４がスラスト軸受回転側部材６の半径に対して交わる斜
めの方向を変えることにより、回転軸２に加速力を与え
たり、又は減速力を与える。
に回転力または減速力を与える。 【構成】 ターボチャージャのハウジング１と回転軸２
との間に設けられ、ハウジング１に固定されたスラスト
軸受固定側部材５と、回転軸２に固定されスラスト軸受
固定側部材５に支持されて回転軸２と共に回転するスラ
スト軸受回転側部材６と、スラスト軸受固定側部材５と
スラスト軸受回転側部材６との間に潤滑油を供給する給
油通路１１と、回転軸２の中心軸線１５に直交する方向
でしかもスラスト軸受回転側部材６の半径に対し斜めに
交わる方向でスラスト軸受回転側部材６に穿設され給油
通路１１に連通した噴出油路１４とを備え、噴出油路１
４がスラスト軸受回転側部材６の半径に対して交わる斜
めの方向を変えることにより、回転軸２に加速力を与え
たり、又は減速力を与える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャのス
ラスト軸受に関するものである。
ラスト軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のターボチャージャの回転軸
は、スラスト軸受によって回転軸の中心軸線の方向にタ
ーボチャージャのハウジングに支持されている。そして
このスラスト軸受は給油通路から潤滑油が供給されるよ
うになっている。
は、スラスト軸受によって回転軸の中心軸線の方向にタ
ーボチャージャのハウジングに支持されている。そして
このスラスト軸受は給油通路から潤滑油が供給されるよ
うになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで内燃機関の始
動時には、過給圧力を高めるためターボチャージャの回
転数を高くしたいが、内燃機関の排ガスの量が少ないの
で、ターボチャージャの回転数を高くすることは困難で
ある。
動時には、過給圧力を高めるためターボチャージャの回
転数を高くしたいが、内燃機関の排ガスの量が少ないの
で、ターボチャージャの回転数を高くすることは困難で
ある。
【０００４】一方、内燃機関の運転継続中にターボチャ
ージャの回転数が高くなり過ぎると、過給圧力が高くな
ってしまうので、過給圧力を下げたい場合がある。
ージャの回転数が高くなり過ぎると、過給圧力が高くな
ってしまうので、過給圧力を下げたい場合がある。
【０００５】本発明はターボチャージャのスラスト軸受
に供給される潤滑油の油圧に着目し、スラスト軸受に供
給される潤滑油の油圧を利用してターボチャージャに回
転力を与えるようにしたり、あるいは減速力を与えたり
できるようにしたターボチャージャのスラスト軸受を提
供することを目的とするものである。
に供給される潤滑油の油圧に着目し、スラスト軸受に供
給される潤滑油の油圧を利用してターボチャージャに回
転力を与えるようにしたり、あるいは減速力を与えたり
できるようにしたターボチャージャのスラスト軸受を提
供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のターボチャージ
ャのスラスト軸受は、ターボチャージャのハウジングと
回転軸との間に設けられ、前記ハウジングに固定された
スラスト軸受固定側部材と、前記回転軸に固定され前記
スラスト軸受固定側部材に支持されて前記回転軸と共に
回転するスラスト軸受回転側部材と、前記スラスト軸受
固定側部材とスラスト軸受回転側部材との間に潤滑油を
供給する給油通路と、前記回転軸の中心軸線に直交する
方向でしかも前記スラスト軸受回転側部材の半径に対し
斜めに交わる方向で前記スラスト軸受回転側部材に穿設
され前記給油通路に連通した噴出油路とを備えたことを
特徴とし、又噴出油路に給油通路を連通するに代えて、
スラスト軸受固定側部材に別途噴出油路に連通する回転
制御用潤滑油供給油路を備えたことを特徴とするもので
ある。
ャのスラスト軸受は、ターボチャージャのハウジングと
回転軸との間に設けられ、前記ハウジングに固定された
スラスト軸受固定側部材と、前記回転軸に固定され前記
スラスト軸受固定側部材に支持されて前記回転軸と共に
回転するスラスト軸受回転側部材と、前記スラスト軸受
固定側部材とスラスト軸受回転側部材との間に潤滑油を
供給する給油通路と、前記回転軸の中心軸線に直交する
方向でしかも前記スラスト軸受回転側部材の半径に対し
斜めに交わる方向で前記スラスト軸受回転側部材に穿設
され前記給油通路に連通した噴出油路とを備えたことを
特徴とし、又噴出油路に給油通路を連通するに代えて、
スラスト軸受固定側部材に別途噴出油路に連通する回転
制御用潤滑油供給油路を備えたことを特徴とするもので
ある。
【０００７】
【作用】給油通路からスラスト軸受に供給された潤滑油
の一部は噴出油路に流れ、ターボチャージャの回転軸の
中心軸線に直交する方向でしかもスラスト軸受回転側部
材の半径方向に対し斜めに交わる方向に噴出し、ターボ
チャージャの回転軸に回転力を与えたり、あるいは減速
力を与えたりするようになる。
の一部は噴出油路に流れ、ターボチャージャの回転軸の
中心軸線に直交する方向でしかもスラスト軸受回転側部
材の半径方向に対し斜めに交わる方向に噴出し、ターボ
チャージャの回転軸に回転力を与えたり、あるいは減速
力を与えたりするようになる。
【０００８】独立して備えた回転制御用潤滑油供給油路
からの潤滑油が噴出油路に導かれ、回転軸に回転力を与
えたり、或いは減速力を与えたりする。
からの潤滑油が噴出油路に導かれ、回転軸に回転力を与
えたり、或いは減速力を与えたりする。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照して説明す
る。
る。
【００１０】図１は本発明の一実施例の断面図であっ
て、ターボチャージャのハウジング１の内部には回転軸
２がフローティングメタル（ラジアル軸受）１２とスラ
スト軸受３により回転自在に支持されていて、回転軸２
にはターボチャージャのインペラ４が固定されている。
て、ターボチャージャのハウジング１の内部には回転軸
２がフローティングメタル（ラジアル軸受）１２とスラ
スト軸受３により回転自在に支持されていて、回転軸２
にはターボチャージャのインペラ４が固定されている。
【００１１】スラスト軸受３はハウジング１に固定され
ている円盤状のスラスト軸受固定側部材５と、回転軸２
に固定されていてスラスト軸受固定側部材５の中心部分
との嵌合によりスラスト軸受固定側部材５に支持されて
いるスラスト軸受回転側部材６とによって構成されてい
る。そしてスラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受回
転側部材６との間には、次に説明するように潤滑油が供
給されるようになっている。
ている円盤状のスラスト軸受固定側部材５と、回転軸２
に固定されていてスラスト軸受固定側部材５の中心部分
との嵌合によりスラスト軸受固定側部材５に支持されて
いるスラスト軸受回転側部材６とによって構成されてい
る。そしてスラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受回
転側部材６との間には、次に説明するように潤滑油が供
給されるようになっている。
【００１２】図示しない油タンクから潤滑油ポンプによ
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に供給
されるようになっている。給油孔８には油路９，１０が
接続されていて、一方の油路９はスラスト軸受固定側部
材５の半径方向に穿設してある給油通路１１につながっ
ており、他方の油路１０はフローティングメタル１２に
達していて、フローティングメタル１２と回転軸２との
間に潤滑油を供給するようになっている。
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に供給
されるようになっている。給油孔８には油路９，１０が
接続されていて、一方の油路９はスラスト軸受固定側部
材５の半径方向に穿設してある給油通路１１につながっ
ており、他方の油路１０はフローティングメタル１２に
達していて、フローティングメタル１２と回転軸２との
間に潤滑油を供給するようになっている。
【００１３】スラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受
回転側部材６との間には油流入路１３が設けてあって、
前述の給油通路１１は環状の油流入路１３に達してい
る。またスラスト軸受回転側部材６には、油流入路１３
からスラスト軸受回転側部材６の外周に達する噴出油路
１４が設けられている。噴出油路１４は回転軸２の中心
軸線１５に直交する方向で、しかも図２に示すようにス
ラスト軸受回転側部材６の半径方向の線１６に対して斜
めに交わる方向に設けられている。
回転側部材６との間には油流入路１３が設けてあって、
前述の給油通路１１は環状の油流入路１３に達してい
る。またスラスト軸受回転側部材６には、油流入路１３
からスラスト軸受回転側部材６の外周に達する噴出油路
１４が設けられている。噴出油路１４は回転軸２の中心
軸線１５に直交する方向で、しかも図２に示すようにス
ラスト軸受回転側部材６の半径方向の線１６に対して斜
めに交わる方向に設けられている。
【００１４】次に、作用を説明する。
【００１５】図示しない油タンクから潤滑油ポンプによ
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に入
り、油路９を経てスラスト軸受固定側部材５の給油通路
１１を通り、スラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受
回転側部材６との間に供給されて両者間の潤滑を行うこ
とになる。
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に入
り、油路９を経てスラスト軸受固定側部材５の給油通路
１１を通り、スラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受
回転側部材６との間に供給されて両者間の潤滑を行うこ
とになる。
【００１６】スラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受
回転側部材６との間に供給された潤滑油の一部は油流入
路１３を通って噴出油路１４に入り、噴出油路１４から
スラスト軸受回転側部材６の外周に向けて噴出する。図
２に示すように噴出油路１４は、スラスト軸受回転側部
材６の半径方向の線１６に対し斜めに交わる方向に穿設
されているので、噴出油路１４から噴出する潤滑油の反
力により、スラスト軸受回転側部材６は図２において時
計方向の回転力を受け、これに伴ってスラスト軸受回転
側部材６に固着されている回転軸２は、時計方向に増速
することになる。
回転側部材６との間に供給された潤滑油の一部は油流入
路１３を通って噴出油路１４に入り、噴出油路１４から
スラスト軸受回転側部材６の外周に向けて噴出する。図
２に示すように噴出油路１４は、スラスト軸受回転側部
材６の半径方向の線１６に対し斜めに交わる方向に穿設
されているので、噴出油路１４から噴出する潤滑油の反
力により、スラスト軸受回転側部材６は図２において時
計方向の回転力を受け、これに伴ってスラスト軸受回転
側部材６に固着されている回転軸２は、時計方向に増速
することになる。
【００１７】噴出油路１４がスラスト軸受回転側部材６
の半径方向の線１６に対して交わる斜めの方向を、図２
とは反対の方向になるように設けておくと、回転軸２
は、時計方向の回転に対して減速力を受けることにな
る。そして回転軸２の受ける回転力または減速力の増減
は、調圧弁７の開度を調節して給油孔８に入る潤滑油の
圧力を変えることによって行うことができる。
の半径方向の線１６に対して交わる斜めの方向を、図２
とは反対の方向になるように設けておくと、回転軸２
は、時計方向の回転に対して減速力を受けることにな
る。そして回転軸２の受ける回転力または減速力の増減
は、調圧弁７の開度を調節して給油孔８に入る潤滑油の
圧力を変えることによって行うことができる。
【００１８】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、噴出油路１４に連通する給油通路１１
に代えて、図３に示す如くスラスト軸受固定側部材５に
別途噴出油路１４に連通する回転制御用潤滑油供給油路
１７を備えるようにしてもよい。更にその他本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
るものではなく、噴出油路１４に連通する給油通路１１
に代えて、図３に示す如くスラスト軸受固定側部材５に
別途噴出油路１４に連通する回転制御用潤滑油供給油路
１７を備えるようにしてもよい。更にその他本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、潤滑油の油圧力を利用してタ
ーボチャージャの回転の立上がりを早くし、内燃機関の
増速の時間遅れをなくすことができる。
ーボチャージャの回転の立上がりを早くし、内燃機関の
増速の時間遅れをなくすことができる。
【００２０】また噴出油路がスラスト軸受回転側部材の
半径に対して交わる斜めの方向を反対の方向にすること
によって、排気ブレーキ作動時の制動力を高めることが
できる。
半径に対して交わる斜めの方向を反対の方向にすること
によって、排気ブレーキ作動時の制動力を高めることが
できる。
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の他の実施例の断面図である。
１ ハウジング ２ 回転軸 ５ スラスト軸受固定側部材 ６ スラスト軸受回転側部材 １１ 給油通路 １４ 噴出油路 １５ 中心軸線 １７ 回転制御用潤滑油供給油路
Claims (2)
- 【請求項１】 ターボチャージャのハウジングと回転軸
との間に設けられ、前記ハウジングに固定されたスラス
ト軸受固定側部材と、前記回転軸に固定され前記スラス
ト軸受固定側部材に支持されて前記回転軸と共に回転す
るスラスト軸受回転側部材と、前記スラスト軸受固定側
部材とスラスト軸受回転側部材との間に潤滑油を供給す
る給油通路と、前記回転軸の中心軸線に直交する方向で
しかも前記スラスト軸受回転側部材の半径に対し斜めに
交わる方向で前記スラスト軸受回転側部材に穿設され前
記給油通路に連通した噴出油路とを備えたことを特徴と
するターボチャージャのスラスト軸受。 - 【請求項２】 請求項１記載のターボチャージャのスラ
スト軸受において、噴出油路に給油通路を連通するに代
えて、スラスト軸受固定側部材に別途噴出油路に連通す
る回転制御用潤滑油供給油路を備えたことを特徴とする
ターボチャージャのスラスト軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343993A JPH05156959A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | ターボチャージャのスラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343993A JPH05156959A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | ターボチャージャのスラスト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156959A true JPH05156959A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18365828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3343993A Pending JPH05156959A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | ターボチャージャのスラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05156959A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243306A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Ihi Corp | 過給機及び過給機の冷却方法 |
| DE102008025058A1 (de) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Man Diesel Se | Axiallagerdichtung für einen Abgasturbolader |
-
1991
- 1991-12-02 JP JP3343993A patent/JPH05156959A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243306A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Ihi Corp | 過給機及び過給機の冷却方法 |
| DE102008025058A1 (de) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Man Diesel Se | Axiallagerdichtung für einen Abgasturbolader |
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Legal Events
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