JPH06146910A - ターボチャージャのスラスト軸受 - Google Patents
ターボチャージャのスラスト軸受Info
- Publication number
- JPH06146910A JPH06146910A JP4327362A JP32736292A JPH06146910A JP H06146910 A JPH06146910 A JP H06146910A JP 4327362 A JP4327362 A JP 4327362A JP 32736292 A JP32736292 A JP 32736292A JP H06146910 A JPH06146910 A JP H06146910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust bearing
- side member
- oil
- fixed
- turbocharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/047—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with fixed wedges to generate hydrodynamic pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 潤滑油の油圧力を利用してターボチャージャ
に回転力または減速力を与える。 【構成】 ハウジング１に固定されたスラスト軸受固定
側部材５と、回転軸２に固定されて回転軸２と共に回転
するスラスト軸受回転側部材６と、スラスト軸受回転側
部材６のスラスト軸受固定側部材５側の面に形成され給
油通路１１に連通した油溝１４と、油溝１４に接してス
ラスト軸受回転側部材６に形成されたテーパーランドと
を備えたターボチャージャのスラスト軸受において、ス
ラスト軸受回転側部材６に形成された油溝１４をスラス
ト軸受回転側部材６の半径方向に対し斜めに交わる方向
に形成し、半径方向に対して交わる斜めの方向を変える
ことにより、回転軸２に加速力を与え、あるいは減速力
を与える。
に回転力または減速力を与える。 【構成】 ハウジング１に固定されたスラスト軸受固定
側部材５と、回転軸２に固定されて回転軸２と共に回転
するスラスト軸受回転側部材６と、スラスト軸受回転側
部材６のスラスト軸受固定側部材５側の面に形成され給
油通路１１に連通した油溝１４と、油溝１４に接してス
ラスト軸受回転側部材６に形成されたテーパーランドと
を備えたターボチャージャのスラスト軸受において、ス
ラスト軸受回転側部材６に形成された油溝１４をスラス
ト軸受回転側部材６の半径方向に対し斜めに交わる方向
に形成し、半径方向に対して交わる斜めの方向を変える
ことにより、回転軸２に加速力を与え、あるいは減速力
を与える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャのス
ラスト軸受に関するものである。
ラスト軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のターボチャージャの回転軸
は、スラスト軸受によってターボチャージャのハウジン
グにスラスト方向に働く荷重が支持されている。そして
このスラスト軸受には給油通路により潤滑油が供給され
るようになっている。
は、スラスト軸受によってターボチャージャのハウジン
グにスラスト方向に働く荷重が支持されている。そして
このスラスト軸受には給油通路により潤滑油が供給され
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで内燃機関の始
動時には、過給圧力を高めるためターボチャージャの回
転数を高くしたいが、内燃機関の排ガスの量が少ないの
で、ターボチャージャの回転数を高くすることは困難で
ある。
動時には、過給圧力を高めるためターボチャージャの回
転数を高くしたいが、内燃機関の排ガスの量が少ないの
で、ターボチャージャの回転数を高くすることは困難で
ある。
【０００４】一方、内燃機関の運転継続中にターボチャ
ージャの回転数が高くなり過ぎると、過給圧力が高くな
ってしまうので、過給圧力を下げたい場合がある。
ージャの回転数が高くなり過ぎると、過給圧力が高くな
ってしまうので、過給圧力を下げたい場合がある。
【０００５】本発明はターボチャージャのスラスト軸受
に供給される潤滑油の油圧に着目し、スラスト軸受に供
給される潤滑油の油圧を利用してターボチャージャに回
転力を与えるようにしたり、あるいは減速力を与えたり
できるようにしたターボチャージャのスラスト軸受を提
供することを目的とするものである。
に供給される潤滑油の油圧に着目し、スラスト軸受に供
給される潤滑油の油圧を利用してターボチャージャに回
転力を与えるようにしたり、あるいは減速力を与えたり
できるようにしたターボチャージャのスラスト軸受を提
供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のターボチャージ
ャのスラスト軸受は、ターボチャージャのハウジングと
回転軸との間に設けられ、前記ハウジングに固定された
スラスト軸受固定側部材と、前記回転軸に固定されて前
記回転軸と共に回転するスラスト軸受回転側部材と、前
記スラスト軸受固定側部材とスラスト軸受回転側部材と
の間に潤滑油を供給する給油通路と、前記スラスト軸受
回転側部材のスラスト軸受固定側部材側の面に形成され
前記給油通路に連通した油溝と、該油溝に接して前記ス
ラスト軸受回転側部材に形成され油溝に接する側が前記
スラスト軸受固定側部材から間隔をあけ油溝とは離れた
側が前記スラスト軸受固定側部材に接近する方向の傾斜
のテーパーランドとを備えたターボチャージャのスラス
ト軸受において、前記スラスト軸受回転側部材に形成さ
れる油溝を前記スラスト軸受回転側部材の半径方向に対
し斜めに交わる方向で前記スラスト軸受回転側部材に形
成したことを特徴し、又前記傾斜した油溝及びテーパー
ランドをスラスト軸受回転側部材に形成することに替え
て、スラスト軸受固定側部材に形成したことを特徴とす
るものである。
ャのスラスト軸受は、ターボチャージャのハウジングと
回転軸との間に設けられ、前記ハウジングに固定された
スラスト軸受固定側部材と、前記回転軸に固定されて前
記回転軸と共に回転するスラスト軸受回転側部材と、前
記スラスト軸受固定側部材とスラスト軸受回転側部材と
の間に潤滑油を供給する給油通路と、前記スラスト軸受
回転側部材のスラスト軸受固定側部材側の面に形成され
前記給油通路に連通した油溝と、該油溝に接して前記ス
ラスト軸受回転側部材に形成され油溝に接する側が前記
スラスト軸受固定側部材から間隔をあけ油溝とは離れた
側が前記スラスト軸受固定側部材に接近する方向の傾斜
のテーパーランドとを備えたターボチャージャのスラス
ト軸受において、前記スラスト軸受回転側部材に形成さ
れる油溝を前記スラスト軸受回転側部材の半径方向に対
し斜めに交わる方向で前記スラスト軸受回転側部材に形
成したことを特徴し、又前記傾斜した油溝及びテーパー
ランドをスラスト軸受回転側部材に形成することに替え
て、スラスト軸受固定側部材に形成したことを特徴とす
るものである。
【０００７】
【作用】給油通路からスラスト軸受に供給された潤滑油
の一部は油溝に流れ、スラスト軸受回転側部材の半径方
向に対し斜めに交わる方向に噴出し、ターボチャージャ
の回転軸に回転力を与えたり、あるいは減速力を与えた
りするようになる。
の一部は油溝に流れ、スラスト軸受回転側部材の半径方
向に対し斜めに交わる方向に噴出し、ターボチャージャ
の回転軸に回転力を与えたり、あるいは減速力を与えた
りするようになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照して説明す
る。
る。
【０００９】図１は請求項１の発明の一実施例の断面図
であって、ターボチャージャのハウジング１の内部には
回転軸２がフローティングメタル１２及びスラスト軸受
３により回転自在に支持されていて、回転軸２にはター
ボチャージャのインペラ４が固定されている。
であって、ターボチャージャのハウジング１の内部には
回転軸２がフローティングメタル１２及びスラスト軸受
３により回転自在に支持されていて、回転軸２にはター
ボチャージャのインペラ４が固定されている。
【００１０】スラスト軸受３はハウジング１に固定され
ている円盤状のスラスト軸受固定側部材５と、回転軸２
に固定されていてスラスト軸受固定側部材５の中心部分
に対向してスラスト軸受固定側部材５に支持されている
スラスト軸受回転側部材６とによって構成されている。
そしてスラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受回転側
部材６との間には、次に説明するように潤滑油が供給さ
れるようになっている。
ている円盤状のスラスト軸受固定側部材５と、回転軸２
に固定されていてスラスト軸受固定側部材５の中心部分
に対向してスラスト軸受固定側部材５に支持されている
スラスト軸受回転側部材６とによって構成されている。
そしてスラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受回転側
部材６との間には、次に説明するように潤滑油が供給さ
れるようになっている。
【００１１】図示しない油タンクから潤滑油ポンプによ
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に供給
されるようになっている。給油孔８には油路９，１０が
接続されていて、一方の油路９はスラスト軸受固定側部
材５の半径方向に形成してある給油通路１１につながっ
ており、他方の油路１０はフローティングメタル１２に
達していて、フローティングメタル１２と回転軸２との
間に潤滑油を供給するようになっている。
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に供給
されるようになっている。給油孔８には油路９，１０が
接続されていて、一方の油路９はスラスト軸受固定側部
材５の半径方向に形成してある給油通路１１につながっ
ており、他方の油路１０はフローティングメタル１２に
達していて、フローティングメタル１２と回転軸２との
間に潤滑油を供給するようになっている。
【００１２】スラスト軸受固定側部材５とスラスト軸受
回転側部材６との間には油侵出路１３が設けてあって、
前述の給油通路１１は油侵出路１３に達している。また
スラスト軸受回転側部材６のスラスト軸受固定側部材５
側の面には、油侵出路１３からスラスト軸受回転側部材
６の外周に達する油溝１４が形成されている。
回転側部材６との間には油侵出路１３が設けてあって、
前述の給油通路１１は油侵出路１３に達している。また
スラスト軸受回転側部材６のスラスト軸受固定側部材５
側の面には、油侵出路１３からスラスト軸受回転側部材
６の外周に達する油溝１４が形成されている。
【００１３】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断
面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図で
あって、図２に示すように油溝１４はスラスト軸受回転
側部材６の半径方向１５に対して斜めに交わる方向に形
成されており、この油溝１４の一側に接してスラスト軸
受回転側部材６には、傾斜面になっているテーパーラン
ド１６が形成されている。テーパーランド１６の傾斜は
図３に示すように、油溝１４に接する側がスラスト軸受
固定側部材５から間隔をあけて離れており、油溝１４と
は離れている側がスラスト軸受固定側部材５に接近する
方向の傾斜になっている。
面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図で
あって、図２に示すように油溝１４はスラスト軸受回転
側部材６の半径方向１５に対して斜めに交わる方向に形
成されており、この油溝１４の一側に接してスラスト軸
受回転側部材６には、傾斜面になっているテーパーラン
ド１６が形成されている。テーパーランド１６の傾斜は
図３に示すように、油溝１４に接する側がスラスト軸受
固定側部材５から間隔をあけて離れており、油溝１４と
は離れている側がスラスト軸受固定側部材５に接近する
方向の傾斜になっている。
【００１４】次に、作用を説明する。
【００１５】図示しない油タンクから潤滑油ポンプによ
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に入
り、油路９を経てスラスト軸受固定側部材５の給油通路
１１及び油侵出路１３を通り、スラスト軸受固定側部材
５とスラスト軸受回転側部材６との間に供給されて両者
間の潤滑を行うことになる。即ち、油侵出路１３に達し
た潤滑油は油溝１４に入り、油溝１４からスラスト軸受
回転側部材６の外周に向けて噴出すると共に、図３のテ
ーパーランド１６に流れてスラスト軸受固定側部材５と
スラスト軸受回転側部材６との間に入り、スラスト力を
受けることになる。
って送られて来た潤滑油は、調圧弁７によって圧力が調
整された後、ハウジング１に設けてある給油孔８に入
り、油路９を経てスラスト軸受固定側部材５の給油通路
１１及び油侵出路１３を通り、スラスト軸受固定側部材
５とスラスト軸受回転側部材６との間に供給されて両者
間の潤滑を行うことになる。即ち、油侵出路１３に達し
た潤滑油は油溝１４に入り、油溝１４からスラスト軸受
回転側部材６の外周に向けて噴出すると共に、図３のテ
ーパーランド１６に流れてスラスト軸受固定側部材５と
スラスト軸受回転側部材６との間に入り、スラスト力を
受けることになる。
【００１６】図２に示すように油溝１４は、スラスト軸
受回転側部材６の半径方向１５に対し斜めに交わる方向
に形成されているので、油溝１４から噴出する潤滑油の
反力により、スラスト軸受回転側部材６は図２において
時計方向の回転力を受け、これに伴ってスラスト軸受回
転側部材６に固着されている回転軸２は、時計方向に増
速することになる。
受回転側部材６の半径方向１５に対し斜めに交わる方向
に形成されているので、油溝１４から噴出する潤滑油の
反力により、スラスト軸受回転側部材６は図２において
時計方向の回転力を受け、これに伴ってスラスト軸受回
転側部材６に固着されている回転軸２は、時計方向に増
速することになる。
【００１７】油溝１４がスラスト軸受回転側部材６の半
径方向１５に対して交わる斜めの方向を図２とは反対の
方向になるように設けておくと、回転軸２は、時計方向
の回転に対して減速力を受けることになる。そして回転
軸２の受ける回転力または減速力の増減は、調圧弁７の
開度を調節して給油孔８に入る潤滑油の圧力を変えるこ
とによって行うことができる。
径方向１５に対して交わる斜めの方向を図２とは反対の
方向になるように設けておくと、回転軸２は、時計方向
の回転に対して減速力を受けることになる。そして回転
軸２の受ける回転力または減速力の増減は、調圧弁７の
開度を調節して給油孔８に入る潤滑油の圧力を変えるこ
とによって行うことができる。
【００１８】図４は、請求項２の発明の一実施例を示す
ものであって、前記実施例に示したように傾斜された油
溝１４及びテーパーランド１６をスラスト軸受回転側部
材６に設けることに替えて、スラスト軸受固定側部材５
に設けるようにしたものであり、この場合も前記実施例
と同様の効果を得ることができる。この場合は油溝１４
から噴出する潤滑油の粘性力によって、スラスト軸受回
転側部材６に加速力又は減速力が与えられることにな
る。
ものであって、前記実施例に示したように傾斜された油
溝１４及びテーパーランド１６をスラスト軸受回転側部
材６に設けることに替えて、スラスト軸受固定側部材５
に設けるようにしたものであり、この場合も前記実施例
と同様の効果を得ることができる。この場合は油溝１４
から噴出する潤滑油の粘性力によって、スラスト軸受回
転側部材６に加速力又は減速力が与えられることにな
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、潤滑油の油圧力を利用してタ
ーボチャージャの回転の立上がりを早くし、内燃機関の
増速の時間遅れをなくすことができる。
ーボチャージャの回転の立上がりを早くし、内燃機関の
増速の時間遅れをなくすことができる。
【００２０】また油溝がスラスト軸受回転側部材の半径
に対して交わる斜めの方向を反対の方向にすることによ
って、排気ブレーキ作動時の制動力を高めることができ
る。
に対して交わる斜めの方向を反対の方向にすることによ
って、排気ブレーキ作動時の制動力を高めることができ
る。
【図１】請求項１の発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】請求項２の発明の一実施例の断面図である。
１ ハウジング ２ 回転軸 ５ スラスト軸受固定側部材 ６ スラスト軸受回転側部材 １１ 給油通路 １４ 油溝 １５ 半径方向 １６ テーパーランド
Claims (2)
- 【請求項１】 ターボチャージャのハウジングと回転軸
との間に設けられ、前記ハウジングに固定されたスラス
ト軸受固定側部材と、前記回転軸に固定されて前記回転
軸と共に回転するスラスト軸受回転側部材と、前記スラ
スト軸受固定側部材とスラスト軸受回転側部材との間に
潤滑油を供給する給油通路と、前記スラスト軸受回転側
部材のスラスト軸受固定側部材側の面に形成され前記給
油通路に連通した油溝と、該油溝に接して前記スラスト
軸受回転側部材に形成され油溝に接する側が前記スラス
ト軸受固定側部材から間隔をあけ油溝とは離れた側が前
記スラスト軸受固定側部材に接近する方向の傾斜のテー
パーランドとを備えたターボチャージャのスラスト軸受
において、前記スラスト軸受回転側部材に形成される油
溝を前記スラスト軸受回転側部材の半径方向に対し斜め
に交わる方向で前記スラスト軸受回転側部材に形成した
ことを特徴とするターボチャージャのスラスト軸受。 - 【請求項２】 傾斜した油溝及びテーパーランドをスラ
スト軸受回転側部材に形成することに替えて、スラスト
軸受固定側部材に形成したことを特徴とする請求項１に
記載のターボチャージャのスラスト軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4327362A JPH06146910A (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | ターボチャージャのスラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4327362A JPH06146910A (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | ターボチャージャのスラスト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146910A true JPH06146910A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18198301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4327362A Pending JPH06146910A (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | ターボチャージャのスラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146910A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014003057A1 (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-03 | 株式会社Ihi | 過給機 |
| CN106089330A (zh) * | 2015-04-30 | 2016-11-09 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 在油雾润滑状况下的2级斜坡止推轴承垫座设计 |
-
1992
- 1992-11-12 JP JP4327362A patent/JPH06146910A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014003057A1 (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-03 | 株式会社Ihi | 過給機 |
| CN104379900A (zh) * | 2012-06-29 | 2015-02-25 | 株式会社Ihi | 增压器 |
| JPWO2014003057A1 (ja) * | 2012-06-29 | 2016-06-02 | 株式会社Ihi | 過給機 |
| US9790950B2 (en) | 2012-06-29 | 2017-10-17 | Ihi Corporation | Turbocharger |
| US10598184B2 (en) | 2012-06-29 | 2020-03-24 | Ihi Corporation | Turbocharger |
| CN106089330A (zh) * | 2015-04-30 | 2016-11-09 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 在油雾润滑状况下的2级斜坡止推轴承垫座设计 |
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