JPH05155282A

JPH05155282A - 座席振動装置

Info

Publication number: JPH05155282A
Application number: JP34958191A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Fukuoka; 政廣福岡
Original assignee: FUKUOKA KAGAKU KK
Current assignee: FUKUOKA KAGAKU KK
Priority date: 1991-12-06
Filing date: 1991-12-06
Publication date: 1993-06-22

Abstract

(57)【要約】【目的】効果的にいねむり運転を防止できるようにす
る。【構成】シリンダ室９と、このシリンダ室９内を摺動
自在に設けられその一端がシリンダ室９から外方に突出
して座席１に連結するロツド５と、このロツド５に固定
されシリンダ室９の壁面とで上記シリンダ室９を２室に
区画するピストン４とを備え、上記シリンダ室９の２室
のうち一方の室に向けて上記ピストン４を付勢するばね
６を他方の室に配設し、上記一方の室を、コンプレツサ
１３と大気連通路１２とに交互に連通しうる流路切換弁
１４に連通し、上記コンプレツサ１３と流路切換弁１４
を同時に作動させるスイツチを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、いねむり運転防止の
ため自動車の運転座席等に用いられる座席振動装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の運転者のいねむり運転を防止
するため各種の装置が提案されている。これらの装置
は、通常、運転者がいねむりをしかけたことを感知する
感知手段と、この感知手段からのいねむり感知信号を受
けて運転者の目を覚まさせる目覚まし手段とを備えてい
る。例えば、感知手段としては、運転者がいねむりをし
かけた場合こくりこくりと頭を前方に傾けるようになる
ため、単位時間当たりに頭を傾けた回数，頭を傾けてい
る時間等からいねむりを感知し、これをいねむり感知信
号として目覚まし手段に送るものがあり、目覚まし手段
としては、上記いねむり感知信号が送られると作動し、
運転者の耳元で大きな音をたてて目を覚まさせるものが
ある。したがつて、この装置によると、運転者がいねむ
りをしかけると、頭の傾き具合により運転者がいねむり
をしかけたことを感知し、これにより、目覚まし手段を
作動させて運転者の目を覚まさせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置は、運転者がいねむりをしかけてから目を覚まさせる
ものであるから、運転者が感知手段で感知できない程度
にいねむりをしかけたときに、眠気のため集中力がなく
なつて、事故を起こすことがある。

【０００４】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、効果的にいねむり運転を防止することのでき
る座席振動装置の提供をその目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明の座席振動装置は、シリンダ室と、このシ
リンダ室内を摺動自在に設けられその一端がシリンダ室
から外方に突出して座席に連結するロツドと、このロツ
ドに固定されシリンダ室の壁面とで上記シリンダ室を２
室に区画するピストンとを備え、上記シリンダ室の２室
のうち一方の室に向けて上記ピストンを付勢する付勢手
段を他方の室に配設し、上記一方の室を、圧力流体供給
手段と圧力流体逃がし路とに交互に連通しうる流路切換
手段に連通し、上記圧力流体供給手段と流路切換手段を
同時に作動させる指示手段を設けたという構成をとる。

【０００６】

【作用】すなわち、この発明者は、運転者のいねむり運
転を効果的に防止する装置について、一連の研究を重ね
た結果、運転者がいねむりをしかけてから、これを感知
手段で感知して運転者の目を覚まさせるというのではい
ねむり運転による事故を完全に無くすことはできないこ
とを想起し、さらに研究を重ねて、運転座席を適度に振
動させることにより、運転者が全くいねむりできない状
態にしておけば、いねむり運転が全く無くなつていねむ
り運転による事故を完全に無くせることを見いだしこの
発明に到達した。

【０００７】つぎに、この発明を実施例にもとづいて詳
しく説明する。

【０００８】

【実施例】図１はこの発明の一実施例を示す説明図であ
る。図において、１は座席であり、２は空気圧シリンダ
である。また、３は上記空気圧シリンダ２のシリンダ本
体であり、その内部にはシリンダ室９が形成されてい
る。このシリンダ室９内にはピストン４が上下に摺動自
在に配設されており、このピストン４でシリンダ室９内
が上室７と下室８とに区画形成されている。上記上室７
にはばね（付勢手段）６が、シリンダ本体３の上壁３ａ
の凹部とピストン４上面の凹部とにわたつて、配設され
ており、上記ばね６の弾圧力で上記ピストン４が下方向
に付勢されている。また、上記上壁３ａの中央部にはロ
ツド挿通孔３ｂが形成されており、このロツド挿通孔３
ｂにロツド５が挿通している。そして、このロツド５の
上端部に上記座席１が、下端部に上記ピストン４がそれ
ぞれ固定されている。上記下室８からは連通路１０が延
びており、この連通路１０が流路切換弁１４に接続して
いる。

【０００９】上記流路切換弁１４からは空気供給路１１
と大気連通路（圧力流体逃がし路）１２が延びており、
上記空気供給路１１がコンプレツサ（圧力流体供給手
段）１３に接続し、大気連通路１２が大気中に連通して
いる。また、上記流路切換弁１４には、そのケーシング
１５内に弁棒１６が摺動自在に配設されており、この弁
棒１６の左端部に鉄心２１が取り付けられ、また、弁棒
１６に形成された大径部１６ａでケーシング１５内が右
室１７と左室１８とに区画形成されている。上記右室１
７にはばね１９が配設されており、このばね１９の弾圧
力で上記弁棒１６が左方向に付勢されている。また、上
記左室１８の周壁には、その左端より所定距離だけ右側
に寄つた部分に励磁コイル２０が固定されており、この
励磁コイル２０と上記鉄心２１とで電磁石が構成されて
いる。

【００１０】上記励磁コイル２０は、図２に示す自動車
３０の車体前部に設けたバツテリ３１にインバータ（図
示せず）を介して電気的に接続されており、このインバ
ータにより上記励磁コイル２０に供給される電気を交流
電流に変換している。また、コントロールパネル３２に
上記励磁コイル２０への電流の供給をＯＮ，ＯＦＦ制御
する振動用スイツチ（図示せず）が配置されている。そ
して、この振動用スイツチを押すと、上記励磁コイル２
０に電流が断続的に流れるようになつている。図におい
て、３３はハンドルであり、３４は床である。

【００１１】上記構成において、通常時（振動用スイツ
チが押されておらず、励磁コイル２０に電流が流れてい
ない時）には、流路切換弁１４内に設けた電磁石に磁力
が発生していないため、弁棒１６がばね１９の弾圧力で
左方向に押されてケーシング１５の左側面に接当し、こ
の状態で弁棒１６の大径部１６ａが上記連通路１０と空
気供給路１１との間に位置している。これにより、連通
路１０と大気連通路１２とが右室１７を介して連通し、
上記連通路１０と空気供給路１１との連通は上記大径部
１６ａで遮断されている。したがつて、下室９内の空気
が大気中に連通し、ピストン４がばね６の弾圧力により
下方向に押されてシリンダ本体３の下壁に接当する状態
となり、座席１がシリンダ本体３の上壁３ａで支受され
ている。この場合に、コンプレツサ１３からの空気はコ
ンプレツサ１３自体、または空気供給路１１中に設けた
空気逃がし手段（図示せず）により大気中に放出される
構造になつている。

【００１２】運転中に、運転者が少し眠気を感じて、コ
ントロールパネル３２に配置した振動用スイツチを押す
と、上記励磁コイル２０に電流が短時間のピツチで断続
的に流れる。このとき、上記励磁コイル２０に電流が流
れている状態においては、上記電磁石に磁力が発生し鉄
心１９が励磁コイル２０配設位置に（すなわち、右側
に）引き寄せられる。このため、弁棒１６がばね１９の
弾圧力に抗して移動し、図１に示すように、上記連通路
１０と大気連通路１２との連通は上記大径部１６ａで遮
断され、上記連通路１０と空気供給路１１とが左室１８
を介して連通し、コンプレツサ１３から空気（空気圧３
〜５kg）が下室８内に圧送される。これにより、ピスト
ン４（受圧面積２０cm²）が上昇し、これに伴い座席１
も上昇する。ついで、励磁コイル２０へ電流が流れなく
なると、上記電磁石に磁力が発生ないため、上記したよ
うに上記連通路１０と大気連通路１２とが連通するため
下室８内の空気が大気中に連通し（図２参照）、これに
より、ピストン４がばね６の弾圧力により下方向に押さ
れ、これに伴い座席１が下降する。このような座席１の
昇降は、上記振動用スイツチが押されている間、繰り返
し行われる。

【００１３】このように、運転者が少し眠気を感じた
ら、コントロールパネル３２に配置した振動用スイツチ
を操作することで、座席１を繰り返し昇降させて振動さ
せることができる。このため、運転者はいねむりをする
ことがなくなり、いねむり運転による事故を完全に無く
すことができる。

【００１４】なお、上記実施例では、振動用スイツチを
押した状態にあつて、上記励磁コイル２０に電流が流れ
ていない場合に、コンプレツサ１３からの空気をコンプ
レツサ１３自体、または空気供給路１１中に設けた空気
逃がし手段により大気中に放出するようにしているが、
これに限るものではなく、流路切換弁に上記コンプレツ
サ１３からの空気を大気中に放出する手段を設けるよう
にしてもよい。すなわち、図４に示すように、弁棒２５
に２つの大径部２５ａ，２５ｂを所定間隔をあけて形成
するとともに、流路切換弁２３のケーシング２４から圧
送空気放出路２６を延ばし、その先端を自動車３０の床
３４に形成した孔（図示せず）内を通して車外に出す。
そして、上記２つの大径部２５ａ，２５ｂでケーシング
２４内を右室２７，中室２８および左室２９に区画す
る。そして、上記励磁コイル２０に電流が流れている場
合には、図４に示すように、上記中室２８を介して連通
路１０と空気供給路１２とを連通し、上記励磁コイル２
０に電流が流れない場合には、図５に示すように、右室
２７を介して連通路１０と大気連通路１２とを連通する
とともに中室２８を介して空気供給路１２と圧送空気放
出路２６とを連通する構造とする。これにより、振動用
スイツチを押した状態にあつて、上記励磁コイル２０に
電流が流れていない場合に、コンプレツサ１３から圧送
される空気を車外に排出することができるようになる。

【００１５】また、上記実施例では、流路切換弁２３と
して、弁棒１６とばね１９を組合わせたものを用いてい
るが、これに限定するものではなく、ロータリー式バル
ブを用いてもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上のように、この発明の座席振動装置
によれば、指示手段を作動させて流路切換弁を作動させ
ることにより、シリンダ室の２室のうち付勢手段を配設
していない方の室を、圧力流体供給手段と圧力流体逃が
し路とに交互に連通させることができ、これにより上記
シリンダ室を摺動するロツドを進退移動させてこのロツ
ドに連結する座席に振動を付与することができるように
なる。したがつて、この座席に座る運転者はいねむりを
することがなく、いねむり運転による事故を完全に無く
すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す説明図である。

【図２】自動車の概略説明図である。

【図３】上記実施例の作動状態を示す説明図である。

【図４】この発明の他の一実施例を示す説明図である。

【図５】その作動状態を示す説明図である。

【符号の説明】１座席４ピストン５ロツド６ばね９シリンダ室１２大気連通路１３コンプレツサ１４流路切換弁

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【手続補正書】

【提出日】平成４年７月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】座席振動装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【従来の技術】自動車等の運転者のいねむり運転を防止
するため各種の装置が提案されている。これらの装置
は、通常、運転者がいねむりをしかけたことを感知する
感知手段と、この感知手段からのいねむり感知信号を受
けて運転者の目を覚まさせる目覚まし手段とを備えてい
る。例えば、感知手段としては、運転者がいねむりをし
かけた場合こくりこくりと頭を前方に傾けるようになる
ため、単位時間当たりに頭を傾けた回数，頭を傾けてい
る時間等からいねむりを感知し、これをいねむり感知信
号として目覚まし手段に送るものがあり、目覚まし手段
としては、上記いねむり感知信号が送られると作動し、
運転者の耳元で大きな音をたてて目を覚まさせるものが
ある。したがって、この装置によると、運転者がいねむ
りをしかけると、頭の傾き具合により運転者がいねむり
をしかけたことを感知し、これにより、目覚まし手段を
作動させて運転者の目を覚まさせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置は、運転者がいねむりをしかけてから目を覚まさせる
ものであるから、運転者が感知手段で感知できない程度
にいねむりをしかけたときに、眠気のため集中力がなく
なって、事故を起こすことがある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明の座席振動装置は、運転座席と、これを振
動させる振動手段と、上記振動手段の振動をオン・オフ
させるオン・オフ手段を備えたという構成をとる。

【０００６】

【作用】すなわち、この発明者は、運転者のいねむり運
転を効果的に防止する装置について、一連の研究を重ね
た結果、運転者がいねむりをしかけてから、これを感知
手段で感知して運転者の目を覚まさせるというのではい
ねむり運転による事故を完全に無くすことはできないこ
とを想起し、さらに研究を重ねて、運転座席を適度に振
動させることにより、運転者が全くいねむりできない状
態にしておけば、いねむり運転が全く無くなっていねむ
り運転による事故を完全に無くせることを見いだしこの
発明に到達した。

【０００８】

【実施例】図１はこの発明の一実施例を示す説明図であ
る。図において、１は座席で、２は空気圧シリンダであ
る。３は上記空気圧シリンダ２のシリンダ本体であり、
その上壁３ａの中央部にはロッド挿通孔３ｂが形成され
ており、このロッド挿通孔３ｂを挿通するロッド５の上
端部に座席１が固定され、下端部にピストン４が固定さ
れている。また、上記シリンダ本体３には、その内部に
シリンダ室９が形成されており、このシリンダ室９内に
上記ピストン４が上下に摺動自在に配設され、このピス
トン４でシリンダ室９内が上室７と下室８とに区画形成
されている。そして、上記上室７にはばね６が、シリン
ダ本体３上壁３ａの凹部とピストン４上面の凹部とにわ
たって、配設されており、上記ばね６の弾圧力で上記ピ
ストン４が下方向に付勢されている。また、上記下室８
からは連通路１０が延びており、この連通路１０が流路
切換弁１４に接続している。

【０００９】上記流路切換弁１４には、そのケーシング
１５内に弁棒１６が摺動自在に配設されている。この弁
棒１６には、その左端部に鉄心２１が取り付けられてい
るとともに、その中央よりやや右寄り部に大径部１６ａ
が形成されており、この大径部１６ａでケーシング１５
内が右室１７と左室１８とに区画形成されている。そし
て、上記左室１８には、その左側面から所定距離だけ右
側に寄った周壁の部分に電磁石２０が固定され、下壁か
ら空気供給路１１が延びており、この空気供給路１１が
コンプレッサ１３に接続している。また、上記右室１７
にはばね１９が配設されており、このばね１９の弾圧力
で上記弁棒１６が左方向に付勢されている。１２は大気
中に連通する大気連通路であり、上記右室１７の下壁に
取り付けられている。

【００１０】上記電磁石２０は、図２に示す自動車３０
の車体前部に設けたバッテリ３１にインバータ（図示せ
ず）を介して電気的に接続されており、このインバータ
により上記電磁石２０に供給される電気を交流電流に変
換している。また、コントロールパネル３２に上記電磁
石２０への交流電流の供給をオン・オフ制御する振動用
スイッチ（図示せず）が配置されている。そして、この
振動用スイッチを押すと、上記電磁石２０に交流電流が
流れるようになっている。図において、３３はハンドル
であり、３４は床である。

【００１１】上記構成において、通常時（振動用スイッ
チが押されておらず、電磁石２０に電流が流れていない
時）には、上記電磁石２０に磁力が発生していないた
め、弁棒１６がばね１９の弾圧力で左方向に押されてケ
ーシング１５の左側面に接当し、この状態で弁棒１６の
大径部１６ａが上記連通路１０と空気供給路１１との間
に位置している。これにより、連通路１０と大気連通路
１２とが右室１７を介して連通し、上記連通路１０と空
気供給路１１との連通は上記大径部１６ａで遮断されて
いる。したがって、下室９内の空気が大気中に連通し、
ピストン４がばね６の弾圧力により下方向に押されてシ
リンダ本体３の下壁に接当する状態となり、座席１がシ
リンダ本体３の上壁３ａで支受されている。この場合
に、コンプレッサ１３からの空気はコンプレッサ１３自
体、または空気供給路１１中に設けた空気逃がし手段
（図示せず）により大気中に放出される構造になってい
る。

【００１２】運転中に、運転者が少し眠気を感じて、コ
ントロールパネル３２に配置した振動用スイッチを押す
と、上記電磁石２０に交流電流が流れる。これにより、
上記電磁石２０に短時間のピツチで断続的に磁力が発生
する。そして、磁力が発生する状態では、鉄心２１が電
磁石２０配設位置に（すなわち、右側に）引き寄せられ
る。このため、弁棒１６がばね１９の弾圧力に抗して移
動し、図１に示すように、上記連通路１０と大気連通路
１２との連通は上記大径部１６ａで遮断され、上記連通
路１０と空気供給路１１とが左室１８を介して連通し、
コンプレッサ１３から空気（空気圧３〜５ｋｇ）が下室
８内に圧送される。これにより、ピストン４（受圧面積
２０ｃｍ²）が上昇し、これに伴い座席１も上昇する。
つぎに、磁力が発生しない状態になると、上記したよう
に上記連通路１０と大気連通路１２とが連通するため下
室８内の空気が大気中に連通し（図３参照）、これによ
り、ピストン４がばね６の弾圧力により下方向に押さ
れ、これに伴い座席１が下降する。このような座席１の
昇降は、上記振動用スイッチが作動している間、繰り返
し行われる。

【００１３】このように、運転者が少し眠気を感じた
ら、コントロールパネル３２に配置した振動用スイッチ
を操作することで、座席１を繰り返し昇降させて振動さ
せることができる。このため、運転者はいねむりをする
ことがなくなり、いねむり運転による事故を完全に無く
すことができる。

【００１４】なお、上記実施例では、振動用スイッチを
操作した状態にあって、上記電磁石２０に磁力が発生し
ていない場合に、コンプレッサ１３からの空気をコンプ
レッサ１３自体、または空気供給路１１中に設けた空気
逃がし手段により大気中に放出するようにしているが、
これに限るものではなく、流路切換弁に上記コンプレッ
サ１３からの空気を大気中に放出する手段を設けるよう
にしてもよい。すなわち、図４に示すように、弁棒２５
に２つの大径部２５ａ，２５ｂを所定間隔をあけて形成
するとともに、流路切換弁２３のケーシング２４から圧
送空気放出路２６を延ばし、その先端を自動車３０の床
３４に形成した孔（図示せず）内を通して車外に出す。
また、上記２つの大径部２５ａ，２５ｂでケーシング２
４内を右室２７，中室２８および左室２９に区画する。
そして、上記電磁石２０に磁力が発生している場合に
は、図４に示すように、上記中室２８を介して連通路１
０と空気供給路１２とが連通し、上記電磁石２０に磁力
が発生していない場合には、図５に示すように、右室２
７を介して連通路１０と大気連通路１２とが連通すると
ともに中室２８を介して空気供給路１２と圧送空気放出
路２６とが連通する構造とする。このような構造では、
振動用スイッチを操作した状態にあって、上記シリンダ
室９の下室８にコンプレッサ１３からの圧縮空気が送ら
れない場合に、この空気を車外に排出することができ
る。