JPH0515174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体ドア開口部の一辺に設けられた
ヒンジ装置により、スライドドアがその面方向へ
移動可能かつ略水平方向へ摺動開閉可能に支持さ
れており、スライドドアに設けられた電気的負荷
と車体側に設けられた電源とを電気的に接続する
自動車のスライドドア用のコネクタに関する。

「従来の技術」 自動車のスライドドア用のコネクタとしては、
スライドドア側の駆動用モータ等の電気的負荷と
車体側の電源とを電気的に接続するものであり、
スライドドアが車体ドア開口部を全閉したときに
通電するようになつている。

一般にコネクタは、コネクタの一方の接点部が
スライドドアの外周縁に設けられ、他方の接点部
がスライドドアの外周縁と対応する車体ドア開口
縁に設けられており、スライドドアが閉扉する
際、車体に設けられたアツパレール、ロアレール
等により、その面方向ヘかつ略水平方向へ摺動案
内され、最終的に車室内側に入り込むような複雑
な動きをすることにより、一方の接点部も同じよ
うに複雑な動きをし、その一方の接点部に対応す
る位置に他方の接点部が配設されているもの、例
えば、実開昭59−157952号公報に開示されている
ようなものがある。

一般にスライドドアは、前記したようにアツパ
レール、ロアレール等により支持されるものであ
るが、これらによらずに、車体ドア開口部に設け
た四辺形リンク機構からなる単一のヒンジ装置に
より支持されるスライドドアが提案され、このよ
うな構成のスライドドアに適合したコネクタが要
望されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車のスラ
イドドア用のコネクタでは、アツパレール、ロア
レール等とスライドドアとの建て付け精度がスラ
イドドアの動きに微妙に影響し、コネクタの両接
点部の相互の位置関係に大きく作用するので、例
えば、コネクタの両接点部の相互の位置調整を必
要とし、コネクタの組み付けに無駄な時間を要
し、また、コネクタの両接点部は、車体ドア開口
部の周縁部にあり、塵埃や雨等にさらされ易いの
で、耐久性に劣るという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、取り付け関係の精度が高いガイ
ドレールとヒンジ装置とにそれぞれコネクタの各
接点部を設け、コネクタの両接点部の相互の位置
関係を精度の高いものにし、コネクタの各接点部
の位置調節等を不要とし、コネクタの組み付けに
伴なうコストを低減するとともに、コネクタの耐
久性を向上させ、単一のヒンジ装置により支持さ
れるスライドドアに適合した自動車のスライドド
ア用のコネクタを提供することを目的としてい
る。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体ドア開口部の一辺に設けられたヒンジ装置
により、スライドドアがその面方向へ移動可能か
つ略水平方向へ摺動開閉可能に支持されており、
スライドドアに設けられた電気的負荷と車体側に
設けられた電源とを電気的に接続する自動車のス
ライドドア用のコネクタにおいて、 前記ヒンジ装置を、車体に固着される基部材
と、該基部材に揺動可能に連結される一対のリン
ク部材と、該一対のリンク部材を連結する連結部
材とからなる四辺形リンク機構で構成し、 前記連結部材に案内部材を設け、該案内部材
を、スライドドアに固設したガイドレールに滑動
可能に嵌合し、 該カイドレールに前記コネクタの一方の接点部
を設ける一方、前記リンク部材が揺動しスライド
ドアが全閉した際、前記一方の接点部が近接する
位置に、該一方の接点部に接する他方の接点部を
前記リンク部材に設けたことを特徴とする自動車
のスライドドア用のコネクタに存する。

「作用」 ガイドレールにヒンジ装置を組み付けた状態に
おいて、四辺形リンク機構の一つの構成要素であ
る連結部材に設けられた案内部材がガイドレール
に滑動可能に嵌合されており、ガイドレールに対
する連結部材の動きはガイドレールの長手方向の
直線運動であり、連結部材に対するリンク部材の
動きは揺動運動であることから、ガイドレールに
対するリンク部材の動きは直線運動と揺動運動と
を組み合わせた簡単かつ正確なものとなり、動き
の誤差がきわめて少ない。

それにより、ガイドレールにコネクタの一方の
接点部を設ければ、リンク部材に設けられる他方
の接点部の位置が正確かつ容易に判明し、コネク
タの両接点部をそれぞれの所定位置に設け、ガイ
ドレールにヒンジ装置を組み付け、そのようなガ
イドレールが取付けられたスライドドアを車体側
に装着すれば、コネクタの両接点部の相互の位置
調節をすることなく、スライドドアの全閉時に一
方の接点部と他方の接点部とを電気的に接続する
ことができる。

また、ガイドレールとヒンジ装置のリンク部材
とは、ともに車体ドア開口部の周縁から離れた車
室内側に配設されているので、コネクタの両接点
部は、塵埃や雨等を直接受けずに済み、耐久性が
向上する。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してい
る。

第１図に示すように、車体１０のドア開口部１
１の前部辺は、ダツシユサイド１４にフロントピ
ラー１６が溶着されてなり、ダツシユサイド１４
の立壁面にはヒンジ装置３０が設けられている。
スライドドア２０のインナーパネル２１にはガイ
ドレール２２が水平方向に取付けられている。

ヒンジ装置３０は四辺形リンク機構を成してい
る。すなわち、四つのリンクはダツシユサイド１
４の立壁面に固着される基部材３１と、基部材３
１に連結され、相互に略平行状態を保持して揺動
する一対のリンク部材３２，３３と、一対のリン
ク部材３２，３３を連結する連結部材３４とから
成る。一対のリンク部材３２，３３のそれぞれの
基端部は枢軸３１ａにより枢支され、リンク部材
３２，３３のそれぞれの揺動端部は枢軸３４ａに
より枢支されている。

第１図および第２図に示すように、連結部材３
４には、上側に水平方向に離間して案内部材であ
る上ローラ３５が二個、下側に水平方向に離間し
て下ローラ３６が二個、合計四個がそれぞれ回転
可能に枢着されている。

スライドドア２０のガイドレール２２の被案内
面２３，２３には上ローラ３５，下ローラ３６が
摺動可能に嵌合されている。それにより、スライ
ドドア２０は、その面方向へ移動可能かつ略水平
方向へ摺動可能に支持されている。

ヒンジ装置３０の基部材３１には、図示省略し
たカム機構が設けられている。カム機構により、
ヒンジ装置３０の四辺形リンク機構は折り畳まれ
かつ引き伸ばされるように構成されている。それ
により、スライドドア２０は開閉時において車体
１０側に干渉することなく所定の軌跡上を移動す
るようになつている。

スライドドア２０のガイドレール２２の前端２
２ａおよび後端２２ｂには、当接部材２４，２５
がそれぞれ固設されている。当接部材２４，２５
の当接面にはそれぞれ緩衝部材２４ａ，２５ａが
固着されている。

第１図および第３図に示すように、ガイドレー
ル２２の前端２２ａには、コネクタ４０の一方の
接点部４２が固設されている。一方の接点部４２
は雄側のコンタクト４３を縦列にして絶縁体４４
で固定したもので、各コンタクト４３は突出方向
に付勢され、スライドドア２０内の電気的負荷、
例えば図示省略した窓ガラス開閉用の駆動モータ
に接続されている。

ヒンジ装置３０のリンク部材３２の前側の壁面
３２ａには他方の接点部４５が固設されている。
他方の接点部４５は、一方の接点部４２の雄側の
コンタクト４３に対応しており、縦列した雌側の
コンタクト４６を絶縁体４８で固定したものであ
り、雌側のコンタクト４６が車体１０側の図示省
略した電源に接続されている。

コネクタ４０の他方の接点部４５の取り付け位
置は、リンク部材３２が枢軸３４ａの軸心を中心
にしてガイドレールに対して揺動し、ガイドレー
ル２２側の一方の接点部４２に近接する部位にあ
る。換言すれば、ガイドレール２２側の当接部材
２４にヒンジ装置３０の連結部材３４が当接して
いる状態において、リンク部材３２の枢軸３４ａ
の軸心を起点とし、他方の接点部４５の雌側のコ
ンタクト４６までの距離と、ガイドレール２２側
の一方の接点部４２の雄側のコンタクト４３まで
の距離とが同じになるような位置である。

このように設けられたコネクタ４０の両接点部
４２，４５の位置はドア開口部１１から車室内側
にかなり奥まつた所となる。

ガイドレール２２の後端２２ｂには、開扉阻止
用のばね部材２６が当接部材２５と共締めされて
いる。

車体１０のドア開口部１１には図示省略したス
トライカが固設されており、一方、スライドドア
２０には、スライドドア２０の全閉時において、
ストライカに係合可能な図示省略したロツク装置
が設けられている。

次に作用を説明する。

ガイドレール２２にヒンジ装置３０を組み付け
た状態において、連結部材３４とガイドレール２
２との取り付け関係は、ガイドレール２２の被案
内面２３に案内部材である上ローラ３５および下
ローラ３６が嵌合され、その案内部材が四辺形リ
ンク機構の一つの構成要素である連結部材３４に
設けられているので、連結部材３４とガイドレー
ル２２との相対的な動きはガイドレール２２の長
手方向の直線運動のみとなる。

一方、連結部材３４とリンク部材３２との取り
付け関係は、連結部材３４に枢軸３４ａによりリ
ンク部材３２の揺動端部が枢着されており、連結
部材３４とリンク部材３２との相対的な動きは枢
軸３４ａの軸心を中心にした揺動運動のみとな
る。

すなわち、ガイドレール２２とヒンジ装置３０
との取り付け関係を密にすれば、連結部材３４を
介して一側のリンク部材３２と他側のガイドレー
ル２２との相対的な動きは直線運動と揺動運動と
を組み合わせた簡単かつ正確なものとなり、ガイ
ドレール２２にコネクタ４０の一方の接点部４２
を設ければ、正確かつ容易に他方の接点部４５を
リンク部材３２の所定位置に設けることができ
る。そのようにしてコネクタ４０の両接点部４
２，４５をそれぞれの位置に配設すれば、スライ
ドドア２０を車体１０側に装着する時には、既に
コネクタ４０の両接点部４２，４５はそれぞれ所
定の位置に設けられているので、両接点部４２，
４５の相互の位置調節をする必要がない。

ヒンジ装置３０が取り付けられたガイドレール
２２をスライドドア２０に固設し、そのスライド
ドア２０を車体１０に装着した状態において、第
１図において、全開状態にあるスライドドア２０
を閉扉するときの作用を説明する。

スライドドア２０は車体後方である第１図にお
いてＡ１方向へ移動する。ヒンジ装置３０は第１
図おいて実線で示す状態を保つ。

スライドドア２０が後方の所定位置に移動する
と、図示省略したカム機構が働いて、スライドド
ア２０を前後移動不能に拘束し、ヒンジ装置３０
の四辺形リンク機構が後方へ折り畳まれる。リン
ク部材３２，３３は枢軸３１ａを中心にしてそれ
ぞれ第１図において時計方向へ回動し、スライド
ドア２０は車体１０のドア開口部１１を閉じる。
同時にロツク装置はストライカに係合し、施錠状
態となる。

前後してガイドレール側のコネクタ４０の一方
の接点部４２の雄側のコンタクト４３がリンク部
材３２の前側の壁面３２ａに近接し、リンク部材
３２側の他方の接点部４５の雌側のコンタクト４
６に当接し、雌側のコンタクト４６に押し込ま
れ、雌側のコンタクト４６と完全に接触し、車体
ドア１０側の電源とスライドドア２０側の駆動モ
ータとが電気的に接続される。

接続状態におけるコネクタ４０は、スライドド
ア２０の車室内側で、かつ、車体１０のドア開口
部１１からは離れて位置しており、埃や雨などが
直接かかることがないので、耐久性の面から好ま
しい位置にある。

第１図においてガイドレール２２等を想像線で
示したスライドドア２０の全閉時において、施錠
状態にあるロツク装置を解錠操作により、ストラ
イカから外し、スライドドア２０を開扉する場合
について説明する。

折り畳まれたヒンジ装置３０の四辺形リンク機
構は引き伸ばされ、リンク部材３２，３３は枢軸
３１ａを中心にしてそれぞれ反時計方向に回動し
て起き上がる。スライドドア２０は車体１０のド
ア開口部１１から徐々に離れる。

前後して、ガイドレール２２側のコネクタ４０
の一方の接点部４２がリンク部材３２側の他方の
接点部４５から離れ、雄側のコンタクト４３と雌
側のコンタクト４６とが非接触状態になり、車体
１０側の電源とスライドドア２０側の駆動モータ
とが通電しない状態になる。

さらにスライドドア２０を開扉すると、四辺形
リンク機構はさらに引き伸ばされ、リンク部材３
２，３３はそれぞれ反時計方向へ回動する。ヒン
ジ装置３０のリンク部材３２，３３は図示省略し
たストツパー部材に当接するとそれ以上は反時計
方向へは回動せず、ヒンジ装置３０の四辺形リン
ク機構は反対側である車体前方へは折り畳まれな
い。スライドドア２０は車体１０側から所定の距
離で保持され、車体前方である第１図においてＡ
２方向へ移動する。

スライドドア２０が車体前方へ移動すると、ス
ライドドア２０の開閉阻止用のばね部材２６がヒ
ンジ装置３０の連結部材３４の係合部３４ｂに当
接するが、スライドドア２０の開閉阻止用ばね部
材２６の付勢力に抗してさらにスライドドア２０
を車体前方へ移動すると、スライドドア２０の開
閉阻止用のばね部材２６は沈み込むように撓み、
復元して係合部３４ｂと係合し、スライドドア２
０を後方移動不能に押圧する。同時に、スライド
ドア２０の当接部材２４の緩衝部材２４ａはヒン
ジ装置３０の連結部材３４に当接する。

第１図においてガイドレール２２を実線で表わ
した状態となり、スライドドア２０は前後移動不
能に拘束される。スライドドア２０の開閉阻止用
のばね部材２６の付勢力により、スライドドア２
０は開扉状態において車体前後方向へガタつくこ
とがない。

前記実施例においては、コネクタ４０の両接点
部４２，４５をそれぞれの所定位置に設けた後に
ガイドレール２２とヒンジ装置３０とを組み付け
たが、例えばガイドレール２２とヒンジ装置３０
とを組み付けておき、先にガイドレール２２側に
一方の接点部４２を設け、ヒンジ装置３０の四辺
形リンク機構を折り畳んでみて、一方の接点部４
２に接すべく他方の接点部４５をリンク部材３２
に設けてもよい。

「考案の効果」 本考案に係る自動車のスライドドア用のコネク
タによれば、ガイドレールと、ガイドレールに滑
動可能に嵌合する四辺形リンク機構のヒンジ装置
との相対的な動きが明確であることから、ガイド
レールに設けられるコネクタの一方の接点部と、
ヒンジ装置のリンク部材に設けられる他方の接点
部とのそれぞれの位置が正確にかつ容易に割り出
され、スライドドアを車体に装着する際、コネク
タの両接点部の位置調節をする必要がなく、位置
調節をするための工数を削減することができる。
また、コネクタの両接点部は、ともに車室内側の
ドア開口部から離れた位置にあり、塵埃や雨等に
さらされないので、耐久性の向上を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は自動車用のスライドドア用のコネク
タの取付状態を示す平面図、第２図は同じく分解
斜視図、第３図はコネクタの全体斜視図である。 １０……車体、１１……ドア開口部、２０……
スライドドア、２２……ガイドレール、３０……
ヒンジ装置、３１……基部材、３２，３３……リ
ンク部材、３４……連結部材、３５，３６……ロ
ーラ（案内部材）、４０……コネクタ、４２……
一方の接点部、４５……他方の接点部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体ドア開口部の一辺に設けられたヒンジ装置
   により、スライドドアがその面方向へ移動可能か
   つ略水平方向へ摺動開閉可能に支持されており、
   スライドドアに設けられた電気的負荷と車体側に
   設けられた電源とを電気的に接続する自動車のス
   ライドドア用のコネクタにおいて、 前記ヒンジ装置を、車体に固着される基部材
   と、該基部材に揺動可能に連結される一対のリン
   ク部材と、該一対のリンク部材を連結する連結部
   材とからなる四辺形リンク機構で構成し、 前記連結部材に案内部材を設け、該案内部材
   を、スライドドアに固設したガイドレールに滑動
   可能に嵌合し、 該ガイドレールに前記コネクタの一方の接点部
   を設ける一方、前記リンク部材が揺動しスライド
   ドアが全閉した際、前記一方の接点部が近接する
   位置に、該一方の接点部に接する他方の接点部を
   前記リンク部材に設けたことを特徴とする自動車
   のスライドドア用のコネクタ。