JPH05141456A - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウタパッドをキャリパへ装着するときにリ
テーナスプリングに発生する応力を低減したディスクブ
レーキを提供すること。 【構成】 アウタパッド１１の背部１１ａに爪部１４と
嵌合する嵌合凸部７と、嵌合凸部７の間に突出するスプ
リング係止突起１５とを設ける。スプリング係止突起１
５にリテーナスプリング１３を脱落不可かつ回転自在に
係合し、２つの爪部１４の間に設けられた凹部２１にリ
テーナスプリング１３のアーム部１９を合せた状態にし
てアウタパッド１１を爪部１４の間に嵌合する。この後
に、リテーナスプリング１３をスプリング係止突起１５
回りに回転して、リテーナスプリング１３の先端に設け
られた押圧部１９ａにより、爪部１５背面１５ａのスプ
リング接触面２０を押圧する。これによって、押圧部２
１とアウタパッド１１との間に爪部１４を挟み、アウタ
パッド１１とキャリパ１２とを密着状態に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等に使用されるデ
ィスクブレーキに係り、特にリテーナスプリングによっ
てアウタパッドとキャリパとを密着状態に保持する構造
のディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキとしては、図８
および図９に示す構造のものがあげられる。このディス
クブレーキには、ディスク１を挟んで対向する位置にイ
ンナパッド２とアウタパッド３とが配置され、該インナ
パッド２を駆動するシリンダ４と、アウタパッド３の背
部３ａを支持する２つの爪部５とを有するキャリパ６が
ディスク１を跨いで設けられている。前記アウタパッド
３の背部３ａには、２つの嵌合凸部７が設けられ、前記
キャリパ６の２つの爪部５の間に嵌合されている。該２
つの嵌合凸部７は、ブレーキ動作時に前記２つの爪部５
の対向する面に形成されたトルク受け面８にそれぞれ押
圧されることにより、ディスク１の両方向の回転トルク
をキャリパ６に伝達するようになっている。

【０００３】また、アウタパッド３の背部３ａには、キ
ャリパ６の爪部５をアウタパッド３との間に挟むリテー
ナスプリング９が取付けられている。該リテーナスプリ
ング９は、板ばねをプレス加工することにより、アウタ
パッド３の２つの嵌合凸部７間に係止される固定部９ａ
と、キャリパ６の２つの爪部５の背面５ａに当接される
一対のアーム部９ｂとを有するように一体形成されてい
る。そして、このリテーナスプリング９は、そのアーム
部９ｂとアウタパッド３の背部３ａとの間に前記キャリ
パ６の爪部５を挟むことによって、アウタパッド３と爪
部５とを密着状態に保持している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、アウタパッ
ド３のキャリパ６への取付けは、リテーナスプリング９
の固定部９ａをアウタパッド３の２つの嵌合凸部７間に
係止しておき、リテーナスプリング９のアーム部９ｂを
弾性変形させてアウタパッド３とアーム部９ｂとの間隔
を広げながら、その間にキャリパ６の爪部５を挿入し、
前記嵌合凸部７を両爪部５の間に嵌合することにより行
われる。しかしながら、アウタパッド３とアーム部９ｂ
との間にキャリパ６の爪部５を挿入するときには、嵌合
凸部７が爪部５を乗り越えなければならず、リテーナス
プリング９のアーム部９ｂとアウタパッド３との間隔
は、爪部５の厚さと嵌合凸部７の厚さとを合せた広さま
で広げられることになる。そして、この間隔は、挿入に
際しては、爪部５と嵌合凸部７およびアーム部９ｂとが
接触しないようにさらに広げられることがあり、この場
合には、リテーナスプリング９に過大な応力が発生し
て、ばね力が低下してしまう虞れがあった。

【０００５】本発明は、上述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的とするところは、アウタパッド
３をキャリパ６へ装着するときにリテーナスプリング９
に発生する応力を低減したディスクブレーキを提供する
ことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、ディスクを挟んで対向する位置に設け
られたアウタパッドおよびインナパッドと、これらのパ
ッドをディスクに向けて共に近接する方向に変位させる
キャリパとを備えるとともに、該キャリパには、アウタ
パッドの背部に密着してアウタパッドを支持する２つの
爪部が設けられ、前記アウタパッドの背部には、前記爪
部に嵌合されディスクの回転トルクをキャリパに伝達す
る嵌合凸部と、キャリパに装着された状態で前記２つの
爪部の中間位置に突出するスプリング係止突起とが設け
られ、該スプリング係止突起には、弾性変形可能なリテ
ーナスプリングが回転自在に係合され、該リテーナスプ
リングには、前記スプリング係止突起に係合される係合
部と、該係合部を中心にして両方向に延びるアーム部
と、該アーム部の先端に位置していて前記爪部をアウタ
パッドとの間に挟む押圧部とが設けられ、前記爪部に
は、前記押圧部に押圧されるスプリング接触面が設けら
れ、前記２つの爪部の間には、前記アウタパッドを密着
する面からの高さが前記スプリング接触面より低くかつ
前記リテーナスプリングの押圧部を配置可能な凹部がリ
テーナスプリングの回転方向にスプリング接触面と並ん
で配設されていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明のディスクブレーキにおいて、アウタパ
ッドの背部に設けられたスプリング係止突起にリテーナ
スプリングに設けられた係合部を係合すると、リテーナ
スプリングは、スプリング係止突起に回転自在に取付け
られる。リテーナスプリングのアーム部をキャリパに設
けられた凹部の位置に合せ、アウタパッドをキャリパへ
の嵌合位置まで移動すると、凹部の底部はアウタパッド
の密着される面からの高さがスプリング接触面より低い
ので、リテーナスプリングは自由状態あるいは僅かに弾
性変形された状態で凹部に挿入される。そして、アウタ
パッドの嵌合凸部をキャリパの爪部の間に嵌合してアウ
タパッドの背部を爪部に密着させた状態で、リテーナス
プリングを前記スプリング係止突起の回りに回転して、
アーム部先端の押圧部を爪部に設けられたスプリング接
触面の位置に合せることにより、爪部が押圧部とアウタ
パッドの背部との間に挟まれて、アウタパッドがキャリ
パに装着されることになる。

【０００８】

【実施例】本発明の一実施例によるディスクブレーキを
図１ないし図６に示す図面を参照して以下に説明する。
なお、本実施例において、従来の技術と構成を共通にす
る箇所に同一符号を付して説明を簡略化する。本実施例
のディスクブレーキにおいて、従来の技術に示すものと
構成を異にするのは、アウタパッド１１をキャリパ１２
に装着するリテーナスプリング１３およびその周辺部分
である。

【０００９】本実施例によるディスクブレーキにおいて
は、図３に示すように、キャリパ１２の爪部１４に支持
されるアウタパッド１１の背部１１ａに、扇形状の２つ
の嵌合凸部７と、スプリング係止突起１５とが設けられ
ている。該スプリング係止突起１５は、前記２つの嵌合
凸部７の中間位置に配置され、図５に示すように、アウ
タパッド１１の背部１１ａから突出する棒状の係合軸１
６と、該係合軸１６の先端に係合軸１６より大きな径の
係止鍔部１７とを有しており、ねじ込み式等の締結手段
によってアウタパッド１１の背部１１ａに固定されてい
る。

【００１０】前記スプリング係止突起１５には、リテー
ナスプリング１３が取付けられている。該リテーナスプ
リング１３は、ばね鋼等の線材を折曲げて成形したもの
であり、その中央部には、前記スプリング係止突起１５
の係合軸１６を貫入する係合部１８が設けられている。
該係合部１８は、図６に示すように、前記係合軸１６の
径より大きく前記係止鍔部１７の径より小さな内径を有
するように形成された円弧部１８ａと、該円弧部１８ａ
の両端を係合軸１６の径より小さな隙間を有するように
くびらせて形成された係合口１８ｂとからなる。このよ
うに形成されたリテーナスプリング１３の係合口１８ｂ
を弾性変形させて広げながら、前記スプリング係止突起
１５の係合軸１６を挿入することにより、該リテーナス
プリング１３はスプリング係止突起１５に脱落不可かつ
回転自在に取付けられるようになっている。

【００１１】また、前記リテーナスプリング１３には、
前記係合口１８ｂを形成した線材が該係合口１８ｂから
両方向に延びることにより２つのアーム部１９が形成さ
れている。該アーム部１９は、図４に示すように、前記
円弧部１８ａが形成された面内に延びた線材の両先端
が、その面と直交する面内に一旦屈曲し、さらにその先
端がそれぞれ前記円弧部１８ａの面と概略平行な面内に
再度屈曲した形状となっている。そして、アーム部１９
の先端には、線材がコの字形に折曲げられることによっ
て、キャリパ１２の爪部１４をアウタパッド１１との間
に挟む押圧部１９ａが形成されている。

【００１２】一方、前記キャリパ１２の２つの爪部１４
には、前記押圧部１９ａが当接するスプリング接触面２
０がそれぞれ設けられ、また、２つの爪部１４の中間位
置のキャリパ１２には、前記スプリング接触面２０から
ディスク１の方向に凹んだ凹部２１が形成されている。
該凹部２１は、前記２つのスプリング接触面２０と前記
スプリング係止突起１５とを結ぶ直線を、スプリング係
止突起１５の回りにちょうど９０゜回転した位置にあっ
て、該凹部２１の底部２１ａにおけるキャリパ１２の厚
さと前記アウタパッド１１の嵌合凸部７の高さとの和
は、前記リテーナスプリング１３の係合部１８から押圧
部１９ａまでの幅よりも小さくなるように形成されてい
る。

【００１３】このように構成されたディスクブレーキに
おいて、キャリパ１２の爪部１４にアウタパッド１１を
装着するには、まず、図１に示すように、アウタパッド
１１の背部１１ａのリテーナスプリング１３をスプリン
グ係止突起１５回りに回転して、その片方がキャリパ１
２の前記凹部２１内に配置されるように位置を合せる。
このとき、リテーナスプリング１３の係合部１８と押圧
部１９ａとの間には、キャリパ１２の凹部２１とアウタ
パッド１１の嵌合凸部７とが挟まれるが、係合部１８か
ら押圧部１９ａまでの幅は、凹部２１におけるキャリパ
１２と嵌合凸部７とを合せた厚さより大きいので、リテ
ーナスプリング１３は外力を受けない自由状態にある。
そして、この状態でアウタパッド１１の嵌合凸部７がキ
ャリパ１２の２つの爪部１４の間に嵌合されると、図２
に示すように、アウタパッド１１の背部１１ａとキャリ
パ１２の爪部１４とが密着される。次に、リテーナスプ
リング１３を弾性変形させて押圧部１９ａとアウタパッ
ド１１との間隔を広げながらスプリング係止突起１５回
りに（図３において、反時計回りに）９０゜回転するこ
とにより、押圧部１９ａが爪部１４のスプリング接触面
２０に配置され、爪部１４がリテーナスプリング１３の
押圧部１９ａとアウタパッド１１との間に挟まれること
により、爪部１４とアウタパッド１１とが密着状態に保
持される。

【００１４】このとき、リテーナスプリング１３は、キ
ャリパ１２の凹部２１から爪部１４の背面１４ａに乗り
上げる分だけ変形されればよく、この変形量はアウタパ
ッド１１を爪部１４に押し付ける力を発生する必要最小
限の変形量であるので、弾性域内に設計されている。し
たがって、本実施例のディスクブレーキによると、リテ
ーナスプリング１３のバネ力を低下させることなくアウ
タパッド１１をキャリパ１２に装着することができる。
そのうえ、リテーナスプリング１３を回転するだけで、
アウタパッド１１のキャリパ１２への脱着ができるの
で、脱着時に工具を必要とせず、保守性が向上するとい
う利点がある。

【００１５】なお、キャリパ１２の凹部２１と爪部１４
との境界に傾斜面を設けると、リテーナスプリング１３
をスプリング係止突起１５回りに回転するだけで該リテ
ーナスプリング１３が徐々に弾性変形されるので、アウ
タパッド１１のキャリパ１２への装着がさらに簡単にな
る。

【００１６】さらに、図７に示すように、前記スプリン
グ接触面２２をディスク１の中心方向、すなわち、爪部
１４の先端方向に向ってディスク１面に近づく方向に傾
斜させ、これに接触する前記リテーナスプリング１３の
押圧部２３も、該スプリング接触面２２に密着するよう
に傾斜させると、アウタパッド１１がディスク１の半径
方向に付勢され、これによってアウタパッド１１の嵌合
凸部７と爪部１４とがディスク１の半径方向に常に密着
することになり、振動によって両者が衝突して発生する
異音等の不具合が抑制される。

【００１７】また、嵌合凸部７を爪部１４間に嵌合され
るものとして述べたが、これに代えて、爪部１４にディ
スク１の軸方向に沿う穴を設け、この穴に対応する位
置、形状の突起をアウタパッド１１の背部１１ａに設け
ることとしてもよい。

【００１８】また、リテーナスプリング１３を線材とし
たが、スプリング係止突起に係合する係合部、弾性変形
するアーム部およびスプリング接触面に接触する押圧部
を有する板ばねとしてもよい。そして、スプリング接触
面２０と凹部２１との位置関係は、リテーナスプリング
１３をスプリング係止突起１５回りに９０゜回転した位
置関係に限られず、リテーナスプリング１３が回転され
ることによって押圧部１９ｂが配置される位置関係であ
ればよい。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のディスク
ブレーキによれば、アウタパッドに設けられた係止突起
回りにリテーナスプリングを回転するだけで、アウタパ
ッドをキャリパに密着状態とすることができるので、脱
着に際して工具等を必要とせず、保守性がよいという利
点がある。しかも、リテーナスプリングに生じる変形
を、必要最小限に止めることができるので、リテーナス
プリングのバネ力を低下させることがなく、したがっ
て、信頼性を保持できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるディスクブレーキにお
いて、リテーナスプリングがキャリパの凹部に位置する
ときの状態を示す縦断面図である。

【図２】図１のディスクブレーキにおいて、アウタパッ
ドがキャリパの爪部の間に嵌合した状態を示す縦断面図
である。

【図３】図１のディスクブレーキにおいて、アウタパッ
ドがキャリパに装着された状態を示す一部切欠正面図で
ある。

【図４】図１のディスクブレーキにおいて、アウタパッ
ドがキャリパに装着された状態を示す一部切欠平面図で
ある

【図５】図１のディスクブレーキにおけるアウタパッド
背部のスプリング係止突起を示す側面図である。

【図６】図１のディスクブレーキにおけるリテーナスプ
リングの係合部を示している。

【図７】リテーナスプリングの押圧部およびスプリング
接触面の変形例を示す縦断面図である。

【図８】従来のディスクブレーキを示す一部切欠平面図
である。

【図９】図８のディスクブレーキを示す一部切欠正面図
である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ インナパッド ７ 嵌合凸部 １１ アウタパッド １１ａ 背部 １２ キャリパ １３ リテーナスプリング １４ 爪部 １５ スプリング係止突起 １８ 係合部 １９ アーム部 １９ａ 押圧部 ２０ スプリング接触面 ２１ 凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクを挟んで対向する位置に設けら
   れたアウタパッドおよびインナパッドと、これらのパッ
   ドをディスクに向けて共に近接する方向に変位させるキ
   ャリパとを備えるとともに、 該キャリパには、アウタパッドの背部に密着してアウタ
   パッドを支持する２つの爪部が設けられ、 前記アウタパッドの背部には、前記爪部に嵌合されディ
   スクの回転トルクをキャリパに伝達する嵌合凸部と、キ
   ャリパに装着された状態で前記２つの爪部の中間位置に
   突出するスプリング係止突起とが設けられ、 該スプリング係止突起には、弾性変形可能なリテーナス
   プリングが回転自在に係合され、 該リテーナスプリングには、前記スプリング係止突起に
   係合される係合部と、該係合部を中心にして両方向に延
   びるアーム部と、該アーム部の先端に位置していて前記
   爪部をアウタパッドとの間に挟む押圧部とが設けられ、 前記爪部には、前記押圧部に押圧されるスプリング接触
   面が設けられ、 前記２つの爪部の間には、前記アウタパッドを密着する
   面からの高さが前記スプリング接触面より低くかつ前記
   リテーナスプリングの押圧部を配置可能な凹部がリテー
   ナスプリングの回転方向にスプリング接触面と並んで配
   設されていることを特徴とするディスクブレーキ。