JPH05131831A - 車両用のレベル調整装置 - Google Patents

車両用のレベル調整装置

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JPH05131831A
JPH05131831A JP4120255A JP12025592A JPH05131831A JP H05131831 A JPH05131831 A JP H05131831A JP 4120255 A JP4120255 A JP 4120255A JP 12025592 A JP12025592 A JP 12025592A JP H05131831 A JPH05131831 A JP H05131831A
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JP
Japan
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valve
control
pressure
chamber
piston
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Application number
JP4120255A
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English (en)
Inventor
Martin Laichinger
ライヒンガー マルテイン
Martin Scheffel
シエツフエル マルテイン
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 レベル調整装置が故障した際に不安定になる
車両状態を排除するようにする。 【構成】 両方のアクチュエータの圧力室遮断段におい
て、該アクチュエータの両方の圧力室が絞りを介して互
いに接続されている。 【効果】 両方のアクチュエータ内の極めて異なる圧力
が、アクチュエータの遮断の瞬間に補償され、これによ
り車両の不安定なふるまいが避けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、それぞれ１つ車輪懸架
装置と車両構造体との間のそれぞれ１つの車軸に配設さ
れた２つのアクチュエータを備えており、該アクチュエ
ータが、シリンダ内で摺動可能であり圧力媒体を充填さ
れたそれぞれ１つの圧力室を制限する作業ピストンを有
しており、さらにそれぞれ１つのアクチュエータに配設
された比例−圧力調整弁を備えており、該比例−圧力調
整弁が、アクチュエータ−圧力室を、圧力媒体源及び圧
力媒体低下部並びに圧力室の遮断部に交番的に接続する
ための少なくとも３つの切り換え位置を有している形式
の、車両用のレベル調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばドイツ連邦共和国特許公開第３８
２５２７９号明細書により公知の前述の形式のレベル調
整装置は、自動車の車両構造体の安定及びレベル調整の
ために使用される。この場合、車輪ガイド部材と車両構
造体との間のそれぞれの車輪に、液圧式の作業シリン
ダ、所謂アクチュエータが配置されている。作業シリン
ダの作業ピストンにおいて適当に圧力を調節することに
よって、車両構造体が規定のレベルに持ち上げられ、か
つ保持され、さらにカーブ走行時に、車両構造体をカー
ブ傾斜に反作用する向きにする。この際、適当な構成に
よって、レベル調整装置が故障した場合にアクチュエー
タの圧力室が遮断されて、瞬間の圧力が圧力室内で保持
されることが保証される。勿論、右及び左の車輪ガイド
部材のためのアクチュエータ内の圧力が互いに極めて異
なる場合には、車両が水平の位置から傾斜位置に運動さ
れ、このことにより一面では快適さが極めて減少され、
かつ他面では危険な走行状態になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、レベ
ル調整装置が故障した際に不安定になる車両状態を排除
するようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに講じた本発明の手段は、両方のアクチュエータの圧
力室遮断段において、該アクチュエータの両方の圧力室
が絞りを介して互いに接続されていることにある。
【０００５】
【発明の効果】本発明によって得られる利点は、アクチ
ュエータの遮断段においてバイパスが開放されて、両方
の車両側でのアクチュエータの遮断された両圧力室間で
圧力補償が行われることである。このため、左及び右の
アクチュエータには同じ圧力が生ぜしめられ、かつレベ
ル調整装置が故障した際の不安定な車両状態が避けられ
る。車両左右方向傾斜は、場合によっては安定部材によ
って、又はアクチュエータ（軸構造）の、弾撥距離に関
連する力伝達比によって減少される。さらに、両方の車
軸のアクチュエータの間の付加的なバイパス弁によっ
て、車両のピッチング動作中のレベル調整装置の故障時
に車両の安定性が達成される。
【０００６】別の請求項に記載された構成によって、請
求項１に記載されたレベル調整装置の有利な構成及び改
良が可能である。
【０００７】圧力室の遮断は、本発明の有利な構成によ
れば、それぞれの比例−圧力調整弁と所属のアクチュエ
ータとの間の接続部に配置された圧力保持弁によって行
われる。この場合、アクチュエータの両圧力室の間の絞
り接続は、圧力保持弁を介して行われる。
【０００８】本発明の有利な構成により、両方の圧力保
持弁が、両方のアクチュエータのための２つの作業接続
部と、比例−圧力調整弁のための２つの弁ポートと、圧
力保持弁の開放のための共通の制御入口とを有する１つ
の弁ユニットにまとめられている。さらに両方の作業接
続部の間の絞り接続部が、圧力保持弁の開放によって閉
鎖されるように配置されている。このため、弁ユニット
は制御スライダを有しており、該制御スライダに、圧力
によって制御入口に負荷可能な制御ピストン、弁座と一
緒に作業接続部と所属の弁ポートとの間の弁開口を制御
する第１の弁部材、弁座と一緒に別の作業接続部と所属
弁ポートとの間の弁開口を制御する第２の弁部材が配置
されている。さらに制御スライダに軸方向孔が形成され
ており、該軸方向孔が、一面では作業接続部を有する弁
室内に開口し、かつ他面では制御スライダ内の絞り孔を
介して別の作業接続部を接続する弁室と接続されてい
る。この場合絞り孔は、制御スライダの軸方向移動の開
始によって制御スライダの弁閉鎖位置から閉鎖されるよ
うに配置されている。
【０００９】本発明の別の構成により、各弁座に、それ
ぞれの弁部材に対してシールするエラストマシール部材
が配置されており、さらにそれぞれの座止弁が圧力補償
されて、弁開放及び／又は弁閉鎖時にそれぞれの弁座に
おいて僅かな圧力差しか生じないように形成されている
と、長い耐用寿命の技術的に完全に圧力シールされた圧
力保持弁が得られる。
【００１０】弁閉鎖時の圧力補償のために、本発明のさ
らに有利な構成によれば、弁部材及び弁座が、各弁部材
の弁閉鎖時に前進によって弁座に座着する前に弁開口を
閉鎖するように配置かつ形成されている。
【００１１】さらに有利な構成によれば、制御ピストン
が制御室内で軸方向に移動可能に案内されていて、かつ
制御室を、制御入口を有する前方の制御室と、弁ポート
を有する両方の弁室のそれぞれと接続されている後方の
制御室とに仕切っている。さらに前方の制御室と後方の
制御室との間に補償導管が設けられており、該補償導管
が、絞り又は逆止弁を有していてかつ制御スライダの開
放終端位置で遮断されるようになっている。このような
構成は、比例−圧力調整弁が所定の遮断位置又は圧力供
給位置にある場合にのみ、弁ユニットの開放を両方の座
止弁によって行うことができるという利点を有してい
る。このことによって、レベル調整装置の運転時に車両
構造体の飛躍的な、コントロールされない下降が排除さ
れる。
【００１２】
【実施例】図１において原理回路図で示された液圧式の
レベル調整装置は、車両構造体の高さ及び車両構造体の
位置を、車両構造体と車輪支持体との間の相対運動の抑
制によって調整するために使用される。車輪支持体は前
方の左及び右並びに後方の左及び右に配置された懸架機
構に属し、かつ回転可能な相応の車輪を支持する。車両
構造体と各車輪支持体との間に、液圧式の作業シリンダ
又はアクチュエータが配置されており、これらの作業シ
リンダ又はアクチュエータのうち図１には両方のアクチ
ュエータ１１，１２のみが示されており、該アクチュエ
ータは車軸に配設された両方の車輪懸架装置に連結され
ている。それぞれのアクチュエータ１１，１２は、液圧
シリンダ１３内で軸方向に摺動可能にガイドされた作業
ピストン１４を有しており、この作業ピストンは液圧シ
リンダ１３内で、液圧オイル又は別の流体で充たされた
作業室１５（圧力室ともいう）を制限する。作業室１５
内の圧力を制御するために、各作業室１５は圧力導管１
６もしくは１７を介して比例−圧力調整弁１８もしくは
１９の作業接続部と接続されている。
【００１３】図１において概略的に示されるように、そ
れぞれの比例−圧力調整弁１８，１９はばね戻し位置を
有する３ポート３位置方向制御弁として形成された主弁
２０もしくは２１と、電磁操作される前制御段２２，２
３とから成っている。前制御段２２，２３は制御ユニッ
ト２４と接続されており、該制御ユニット自体は、それ
ぞれの懸架機構に配設されていて車両構造体の、それぞ
れの車輪支持体に関する相対的な高さを検出する複数の
車両−高さ測定器、並びに構造体加速センサと接続され
ている。センサによって生ぜしめられるパラメータに基
づき、制御ユニット２４は比例−圧力調整弁１８，１９
の制御のための適当な信号を発生する。主弁２０，２１
の制御される３つの弁ポートのうち、第１の弁ポートは
圧力導管１６，１７の作業接続部を示し、第２の弁ポー
トは圧力媒体源２５と、かつ第３の弁ポートは圧力媒体
低下部２６と接続されている。圧力媒体低下部は液圧オ
イルタンクとして形成され、一方、圧力源２５は液圧オ
イルタンクから液圧オイルを送出するフィードポンプに
よって形成される。３つの弁ポートは、スライド弁によ
って次のように３つのスライド位置に制御される。つま
り、中央のスライド位置では全ての３つの弁ポートが遮
断されていて、それに並ぶ両側のスライド位置では作業
接続部が圧力媒体源２５又は圧力媒体低下部２６と接続
されているように制御される。
【００１４】アクチュエータ１１，１２へのそれぞれの
圧力導管１６，１７には、気密の座止弁２７もしくは２
８（図２）として構成された圧力保持弁が配置されてお
り、しかも両方の座止弁２７，２８は共通の制御入口２
９を介して液圧式に制御される、全体で６つの弁ポート
を有する弁ユニット（混合弁３０）にまとめられてい
る。この場合、圧力導管１６もしくは１７におけるそれ
ぞれ２つの弁ポート３１，３２もしくは３３，３４は遮
断されており、これに対して混合弁３０の制御入口２９
は制御導管７２を介して３ポート２位置方向制御弁とし
て構成された切り換え弁３７と接続されている。２つの
別の弁ポートは絞り個所３８の作動に使用される。制御
導管７２には、絞り３５と、この絞りに対して平行であ
り切り換え弁３７に向かって流過する逆止弁３６とが接
続されている。混合弁３０の制御入口２９をその混合弁
の非励磁位置では圧力媒体低下部２６と、かつ混合弁の
制御された作業位置では圧力源２５と接続するように切
り換え弁３７は構成されている。混合弁３０は、図１に
示された制御されない基本位置では両方の弁ポート３
２，３４が遮断され、かつ両方の弁ポート３１，３３が
絞り個所３８を介して互いに接続されており、さらに制
御された作業位置では一面では弁ポート３１と３２と
が、かつ他面では弁ポート３３と３４とが互いに接続さ
れているように構成されており、従って両方のアクチュ
エータ１１，１２は、接続される圧力導管１６，１７を
介して所属の比例−圧力調整弁１８もしくは１９とそれ
ぞれ接続されている。このような作業位置では、弁ポー
ト３１，３３の間の絞り接続部３８は中止されている。
作業室１５における圧力導管１６，１７のそれぞれの接
続部には、なお液圧貯蔵器３９もしくは４０が接続され
ている。
【００１５】図２には混合弁３０の構造的な実施例が縦
断面で概略的に示されており、しかしここでは、絞り個
所３８を構造的に一体に形成するするため絞り個所３８
を取り付けるための両方の弁ポートが省略されている。
弁ケーシング４１内には、両方の座止弁２７，２８が軸
線方向で互いに前後に配置されている。各座止弁２７，
２８が第１の弁室４２もしくは５２と、第２の弁室４３
もしくは５４とを有しており、前記両弁室が、弁開口４
４もしくは５４を介して互いに接続されている。第１の
弁室４２は弁ポート３１と、第２の弁室４３は弁ポート
３２と接続され、同様に第１の弁室５２が弁ポート３３
と、かつ第２の弁室５３が弁ポート３４を有している。
各弁開口４４，５４は弁部材４５もしくは５５によって
弁ケーシング４１に形成された弁座４６，５６と関連し
て制御される。両方の弁部材４５，５５は、制御ピスト
ン４９を支持する制御スライダ４８に構成されており、
前記制御ピストンは弁ケーシング４１の制御室５０内で
軸方向に移動可能に案内されている。各弁座４６，５６
にはエラストマシール部材４７，５７が配置されてお
り、このエラストマシール部材は閉鎖状態でシール舌片
によって弁部材４５もしくは５５に当接し、従って各弁
開口４４もしくは５４は漏れなしに遮断される。座止弁
２７，２８の閉鎖状態でエラストマシール部材４７，５
７を高い圧力に抗して負荷軽減するために、弁部材４５
は半径方向で突出する環状フランジ５１によって、弁ケ
ーシングに形成された環状のストッパショルダ５８に当
接する。
【００１６】制御ピストン４９は、制御室５０を、制御
入口２９と接続される前方の制御室５０ａと、両方の座
止弁２７，２８の両方の第２の弁室４３，５３と接続さ
れる後方の制御室５０ｂとに区分する。制御ピストン４
９の後方の制御室５０ｂを制限するピストン面におい
て、リングウエブ５９が突出しており、該リングウエブ
によって制御ピストン４９は混合弁３０の開放終端位置
で、後方の制御室５０ｂを制限する半径方向に突出する
ケーシング段部６０に載着される。この場合、リングウ
エブ５９の直径は制御ピストン４９の外径より小さく、
かつ制御ピストンに配設された弁座４６，５６への弁部
材４５，５５の載着直径より大きい。制御ピストン周面
とリングウエブ５９との間の制御ピストン範囲におい
て、少なくとも１つの縦貫通する軸方向孔６１が制御ピ
ストン４９内に形成されており、該軸方向孔は後方の制
御室５０ｂに開口する側ではシールリング６２によって
覆われており、このシールリングは制御ピストン４９の
ピストン段部６３上に保持されている。シールリング６
２は軸方向孔６１と一緒に逆止弁６４を形成しており、
従って前方の制御室５０ａから後方の制御室５０ｂへの
流れ接続部が形成され、しかし弁３０の開放終端位置で
はケーシング段部６０上に載着されるリングウエブ５９
によって遮断されている。
【００１７】制御スライダ４８は弁閉鎖ばね６５によっ
て両方の座止弁２７，２８の閉鎖方向で負荷されてお
り、前記弁閉鎖ばねは座止弁２７の第１の弁室４２内に
張設されていて、一面では弁ケーシング４１に、かつ他
面では弁部材４５に支持されている。弁閉鎖ばね６５の
初張力は、極めて小さく選ばれている。この弁閉鎖ばね
は、アクチュエータ１１，１２が無圧である際にも制御
スライダ４８を規定された閉鎖位置に保持し、かつ弁開
放の瞬間に制御スライダ４８に開放方向で作用する圧力
が制御スライダ４８に閉鎖方向で作用する圧力より僅か
に大きくなることを保証するためにのみ使用される。制
御スライダ４８は縦貫通する中央孔６６を備えており、
この中央孔は座止弁２８の第１の弁室５２と弁ポート３
３との間を接続する。座止弁２７の第１の弁室４２の範
囲において、制御スライダ４８のシリンダ壁内に絞り孔
６７が形成されている。この場合、絞り孔６７は、該絞
り孔が混合弁３０の閉鎖位置では第１の弁室４２に自由
に通じ、かつ制御スライダ４８の移動運動開始によって
混合弁３０の開放方向で弁ケーシング４１によって覆わ
れるように、配置されている。このため、両方の座止弁
２７，２８の両方の第１の弁室４２と５２との間に、混
合弁３０の閉鎖位置で絞り接続部が存在し、この絞り接
続部は、図１において両方の弁ポートの間に示された絞
り個所３８で表されている。この絞り個所３８もしくは
絞り孔６７を介して、座止弁２７，２８の閉鎖位置で両
方のアクチュエータ１１，１２の作業室１５内の圧力が
補償され、従って混合弁３０が閉鎖する際に極端に異な
るアクチュエータ圧により車両の振舞が不安定になるこ
とはない。
【００１８】混合弁３０がエラストマシール部材４７，
５７によって長時間圧力に対してシールされており、従
ってアクチュエータ１１，１２内の圧力は、車両の耐用
期間が長くてもほとんど変化しない。エラストマシール
部材４７，５７を保護するために、ひいては高い耐用寿
命を得るために、制御ピストン４９に形成された逆止弁
６４によって、弁開放時にエラストマシール部材４７，
５７に僅かな圧力差しか生じないように配慮されてい
る。このような圧力差は、弁部材４５，５５における弁
座４６，５６によって開放される圧力負荷面の間の差に
対するばね力の比によって規定されている。このような
圧力負荷面は図２において符号Ａ１及びＡ２によって示
されている。できるだけ小さな圧力差を維持するため
に、既に述べたように、一面では弁閉鎖ばね６５の初張
力を極めて小さく設定しており、かつ他面では圧力負荷
面Ａ１とＡ２との圧力差をできるだけ大きく設定してい
る。
【００１９】弁閉鎖時にも、できるだけ僅かな圧力差及
びできるだけ小さな流過速度をエラストマシール部材４
７，５７において実現するために、弁部材４５，５５及
び弁座４６，５６は、座止弁２７，２８の弁閉鎖時にそ
れぞれの弁部材４５もしくは５５が、弁座４６もしくは
５６に載着する前に先行して弁開口４４もしくは５４を
閉鎖するように配置かつ構成されている。このために、
弁ケーシング４１におけるそれぞれの座止弁２７，２８
に円形状の制御縁６８もしくは６９が形成されており、
該制御縁は、弁開口４４もしくは４５を制御するため
に、弁部材４５もしくは５５に形成された制御縁７０も
しくは７１と協働する。この場合、弁部材４５もしくは
５５に形成された制御縁７０もしくは７１は、弁部材４
５もしくは５５の、弁座４６もしくは５６に向かう端面
を取り囲んでいる。
【００２０】前述のレベル調整装置の作用形式は以下の
通りである：図１には、レベル調整装置が無圧状態で示
されている。混合弁３０は閉じられており、両方のアク
チュエータ１１，１２は絞り個所３８（図１）もしくは
絞り孔６７（図２）を介して圧力補償されている。アク
チュエータ圧は、環状の圧力負荷面Ａ１−Ａ２に作用す
る。レベル調整装置の運転開始により、切り換え弁３７
が切り換えられる。同時に、比例−圧力調整弁１８，１
９は、主弁２０，２１がそれら全ての弁ポートを遮断す
る遮断位置になるように制御される。絞り３５を介して
液圧オイルが前方の制御室５０ａ内に流れ、かつ逆止弁
６４を介して後方の制御室５０ｂ内に流れ、その結果、
座止弁２７，２８の両方の第２の弁室４３，５３内に圧
力が形成される。前方の制御室５０ａ内の圧力ｐ1が、
条件： ｐ1・（Ａ１−Ａ２）≧ｐ2・（Ａ１−Ａ２）＋Ｆ65 （１） を満たすだけ上昇されると、式（１）の左項は、右項よ
り少しだけ大きくならなければならず、制御スライダ５
８は座止弁２７，２８を開放するために移動し始める。
式中、ｐ2は両方の第１の弁室４２，５２内に生じるア
クチュエータ圧であり、Ｆ65は弁閉鎖ばね６５のばね力
である。座止弁２７，２８の開放時にエラストマシール
部材４７，５７において生じる圧力差は、 Δｐ＝ｐ1−ｐ2＝Ｆ65／（Ａ１−Ａ２） （２）である。 このような圧力差は、前述の構成によって極めて小さ
い。
【００２１】弁部材４５，５５における制御縁７０，７
１が弁ケーシング４１における制御縁６８，６９を越え
ると直ぐに、液圧オイルは解放された弁開口４４，４５
を介して流れる。このため、第２の弁室４３，５３内に
は、圧力ｐ2が形成される。前方の制御室５０ａ内の圧
力ｐ1は、圧力ｐ2より僅かに大きく、制御スライダ４８
は、リングウエブ５９が後方の制御室５０ｂの底部にお
いて弁ケーシング４１のケーシング段部６０に衝突し、
これにより逆止弁６４を遮断するまでさらに運動され
る。このことによって、Ａ１−Ａ２からＡ−Ａ２への制
御ピストン４９の有効圧力負荷面が拡大される。制御ス
ライダ４８は混合弁３０のこの開放終端位置で保持され
る。今や、一方又は他方の比例−圧力調整弁１８もしく
は１９を一方又は他方の終点位置に相応に制御すること
によって、接続されたアクチュエータ１１又は１２の作
業室１５内の圧力が上昇又は低下される。
【００２２】レベル調整装置において欠陥がある場合に
は、切り換え弁３７が、混合弁３０の制御入口２９が圧
力媒体低下部２６と接続されている所定の基本位置に戻
される。制御スライダ４８は弁部材４５，５５に作用す
るアクチュエータ圧ｐ2によって閉じられ、この場合、
弁部材４５，５５における制御縁７０，７１が弁ケーシ
ング４１における制御縁６８，６９を越えると座止弁２
７，２８の弁開口４４，５４はほぼ閉じる。この際、制
御スライダ４８ががさらに移動した後に、弁部材４５，
５５は弁座４６，５６におけるシール部材４７，５７上
に載着する。
【００２３】切り換え弁３７が所定の作業位置に切り換
えられると、比例−圧力調整弁１８，１９は圧力媒体低
下部２６に対して開き、要するに、制御ピストン４９内
の逆止弁６４のために、及び第２の弁室４３，５３と接
続される後方の制御室５０ｂのために前方の制御室５０
ａ内に制御圧が形成できないので混合弁３０は開放され
ない。これに対して、比例−圧力調整弁１８，１９が、
その作業接続部が圧力媒体源２５と接続されている遮断
方向又は終端位置にあると、後方の制御室５０ｂ内の圧
力は前方の制御室５０ａ内の圧力と同じであり、かつ制
御ピストン４９は所定の閉鎖位置から運動される。この
ため、車両構造体の制御されない下降は、レベル調整装
置の運転開始時に排除される。
【００２４】本発明は、液圧式に駆動されるレベル調整
装置の以上述べた実施例に限定されるものではない。圧
力媒体として同様に圧縮空気も使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用の液圧式レベル調整装置の原理回路図で
ある
【図２】図１のレベル調整装置における弁ユニットを概
略的に示す縦断面図である。
【符号の説明】
１１，１２ アクチュエータ、 １３ 液圧シリンダ、
１４ 作業ピストン、１５ 作業室、 １６，１７
圧力導管、 １８，１９ 比例−圧力調整弁、 ２０，
２１ 主弁、 ２２，２３ 前制御段、 ２４ 制御ユ
ニット、 ２５ 圧力媒体源、 ２６ 圧力媒体低下
部、 ２７，２８ 座止弁、 ２９ 制御入口、 ３０
混合弁、 ３１，３２，３３ 弁ポート、 ３５ 絞
り、 ３６ 逆止弁、 ３７ 切り換え弁、 ３８ 絞
り個所、 ３９，４０ 液圧貯蔵器、４１ 弁ケーシン
グ、 ４２，４３ 弁室、 ４４ 弁開口、 ４５ 弁
部材、４６ 弁座、 ４７ エラストマシール部材、
４８ 制御スライダ、４９ 制御ピストン、 ５０ 制
御室、 ５０ａ 前方の制御室、 ５０ｂ後方の制御
室、 ５２，５３ 弁室、 ５４ 弁開口、 ５５ 弁
部材、 ６５弁座、 ５７エラストマシール部材、 ５
８ ストッパシール部材、 ５９リングウエブ、 ６０
ケーシング段部、 ６１ 軸方向孔、 ６２ シール
リング、 ６３ ピストン段部、 ６４ 逆止弁、 ６
５ 弁閉鎖ばね、 ６６中央孔、 ６７ 絞り孔、 ６
８，６９，７０，７１ 制御縁、 ７２ 制御導管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルテイン シエツフエル ドイツ連邦共和国 フアイヒンゲン−エン ツヴアイヒンゲン ズデーテンシユトラー セ 70

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 それぞれ１つ車輪懸架装置と車両構造体
    との間のそれぞれ１つの車軸に配設された２つのアクチ
    ュエータを備えており、該アクチュエータが、シリンダ
    内で摺動可能であり圧力媒体を充填されたそれぞれ１つ
    の圧力室を制限する作業ピストンを有しており、さらに
    それぞれ１つのアクチュエータに配設された比例−圧力
    調整弁を備えており、該比例−圧力調整弁が、アクチュ
    エータ−圧力室を、圧力媒体源及び圧力媒体低下部並び
    に圧力室の遮断部に交番的に接続するための少なくとも
    ３つの切り換え位置を有している形式の、車両用のレベ
    ル調整装置において、前記両方のアクチュエータ（１
    １，１２）の圧力室遮断段において、該アクチュエータ
    の両方の圧力室（１５）が絞り（３８；６７）を介して
    互いに接続されていることを特徴とする車両用のレベル
    調整装置。
  2. 【請求項２】 それぞれの比例−圧力調整弁（１８，１
    ９）とアクチュエータ（１１，１２）との間の接続部に
    おいて、圧力シールされた座止弁として形成された圧力
    保持弁（２７，２８）が配置されており、さらに圧力室
    （１５）とアクチュエータ（１１，１２）との間の絞り
    接続（３６；６７）が圧力保持弁を介して行われるよう
    になっている請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 両方の圧力保持弁（２７，２８）が、両
    方のアクチュエータ（１１，１２）のための２つの作業
    接続部（３１，３３）と、比例−圧力調整弁（１８，１
    ９）のための２つの弁ポート（３２，３４）と、圧力保
    持弁（２７，２８）の開放のための共通の制御入口（２
    ９）とを有する１つの弁ユニット（３０）にまとめられ
    ており、さらに両方の作業接続部（３１，３３）の間の
    絞り接続部（３８；６７）が、圧力保持弁（２７，２
    ８）の開放によって閉鎖されるように配置されている請
    求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 弁ユニット（３０）が制御スライダ（４
    ８）を有しており、該制御スライダに、圧力によって制
    御入口（２９）に負荷可能な制御ピストン（４９）、弁
    座（４６）と一緒に作業接続部（３１）と所属の弁ポー
    ト（３２）との間の弁開口（４４）を制御する第１の弁
    部材（４５）、弁座（５６）と一緒に別の作業接続部
    （３３）と所属弁ポート（３４）との間の弁開口（５
    ４）を制御する第２の弁部材（５５）が配置されてお
    り、さらに制御スライダ（４８）に軸方向孔（６６）が
    形成されており、該軸方向孔が、一面では作業接続部
    （３１）を有する弁室（５２）内に開口し、かつ他面で
    は制御スライダ（４８）内の絞り孔（６７）を介して別
    の作業接続部（３３）を接続する弁室（４２）と接続さ
    れていてかつ制御スライダ（４８）の軸方向移動の開始
    によって制御スライダの弁閉鎖位置から閉鎖されるよう
    に配置されている請求項３記載の装置。
  5. 【請求項５】 各弁座（４６，４５）に、それぞれの弁
    部材（４５，５５）に対してシールするエラストマシー
    ル部材（４７，５７）が配置されており、さらにそれぞ
    れの座止弁（２７，２８）が圧力補償されて、弁開放及
    び／又は弁閉鎖時にそれぞれの弁座（４６；２５）にお
    いて僅かな圧力差しか生じないように形成されている請
    求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 弁部材（４５；５５）及び弁座（４６；
    ５６）が、各弁部材（４５；５５）の弁閉鎖時に前進に
    よって弁座（４６；５６）に座着する前に弁開口（４
    ４；５４）を閉鎖するように配置かつ形成されている請
    求項５記載の装置。
  7. 【請求項７】 制御ピストン（４９）が制御室（５０）
    内で軸方向に移動可能に案内されていて、かつ制御室
    を、制御入口（２９）を有する前方の制御室（５０ａ）
    と、弁ポート（３２，３４）を有する両方の弁室（４
    ３，５３）のそれぞれと接続されている後方の制御室
    （５０ｂ）とに仕切っており、さらに前方の制御室（５
    ０ａ）と後方の制御室（５０ｂ）との間に補償導管（６
    １）が設けられており、該補償導管が、絞り又は逆止弁
    （６４）を有していてかつ制御スライダ（４８）の開放
    終端位置で遮断されるようになっている請求項４から６
    までのいずれか１記載の装置。
  8. 【請求項８】 逆止弁（６４）を有する補償導管が、制
    御ピストン（４９）内の少なくとも１つの軸方向孔（６
    １）として形成されており、該軸方向孔の、後方の制御
    室（５０ｂ）の開口に、少なくとも１つの軸方向孔（６
    １）と一緒にフラッタ弁を形成するシールリング（６
    ２）が載着されるようになっている請求項７記載の装
    置。
  9. 【請求項９】 保証導管（６１）を絞り又は逆止弁（６
    ４）によって遮断するために制御ピストン（４９）が、
    後方の制御室（５０ｂ）を制限するピストン面に軸方向
    に突出するリングウエブ（５９）を支持しており、該リ
    ングウエブが、制御ピストン（４９）の開放終端位置で
    後方の制御室（５０ｂ）を制限する半径方向で突出する
    ケーシング段部（６０）に載着されるようになってお
    り、さらに軸方向孔（６１）がリングウエブ（５９）と
    制御ピストン縁との間に位置するピストン範囲に形成さ
    れている請求項７又は８記載の装置。
  10. 【請求項１０】 制御スライダ（４８）が弁閉鎖ばね
    （６５）によって軸閉鎖方向で極めて僅かなばね力で負
    荷されている請求項３から９までのいずれか１記載の装
    置。
  11. 【請求項１１】 それぞれの弁部材(４５，５５)がピス
    トンスライダとして形成されており、該ピストンスライ
    ダがその端面によって弁座（４６，５６）に座着してお
    り、さらに弁ケーシングにおいて弁座(４６，５６)から
    間隔を置いて制御スライダ（４８）の開放移動方向で見
    た端面に制御縁(６８，６９)が形成されており、該制御
    縁が、弁部材（４５，５５）における弁座（４６，５
    ６）寄りの端面上の環状の外側制御縁（７０，７１）と
    一緒に弁開口（４４，５４）を制御するようになってい
    る請求項３から１０までのいずれか１記載の装置。
  12. 【請求項１２】 制御入口（２９）に通じる制御導管
    （７２）に絞り（３５）が配置されている請求項３から
    １１までのいずれか１記載の装置。
  13. 【請求項１３】 制御導管（７２）が、３ポート２位置
    方向制御弁として形成された切り換え弁（３７）に接続
    されており、該切り換え弁が励磁されない基本位置では
    制御導管（７２）を圧力低下部（２６）と接続させ、か
    つ作業位置では圧力媒体源（２５）と接続させるように
    なっている請求項１２記載の装置。
  14. 【請求項１４】 絞り（３５）に、流過方向が切り換え
    弁に向いた逆止弁（３６）が並行に接続されている請求
    項１３記載の装置。
JP4120255A 1991-05-14 1992-05-13 車両用のレベル調整装置 Pending JPH05131831A (ja)

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