JPH0512770U

JPH0512770U - トランスミツシヨンのバンドブレーキの支持構造

Info

Publication number: JPH0512770U
Application number: JP6058891U
Authority: JP
Inventors: 恵明秋元; 美利三浦
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1993-02-19

Abstract

(57)【要約】【目的】バンドブレーキと回転ドラムとの接触を防止
して回転ドラムの作動性の向上を図る。【構成】トランスミッション１１に配設された回転ド
ラム２１の外周辺に位置してこの回転ドラム２１に圧接
して回転を阻止するバンドブレーキ３１の支持構造にお
いて、バンドブレーキ３１の上部にそのバンドブレーキ
２２を上方に付勢する付勢部材としての引張コイルスプ
リングを配設し、バンドブレーキ２２の非作動時にこの
バンドブレーキが自重で下がることはなく、回転ドラム
２１と一定の隙間Ｓ₁を介して支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトランスミッションに配設された回転ドラムの回転を阻止するバンドブレーキの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３に従来のオートマチックトランスミッションの断面、図４に図３のＢ−Ｂ断面、図５にこのオートマチックトランスミッションの概略構成を示す。

【０００３】図３に示すように、トランスミッション１１はインプットシャフト１２を有し、トランスミッションケース１３内に収納されている。このインプットシャフト１２の一端（図２において左端）にはコンバータハウジング１４に収納されたトルクコンバータ１５及びオイルポンプ１６が装着されている。また、インプットシャフト１２の中間部にはクラッチ１７及びブレーキ１８、プラネタリギア１９などが取付けられており、また、インプットシャフト１２の他端はトランスミッションケース１３に支持されたトランスファシャフト２０と複数のギアを介して駆動連結されている。

【０００４】而して、図示しないエンジンの駆動力はトルクコンバータ１５及びクラッチ１７、プラネタリギア１９等を介してインプットシャフト１２に伝達され、更に、各ギアを介してトランスファシャフト２０に伝達される。

【０００５】また、トランスミッション１１にはトルクコンバータ１５からクラッチ１７を介して回転駆動力が伝達される回転ドラム２１及びギア変速時にこの回転ドラム２１を停止させるバンドブレーキ２２が装着されている。即ち、図４に示すように、回転ドラム２１はインプットシャフト１２に回転自在に取付けられ、バンドブレーキ２２は断面がＣ字形状をなしてこの回転ドラム２１の外周辺に位置している。そして、バンドブレーキ２２の一端２３はトランスミッションケース１３の支持される一方、他端２４には油圧アクチュエータ２５が接続されている。

【０００６】而して、図４及び図５に示すように、エンジンが駆動すると、図示しないクランクシャフトからの動力はトルクコンバータ１６及びクラッチ１７を介して回転ドラム２１に伝達されて回転、更に、プラネタリギア１９に伝達される。そして、ギアの変速操作を行う場合、クラッチ１７を切断し、回転ドラム２１を停止させた後にプラネタリギア１９によりギアを切換える。この回転ドラム２１の停止は油圧アクチュエータ２５を作動させ、バンドブレーキ２２を回転ドラム２１の外周面に圧接することで行う。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のオートマチックトランスミッションにあって、バンドブレーキ２２は一方の端部２３がトランスミッションケース１４に、他方の端部２４が油圧アクチュエータ２５にそれぞれ支持されている。このバンドブレーキ２２は作動時に変形して回転ドラム２２に圧接するので、弾性を有している。そのため、このバンドブレーキ２２は自重で上部が下がり、内面が回転ドラム２１の外周面上部と点Ｓ₀で接触してしまうことがあり、この場合、バンドブレーキ２２の非作動時であってもこのバンドブレーキ２２と回転ドラム２１とが接触することとなり、回転ドラム２１に抵抗力が発生して作動性が低下してしまうという問題があった。

【０００８】本考案のこのような問題点を解決するものであって、バンドブレーキの非作動時には回転ドラムとの接触を防止して回転ドラム２１の作動性の向上を図ったトランスミッションのバンドブレーキの支持構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案のトランスミッションのバンドブレーキの支持構造は、トランスミッションに配設された回転ドラムの外周辺に位置して該回転ドラムに圧接して回転を阻止するバンドブレーキの支持構造において、前記バンドブレーキの上部に該バンドブレーキを上方に付勢する付勢部材を配設したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

バンドブレーキの上部が付勢部材によって上方に付勢支持されたことで、バンドブレーキの非作動時にはこのバンドブレーキは自重で下がることはなく回転ドラムと一定の隙間を介して支持されることとなり、バンドブレーキと回転ドラムとの接触が防止される。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１２】図１に本考案の一実施例に係るトランスミッションのバンドブレーキの支持構造を表すバンドブレーキの断面、図２にそのトランスミッションの要部断面を示す。なお、従来と同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

【００１３】本実施例のトランスミッションのバンドブレーキの支持構造にあっては、図１及び図２に示すように、バンドブレーキ２２の上部にこのバンドブレーキ２２を上方に付勢する付勢部材としての引張コイルスプリング３１が装着されている。

【００１４】即ち、バンドブレーキ２２の外周上面部には引掛部３２が形成される一方、この引掛部３２に対向するトランスミッションケース１３の内壁面には取付ブラケット３３が固定されている。そして、この引掛部３２と取付ブラケット３３との間に引張コイルスプリング３１が張設されている。

【００１５】而して、バンドブレーキ２２は、図１に示すように、その上部が引張コイルスプリング３１によって上方に付勢された状態で支持されることとなる。従って、バンドブレーキ２２は非作動時に自重で下がることはなく、回転ドラム２１との間に一定の隙間Ｓ₁が形成されることとなり、このバンドブレーキ２２と回転ドラム２１との接触が防止される。

【００１６】なお、上述の実施例においては、バンドブレーキ２２の上部にこのバンドブレーキ２２を上方に付勢する付勢部材として引張コイルスプリング３１を装着したが、本考案の付勢部材としてはこれに限定されるものではなく、バンドブレーキ２２側とトランスミッションケース１３側とからそれぞれ上下が逆に位置するブラケットを延設し、両者の間に圧縮スプリングを装着してバンドブレーキ２２を上方に付勢するようにしてもよく、また、付勢部材はスプリングに限定せず、合成樹脂やゴムなどで形成してもよいものである。

【００１７】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のトランスミッションのバンドブレーキの支持構造によれば、トランスミッションに配設された回転ドラムの外周辺に位置してその回転ドラムに圧接して回転を阻止するバンドブレーキの上部に上方に付勢する付勢部材を配設したので、バンドブレーキの非作動時にはこのバンドブレーキは自重で下がることはなく回転ドラムと一定の隙間を介して支持されることとなり、バンドブレーキと回転ドラムとの接触を防止することができ、回転ドラムの作動性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るトランスミッションの
バンドブレーキの支持構造を表すバンドブレーキ断面
（図２のＡ−Ａ断面）図である。

【図２】オートマチックトランスミッションの要部断面
図である。

【図３】従来のオートマチックトランスミッションの断
面図である。

【図４】従来のバンドブレーキの支持構造を表す図３の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図５】オートマチックトランスミッションの概略構成
図である。

【符号の説明】

１１トランスミッション１２インプットシャフト１３トランスミッションケース１５トルクコンバータ１７クラッチ１９プラネタリギア２１回転ドラム２２バンドブレーキ３１引張コイルスプリング（付勢部材）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トランスミッションに配設された回転ド
ラムの外周辺に位置して該回転ドラムに圧接して回転を
阻止するバンドブレーキの支持構造において、前記バン
ドブレーキの上部に該バンドブレーキを上方に付勢する
付勢部材を配設したことを特徴とするトランスミッショ
ンのバンドブレーキの支持構造。